P1633 ошибка тойота corona premio

Обновлено: 01.07.2024

Думаю кому то обязательно пригодится,чтобы не наступали на же же грабли. Мой старый мотор приобрел новое тело. На устранение ошибки Р1349, было потрачено без учёта работ, что всрывалась не раз клапкрышка. Напомню , что это произошло после установки футорок у одноименного мастера.
Муфта vvti 8тр+ работа 3тр
Клапан vvt 2*2.500тр
Чистка сеточки клапана 3тр
Датчик распредвала 3тр
Ремкомплект ГРМ 12т+работа 10т
Распредвалы 22т+работа с толкателями 10т
Это по минимуму 76000руб.
Все три мастера на Сто включая мастера по футоркам(чтоб ему всегда свободно дышалось, ведь задавал вопрос). не читали литературу, а если заглядывали , то только на картинки.
Перенёс из форума по рафчикам, руководствовалось именно этим постом, за что премного благодарен.

И так, мобиль поехал, ошибка 1349 больше не появляется, муфта работает как положено, плавность переключение скоростей и мощность вернулись на место.

В чем было дело?

Из риторики:
1. Дело было в том, что 98% ремонтников не читают инструкции
2. Потому что они не читают инструкции - они делают по наитию и мы получаем вот такую беду
3. Давление масла у меня в мобиле было почти 2 очка на холостых, на теплом двигателе - это более чем достойное давление
4. проблем в электрике не было, проводка звонилась, клапан щелкал, остальные датчики были тоже в норме
5. Установщики не соблюли регламент установки муфты VVT на распредвал

В чем особенность. - а в том, что VVT муфту перед установкой на распредвал нужно РАЗЛОЧИТЬ или убедиться что она РАЗЛОЧЕНА, мастер мне тоже говорил что не понимает какая разница в том, как её ставить залоченную или разлоченную - но после 20 минут мозгового штурма и до него и до меня доперло, я тоже особо не понимал, а теперь все понятно как божий день
Фишка в том, что притягивать, именно ПРИТЯГИВАТЬ муфту нужно в разлоченном состоянии, мне не повезло, моя муфта с новья шла залоченная, а кому то везет, либо мастер нет нет да соблюдет регламент (не перетянет муфту) ну или просто тупо повезет и муфта работает, поскольку НИКТО не соблюдает данный регламент - это я понял по анализу данных из Интернета - нигде о том, что я написал выше не написано, вот

И так, продолжаем разговор - если затянуть муфту в залоченном состоянии то есть риск что палец в ней (который имеет форму конуса, по разобранным картинкам муфты видно, благо их полно в интернете) ЗАКУСИТСЯ и никакое давление масла его не высвободит (и говоря что муфта заблокированная и тд. и тп, меня вот все упорно к электрикам отправляли, был я у них они похоже что то знали, но видимо денег хотели таки срубить прежде чем мне что либо сказать) - вот поэтому и нужно во первых притягивать муфту в разлоченном состоянии - один держит муфту чтобы не защелкнулась - другой притягивает к распредвалу, а во вторых усилие - 54 Нм НЕ БОЛЕЕ - ну и перед установкой в двигатель, нужно немного покрутить муфту на распредвалу, проверить что она ходит таки и ЗАЩЕЛКНУТЬ! потом уже ставить в ДВС и собирать все.

По ссылке в PDF файле показано что значит залоченная и разлоченная муфта, это 2 дырки небольшие на моем фото муфты видно что она изначально залочена а то может мне бы и повезло

Разлочить тоже элементарно, подуть в дырку из компрессора, на форуме по второй ссылке прям с этого и начинается, парень намотал изоленты на распредвал и дунул аккуратно поворачивая распредвал, я проще сделал, усилие там небольшое нужно - снял с распредвала - дунул в дырку подачи масла, сначала выдуло масла, а потом стало чувствоваться что в муфте что то щелкает, вот в этот момент напарник и повернул муфту круглогубцами

Все СТО рядом стояло и твердило что это БРЕД, а кода машинка ожила и поехала.

Ну в общем финита ля комедия, тему я думаю можно в ФАК, ибо уж больно много собратьев по несчастью катается с нерабочей системой VVT-i

Ну и это.. все это справедливо ко всем двигателям где есть системы VVT-i ибо эту муфту ставить подобным образом надо ВЕЗДЕ, конструкция у них идентичная.

В горячем горит чек обороти 1500 . гиагностика показывал p1633
заменил ДЗ. ТНДВ. ЭБУ. но резултат 0 помагите советом [COLOR=blue]

Здраствуйте дорогие форумчани помагите пожалуста
В холодном машина работает отлично, потом на ходу горит чек ,самадиагностика показивает код ошибка 89. а сканером п1633 заменил дз,тндв,эбу,не помагает

Да какие секреты, хотел человеку помочь. Просто он единственный кто спросил о проблемме, причём давно, может уже и не интересен данный вопрос, зачем писать о том , что не интересно.

Мне говорили в Новосибирске люди приветливые. Обманули?
Я с этим 1633 чуть машину на вечную стоянку не поставил, а вы:"нет решения". Не вежливо.

Обманули.
Если есть что сказать, так говори здесь и не надо разводить байду про вежливость.
Будешь уводить людей с форума в личную переписку - забаню.

Да хватит грубить уже! Не вежливый вы наш. С телефона много набирать не удобно, а компа под рукой нет.
Nadia 2002 1AZ-FSE передний привод.
Суть решения проблеммы 1633 сводится к чистке минусовых проводов от АКБ на кузов и ДВС, откручивашшь болты их крепления и чистишь наждачкой место крепления и ламели на проводах. Как дошел и почему завтра отпишусь.
Надеюсь кому поможет.

Ну вот видишь, можно оказывается и здесь написать.
А ты на почту, на почту. Как будто письма с телефона легче писать.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

привет нард ,подскажите пж код ошибки Р1633,куда копать надо,вчера с VASILI самодиагностику делали,заодно цепь прозвонили от генератора и от мозгов-всё нормально,без обрывов и без КЗ.горит лампочка зарядки акума,а зарядка опять под 17 давит.новый генератор+новые мозги.

Из мурзилки. Р1633 В течении 5 секунд выходное напряжение генератора выше 18,5 В или напряжение АКБ выше 16 вольт.
Возможные причины:
Замыкание на + провода между выводом D генератора и выводом 1О блока управления;
Генератор;
Блок управления.
И от себя - проверь контакт на датчике температуры входящего воздуха (на воздушном фильтре) и работоспособность самого датчика. При +20 градусах его сопротивление должно быть 2,09-2,87 кОм.

Этот датчик температуры на впуске влияет на выходное напряжение генератора (зима - одно напряжение, лето - другое)

BBOBAHH, ты вроде зарисовку схемы регулирования напряжения (кусок, который в ЭБУ) где-то показывал. Не могу найти. Продублируй сюда, пожалуйста. Я грешил на обрыв провода Р. Там нормально, а подпитку со стороны на провод D чет тупанул проверить. М/у проводами КЗ нет. Что сейчас еще озаботило: ключ на ON, а на проводе D со стороны ЭБУ 6В уже. Фишка с гены сдернута (с гены туда и не должно продавливать, только с ЭБУ). По книжке 0В д.быть. Так ведь? Про датчик температуры на впуске: ну уж перезаряд он не должен провоцировать, но чтоб убедиться - нужна схема кусочка ЭБУ для регулировки напряжения. На аккуме на ХХ 14,5В, пригазулька - до 17В. Сильнее газовать побоялись. Как КЗ провода D на + проверить я Mahoni66 объяснил. Чет помойму - там собака. Лишь бы провод, а не в мозгах напруга лишняя приходит.

BBOBAHH, ты вроде зарисовку схемы регулирования напряжения (кусок, который в ЭБУ) где-то показывал. Не могу найти. Продублируй сюда, пожалуйста. Я грешил на обрыв провода Р. Там нормально, а подпитку со стороны на провод D чет тупанул проверить. М/у проводами КЗ нет. Что сейчас еще озаботило: ключ на ON, а на проводе D со стороны ЭБУ 6В уже. Фишка с гены сдернута (с гены туда и не должно продавливать, только с ЭБУ). По книжке 0В д.быть. Так ведь? Про датчик температуры на впуске: ну уж перезаряд он не должен провоцировать , но чтоб убедиться - нужна схема кусочка ЭБУ для регулировки напряжения. На аккуме на ХХ 14,5В, пригазулька - до 17В. Сильнее газовать побоялись. Как КЗ провода D на + проверить я Mahoni66 объяснил. Чет помойму - там собака. Лишь бы провод, а не в мозгах напруга лишняя приходит.

этот вопрос не выяснен.

если вытащить (отсоединить) провод от контакта 1Т - то не должно быть зарядки вообще

Приус кузов NHW10, 1999г. праворукий. Приехал с жалобой: иногда при включении зажигания загорается "!" ( в треугольнике) и " ! машинка ", при этом двигатель не запускается (вкл на START - не загорается READY и 0 км/ч). В общем ситуация для приуса обычная и много обсуждалась. Но вопрос не в этом.

Стали смотреть LAUNCH-ем код неисправности
P1633 неисправность блока управления двигателем (цепь ETCS)

Если ошибку стереть на заведенном двигателе, то она не стирается.
Если ошибку стереть на заглушенном двигателе, то она опять появляется при включении зажигания.
При этом "!" ( в треугольнике) и " ! машинка " не загораются, машина заводится нормально и нормально едет.

Копаем дальше:
ETCS - електронно управляемая заслонка.
Прозвонили от ECU двигателя на блок дроссельной заслонки: моторчик (2 Ом), муфту сцепления(6 Ом). Посмотрели при вкл зажигании два сигнала с датчика дроссельной заслонки - двигали заслонку руками (первый плавно меняется 0,5-4,1 В, второй 2,4-4,1 В). Питание 5В и масса тоже есть.
Завели - импульсы на моторчик и муфту сцепления идут нормальные.
При отсоединения любого элемента (моторчик, муфта сцепления, датчик дроссельной заслонки) - загорается CHECK, машина глохнет, по сканеру появляется новый (при присутствии P1633) код неисправности, соответствующий отсоединенному элементу.
Вскрыли ECU двигателя. Следов коррозии, гари и механических повреждений не обнаружили.

Вопрос:
Кто-нибудь сталкивался с такой ошибкой: P1633 неисправность блока управления двигателем (цепь ETCS) ? Ошибка не стирается.
Но почему при этом "!" (в треугольнике) и "!машинка" не загораются, машина заводится нормально и нормально едет?
И непредсказуемо может оказаться, что она вдруг подведёт и не заведётся.
Это неисправен блок управления двигателем или что другое?

DTC P1633: ENGINE CONTROL MODULE MALFUNCTION
(ELECTRONIC THROTTLE CONTROL SYSTEM CIRCUIT)
Electronic Throttle Control System (ETCS) uses throttle control motor to operate throttle valve. Throttle
valve opening is detected by Throttle Position (TP) sensor which delivers input signals to Engine Control
Module (ECM). ECM uses input signals and controls throttle control motor to provide proper throttle valve
opening in response to driving conditions. DTC is set if ECM malfunctions. If DTC P1633 exists, ECM will
turn off the power to throttle control motor and throttle valve is closed by the return spring. Possible cause is
defective ECM.
Похоже, что надо "копать" в направлении ETCS.
Система управления Prius более "чувствительна" в таким ошибкам и не будет "хромать домой", как, например, на других авто с такими же заслонками (электронно-управляемыми).

У меня не инициализировалось рейди и 0 когда был разряжен 12в АКБ и машина не могла пройти тест на 11вольт. При этом треугольников, машинок и восклицательных знаков не было, но кто знает как клиент приоритеты расставил. что там загоралось в первую очередь и что не загоралось. Тем более 12в батареи народ и не вспоминает, а сигналка её влегкую подсаживает когда машина подольше не заводится. Так что вполне возможно, что неисправности между собой и не связаны.

kpv
Могу посоветовать промыть дросельную заслонку. даже если на вид чистая.
Один из способов, на заведеднном двигателе побрызгать по переиметру очистителем карбюратора.

Участник форума
Исаев Александр Владимирович

Если по отдельности проверены датчики и эл.мотор заслонки, и в проводах нет сомнения то, я думаю, неисправен блок управления двигателем. Это по коду P1633.
Найти донора и заменить его для проверки.

Сегодня сняли и тщательно промыли дроссельную заслонку. Хоть грязь и была немного, изменений нет - код всё равно остался.

У кого есть приус NHW10 посмотрите пожалуйста, двигается ли дроссельная заслонка при включении зажигания?

Если двигается, значит следуя совету Shtirlitz будем искать донора.

Участник форума
Исаев Александр Владимирович

Донора искать не стали. Не каждый на это согласится.

С кодом P1633 так и не разобрались.После сброса клемы с аккумулятора, треугольник и машинка не загораются, т.е. машина говорит что всё "ОК". Но если смотреть сканером, ошибка в памяти компьютера двигателя осталась. Возможно это не правильная диагностика.

В итоге дал клиенту следущие рекомендации:
1. Заменить аккумулятор по следующей причине:
Вечером снимаем клемму с аккумулятора, утром приходим - одеваем - при включенном зажигании(автомобиль заглушен) на нём 11,8в. Т.е саморазряд аккумулятора. Хоть автомобиль и запускается, но возможны при этом сбои в электронике.
2. При включении зажигания, необходимо подождать 2-3 сек. перед запуском (START), т.к в течении этого времени происходит включение всех релюх. Было замечено, что если сделать быстро "зажигание-старт", то происходит сбой и загорается треугольник.

С этим отдал машину клиенту.

Ну а вы не пробовали сделать 2-й пункт с какимнибудь обычным НОРМАЛЬНЫМ АКБ? Можно было бы протестировать и вселить уверенность.

Время выполнения скрипта: 0.7706. Количество выполненных запросов: 31, время выполнения запросов 0.4592

Читайте также: