P1712 ошибка форд фокус 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

. FF3 тоже нужная тема, Михаил примерные сроки по модулю FF3 можно услышать. Клиент есть, надо что то ответить ему. Или кто то посоветует альтернативные способы прошивки этих авто на сегодняшний день.
. Ну и тпрот новых сориков и сантафов тоже ждем, подопытные уже есть .. но вот времени свободного подкинуть не могу, Михаил, извини ))))

Модуль для записи тюнинга FF3 по диагнозе уже готов, теперь дело за Диком и Паулюсом. А я пока новый тпрот пощупаю.

Загрузчик для ЭБУ:
- Siemens SIMK-41/43, SIM2K-47, SIM2K-140/141/142/341/ D160, SIM2K-240/241/242/245/С201, EMS 2204,
- Bosch M(E)7.9.7(+), M(G)7.9.8, M(E)17.9.7(1), MED(G)17.9.8, ME17.9.11/12, ME(G)17.9.21 (TPROT V13), EDC17C08/CP14 (включая TPROT V11) ,
- Delphi DCM 3.7 SsangYong по OBD , и BSL TriCore TC17xx

Это значит, что закончено программирование и отладка. А приобрести можно будет когда он появится в прайсе. Всё-равно тюнинговых прошивок на эти машины ещё нет.

C чего вы это взяли написано же четко

[quote="romik"]Модуль для записи тюнинга FF3 по диагнозе уже готов,

а что вы туда собираетесь заливать?

[upd=1400572000][/upd]
Вот ответ Михаила с другого форума
[quote]Поддерживаются запись обоих форматов, и можно конвертить vbf -> bin. Контролька калибровок пересчитывается автоматом.

За тем, что есть команда: Я + Паулюс + Дик. Сначала выйдет комплексное решение - прошивки от команды, и загрузчик для их записи, а потом уже пусть подтягиваются остальные калибровщики.

а в чём будет оличие от этого :
Модуль 28
Предназначен для работы с ЭБУ Siemens VDO EMS2204 (только запись) на базе процессоров Infeneon TriCore, устанавливаемые на автомобили Ford Focus III с объемом двигателя 1.6 литра. Поддерживается конвертация из VBF в BIN

[quote="021"]а в чём будет оличие от этого :
Модуль 28
Предназначен для работы с ЭБУ Siemens VDO EMS2204 (только запись) на базе процессоров Infeneon TriCore, устанавливаемые на автомобили Ford Focus III с объемом двигателя 1.6 литра. Поддерживается конвертация из VBF в BIN

021
вы прикалываетесь?
читать пробовали, прежде чем вопросы задавать.
[quote="romik"]Модуль для записи тюнинга FF3 по диагнозе уже готов

1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала

2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.

Ford focus 3 u0101 u0131 u1007 B1D06 U0401 U1013 P1712.Причины возникновения этих ошибок? И чем лечить? Сбрасываю после некоторого времени поездки машина тупо глохнет.Подозреваю вариатор.Ошибки с блока ABS (U0101 U0401) не затираются. А так же не затираются (U0101 U0131 U1007 B1D06) в BCM. Моет кто сталкивался.

Dolphin21

Взять автомобиль, зажать в руке считанные тысячи рублей и поехать к специалисту, лучше всего - к автодиагносту. А потом, с его рекомендациями - к автоэлектрику.
З.Ы. Вариатор позревать рано.

Hummer-74

Можно подумать вы все и сразу знали и умели. Я так понимаю форум то для того и создан что бы как то решать проблемы вместе. А по автомобилю могу сказать следующее что клиент ездил до меня к автоматчикам те в свою очередь заменили масло и сделали адаптацию. И ещё они же сказали что актуатору приходит конец. До этого таких проблем не возникло.

Я не считаю затирание ошибок методом лечения. Но убрать их надо было для достоверности картины. Или вы так не считаете?

Dolphin21

Вот прямо одну - детально скопипастю.
Набирать на русском - просто долго, а машинный - не по феншую. Но, тем не менее.. Может хоть попробуете напрячься и разобраться? Или вам нужно в конкретную гайку пальцем ткнуть, и размер ключа подсказать?

What Does Code U0101 Mean?

In vehicles with electronically-controlled transmission shifting, a module is used to control when the transmission shifts and which gear should be engaged. The module modifies voltage to individual shift control solenoids which in turn direct fluid pressure to the proper channels according to the shift lever position and the speed.

If DTC U0101 is present, there has been a loss of communication with the Transmission Control Module (TCM), either current or history. It can be a fault between two modules or a communication failure on the CANbus line. Because the CANbus line is used for two-way communication, a disruption can mean that solenoid positions are not known and the transmission will resort to default positions.

Often, when a fault occurs that sets DTC U0101 and subsequently clears up, cycling the ignition may restore the vehicle's normal function.

What are the common causes of code U0101?

Broken or damaged wiring (sometimes rodent-related)
IOD fuse poor connection
Low battery voltage
Transmission control module internal short
Bent connector pins
Corrosion on wiring or connectors

What are the symptoms of code U0101?

Check Engine light illuminated
Transmission shifts erratically
Transmission stuck in 2nd gear or limp mode
PRNDL display inaccurate or not working
Diagnostic scan tool won't power up

How do you "trouble" code U0101?

Before attempting to determine the fault causing DTC U0101, determine if there is a service bulletin from your vehicle manufacturer. Check with your dealership or parts retailers for information pertaining to your specific vehicle. You can save hours of trying to diagnose the problem.
If the PCM has been replaced, verify that the VIN is correct in the module. Also, low battery voltage can set an erroneous DTC U0101.
Another common concern is a poor connection at the Ignition Off-Draw (IOD) fuse. Make sure the IOD fuse is not burnt and is making a good connection.
A quality scan tool and a digital volt-ohmeter (DVOM) are necessary to trace U0101 issues.
Because DTC U0101 is refers to loss of communication with the TCM, determine if your scan tool can communicate with the TCM. If the scan tool won't power up, check if your data link connector (DLC) fuse is burnt.
With your scan tool, check if the TCM is active on the network. If the TCM is active, your condition is most likely intermittent, which can be hard to trace. For stored codes in this situation, clear the codes and road test, then recheck if the codes return. If not, the fault may not require repair at this time.

Most commonly, chafed, broken, or corroded wires are the cause of DTC U0101.

For active faults (inactive TCM on network), begin by checking the main connector at the TCM. Some vehicles have a standalone TCM located in the engine bay, and others are integral on the transmission itself. Probe the connector for 12V power at the location indicated on your wiring diagram, and verify the ground is proper as well. If 12V power is not present, check any related fuses, then repair the circuit as required.

Remove the connector and inspect for corrosion, moisture, and bent pins. Repair as necessary, then reconnect and recheck for codes. If your vehicle has a standalone TCM, check the connector on the transmission in the same way. When you reattach the connector, make sure to install it squarely to prevent pin damage and secure it well using the factory method.

Check the CANbus circuit for resistance if the code is still present. Using your DVOM, probe the CANbus circuit on the data link connector under your dash. Typically, pins 6 and 14 are correct. You should read steady resistance of 60 ohms +/-1 ohm. Wiggle along the CANbus circuit from the DLC to the transmission. Note any variations in the resistance as you wiggle the wires, indicating the location of your problem. If you find cracked wiring insulation, a broken wire, or chafing insulation, repair it with a soldered connection protected by weather-tight heat shrink.

If the resistance is 120 ohms, you have an open circuit on your bus line that needs to be repaired.

Check all wiring connectors for bent pins, corrosion and moisture along the circuit and repair as necessary. Protect all connections with dielectric grease and ensure the connectors lock together well.

If you don't find a problem with the wiring, there may be an internal failure with the TCM. It's best to have the dealership or qualified mechanic diagnose and replace the TCM as a replacement module requires programming in most cases before it will operate.

Для достоверности - удобнее пользоваться понятиями Рotential DTC, Pending DTC, Сonfirmed DTC, Аctive DTC. Много их придумано, но смысл таков, что ошибка может быть в накопителе, но не иметь статусов "текущая", "активная", "подтвержденная".

Здравствуйте. Имеем фф3 с роботом, двигатель 2.0 л, 2012. Ошибки появляются после включения зажигания. Сервисная процедура адаптации не проходит. Ошибки P2831 Электрическая цепь положения вилки переключения передач "A", P2832 Электрическая цепь положения вилки переключения передач "A" (выход за диапазон/производительность), P287B Shift fork calibration not learned. Понимаю, что скорее всего блок tcm, но как более точно продиагностировать? Читал, что можно переставить моторы, но так и не понял алгоритм диагностирования. Могут клинить вилки. Кто как бьётся с этими неисправностями?

У них дохнут моторы, поменяй местами, если ошибка уйдет на мотор Б значит дело в моторе, если останется на том же месте, проверить проводку, а уже потом приговаривать блок.

davinci44, По этой ошибки моторы не перекинуть. Перекинуть можно когда идет разговор о приводах выжима сцепления a и b.
На блоке ТСМ стоят две шестерни - они и перемещают вилки включения

Вот кусок мануала по этим ошибка, правда только на английском языке

DTC Fault Trigger Conditions

DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork "A" Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork "A" Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork "A" Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork "B" Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork "B" Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork "B" Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork "A" Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork "A" Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork "A" Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork "A" Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork "B" Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork "B" Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork "B" Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork "B" Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.

Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCM

PINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR - ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are System Voltage DTCs present?

Yes GO to Pinpoint Test H

F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are Shift Fork electrical DTCs present?

Yes PERFORM the Shift Drum Adaptive Learning.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, General Procedures).
If the shift fork electrical DTCs return, INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250) .

No GO to Pinpoint Test G

Shift Fork Actuator - Mechanical Fault

Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.

Normal Operation and Fault Conditions

The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.

PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM - MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, Removal).

Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro's and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, Disassembly).

Are any damaged components found?

Yes INSTALL new component(s) as necessary.

No INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250) .
PROGRAM the TCM with the latest calibration,
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, General Procedures).

ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.

6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250 устройства этих коробок хорошо описывается в фордовском мануале. " Ford Focus 2012. Repair Manual. " Skilful должен знать о чём я. этот мануал вроде ходит по сети..открывается через интернет..

Здравствуйте. Скорее всего износились щетки электродвигателя в блоке ТСМ. Не знаю как на Форде, а на Хонде очень тугая посадка якоря в алюминиевый корпус. Делали оправку из пластиковой трубы и давили прессом. Выпрессовку делайте очень аккуратно а после этого нужно подобрать или доработать щетки и заменить. После этого адаптация пройдет на ура.

Всем спасибо. Авто забрали. Поехали к спецу по акпп и роботам. Хозяин авто на связи, посмотрим что найдут. Для себя понял, что надо иметь подменный tcm, если плотно заниматься фордами) Ещё раз всем спасибо.

В безколлекторном моторе щетки износились? Ну ну.

У меня через стенку официалы Форда. Каждую неделю выбрасывают по два три ТСМ по различным проявлениям. Проблема по цепям моторов включения передач - одна из них.

Ну я думаю, что официалам выгоднее выбросить весь узел, чем разобраться в конкретной неисправности. может там дорожка на схеме прогорела просто:cb:

В точку, диагност с форд центра приносил мне несколько с целью потренироваться, при разборе отрывается кондер и еще что то. Один из блоков до ремонта не выходил на связь по диагнозе, поменял кан трансивер на TJA1050 по моему, блок стал диагностироваться но отвалилось включение передачами. В итоге махнул рукой и больше время тратить на это не стал.

Powershift 6DCT250 (PS250, DPS6) adaptive learning should be used after a transmission repair or reprogramming the Transmission Control Module (TCM). Executing the procedure may be also recommended in other cases as mentioned by workshop manual. Besides, some users execute this function to fix some transmission issues (like jerks when shifting gears etc). However, effectiveness for this purpose is not confirmed (feedback is quite inconsistent).

Пока skilful в теме нужно успевать спросить:)
Друг собирается плотно Фордами заняться. А я так себе. если и диагностирую то только наши марки и то знакомым. Ну он меня напряг не много информацию ему собрать о фордовских роботах. я знаю технический английский. чуть-чуть.

То что выше, это с официального форума Forscana. admin их выложил тему про обучение робота. ну там много что написано. Хотя, я думаю, нет разницы в порядке действий при работе разными сканерами. хоть ScanDoc хоть ForScan. не говоря уж о диллеровском приборе.
Перевод понятен, но там есть фраза, которая меня заинтересовала.
Последние два предложения можно перевести так - "Кроме того, многие пользователи (программы) используют эту функцию (имеется ввиду обучение), что бы пытаться исправит некоторые проблемы трансмиссии. Подобно толчкам при переключении передач. Однако, эффективность этого способа не подтверждена и отзывы довольно противоречивы"

Вот я и хотел спросить знающих людей. практика российского ремонта подтверждает или нет это заявление официального разработчика ForScan, что обучение не всегда избавляет от толчков при переключении передач.
Хотя, к слову, я насчитал ещё два вида обучения. обучение барабанов переключения вилок передач и обучение датчика выбора режима коробки. )

Пока skilful в теме нужно успевать спросить:)

Иногда помогает избавить от толчков, иногда нет. Если "повело" диски сцепления, то обучение конечно уже не поможет.

Спасибо. Вот пара рисунков для общего понятия как работает робот. Особенно интересен левый..когда 1 передач включена, но уже всё готово для включения второй. второй моторчик модуля управления через набор прямозубых шестерен повернул барабан. барабан преобразовал своё вращательное движение в поступательное движение вала вилки. она включила шестерню 2 передачи на вращение с выходным валом первой передачи и осталось только включить сцепление 2 передачи и выключить механизм включения первой.
Там 2 и реверсная шестерня объедены. так что вилка включает синхронизатор и для второй и для реверса, как одно целое.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправный модуль управления коробкой передач (TCM); Жгут проводов модуля управления коробкой передач (TCM) открыт или замкнут; Неисправность электрической цепи модуля управления коробкой передач (TCM); Состояние обрыва или короткого замыкания между модулем управления коробкой передач (TCM) и модулем управления двигателем (ECM).

Рекомендации по устранению неполадок:

Модуль управления коробкой передач (TCM) отправляет сигнал управления крутящим моментом на модуль управления двигателем ( ECM ). Код P1712 устанавливается, когда сигнал, полученный ECM , не соответствует ожидаемому.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1712

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1712. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Напишу свои наблюдения по данной ошибке. В хронологии.

Все манипуляции велись с отключённым плюсом акб.

1. Машина едет нормально, но в один прекрасный момент на педаль газа реакция крайне слабая. Подгазовываю, чтобы не задыхалась при толкотне в пробке. Пару раз выстрелы слышал стартуя с парковки.
Расход на прогретом ДВС на ХХ 0,7-0,8 без кондея.

2. Вылазит ошибка Р0172 (богатая смесь) для двигателя 105 кобыл. У двигателя 125 она идёт вместе с ошибкой Р0175.
Чек может не гореть.

3. Проходит и возникает сама собой.

4. Происходит из-за плохих контактов в проводке от ДМРВ к мозгам.

5. Замер BARO — 103. Дмрв — не мерил, ещё не совсем знал что делать.

6. Проходит 2 дня. Вечер. Я нахожу первые 2 спайки проводов, обрезаю, делаю скрутки.

7. Выезжаю, давлю газ, машина летит, тупняков нет. Радость была недолгой, ночной замер BARO — 104. Дмрв — выше нормы, цифры не помню, сорян. Но ошибок нет и машина едет, как раньше не ехала.

8. Утро. Иду по жгуту к мозгам, нахожу третью скрутку, обрезаю. Разворачиваю первые две, пропаиваю все три и прячу в термоусадки. Собираю все в гофру, убираю все на свои места, подключаю отключённые в рамках данной процедуры разъемы.

9. Замер BARO — 104. Расход на ХХ 0,7.

Вчера до всех этим манипуляций игрался со шнурком ELS27.

Focccus шлёт нахрен при попытке считать BCM. Как только не пробовал. Ошибки разные кидает.

FORScan с их бесплатной лицензией на 2 месяца выручил.

Кнопка туманок на приборке зажигает индикацию на передние ПТФ. Двери закрываются в движении. USB работает, но вылезла нестираемая ошибка по модулю управления аудиосистемы.

Ничего с ней сделать не смог, чек не горит.

Качнул по ВИНу конфиг, зашёл с Фокккккуса, загрузил конфиг из файла, влил в машину. Прошло как по маслу. Форсканом ошибки потёр, снова активировал запирание дверей.

Возвращаемся к первой части про ДМРВ.

После пропайки контактов полазил по синему форуму, поизучал разные моменты и пошёл в машину с ноутом и шнурком.

Замер Baro — 104, дмрв — 2,2-2,1.

Выставил Форсканом конфиг на 92 бензин, скинул все ошибки и:

Замер baro — 101.
Дмрв — меньше 2 (точно не помню).
ХХ расходует 0,7.

В данный момент давление соответствует 100,71 атмосферное. Машина 101 показывает. По логике вещей — дело сделано. Хотел вернуть 95, глянуть, вернётся ли вместе с ним 104 кПа, но решил покатать пару дней на 92 конфиге, посмотреть что да как. Вернуть обратно — дело 2 минут.

В баке залит 95, естественно. 92 только в конфиге.

В общем, наблюдаю дальше, если словлю р0172 снова, буду ставить ремонтный жгут ДМРВ.

UP от 17.06: все таки решил вернуть конфиг под 95 rom. Baro остался 101 кПа.

Хз как это работает 😂
Может что-то обнулилось из-за изменений конфига или просто надо было подождать 🤷‍♂️ Но Baro теперь в норме, это главное. Наблюдаю дальше.

UP от 17.06: покатался вечером и ночью — ошибок нет, Baro 101. Вялости нет, разгон есть.

UP от 18.06: вечер, все хорошо, проблем не наблюдалось. Машина разгоняется, расход в порядке, провалов и ошибок нет.

UP от 19.06: проблем не наблюдалось. Машина разгоняется, расход в порядке, провалов и ошибок нет.

Читайте также: