P1654 ошибка фольксваген дизель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Постоянно работает вентилятор

Машина Т5 2004г бензин 2.0л AXA
После запуска двигателя включается вентилятор и постоянно работает.
Датчики целые, питание на датчики подаётся.
Блок управления целый.
Читал темы про эти проблемы но всё мимо.
Есть ошибка P0480 Вентилятор охлаждения №1 - неисправность электрической цепи управления.
Электрик разводит руки куда лазить не знает.
Может кто сталкивался с этой ошибкой, заранее СПАСИБО.

__Евген__86 писал(а): Машина Т5 2004г бензин 2.0л AXA После запуска двигателя включается вентилятор и постоянно работает. Есть ошибка P0480 Вентилятор охлаждения №1 - неисправность электрической цепи управления.

__Евген__86 писал(а): Машина Т5 2004г.
. Есть ошибка P0480 Вентилятор охлаждения №1 - неисправность электрической цепи управления.
Электрик разводит руки куда лазить не знает.

Посмотрите провод под бампером от датчика и дальше. у меня после небольшого ДТП повредился провод и тоже постоянно работал вентилятор. может сгнил провод за 11лет

Тут ведь надо быть уверенным, что и с "минусом" всё в порядке. А вообще хотелось бы знать подробнее вот про это утверждение - "Датчики целые, питание на датчики подаётся. Блок управления целый." На чём основано? Как проверялось?

__Евген__86 писал(а):
. Есть ошибка P0480 Вентилятор охлаждения №1 - неисправность электрической цепи управления.
Электрик разводит руки куда лазить не знает.

Что за электрик такой? Есть конкретная ошибка, и не знает куда лазить.
здесь и не электрику понятно, что нужно проверять цепь, начиная с датчика и дальше.

. И я бы ещё добавил, что к датчику нужно относиться более внимательно (если коротко), чем проверка обрыва или к.з.

Насчет минуса правильное замечание,буду проверять. Датчики охлаждающей жидкости купил новые поменял верхней и нижний результатов нет.Питание на датчиках электрик проверял прибором сказал питание подается. На блоке управления вентилятором есть маленькая фишка, электрик ее снял вентилятор остановился, значит блок реагирует наверно целый.

Да и еще один момент после запуска двигателя жду 3 секунды когда вентилятор заработал выключаю зажигание ,жду когда вентилятор остановится и сразу запускаю двигатель ,вентилятор молчит.

Было бы более объективно посмотреть и проверить этот процесс Ваг-Комом - что показывают датчики и почему работает вентилятор.
Для пояснения скажу вот что. Много чего читал по этой теме, но запомнился только один конкретный случай. Читал давно, не помню даже источник (название форума и темы), но его стоит поискать в интернете. Один умный человек обратил внимание на неадекватное поведение вентиляторов и озадачился вопросом. Человек сообразительный. Он сделал всё так, как можно посоветовать поступать всем в таких случаях. В той теме понятна логика процесса и проводимые операции. Поищите, не пожалеете. Название темы должно быть приблизительно созвучно.

Прочитал много тем по решению проблем "не едет ", "тупит", "дымит" в которых владельцы жалуются на проблемы своих автомобилей.
Во всех темах специалисты и не очень. отвечают практически одинаково : " Сообщите цифры или показания диагностики такой-то группы ( групп). "
Предлагаю к обсуждению таблицу первичной диагностики дизельного автомобиля, которую владелец может заполнить "от руки " не имея никакого диагностического оборудования.
Владелец может переписать данные у диагноста (моториста) и выложить их сразу при обсуждении своей проблемы.
На мой взгляд очень удобно, когда все данные перед глазами, так как при анализе результатов надо пользоваться данными Ельза или других источников и сравнивать их с фактическими.
Надеюсь, что таблица поможет быстрее решать возникшие проблемы с диагностикой автомобиля.

Для PD-двигателей она не очень подходит, но при необходимости всегда можно изменить или добавить необходимые графы и группы.

Порядок заполнения данных в таблицу читайте ниже.

Admin

Создатель сайта

seric

Группы таблицы есть систематизированной копией вагкома.

Группы заполняются вертикально, а пять колонок в каждой группе предусмотрены для статистики при поиске неисправностей.

Все группы, отмеченные КРАСНЫМ ЦВЕТОМ - обязательны для заполнения .

Все данные должны сниматься при прогретом до 85 градусов двигателе, на холостом ходу и при выключенных электропотребителях.
АКБ должен быть заряжен.

Как зайти и увидеть нужные данные, смотрим демонстрационные картинки :

seric

Если Вы интересуетесь как правильно проверить дизельный автомобиль с насос-форсунками ( PD- diesel, в т.ч PPD ), перейдите по ссылке

seric

Чтобы избежать путаницы и недоразумений, большая просьба задавать вопросы в соответствующих темах и разделах.
Главным ориентиром нужно использовать модель и буквенное обозначение двигателя своего автомобиля.

Для избежания дополнительной переписки прошу внимательно ознакомиться :

Образцы заполнения таблицы

Обратите внимание, что в гр.04 показания по впрыску могут быть :

* ATDC - after (после ВМТ )
* BTDC - before ( до ВМТ )
Эти данные нужно указывать в гр.04, как в базовых, так и в измеряемых величинах.

Желаю удачной диагностики .

Lex13233

Постоянный участник

Привет ПРОФЕСУРЕ. Дайте диагноз по ошибке и по тестилке двигателя.
Ошибка 65535 неисправен блок управления(3510-непостоянно)
и данные по двиглу Sharan 1999г 1,9tdi, AFN
Данные в группе 10-2 при прогазовке меняються вслед за 10-3

seric

блок управления не видит атмосферного давления .
Что нужно делать смотри в личке.

Lex13233

Постоянный участник

вот показало вскрытие, сделаю фотоотчет, по доставанию этого блока, т.к это проблема не простая в шарабанах

kmi777

Завсегдатай

блок управления не видит атмосферного давления .
Что нужно делать смотри в личке.

здесь у тебя неправильный подход(по поводу смотри в личке) это может быть интересна многим поскольку это форум.

kmi777

Завсегдатай

Мэжет я неправильно сделал, что выложил здесь данные не у всякого специалиста имеющиеся, но многие желали бы их иметь(как я когда-то). Но нашлись критики-советчики и я решил их убрать. Кому понадобятся пишите в личку, мне не жалко я поделюсь.

mechanik

Ответ был уже дан в другой теме, возможно по этому Seric решил не повторяться.

mechanik

Перенеси инфу сюда, ты пишеш в диагностику двс с тнвд.

seric

Читай внимательно название темы .
Не путай рядового автолюбителя посторонней информацией ему и так тяжело разобраться .

Пренеси эту инфу в PD-таблицу, тогда будет польза.
Спасибо за понимание.

Bloodjim

Мастер советчик

Прочитал много тем по решению проблем "не едет ", "тупит", "дымит" в которых владельцы жалуются на проблемы своих автомобилей. Во всех темах специалисты и не очень. отвечают практически одинаково : " Сообщите цифры или показания диагностики такой-то группы ( групп). "
Предлагаю к обсуждению таблицу первичной диагностики дизельного автомобиля, которую владелец может заполнить "от руки " не имея никакого диагностического оборудования. Владелец может переписать эти данные у диагноста( моториста) и выложить их сразу при обсуждении своей проблемы.
Таблицу разработал сам и пользуюсь ей уже больше года. На мой взгляд очень удобно, когда все данные перед глазами, так как при анализе результатов надо пользоваться данными Ельза или других источников и сравнивать их с фактическими.
Надеюсь, что таблица поможет быстрее решать возникшие проблемы с диагностикой автомобиля.
Для PD-двигателей она не очень подходит, но при необходимости всегда можно изменить или добавить необходимые графы и группы.

Группы, отмеченные КРАСНЫМ ЦВЕТОМ - обязательны для заполнения .

Отрыл в поиске эту табличу, хочу заполнить, но как производить диагностику по каждой из групп, только на холостом ходу или как?

mechanik

Для авто в подписи другая таблица, и описать свою проблемму.

rfnzhf

Просто заглянул

Померял такие данные. Растолкуйте, плиз. Очень смущают 13 м 14 графы. Столбики с буквой (К) - это при включении кондишена. При том, что интересно - с включением компрессора данные во всех цилиндрах подымаются, а в том, в котором меньше всего - становится еще меньше((

seric

Таблицу надо сделать меньше по размеру, чтобы на экране все сразу было видно.

Проблемы с впрыском, метками и температурой видно сразу, обороты низкие, коррекция по форсункам очень большая ( запредельная ).

Все проверки начинаем с меток ремня ГРМ, а если понадобится, то и с меток распредвалов. Ремень ТНВД и впрыск проверяем после этих проверок.

rfnzhf

Просто заглянул

Спасибо, Серж. Завтра все проверим. Опишу вкратце ситуацию и предысторию. Купил авто 4 года назд. Все красиво - разгон до 100 за 9-10 сек. Года 3 назад у официалов на ЮгЦентре решил поменять просто так топливный фильтр. Завоздушили уроды систему. Заводили минут 30 с эфиром, мотор сильно гремел, но завелся. Сказали, типо это нормально. На след. день авто не завелось. Мудохались, заменили клапан обратки на топливном фильтре и все стало ок, но динамика резко ухудшилась и стала достигать 13-14 сек. до 100. При этом заводка на холодную ухудшилась - стала не такой уверенной. Вопрос - что могло от заводки эфиром испортиться? Послали меня конечно официалы с этой проблемой - я ничего ессно не доказал. Расход по трассе на 100 - 6 л., в городе если наступать - 13л. Наступаю постоянно. Два года назад у меня стала наблюдаться следующая проблема - затуп очень сильно проявлялся в сильную жару больше 20-25 град. Выходишь, заводишь с полтыка, пидаль в пол - хотим ехать, а не тут то было, машина секунд 5-6 тянется с нереально маленькой скоростью около 5 км/ч, пешеходы обгоняют. И затем достаточно быстро разгоняется и достигает требуемой скорости. Дальше катаемся, все ок. Заезжаем в пробку, медленно тошним, - тупление снова проявляется, но уже не так заметно. Завод на холодную, горячую идеален. Ну может на холодную немного дольше надо было покрутить. Поехал к официалам на Джерман - говорят - у тебя он как то громковато работает, скорее всего жопа распредвалам. Вскрыли крышки - половина рокеров валяются, валы пожраты по кулачкам на 2-3мм примерно. Напоминаю, при этом машина каталась до 190 вполне адекватно! И если бы я был дедушкой, то может и не заметил бы какого то говна, но на тапку наступаю всегда и тошнить не люблю. Головы не снимали. Поставили новые ориг. распредвалы все 4, все рокера, гидрики, шайбы, состояние клапанов понятное дело осталось неизвестным, так как подумалось, что фиг с ним - покатаемся тысяч 10 и продадим. Но жизнь диктует иное, машина осталась. Через месяца 3 решил чипануться, дабы опустить время разгона хотя бы до 10 сек с 14. Залили прошивку в Смеле ориг. немецкую на 180 лошадей, машина стала намного резвее, параллельно опустили ХХ на 640 об/мин. в адаптации двигателя, так чисто чтобы тише работала на ХХ. Ну и вот через пару лет этой зимой я не завелся, стал воздушиться ТНВД. Пока качаешь грушей после фильтра - работает, только перестаем качать - тут же пошел воздух в трубочке прозрачной и авто глохнет. Пока туда-сюда гемороились с прокачкой системы и поиском подсоса - насос погнал через крышку сверху мозга топливо, решено ставить на стенд. В Киеве на Бошсервисе стенд через 10 минут сказал - Привет, обратка на насосе не работает и отказался с ним дальше проводить тесты. Насос разобрали, отдефектовали. Приговор - 11 тыс. грн по работам. Плюнул я на это дело - привез из Германии X-вый ТНВД обменный за 18 тыс. грн, а свой отправил туда. Было решено не ставить насос на стенд, а поставить прямо на авто и если все ок, то всем спасибо и адью. Так и случилось - авто поехало, поехало намного интереснее, но в районе 70-215 км/ч. Максималка сдвинулась до 215 и режим 0-215 происходил за 40 секунд. Динамика после 100 очень радовала. До 70 почти ничего не изменилось относительно старого насоса. Но в горячую погоду затуп на первые 6-10 секунд опять дал о себе знать. Я не случайно обращаю внимание на этот факт. На форумах обильно муссируется тема про причины в ТНВД в жаркую погоду или в интеркулере. Якобы насос не может протянуть жидкое топливо из-за подсевшего насоса подкачки или изношенной или треснутой мембраны-плунжера в ТНВД. Все это туфта. Даже в моем старом насосе мембрана была целой, хотя дрочили его и прокачивали целый день. А интеркулер и датчик давления наддува в идеале до сих пор. Вот вам реальный пример замены насоса и никакой связи стартового затупа, жаркой погоды и ТНВД! В моем опять таки случае. Не буду претендовать на покрытие всех вариантов других владельцев. Покатался 3 месяца и вот месяц назад на скорости 80км/ч слышу сильный стук, небольшая вибрация, останавливаюсь, глушу. Завожу, пытаюсь немного проехать - фиг там, понимаю, что скорее всего попандос опять на разбор мотора. Снимаем клапанные крышки - жопа рокерам, причем достаточно сильная выработка - примерно 4 мм в месте нажатия кулачка распредвала, половина их опять таки валяется в выпуске, шайбы на месте, распреды немного поцарапаны, но за 1.5 года и 50 тыс. остались в довольно хорошем состояниии - конечно же было решено их не менять. Фаски на кулачках нет. Рассухарили головы - 2 подогнутых немного клапана на выпуске. На 7 клапанах на выпуске непонятный коричневатый налет. Клапана были закоксованы и выходили достаточно тяжело с выбиванием по словам моториста. На одном из них налет больше напоминал раковины. Вобщем 3 клапана заменили. Сразу оговорюсь - делал все это не я, а моторист. Он отвез на ВМС в Киеве, сделали K-Line. Шлифанули головы на 0.09 и 0.1 соответственно по плоскости. Нагар у меня внутри трактов был небольшой - около 3-4 мм толщиной вглубь. Прокладки моторист поставил на 3дырки, мотивируя это тем, что у меня стояли прокладки с одной стороны на 2, а с другой - на 3 дырки и учитывая ремонтный 0.05 размер одной прокладки, а так же небольшую шлифовку голов по плоскости, поставил теперь обе прокладки на 3 дырки. Не знаю - правилен ли такой подход. Поршневая визуально была в хорошем состоянии без сильных люфтов. Было решено в нее не лазить. Виден хон. При прокруте от руки за коленвал, поршня двигались равномерно без заеданий. Видимых прогаров или какой то критики на поршнях не было замечено. Не знаю - проводились ли какие то замеры по поршневой. Значит все это дело моторист почистил, собрал, на ХХ двигатель работает ровно, заводится взрывом и на холодную и на горячую. Но слышен небольшой как бы металлический призвук при старте, будто через ступеньку спотыкается при заводе. Компрессия нагорячую 27. Теперь самое печальное. Машина не едет. 100 км/ч набирает за 40 секунд. Больше 100 не идет. Пидаль в пол, до 60 разгоняется примерно за 30 секунд, потом с 2 тыс. подхватывает сильнее турба и немного становится легче, но машина мертвая в общем зачете. EGR очень давно еще при чиповке заглушен прокладкой перед впускным и шариком в шланге. Тыкались, мыкались, вакуум вроде есть, турба надувает на пике свои 2000 (с ней у меня проблем никогда не было, года полтора назад ставили на стенд, она как новая), шток ходит от и до и по тестам исполнителей отрабатывает за пару секунд нормально. Историю с ТНВД вы помните - считаем, что он новый. Раскрыли опять мотор. Форсунки на стенд. Все красиво пылит и открывается на 220. Метки и фазы якобы моторист проверял пять раз и говорит, что все правильно и ошибки быть не может. Но ведь так не бывает, что машина до ремонта мотора ездила, а сейчас перестала. Выпуск от трубы отвинчивали, проехали - те же яйца. Машина вообще почти не чадит черным дымом. Вообще никаким дымом. Судя по данным, что я выкладывал - что то блокирует подачу топлива и это так же подтверждают 13, 14 графы и многоуважаемый seric. В езде там на паре цилиндров цифры в плюсе зашкаливают 5.5, а на одном цилиндре все так же висит около +2. Расходомер при этом чудит непонятное - то запросит в норме на ХХ - 300-350мг, то начинает просить 500, а то и все 850, как будто у нас 3 тыс. оборотов и 100 км/ч.. Расходомеры при этом можно менять, отключать, а запрошенное в виде 850 на ХХ тяготит мозг. И это не зависит от степени прогрева авто. Но такого не было до ремонта мотора это факт. Посоветовавшись с еще парой человек, приходим к выводу, что якобы ECU парит мозг, - я дечиповался, залили прошивку на 150лс. стандартную, только чуть более новую, но по словам электронщика на ATG отличие на пару бит не имеет никакого значения. При этом вопрос - обороты, которые мне опустили на 100 единиц при прошивке 1.5 года назад не поднялись на стандартные 740. Эта инфа что - пишется не в те 2 микрухи, что перешивают при чиповке? Вопрос чисто теоретический, ибо сейчас для замеров мне бы иметь 740, а реально их 640. Ну то такое - в адаптации поправим, я надеюсь. Лишь бы это не было связано косвенно с работой мотора. Вобщем - хелп. Все, в том числе моторист - настаивают на замене ECU, якобы это и летом у меня затупы были из-за него и сейчас говно, но я очень мало в это верю. Да и еще говорят - ставь насос на стенд. Но простите - что могло после капиталки случиться с насосом, которому 3 месяца отроду? Ну пускай он возвратный, ну и что? Скорее всего, я думаю, затупы на старте таки были из-за того, что первый раз мне не разбирали головы два года назад и были закоксованы клапана. А сейчас принципиально и глобально что то не так собрали. Но что. Моторист уверяет, что якобы приспособы ставил на коленвалы, правда самодельные. Он собрал еще одну машину с таким же мотором, только AKE и там ситуация еще хуже - она еще более тупая, хотя и приехала к нему своим ходом. И там он тоже наставивает на ТНВД. Человек работает аккуратно, не хочу ничего сказать, но недоверие зарождается либо к нему либо возможно накосячили в ВМС? Хочу перепроверить все фазы и метки. Что могло быть собрано не так? Можно ли поставить распредвалы по приспособам и при этом мотор работает на ХХ, хотя и звонко, но ровно, и при этом не едет впринципе. Да, и еще, сейчас, когда едешь - на 60-70 появлется часто мандраж, будто троение. Спасибо. 5 недель машина висит в воздухе. ПОМОГИТЕ!

seric

Текста, конечно ,многовато, но это от эмоций и нервов.

По делу могу сказать, что метки проверили и они в порядке, а это не может не радовать.
Когда закончится проверка окончательно, будет легче сузить круг поисков.

По данным в таблице видно невооруженным глазом, что впрыск стоит неправильно и проблема с форсунками присутствует.
Остальные цифры, выпадающие из логики, связаны тоже с этими же пунктами.

P1654 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1654 на русском языке и источник.

На русском языке:

Неисправность системы модуля контрольно-измерительной аппаратуры

На английском языке:

Instrumentation Control Module System Malfunction

Ошибка P1654

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1654 автомобиля Volkswagen

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Подскажите ошибка p1654

подскажите периодически после сброса ошибки р1654 она опять появляется ,может кто встречался и можно ли самому что сделать?

Легко, а перевести что слабо что пишет эта ошибкаа и выполнить хотя бы по ней действия наугад,
18062 468E P1654 Считать данные из памяти неисправностей комбинации приборов.
Удалить ошибки на комбинации приборов если не удаляются что мало вероятно действовать на какой блок укажет дальше сама комбинация.

Как что. все верно написано сосчитать память на ошибки с эбу приборной панели че непонятного. ты их сосчитал?

DIA писал(а): Как что. все верно написано сосчитать память на ошибки с эбу приборной панели че непонятного. ты их сосчитал?

ну не все же умные. дело в том что я поставил бортовой компьютер сам через OBD2 ,своего компа в авто нет .так вот мой комп показывает эту ошибку p1654 и больше не чего.после того как я её сбросил комп показывает что ошибок нет но через неделю опять она появляется.может я чего то не догоняю,тогда простите не все сразу спецы и чего то начинают

SWSW1 писал(а): комп показывает что ошибок нет но через неделю опять она появляется.может я чего то не догоняю,тогда простите не все сразу спецы и чего то начинают

Ну вот совсем другое дело, там понимаешь три четыре блока в авто живут вместе и пьют гады соки друг у друга и когда один халявит гад работать нехочет вот такая ботва и появляется. это так я образно объясняю, а блоки эти двигатель абс акпп если есть, приборная панель, поэтому как хочешь надо с приборки ошибочку прочитать и сюда а дальше думаю дело техники, а что бы ты не переводил я тебе табличку пришлю с этими всеми ошибками.

DIA писал(а): оэтому как хочешь надо с приборки ошибочку прочитать и сюда а дальше думаю дело техники, а что бы ты не переводил я тебе табличку пришлю с этими всеми ошибками.

Ну любым ваг комом прочитать или другим диагн оборудованием, я же не знаю возможности твои и твоего бортовика.

не по этой теме в личку вопрос можно? а то я вижу ты с авдотьями не один пуд соли съел а тему открывать не охота

Подскажите ошибка p1654

Albertirown писал(а): Источник цитаты Привет всем зафироводам подскажите что за ошибка 019102 все облазил не нашло такой может кто знает

Читайте также: