P1220 ошибка опель астра g

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

всем привет.у меня новая проблема.ошибка Р1220.симптомы: заводится хорошо.турбина не работает.разгоняется до 65 км.ч.когда на месте газануть много синего дыма. потом вылетает чек.скидываешь газ пропадает гореть чек.это примерно меньше 1500 об.если выше горит чек.проехал в таком режиме 300 км.сделал диагностику дали ошибку Р1220.и есть еще одна Р0400(это егр.на этой машине все время эта ошибка)меня интересует Р1220.что делать с ней.может кто то из вас как нибудь лечили эту проблему.потому что и сервисе наговорили много неприятностей(блок управления.транзистеры или сам насос накрывается).и не хотят браться за мою проблему.кто поможет :(

разбери и почисти насос, пока поршень опережения впрыска колом не встал. А вообще выложи данные с датчиков на заведенном двигателе.

вот только смогу я это сделать?разобрать не проблема а собрать потом?может ссылки какие кто даст и как там чистить этот поршень.

Поршень не вытащишь пока весь насос не снимешь и не разберешь, надо еще продуть все каналы, может еще и жиклер забит, надо разбирать и смотреть. Хотя есть вариант - подсос воздуха в топливной магистрале и с обраток форсунок , следствие чего ошибка р1220. Проверь нижний клапан на насосе - при включении зажигания он должен щелкать.

Если я не ошибаюсь, то P1220 это ошибка по дроссельной заслонке. Исходя из того что еще ошибка по егр вылазит, может и дроссельная заслонка засрата.
Почистить надо ЕГР, весь дроссельный узел и заслонки завихрения заодно, а потом смотреть останутся ошибки или нет.
В любом случае эта профилактика (если не в этом причина) не помешает. Но что то мне внутреннее чутье подсказывает, что после этих процедур будет тебе счастье.

HER13

увы но ошибка по опережению впрыска

HER13

на 100% так утверждать нельзя, может виной быть и воздух в системе и вакуумная система, но в данном случае похоже на сам поршень или все таки воздух

подсос воздуха врятли.т.к плохо бы запускалась.а она запускается отлично стояла 2 дня я ее не трогал.пробовал запустилась легко.но газку даешь троит вся и дым синий много.топливо не сгорает наверно.хочу почистить систему заборник снять почистить.посоветовали фильтр топл.поменять.посмотрю трубки вакуумные все.а где диагностику мне делали.починить насос побоялись почему то.и добавили что в нашем городе врятли кто тебе починит.и добавили или в питер или в белоруссию везти надо.может сказали носос.может резистор в мозгах накрылся там его не перепоять.очень сложно все.может в нососе плунжер накрывается и т.к.но добавили чтоб б.у насос не брал т.к что то там не подойдет надо будет нулить его мозги подгонять.ну что то в этом роде.

Вобщем, после замены ЕГР покатался на турбине недельку и снова начался ад, опять падает в аварийный режим после 10-20 км пробега. Закономерностей практически нет. Раз чека проскочит, второй потом включается на постоянку, только тухнет на холостых. Ездить сложно, хрен кого обгонишь. Полез в бак, крышка усрана, двумя пылесосами чистил, потом заржавевшую гайку едва отверткой и молотком сбил. Внутри в заборном стакане много закоксовавшегося говна было, внутри сетки почти чисто. Все вычистил — собрал.

Заодно заменил топливный фильтр, там колхоза было навалом, стоял фильтра от Гольфа2, без быстросъемов, на растресковшихся шлангах разного диаметра и железных хомутах. Так как оригинальный фильтр был ушатан, а быстросъемы отсутствовали, купил такой же фильтр от вага, обновил шланги, залил в фильтр соляру и не мог завести час, качал в систему шприцом до отрыжки. На чалке завелся сразу. Внимание вопрос: в тнвд есть какая-нибудь система подкачки или все течет самотеком? Между делом и масло заменил с фильтром, на все штатное, слава Богу) А вот салонный фильтр оказался огненный, низкий и длинный, так как не влезал, его просто смяли и впихнули туда, а уж как он был усран — жуть.

Новый встал как родной.

Заодно воздушный фильтр поменял, там вообще адище.

Подняв старый фильтр, в коробе я обнаружил сантиметра два земли и пыли, засохших шмелей и жуков. Пылесосами и салфетками навел порядок воткнул новый фильтр. Ну а теперь к откровенному шоку. Далее по плану была замена поликлинового ремня и ролика натяжителя, так вот, видимо, гидравлический натяжитель когда-то умер, его выпилили по середине, оставив ушки, вварили туда болт и гайкой отрегулировали натяжение. Купил новый натяжитель но пока нет времени заменить.
Ну это все фигня, что с 1220 то делать, если бы в ТНВД заклинил клапан регулировки опережения, то ошибка была бы постоянной, верно? Какого фига тогда первые полчаса полета по трассе все работает исправно. И дело не в температуре насоса, я на горячем двигателе после 200км пробега заглушил машину, постоял на заправке 5 минут и потом полчаса снова летел на крыльях турбы.

Вот он наш пациент

В процессе

Также
За одно снимал и форсунки и отвёз на проверку. Думал будет хуже, но результат порадовал не идеал но все рабочие.Открываются от205 до220bar. Главное не сут

Форсунка
Сёмник сделал за 5 минут на калени, спасибо HER13 за подсказку о гайки от форсунок хундвя.

Сёмник форсунок

Снимаем форсунки
По насосу, поршень был в хреновым состояние.

Вот наш геморрой
Отшлефовал наждачкой 1500 поршень и гильзу.За одно высверлил и жеклер, чтоб наверняка.

Сверлим

Выбиваем

Вот он засраный говнюк

Нарезаем рейзбу
Промываем все хорошо, продуваем забиваем жеклер на место и глушим.

Вкрутили болт
Собираем все в обратном порядке, и устанавливаем насос обратно.И радуемся новой жизни авто.Машина не ездила так хорошо когда я ее купил.

Вот какие показанн
Моментальный расход 0.4-0.6.Раньше меньше 0.9 не видел.

Лепота
Ну как-то так.Возникнут вопросы задаваите, чем смогу помогу.Всем добра

Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел - нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил - Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ - при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б - одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ.

Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?

Обрашаюсь с просьбой о помощи. О Р1220 в форуме смотрел, похожего не нашел. Проблема такова: утром завел, завелась потом загорелся ЧЕК и работа неустойчивая. Заглушил, завел - нормально. Поехал на работу, при езде с нагрузкой(разгон, подъем) после давки на педаль газа секунд через5-7 загорается ЧЕК, мощность падает, газ чуть отпустишь-гаснет, по прямой-вроде разгоняюсь. Прочитал ОП-КОМОМ- Р1220. Проверил топливо-вода в фильтре. Заменил топливо, фильтр, пролил - Тоже самое. Только первый запуск утром с ЧЕКОМ, остальные нормально. Прокатился с ОП-КОМОМ - при вкл ЧЕК-скважность давления наддува с 65 прыгает на 30, но это наверное из-за ЧЕКа.Текущее значенире момента впрыска отличается сильно от требуемого, диапазон изменения 2,4-2,8, а требуемое-1,7-8,3.Это как? Больше ничего пока не нашел. Кто что подскажет из начального , более простого? Спецов еще не искал, но машин таких в городе почти нет. Ашки видел, а Б - одну видел. Весна идет, рыбалка на носу- а мальчик оказался с характером. ПОМОГИТЕ.

Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.

Я так понял фильтр уже поменян? Если да, то можно сменить соляру и добавить 2Т масла для смазки тнвд, может быть поршенек разработается и обойдется малой кровью.

Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?

Спасибо за совет. Помотрел, параметры не мои, но действительное выше требуемого, а у меня наоборот. Может в этом дело. Паша, ты не сможешь проехать с ОП-КОМОМ и посмотреть?

Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.

Я заметил что при заведенной машине ОР-СОМ зависает,т.е. не работает,работать начинает только когда зажигание включено и не заведенная.Почему так,не знаю и параметры не считывает,мож бракованый какой попался.

Спасибо, сегодня попробую, отпишусь. По поводу разницы в показаниях момента впрыска: при горящем ЧЕК и при нормальлной работе показания отличаются одинаково. Вот этого я не могу понять. Может кто-нибудь посмотрит на ходу эти показания?
Сейчас еще что-то вычитал в показаниях оп-кома. Если горит ЧЕК, то на незапущенном движке требуемое показание 3.7 ,текущее-3.8. Без чека 3.7 и 0.0.После запуска в любом случае 6.2 и 2.8. Кажется, это что-то другое. Опять же это мы видим по электромагнитному клапану, а в действительности-?.

Пока ничего не получается. У кого что-нибудь еще есть?

Масла то бахнул? Поезди малёк, должно получше стать.

Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?

Подожду еще. Все равно у нас это делать-проблема, никто не хочет. Где найти табличные значения параметров, и второе-текущее значение впрыска-это сигнал на электроклапан или значение, определенное по изменению параметров двигателя как реакция на требуемый момент впрыска?

Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.

Скорее всего табличные значения тебе ничего, кроме общей информации не дадут.
Скорее всего ремонтить надо сам клапан (поршень) опережения впрыска в ТНВД который. Ну и заодно и сам насос перетряхнуть )))
Клапан (поршень) убивается овном в соляре.

это можно самому? Смущает то ,что при горящем ЧЕК и без него параметры одинаковые.

Ну как сказать?
Вообще не рекомендуют лезть туда с кривыми руками и головой
А так. люди делают. Самостоятельно, в своих гаражах. Т.е. это в принципе возможно
Вот например, ну или вот
А чек. он вообще загадочный такой

Но всё таки тебе лучше дождаться спецов.. Они лучше подскажут. Я-то, так - теоретик в основном
Только где они шляются? Спецы-то. Попанаделали свои Фроськи и катаются щас по говнам где-нить, не до советов.

Ну как сказать?
Вообще не рекомендуют лезть туда с кривыми руками и головой
А так. люди делают. Самостоятельно, в своих гаражах. Т.е. это в принципе возможно
Вот например, ну или вот
А чек. он вообще загадочный такой

Спасибо, пока пробую по мелочи. Сегодня даванул насосом в подачу, обратка форсунок засопливила в одном месте и подача-подтянул, поменял, еще не выезжал. Так вот и сижу, ковыряюсь в форумах.
Сейчас от нечего делать заводил. На 3000 через несколько секунд загорается Р1220. По показаниям не поймешь от чего.

Спасибо, сегодня попробую. Сколько на сколько?

С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.

С этой ошибкой столкнулся этой зимой в морозы. При запуске первые 5-10секунд работал движок ровно, потом загорается мясорубка и движок
начинает дергатся, падают обороты и движок глохнет. Заливал масло для двухтактных движков в бак по 100гр. на 30 литров. Через месяц
появился результат, ошибка стала проявлятся реже. Через два исчезла совсем. За это время залил в бак 1литр масла.

У меня запускается и сразу работает с подергиванием, потом мясорубка, чуть поработает, глушу, завожу и дальше все нормально. Вчера ездил на рыбалку. На каждой скорости есть небольшой запас мощности, т.е. разгоняюсь, но потихоньку, чуть побольше газ и ЧЕК. Сбросил-гаснет. Ехал на низах скоростей, обороты на 4 и гидротрансформаторе 2000-2200, чуть нагрузка -ЧЕК.
Спасибо за советы.
Почитал про промывку, поехал за ней и машина поперла. Замерил ОП-КОМом- момент впрыска задвигался, нав 3000 -5,8. Раньше показывал 2.5. Поезжу еще на масле, пусть расходится.
Поехал с работы домой, ЧЕК до конца не ушел, на высоких оборотах- загорается. Но момент впрыска заработал, поезжу дальше с маслом. Еще попробую почистить впускной коллектор, Genetik как-то советовал в 2009 по похожему случаю, правда , о результатах не написали.

ЭТО тема давняя, но все равно спрошу- а где взять табличные данные момента впрыска? ОП-КОМ пишет требуемое и текущее значение, но оба он вычислил сам.

Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.

В качестве примера - график этих углов (а также, скорости, % акселератора и т.д.) с моей машины

Видно, что фактический ("голубой") стремится за требуемым (~"розовый", Desired Inj. Start).

По вопросу темы - добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:

.
Посмотрел в ТИСе про ошибку Р1220.
Что сказать.
Ошибка называется "Critical system malfunction 1" и имеет описание "Actual start of injection value is out of range", т.е., в моём переводе "фактическое значение начала впрыска - вне допустимого диапазона".

Лечение предлагается такое.
Важные общие вопросы: проверить содержимое бака, посмотреть утечки топлива, затяжку хомутов, уплотнения, попадание воды или воздуха в топливную систему.
И примечание - прокачать топливную систему.

Добавлю, что неплохо бы уточнить разновидность P1220, чтобы копать более предметно. То, что процитировано выше - описание для "Critical system malfunction 1".

Я думаю, что требуемое значение op-com не вычислял, а откуда-то взял. Например, из мозгов насоса.

По вопросу темы - добавить особо нечего. Примерное описание из TIS2000 я приводил несколько лет назад:

Молчал, потому-что стоял по коробке. Взял контрактную, вот только выехал, правда пришлось тормоз подрегулировать, первая забуксовала, сейчас вроде нормально. Ошибка Р1220 на ходу не выскакивает, утром на первом запуске при температуре до +6(у нас это снйчас есть) заводится хорошо, потом перебои и ЧЕК., глушишь, запускаешь и все ОК.Сейчас просто перебои в работе после запуска, ЧЕК уже не загорается. Соляра еще с маслом. Т.е. как у AVT. Сейчас жду прокладку под маслоохладитель, под впускной уже есть ,хочу его почистить и заодно поменять под маслоохладителем(сопливит). Спасибо всем кто помог. После чистки коллектора сообщу о результатах.
P.S. разновидность не смог определить, пока ее нет.

Читайте также: