P1572 ошибка субару форестер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ошибка работы двигателя или АКПП P1572 автомобиля Subaru

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Общество автодиагностов

Предыстория. Хозяин оставил на 10 дней машину в Благовещенске, в это время там шли сильные дожди, через десять дней при запуске авто загорелись несколько индикаторов, ABS, курсовая устойчивость, лампа температуры начала мигать с синего на красный с периодичностью одна секунда, датчик уровня бензина в баке упал на ноль и начала мигать лампа пустого бака. В общем грядка приличная. Отъехав тысячу километров ( или около того) хозяину надоело любоваться на эту грядку и он решил сбросить ошибки отсоединив клемму аккумулятора. Итог печален, машина отказалась заводится.
При подключении сканера, он дает ясную и четкую ошибку ( номер не помню) " потеря связи с иммобилайзером". Дальше все очень интересно. Провода от ЭБУ до Боди ( именно там находится иммо) звонятся. Антенны иммо на замке нет в наличии, ключи без транспондеров, при вскрытии блока боди детали отвечающие за связь между блоками не установлены. То есть физически иммо нет в наличии. Попытка вычитать данные с процессора ЭБУ ( Hitachi) не увенчалась успехом, Екуфлешь с Опенпортом не видят данного процессора. Далее пошли проверки шины CAN. Сама шина звонится 60 Ом, как положено, импульсы передачи данных показались маловатыми (уровень сигнала 3,5 вольта) причем не, как у обычных машин импульсы развернуты ( можно сказать инвертированы) по отношению друг друга, а на одном канале постоянная составляющая 3,5 вольта и импульсы развернуты вниз до уровня 2,5 , на втором канале постоянная составляющая 2,5 и импульс идет до 3,5 вольта. То есть если брать амплитуду самого импульса, то она составляет всего один вольт. Странно. первый раз вижу такое. Тем не менее, при отключении например блока ТСМ или ЭБУ или датчика положения руля блок ABS выдает ошибки связи по этим блокам, то есть CAN рабочий. При отключении блока боди ошибок в других блоках кроме ЭБУ нет. В ЭБУ постоянная не стираемая ошибка по иммо, не зависимо подключен боди или нет.
Вопрос, кто виноват? Боди или ЭБУ? Думаю, что ЭБУ без боди машину заводить должен, то есть, как бы " виноват" ЭБУ. Но почему тогда уровень бака не кажет, это уже связь боди со щитком ( уровень приходит в боди). Боди - щиток это уже другой CAN и он тоже есть и без странностей, обычный уровень пять вольт с этой же амплитудой сигнала.
Итоги. Сканер связывается с ЭБУ, ошибка по связи с иммо. Сканер связывается с блоками ABS TCM SRS, ошибок в этих блоках нет. Есть связь с блоком Боди, но сканер дает только версию, ни даты ни ошибок. Сканер связывается с блоком Иммо, но есть только специальные функции, ни даты ни ошибок. Сканер G-Scan.

Была аналогичная ситуация на ниссане, кажется тиида или что то такое же мелкое, точно не помню. Через плохо проклеенное лобовое стекло вода попадала на BCM и он отказал, машина встала. В моторном зафиксирован код на связь с иммо которого на машине не было и в помине. Восстановил штатную работу BCM авто ожило. К моторнику даже не прикасался.

Общество автодиагностов

Уточнить можете? Связь с Боди была по CAN или же отдельная линия связи? В этой машине на блоки ничего не лилось, блоки чистенькие. Единственно, хозяин говорит, что когда забирал машину в ней было влажно.
Можно предположить, что в следствии влажности был отказ линии CAN, из за этого загорелись контрольные лампы блоков, но. датчик уровня бака идет без всякого CAN, точнее не влияет на HI CAN. При отказе LOW CAN никакого влияние не должно быть на связь между ЭБУ - БОДИ. блин. отказ обоих линий связи и потеря синхронизации (если такая есть) между ЭБУ - Боди? Но на данный момент проверены обе линии, пусть будет потеря синхры, но бак то не показывает до сих пор. Сам боди собранный на столе, отдает по обоим каналам информацию, что отдает проверить не могу, но что то отдает. Хожу по кругу.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Валера дай точный код по двигателю .Запускается ли диагностика приборки .Боди должен выходить на диагностику . Без панели мотор вроде не запускается . Уточню позже .

Общество автодиагностов

опппа. вот это я и хотел узнать. У меня, как то была Субару Тритбека, после кривой смотки спидометра не запускалась. Код по двигателю P1572. Приборка на самодиагностику не выходит. Еще один интересный момент. В дате двигателя есть графа, **сопротивление датчика уровня топлива** , показывает 50 Ом, если я отсоединяю боди, то сопротивление 0 Ом. То есть ЭБУ Бодик видит. А вот щиток не кажет. Попробую щиток покопать.

Общество автодиагностов

Интуиции я доверяю, но всегда ее проверяю :о)))) Банальным здесь не отделаться, на этой машине уже **померли** двое электриков, все массы блестят как котовы яйки :о)) а питание я проверяю по ходу пьесы.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Р1572 гласит , неисправность в связи между боди и ECM ИЛИ отказ в регистрации в боди и комбинации приборов . на G-scan , ссылок нет .

Участник форума
Евгений

Общество автодиагностов

Нет, сама приборка не умерла, стрелки шевелятся при запуске (тест полного отклонения стрелок при включении зажигания), пробег показывает, индикаторы горят. В приложении схемы подключения и организация КАН. Видно, что связь между быстрым и медленным КАНом осуществляет боди. По хай, есть связь между всеми блоками, все друг друга видят. По лоу не могу проверить, потому, как на сканер не выведена диагностика этих блоков, могу посмотреть только импульсы, они присутствуют. Причем по отдельности подключенные на столе блок БСМ и Приборка отдают в шину данные. Такое ощущение, что стоит перегородочка между LO и HI, отдельно обе шины работают, вместе не хотят.
Ну и кинул в приложение дампы всех блоков ЭБУ, БСМ, приборка.

Участник форума
Евгений

Какие спец функции предлагает Гскан в иммо?
Бодик такой?
Провода от бодика до антенны есть, а антенны нет. Мож где то в машине закопана с чипом для дистанционного запуска?

Общество автодиагностов

предлагает прописку ключей. Боди такой, но перед еепромкой нет микросхемы (IC9). Ну а поводу закопанного чипа, это было самое первое предположение. У боди на пинах антенны нет накачки, так же, как и сопротивления антенны. обломчик по этой теории :о)))
Валялась у меня связка безиммовая от Оутбек, структура дампа такая же, залил ее, сдвигов никаких. Посмотрел даташит на проц БСМ, дести с копейками страниц описания, а организация КАН не описана, описана только организация питания для работы модулей КАН. то есть подавай питание и они должны работать без каких либо прерываний. они и работают. Только связи меж ними нет. Связь программная, смысла не вижу вычитывать проц, потому, как фулл на него я не найду ни за какие коврижки, остается искать бодик на разборке, но здесь есть сомнения. Нужен ли ЭБУ бодик? А то появится температура и указатель топлива, а машина так и не заведется. доказывай потом хозяину, что не баран, что это нужно было сделать.

Участник форума
Евгений

Ну мож попробовать прописать ключ, дампы то есть исходные в случае чего, да и все равно не запускается авто.
На таких субарях, мне кажется, даже в безиммовом варианте синхра ЕСМ-БСМ-панель нужна. Я точно не знаю, что лежит в еепромке панели, возможно часть криптоалгоритма иммо. Видимо в БСМ прошивка безиммовая, т.е. не запрашивает ключ а синхрится с панелькой и дает разрешение на запуск в ЕСМ.
Панелька диагнозится? Что то мне кажется там засада.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Время выполнения скрипта: 0.2505. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2003

После покупки СУБАРУшки "переселил" с предыдущей машины несколько талисманов и панорамное зеркало (обычное доп зеркало которое навешивается на штатное и крепится простыми подпружинеными скобами).
Незадолго до того как первый раз "вылезла" неисправность это самое зеркало соскакивает со штатного, падает зеркалом на ручку коробки и разбивается..

Машину купил в конце апреля 2014г., пробег 117 тык, с первых рук, сейчас пробег 150.

Первое проявление неисправности случилось в начале декабря 2014г.
Погодка мерзкая около -17*С с ветерком.. в дворовом проезде после правого разворота и остановки бросились в глаза доп символы на щитке - горит чек и мигает круиз, но двигатель работает устойчиво, ни тряски-колбаски, ни стуков-бряков, все работает, все шевелится, машина двигается. Будучи предупрежден Механиком-Субаристом (именно с большой буквы оба слова), что чек в субару это грусть, потихому двинулся ближе к дому.
На очередном повороте машина таки встала на аварию: на педаль газа отклика почти нет - максимум до 2000 об докручивало на стоянке, на ходу на 4ой скорости разгон до 40 кмч и 1100-1200 об, на мост кое-как забрался на первой (был бы подлиннее подъем или покруче заезд думаю что не заехал бы). В процессе передвижения в сторону дома (ехать примерно км 12-15) позвонил Механику: "Что-почему и как это лечить". Он дал мне номер тлф Электронщика к которому я с горем пополам доехал. Вердикт: "Либо Блок дроссельной заслонки, либо блок управления целиком - ну как вариант драйвер управления ДЗ". Ценник и сроки ремонта меня как-то огорчили.. Так как рембокс был занят отправился на поиски теплого бокса. Встретил знакомых среди которых оказался - шаман. Как обычно танцы с бубном.. и о чудо: ошибки нет, машина в полном порядке, Урааа..
Что набубнил шаман: Снял провод с минусовой клеммы аккума (почему именно с минуса я так и не понял из его объяснений), замкнул провод с плюсовым, объяснив это тем что таким образом мозги сбрасываются к заводским установкам, подержал в таком состоянии минуты полторы, поставил на место, снял разъем с педали газа секунд на 30, поставил на место, 3 или 4 раза завел машину и заглушил ее. Ошибка сбросилась машина поехала, причем реально поехала с нормальной динамикой разгона, движения итд . Повторное посещение Электронщика выявило отсутствие каких бы то ни было ошибок, как текущих так и сохраненных в памяти.

Вторая часть марлезонского балета или второе пришествие чека с круизом.
Прошло недели 2-3.. ежедневный пробег примерно 200-400 км по городу и окрестностям, режимы движения разные.
Опять мерзкая погода: около недели оттепель потом резкое похолодание до 20-23*С с ветерком.. Возвращаясь домой около 2 ночи, грустя о теплой постели, проскочил заправку одной солидной фирмы (уже третью машину потчую их бензом в течении лет семи.. очень редко перехватываясь на "чужих" заправках), решил таки вернуться (может опять мистика?), на левом развороте выскакивает уже знакомое сочетание чека и круиза. Теряется динамика, отклика на педаль газа почти нет. Вообщем опять засада. Доехав до заправки залил свежачка и прямо там начал вспоминать рисунок танца того шамана. Но то ли бубен не настроен, то ли плясал не так, но у меня ничего не получилось и поплелся в сторону дома. На следующий день созвон с Электронщиком, запись на очередь, вызов на ремонт. Выезжая со стоянки как-то не придал значение что педаль работает. Решил заехать на мойку так как машина в ледяном обвесе, ну и как-то не принято загонять машину на ремонт грязной. После мойки км через 1,5 заметил что и круиз не мигает и чек пропал. И динамика в норме и все пучком. С Электронщиком решили таки машину ремать, так как НГ скоро и дальние поездки намечаются.
Что сделал Электронщик (с его слов): проверил разъемы (просушил один из них), выявил дефект микросхемы управления ДЗ - заменил, прозвонил проводку, нашел пару корявых контактов.. Машина в исправном состоянии. Гарантия год. Некоторое кол-во деньгаф перекочевало к нему в карман. Предупреждение что он на связи даже в НГ праздники, если что звони..

Очередная часть фестиваля или.. вот тут мы и приехали..
Прошло дней 10-12.. ежедневный пробег примерно 300-500-700 км по городу и окрестностям, по трассам и чужим городам, режимы движения очень разные. Опять мерзкая погода (кто живет в Челябинске и окрестностях знает о чем я): 29 дек поздно вечером на Е-бургском направлении метель - пройдено по трассе 230км в метель и через 1,5 часа обратно уже по сносной погоде. 30 дек поздно вечером на Магнитогорском направлении метель туда-обратно 340 км простой 10 мин. 31 дек около 200 км городских покатушек. 1 янв около 200 км покатушек по городу и окрестностям. С 1 на 2 янв резкое похолодание до 26*С, едучи домой ловлю уже знакомую ошибку. Вызов шамана - лечение успешно. 2 янв - 25*С утром завел погрел успешно все работает.. через 1,5 часа ошибка. Шаман не абонент. Самостоятельные пляски не прокатили - езда до дома на аварийках. 3 янв потепление до -7*С, около 5 вечера решаюсь еще раз сходить пошаманить. Результат порадовал. 4 янв - завел погрел все работает, за 30км пробега два раза ошибка - танцы с бубном - первый раз сбросилась. второй нет. Звонок Электронщику - он в другом городе. На аварийках в сторону города, по пути обзвон друзей и знакомых привел к очередным мастерам. На второй день звонок все ок машина полдня поработала на контроле, забирай.
Что сделали мастера (с их слов): помыли ДЗ, перебрали разъемы, прозвонили всю доступную проводку, чтобы прозвонить оставшуюся нужно разобрать половину двига. На разбор у них не решился, тем более что машина работает. Проехал три км ошибка - заглохла (первый раз за все время выползания ошибок, до этого просто сброс оборотов двига и все), завелась - потроила, аварийки, дом.

Мозговой штурм или.. Всем привет!! Я новенький!

Машина нужна рабочая :mega_shok: .. начал пытать инет и форумы клубов. Звонок Мастеру. Электронщик в городе. :help: .. Встреча с шаманом.. Подняли капот и обнаружили что на корпусе ДЗ вековая пыль. Звонок Мастеру - напросился на осмотр и профилактику ДЗ. Вердикт ДЗ никто не мыл хотя следы снятия с машины видны. Промывка ДЗ, прозвон проводки, проверка работоспособности машины на разных режимах работы двига. Отправил на прием к Электронщику, тем более что моя очередь подошла. Договорились с Электронщиком что машина на контроле (сбросили все ошибки, стерли все записи) - если что консилиум с Мастером.
Почти два часа простоял на улице с работающим на ХХ двигом. Выдвинувшись в сторону дома и проехав около 1км ошибка - заглохла - завелась потроила поехала потихому, звонок Электронщику - подключение диагноста к машине - снова эти же ошибки. Запись в очередь, танцы с бубном (хотел выпендриться), аварийки, дом. Да забыл.. Пока стоял ждал приезда Электронщика услышал посторонние звуки: из выхлопной трубы пыхтение как бы с присвистом - 1 2 3 потом нормально сек 5, снова 1 2 3 опять нормально сек 5, и так примерно мин 10 пыхтело, обороты при этом 1500, потом как то резко самостоятельно поднялись до 2,2 к , а уже по приезду Электронщика к 3к об.
Штурм поисковика на ошибку 2135 привел меня и к опелям и к ниссанам и еще к кому-то (описания ошибки идентичны).
Поиск по субару-клубам привел меня в Ваш - вернее уже в наш клуб как самый живой из всех посещенных. Вчера листал руководство по ремонту форика (ми_08 которая), веселая однака книжица. Начитался везде всякого превсякого - в голове каша. Но самое прикольное что не нашел ни одной завершенной темы по данной проблеме.

Не сегодня-завтра снова на ремонт, хочу поучаствовать сам, образование позволяет, паяльники-приборы в руках держатся. Опять же машина моя деньги на ремонт тоже мои, ну и в случае если что-то срочно купить не надо время терять на переезды.
Прошу прощения за очень многабукаф.. :pardon:

Предлагаю общими усилиями вылечить мою машину и все-таки получить завершенную тему по этой болячке.

Приветствую всех, подскажете пожалуйста что может быть с Фориком SG5 2005 ноябрь 2л, автомат, 158 л.с., пробег 145 000:Вот такие ошибки:P0851 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения парковки/нейтрали (Модель AT)P0852 Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения парковки/нейтрали (Модель AT)P0502 Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика скорости автомобиля “A”P0503 Прерывистый/нестабильный/высокий уровень сигнала в цепи датчика скорости автомобиля “A”P0137 Низкое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) P0138 Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2)Если их сбросить, они появляются снова и снова. Но, с тем что в натуре происходит с машиной, все эти ошибки никак не связаны (по словам диагноста).А по факту происходит следующее:Когда включаю зажигание начинает срабатывать с какой-то определенной периодичностью все подряд: - вентиляторы охлаждения,- бензонасос,- климат (хотя он выключен),ну и еще очень много щелчков под капотом механизмов, которые между собой не имеют никакой связи. И происходит это так, как будто я включаю/выключаю зажигание, включаю/выключаю, включаю/выключаю, включаю/выключаю и т. д. синхронно, с периодичностью в несколько секунд. Все проходит, когда машина заводится. Перестает все щелкать, а остается только моргающий значок ЧЕК. Когда только завел и не тронулся он моргает с длинными интервалами, относительно того, как начинает моргать как только тронешься с места. Начинает моргать с большой частотой и частота не меняется с изменением режима поездки, или даже когда уже остановился.Заезжал к знакомому диагносту, он облез все. Потратил примерно 6 часов и ничего не понимая опустил руки. Сказал будет день - два переваривать информацию и консультироваться по форумам. А я вот решил ему помочь.Может случайное совпадение, может нет, но случилось это после установки мне саба "специалистами". Они взяли сигнал через преобразователь с передней правой музыкальной колонки, разобрав в салоне правую стойку и увели провода по правой стороне в багажник на усилитель. А плюсовой кабель протянули от аккумуляторной батареи по левой стороне автомобиля. Есть секретка (обрубает бензонасос), о которой я им ничего не сказал (забыл). Оставил машину на 3 часа, когда пришел, они еще якобы ничего не подключали, попросили перегнать машину ближе к гаражу. Сел, завел тачку - моргает ЧЕК. Спрашиваю, что случилось, ребята? Что вы тут нахимичили? В ответ - НИЧЕГО! Мы ничего не трогали, не заводили, не подключали ничего, и вообще не при делах!Может быть с этим когда-то кто-то сталкивался? Может есть какие-то мысли (куда заглянуть, что проверить)?

u-vovchika Posts: 188 Joined: 19 Oct 2012, 07:51 Location: Казань Has thanked: 4 times Been thanked: 8 times

Girts Posts: 2369 Joined: 24 Mar 2011, 22:06 Has thanked: 515 times Been thanked: 1619 times Contact:

u-vovchika Posts: 188 Joined: 19 Oct 2012, 07:51 Location: Казань Has thanked: 4 times Been thanked: 8 times

antey Posts: 681 Joined: 25 Nov 2011, 08:56 Location: Киев Has thanked: 365 times Been thanked: 140 times Contact:

u-vovchika Posts: 188 Joined: 19 Oct 2012, 07:51 Location: Казань Has thanked: 4 times Been thanked: 8 times

ABrajis Альтруист, Бомж, Философ Posts: 3050 Joined: 28 Mar 2011, 07:50 Location: Lithuania, Siauliai Has thanked: 99 times Been thanked: 419 times Contact:

перевяжи по новому ключи с АД100 или Т300 и синхра сама станет на места свои
или беи ээпром моторного весь ФФ мож произаидёт чудо

Mr_Fix Posts: 234 Joined: 08 Sep 2011, 11:09 Location: Туркменистан Has thanked: 5 times Been thanked: 69 times

По дампу бодика могу сказать:
- ID ключей отсутствуют;
- счетчик ключей = 0;
- криптотаблица ключей отсутствует;
- синхра с моторным отсутствует;
- контролька в порядке.
Такое впечатление, что это дамп девственно нового бодика, не видевшего машины.

P.S. Могу ошибаться, так как сравнивал с дампами бодиков имеющих другие номера. Может быть в твоем случае ключи не в бодике живут?

ABrajis Альтруист, Бомж, Философ Posts: 3050 Joined: 28 Mar 2011, 07:50 Location: Lithuania, Siauliai Has thanked: 99 times Been thanked: 419 times Contact:

Mr_Fix wrote: По дампу бодика могу сказать:
- ID ключей отсутствуют;
- счетчик ключей = 0;
- криптотаблица ключей отсутствует;
- синхра с моторным отсутствует;
- контролька в порядке.
Такое впечатление, что это дамп девственно нового бодика, не видевшего машины.

antey Posts: 681 Joined: 25 Nov 2011, 08:56 Location: Киев Has thanked: 365 times Been thanked: 140 times Contact:

Mr_Fix Posts: 234 Joined: 08 Sep 2011, 11:09 Location: Туркменистан Has thanked: 5 times Been thanked: 69 times

Обратил внимание на одну деталь. На всех бодиках, которые работают с ключами, имеются характерные надписи:
IMB521-xx
134,45KHz
На твоей лэйбе такой текст отсутствует. Так чтэ-э-э. оставь бодик в покое, ищи то, что работает с ключами.

u-vovchika Posts: 188 Joined: 19 Oct 2012, 07:51 Location: Казань Has thanked: 4 times Been thanked: 8 times

radick16 Posts: 347 Joined: 21 May 2011, 22:31 Location: Казань Has thanked: 13 times Been thanked: 15 times Contact:

Зашел вечерком к вовчику на огонек..раздербаненная панель вдохновила на фотосессию)) -во "вести с полей"

radick16 Posts: 347 Joined: 21 May 2011, 22:31 Location: Казань Has thanked: 13 times Been thanked: 15 times Contact:

Любомиру послал зип с инфой, говорит такое есчо не встречал. сорре мол.
Какие предложения по поднятию данного авто?
сбб попытки были подсунуть ключи, все типо принимает и даже , типо куда-то чего делает вид ,что пишет, но дампы прежние остаются.
Попробывать еще читануть моторный,как там кан поживает, хотя по диагнозе же чего-то отвечает.. Диск где-то валялся с доступом в инет по субарям ,может там чего полезного будет.

Mr_Fix Posts: 234 Joined: 08 Sep 2011, 11:09 Location: Туркменистан Has thanked: 5 times Been thanked: 69 times

Что-то не то вы там делаете. Посмотрел описание вашей ошибки в Митчеле - нет связи между бодиком и моторным. Если бы синхра слетела, была бы другая ошибка - P1571.

Mr_Fix Posts: 234 Joined: 08 Sep 2011, 11:09 Location: Туркменистан Has thanked: 5 times Been thanked: 69 times

radick16 wrote: Любомиру послал зип с инфой, говорит такое есчо не встречал. сорре мол.
Какие предложения по поднятию данного авто?
сбб попытки были подсунуть ключи, все типо принимает и даже , типо куда-то чего делает вид ,что пишет, но дампы прежние остаются.
Попробывать еще читануть моторный,как там кан поживает, хотя по диагнозе же чего-то отвечает.. Диск где-то валялся с доступом в инет по субарям ,может там чего полезного будет.

Ключи читали? Какие транспондеры в них?
На замке зажигания что стоит? В куче фотографий что-то не увидел замка зажигания.
Если на замке стоит нечто, то куда идут провода от этого чего-то?

Читайте также: