P1741 ошибка alfa romeo

Обновлено: 05.07.2024

Alfa Romeo 156'01 selespeed. нет переключения.

Доброго времени суток.
Нужна помощь с селеспидом.

Изначально пропали передачи, при включении зажигания постоянно работал насос - заменили грушу.
Давление в текущих стало нормальным - 46 бар, насос включаться перестал.

Авто заводится, но на табло только N, хотя в текущих селеспида отслеживается переключение рычага во все положения кроме переднего.
Пробовали диагностировать ланчем и альфадиагом.
При попытке ланчем провести адаптации вываливались ошибки без расшифровки.
При диагностике альфадиагом не проходят тесты, но ошибки расшифровал:
Код ошибки: P1745 Выключатель на рычаге 0
Код ошибки: P1746 Выключатель на рычаге 1
Код ошибки: P1747 Выключатель на рычаге 2
Код ошибки: P1748 Выключатель на рычаге 3
Возможная причина: Повреждение проводки, Дефектные соединения

ЗЫ: альфадиаг работал не стабильно. на 7-ке связь постоянно рвалась. под виртуалкой XP SP3 RUS отваливалась поменьше, но все равно каждые секунд 30-ть видно как инициализируется новое соединение. как лечить?

Провода отсоединияли? Что-то похоже на неправильное соединение проводов. Показывает ошибки всех 3 потенциометров

Elemento asociale.
------------------
-Что в ней может нравиться? Тесная, как вазовская "9-ка".
-Это ведь Aльфа, она просто нравится или не нравится. Оценивать ее со стороны потребительских качеств - бестолку.

Ещё вопрос.
Не хватает длины штока сцепления для регулировки. В крайнем положении (шток максимально выкручен) Альфадиаг говорит, что шток - 10 мм, а нужно 17-19 мм. На дисплее N.
.

С чего ты взял? Регулируй на заглушенной около 28, когда заведешь или будешь переключаться шток выдвинется и значение станет 12 . 14

Если так подумать то все правильно и говорит. К мотору - меньше к роботу - больше.

Передачи можно включать через тесты клапанов и сброс на нейтраль в определённом порядке. Смотреть надо положение выбора и положение включения.
N 17/23
1 10/12
2 10/32
3 17/12
4 17/32
5 24/12
R 24/32

Так убедишься что клапана и потенциометры исправные и подключены правильно.

qwerty. писал(а): С чего ты взял? Регулируй на заглушенной около 28, когда заведешь или будешь переключаться шток выдвинется и значение станет 12 . 14

Если так подумать то все правильно и говорит. К мотору - меньше к роботу - больше.

Я и регулирую при не работающем двигателе. Пытаюсь запустить процедуру адаптации, которая начинается с проверки длины штока сцепления, и сразу Альфадиаг сообщает, что нужно увеличить длину штока до 17-19 мм, а шток максимально выкручен (т.е. максимальной длины) и составляет 10 мм.

Вкрути его назад. Ближе к мотору значение уменьшается, ближе к роботу увеличивается. Мин длина = макс значение и наоборот

qwerty. писал(а): Передачи можно включать через тесты клапанов и сброс на нейтраль в определённом порядке. Смотреть надо положение выбора и положение включения.
N 17/23
1 10/12
2 10/32
3 17/12
4 17/32
5 24/12
R 24/32

Так убедишься что клапана и потенциометры исправные и подключены правильно.

Через тесты клапанов (включение нечетных и четных передач) удалось включить только 3 и 4 передачи. Через клапаны повышенной и пониженной передачи переключение не происходит. Полученные данные:
N 17,6/21,8
.
3 17,6/9,8
4 17,6/30,8
Ещё данные:
1 На контактах (CFC 202F) 26, 67, 68, 74 (рычаг переключения передач) питание 3В
2 Питание на потенциометрах 5В
3 Сопротивление между контактами А и В потенциометра штока сцепления 1335 Ом.

qwerty. писал(а): Вкрути его назад. Ближе к мотору значение уменьшается, ближе к роботу увеличивается. Мин длина = макс значение и наоборот

Эта схема у меня не работает. При вкрученном штоке (шток даже не касается рычага сцепления) определяет 0 мм, а при максимально выкрученном примерно 9 мм . Эти размеры штока сцепления сообщает Альфадиаг при процедуре регулировки длинны штока сцепления, а для правильной регулировки требует 17 мм.

Решил снять кпп. Может кто-нибудь подскажет очередность разборки авто при снятие кпп с selespeed, чтобы лишнее не снимать?
В Руководстве по ремонту про selespeed ни слова ни сказано, да и в разделах "Сцепление" и "Механическая кпп" объемы разборки для снятия кпп не совпадают.

Я бы попробовал поставить другой потенциометр (датчик) на положение штока сцепления и посмотреть значения. Их 3 шт на роботе, думаю они взаимозаменяемы.

Alfa Romeo 156'01 selespeed. нет переключения.

Доброго времени суток.
Нужна помощь с селеспидом.

Если так подумать то все правильно и говорит. К мотору - меньше к роботу - больше.

Так убедишься что клапана и потенциометры исправные и подключены правильно.

Если так подумать то все правильно и говорит. К мотору - меньше к роботу - больше.

Так убедишься что клапана и потенциометры исправные и подключены правильно.

Евгений, через программу мультиэкускан, фиатэкускан, альфа обд, лаунч. Пункт так и называется продувка сцепления.

Алексей, спасибо большое. А то собираюсь 159 покупать, читаю форумы всякие на что смотреть и что нужно делать.

Доброе время суток! Помогите пожалуйста! Альфа 147 селек. Поменяли полностью сцепление. Теперь не можем сделать калибровку. Выдает ошибки 1741-датчик включения; 1742-датчик выбора и 0715-скорость диска сцепления. На что обратить внимание, что сделали не так? А ещё перестал жужжать насос при открытии двери.

Екатерина, вы робот одели на шток не правильно. Задняя и возможно верхняя лапки Потенциометров слетели.

Екатерина, или ещё как вариант фишки Потенциометров одели не на свои Потенциометры. Пока ошибки эти не устраните насос работать не будет.

Екатерина, 10.6. Возможные проблемы при установке робота

Самая простая из всех существующих проблем с системой Selespeed. Диагностируется данная проблема очень просто:
• При неправильной установке, ЭБУ Selespeed будет выдавать ошибки о неисправности системы.
• Система будет указывать на неисправный потенциометр выбора и потенциометр включения передач (ошибки p1741, p1742)(Пример: высокий/низкий сигнал от датчика).
• Выбор передач будет ограничен 1,2,N,R . В некоторых случаях N – Будет моргать, передачи включить будет невозможно и двигатель будет заблокирован.

ПОМНИТЕ: После установки/снятия гидроблока, обязательно нужно пройти калибровку всей системы. Для этого подключите диагностический софт (Examiner, Alfadiag, FiatEcuScan, MultiEcuScan) и в настройках выберите функцию - AutoAdjustment EOL/Service.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1741 автомобиля Alfa Romeo

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Родная DSG GYR - умерла(((
Заказал б.у., привезли HLH:
После первой минуты поездки явные задержки с переключением передач и тупым разгоном. Переключается на границе с красной зоной при разгоне, но стоит не много скинуть газ - как происходит переключение на высшую передачу. Так во всех режимах, кроме типтроника (на нем тоже вялый разгон). Расход 17-19л. солярки
Обменял на другую, привезли GYR:
Только номер не сходится с тем что изначально стоял, все тоже самое поведение как у HLH-ной коробки
Отдал обратно на замену, жду 3-ю
Все ошибки идентичны, на всех 3-ех коробках(Родная, HLH,GYR):
18149 P1741 Достигнут верхний предел адаптации сцепления и точно такаяже, только про нижний предел адаптации. Адаптация проводилась, но безуспешно.
Кстати, перед тем как умерла родная коробка, она начала вести себя точно также как и 2 остальные.
Вопрос, может дело не в DSG и не в несовпадении номеров?? Хотя и HLH и GYR привозили от двигателя 1,9

Admin

Создатель сайта

touran 2003

Просто заглянул

Родная коробка GYR.
Адаптация проводилась, но ошибки не стирались (достигнут предел адаптации сцепления), соответственно адаптация АКПП не приносила никаких результатов, т.к. не доходила до конца (Кстати, тоже самое сказали в "Автотрейде" и "Атлант-М" ).

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

touran 2003

Просто заглянул

Admin

Создатель сайта

Похоже дело не в коробке. Это все относится к двигателю BKC:

-----------------------------------------------
Сводка TPI Учётный №: 2007386/3
Двигатель при движении дёргается/не развивает мощность
Дата разрешения публикации: 14.01.2009

Описание неисправности:
Автомобиль при движении дёргается/не развивает мощность.

Техническое обоснование:
В отдельных случаях могут оказаться неправильно надеты, зафиксированы штуцеры шланга системы наддува или повреждены/перекручены уплотнительные кольца.

Решение в условиях сервиса:

Для облегчения локализации возможных неплотностей в системе наддува действовать, как описано ниже:
• Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
• В Самодиагностировании выбрать 01.
• Выбрать 04 Базовая регулировка.
• Ввести 11 для Регулирования давления наддува.

Теперь давление наддува будет повышаться с определёнными интервалами.
Если при этой проверке не удалось локализовать негерметичность, то дополнительно проверить систему наддува на возможные негерметичности в следующих местах:
• Повреждения шлангов наддува.
• Быстроразъёмные соединения неправильно зафиксированы.
• Уплотнительные кольца в муфтах шлангов наддува повреждены или перекручены.
-----------------------------------------------

Читайте также: