P1192 ошибка мерседес спринтер

Обновлено: 06.07.2024

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

Короткое замыкание инжектора .Беда

Всем привет!Ребята,не надеюсь особенно на дельный совет,но ,все же.Периодически выдает ошибку 2503,2504,2505 и 2506(короткое замыкание инжектора1,2,3,4.Короче всех сразу).Диагност ни чего не мог сделать Стерли ошибки и на столицу.Скажу, что раньше это было редко.Машина дергалась,выскакивал чек, но ни каких изменений в работе движки не было.вчера просто глохла и все. Заводится , работает 5-10 сек и глохнет.Снимал клему,уговарвал и т.д.Заводилась на разные промежутки и снова, глохнет. Ближе к дому, а это 400 км, перестал капризничать, даже чек погас. Снова диагност разводит руками.Шевелили всю проводку ,разъемы и т.д.Работает как часы и не выдает ошибок.По дороге домой из сервиса снова чек выпал. Сижу,чешу репу,куда? к кому?Диагност говорит, мол если тебя притянут на веревке, тогда найдем , а на работающем -никак.Холодает и перспективка так себе. Может быть я не одинок в такой ситуации?

Всех сразу не может быть. Вы написали, что после того как диагност пошевелил проводку машинка стала ехать нормально. Может все таки пересмотреть проводку и найти тот несчастный проводок который пробиваю на массу.

В этом и вся фишка. что всех сразу! Проводку шевелили, все контакты снимали и чистили,хотя не было запущеных. При этом не выбивало ошибку и перебоев в работе движки не было.Стерли все ошибки.Отъехал от сто 5 км,снова рывок и загорелся чек.Я пытался вычислить при каких условиях, ну там дождь, неровности дороги и т.д.Нифига. Сегодня был у диагноста, он не может ничем помочь. Говорит про возможную неисправность мозгов.Хрен знает куда ломиться!

Я думаю, если б были мозги, то они ошибку выдавали сразу же после заводки двигателя. Может надо проехаться с подключенным старом, может тогда программа увидит ошибки. Вариантов много, нужно пробовать все, и в том числе замену на другого диагноста. Может сажевик забит до придела.

Всем доброго времени суток.
Такая же проблема. Бьюсь уже неделю - результат - 0. Началось с того что машина стала плохо заводиться, что на холодную, что на горячую. Подходил срок ТО, были заменены все фильтра, масло и т.д, после машина пробежала за 2 дня около 1000 км, а на третий день отказалась заводиться вообще. Выезд к машине диагноста и его вердикт - медленно растет давление в рампе, не хватает для старта чуть-чуть, возможно плохо качает эл. насос в баке, возможно бракованный топл. фильтр, а вообще вот банка эфира, заводитесь так. Насос в баке был заменен (мой начинал уже гудеть), топливник заменен, результат тот же. Заводится только с эфира, едет без вопросов, ошибок никаких. Неделю откатал так, пришло время разбираться, что к чему. Пригнал машину к "мастерам", сняли обратку с форсунок, стартуем, 1,2, и 4 сухие, с 3 - фонтан соляры. Все ясно говорят - проблема найдена, 3 форсе - каюк. Покупаю бу форсунку, везу на стенд - все гуд говорят, как "новая". Форсунку ставят, прописывают, заводим, мотор хватает, троит 2-3 сек и глохнет. Комп выдает 2503,2504,2505 и 2506(короткое замыкание инжектора1,2,3,4). Ошибку удаляем, заводим, те же - я.ца. По-итогу куплены (взяты напрокат) ещё 3 форсунки, все проверены, устанавливаем - тоже самое. В итоге вчера звонок офицалам, жалуюсь на судьбу, машина от Минска далеко, тащить дорого, дайте мастера-диагноста лично. Он выслушав меня: машину к нам не тащите, мы вряд ли поможем. Если все форсы нормальные (в смысле от этого двигла), если правильно прописаны, то ищите проблему в проводке, мы этим заниматься не будем. Даже если замыкание на одну форсунку - может выдавать ошибку всех четырех.
Вот собственно и все. Делай че хочешь. Разбирать все жгуты, прозвонивать всю проводку даже при наличии эл. схем -ни один электрик этим заниматься не захочет. Хотя если у кого есть такой в районе Минска - подскажите. А если кто справился с этой проблемой - пишите, буду благодарен.

surprise, oficire - спасибо. С АндреiСD попробую завтра связаться. А пока просто перегнал машину к другим мастерам (надеюсь они будут без кавычек "мастера"). У них электрик свой, говорит похожая проблема была, знаю куда копать. Завтра возьмется.

чаще всего на 646-х проводку чаще перетирает под коробом воздушного фильтра, там все доступно и понятно, нужно внимательно осмотреть жгут и изолировать подозрительные участки.
При косании некоторых форсуночных проводов на корпус ошибка о обрыве инжектора может скакать по всем цилиндрам.

dimon.minsk под коробом воздушного фильтра проводка проверена, собственно как и вся от форсунок до ЭБУ. Но ты прав, там как-раз самое "опасное" место (и не только для проводки). Тем не менее у меня проблема не в проводке (всё проверено) и не в форсунках. После проверки другим (другими) сканерами, оказалось что ошибки не на 4 инжектора, а только на один. Подробнее все опишу позже, но решение проблемы очень близко, я надеюсь. Реально электрик попался очень толковый. Тьфу 3раза чтобы не сглазить.

Ну, кому интересно, отписываюсь. Электрик про которого я писАл, так ничем и не помог. Проводку перебрали, заводится и через 5 сек. глохнет. Ошибка - короткое замыкание 2-ого цилиндра (потом стало выскакивать иногда 2-ого и (или) 3-го цилиндра). Решено было вскрывать мозги. Я ОЧЕНЬ слаб в эликтрике, поэтому не пинайте, объясню своими словами (со слов электрика). На плате (мозгах) есть каскад, который управляет работой форсунок. На нем 2 резистора (или чёто др.), один отвечает за работу 2 и 3 форсунки, другой за работу 1 и 4. Так как ошибки были по 2 и 3 форсе, он (электрик) резистор на 2-ю и 3-ю поменял. Поставил то ли от Пежо, то ли от ещё чего, но с сопротивлением на 10 Ом больше. Завёл, и всё гуд. Машина пол дня проработала на холостых, вечером я её забрал, погонял в разных режимах (50 км) - все ОК. С утра прекрасно завелась, 20 км прошла и я решил её кинуть на 2 дня (надо было ехать в рейс 800 км, не рискнул, поехал на другой). Через 2 дня вернулся, завожу, грею 5 мин, все ОК, врубаю передачу и . глохнет. И не заводится вообще. Даже не схватывает. Звоню этому же электрику (деньги заплачены, гарантию давал на работу, думаю пускай разбирается). Ну, тут как обычно, мы заняты, машину к нам притяните, посмотрим, починим, если сможем (смысл - деньги за работу не вернем). Притянул, проверили компом - короткое замыкание всех четырёх форсунок. Надо новые (другие) мозги говорят. Мы вам закажем новые (по смешной цене), либо ищите бу, но с точно таким же номером. Пол дня на рынке бэушки, кто что говорит - берите просто от 646 мотора, последние цифры номера не важны, другие - номер должен совпадать до последней цифры, ищите свои мозги. Короче, плюнул, нашел на другом форуме телефон Андрея (пару постов выше давали его координаты, но он не ответил), созвонился, говорит тяни машину ко мне, все сделаем. Притянул, он проверил компом, замыкание всех четырех форсунок. Принес другие мозги, ключ, замок зажигания и т.д., за 30 мин. поменял всё, прописал форсунки, завел и . все работает. После перепрошил "свои" мозги под моё двигло (у меня 109 л.с.) и всё. Пока пробег около 1000 км, все в норме. Так что мне помогла просто замена ЭБУ.
А вообще, вывод: плохо стала заводиться - проверяйте форсы, достаточно скинуть обратку и без всяких мензурок, шприцов и т.д. посмотреть сколько форсы льют в обратку. Если дырявые - меняйте, на новую либо бу - ваш выбор. Но обязательно присутствуйте при замене. Спасибо Всем, кто дочитал. Старался поподробнее, но если есть вопросы, пишите. Всем шершавенькой.
P.S. Кому надо координаты Андрея (Минск), пишите в ЛС.

На 158 000 км закончилась моя беззаботная жизнь, началось мучение. Самая главная проблема в том, что ошибки сыпались одна за одной и все разные. Я не мог понять куда лезть. Первая диагностика показала, что неисправен сервопривод турбонагнетателя и те кто проводил диагностику говорили, что нужно менять турбонагнетатель целиком, это 60 000 р. + 6 000 р. (замена). Самое интересное начиналось, тогда когда я приезжал домой, всё снова начинало работать. После этого я поехал в другой сервис на диагностику и там тоже мне порекомендовали менять турбонагнитатель, но после того как приезжал домой опять сервопривод начинал работать. В итоге обратились к знакомому электрику, который сбросил все ошибки и при нем сервопривод работал без ошибок. После сброса ошибок так проездил 2-3 дня около 1000 км. и опять вылезла ошибка, и сервопривод окончательно остановился даже не давал скинуть ошибку, потому что она была актуальная. Разобрал я эту коробочку и заметил, что шестеренки почти стерлись под 0.

В результате чего начал искать по интернету сервопривод, нашел за 19000 р. в Москве у поляков. Поляки сказали, что привод новый не восстановленный и не б.у. Но на деле оказался восстановленный, но рабочий. Поставил "новый" сервопривод и он тоже продолжил клинить, но просыпался после перезагрузки двигателя.

В последствии понял что за ошибка периодически у меня вылезала с 30 000 км. Ошибка говорила о низком давлении в топливной системе, а мерседесовская диагностика сказала о низком давлении воздуха, т.е. забит фильтр.
Устранив две ошибки я хотел взяться за следующую ошибку, в которой говорилось о замыкании на минус в сети дроссельной заслонки, но тут появилась топливная ошибка- низкое давление в рампе. И все начали говорить, что я так и знал, походу форсункам хана. Решили обращаться к официалам, в Москве официалы за диагностику топливной сказали ценник в 16000р. Но в итоге решили обратиться к знакомым в автобусный парк, где есть цех спринтеров. И опять же по дороге на диагностику это примерно 30км. не возникло ни одной ошибки и на диагностике как бы я не газовал не вылезло ни чего. Было решено выкрутить перепускной клапан на рампе и посмотреть его состояние. На клапане находится мелкая сеточка и она была полностью забита мелкими частичками. Клапан промыли, продули и поставили на место. В работе двигателя ничего не изменилось. И когда я поехал обратно спринтер начал дергаться, я вернулся обратно и диагностика показала, что имеется ошибка — замыкание на минус в цепи дроссельной заслонки. И вот наконец я подобрался к последней ошибке и я думаю самой главной, от которой мерседес умирал на глазах.
Было решено отдать мерседес на ремонт официалам, но в другой город. Официалам я поставил задачу устранить замыкание и заменить свечи накала, потому что так же не работали две свечи. Утром отогнал мерседес к обеду мне позвонили и сказали, что нашли обрыв. Причиной обрыва проводов стал уложенный кривыми руками жгут проводов, обеспечивающий работу двигателя, в котором так же перетерлись провода двух свечей. В результате я сказал, что бы свечки не меняли. Работы по диагностике и устранению обрыва обошлись в 12000р.
Но. Машина еще не прошла полную проверку километражем и пробками. Могу сказать, что какая-то неисправность всё равно в спринтере сидит, потому что на ходу загорается спираль и время от времени мерседес начинает парить белым паром.
Подвожу итог: как я считаю главной неисправность была перетёртость проводов и замыкание на минус время от времени. Сервопривод турбины в виду появившегося люфта в шестеренках и сбоя в работе двигателя погружался в аварию, из которой не мог выйти из-за большого люфта.
По деньгам:
1000 — диагностика
1500 — диагностика
3000 — диагностика
19000 — сервопривод
12000 — ремонт проводки
1,5 месяца мучений — бесценно

Всего неделя прошла с момента ремонта и опять ошибка.

Добавление 01.02.2021: Как давно я писал эту статью, не было понятно, что с машиной и никто помоч не мог, разбирался сам. На данный момент машина работает нормально, конечный итог поиска неисправности, я описал подробно. Неисправность была не стандартная, но очень распространенная у мерседесов российской сборки.

Короткое замыкание инжектора .Беда

SPRINTER глохнет при обгоне ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы

Модераторы: ka750, Эдисон

Может кто сталкивался..Мотор 611 год 2003.По городу все отлично,стоит выехать на трассу-кабздец..После 80км-час,при обгоне(нагрузке),глохнет резко и останавливается..Тут же прекрасно заводится и едет. Фильтр поменяли,Датчик давления топлива на топливной рейке тоже..Все замечательно,но только в городе. Только трасса-те же яйца. Боится он дороги ,гаденыш,что ли.

Форсунки, сливают, воздух в топливе, редукционный клапан в тнвд. Диагностику делали, если нет, стоило начать с этого, прежде чем менять что-то. Причём диагностировать в движении по трассе, когда проявляется проблема, желательно старом!

диагностику делали,только свечи накала. воздуха нет

а вот это уже интересно..

В насос без стенда лучше не лезть! Далеко не факт, что проблема в нём! Ошибок может и не быть, когда диагностируете на хоостом, а вот в нагрузке в момент , когда мотор глохнет, можно увидеть не хватка или избыток давления топлива глушат мотор и из этого уже можно делать выводы в какую сторону копать. И в итоге выйдет дешевле, чем всё подряд менять!

demon miron: Может кто сталкивался..Мотор 611 год 2003.По городу все отлично,стоит выехать на трассу-кабздец..После 80км-час,при обгоне(нагрузке),глохнет резко и останавливается..Тут же прекрасно заводится и едет. Фильтр поменяли,Датчик давления топлива на топливной рейке тоже..Все замечательно,но только в городе. Только трасса-те же яйца. Боится он дороги ,гаденыш,что ли.

у меня была такая проблема, выходиш на обгон по трассе и мотор тухнет,после выключения зажигания на 15 секунд мотор заводитса. едеш размеренно все нормально. ездил так пару месяцев проблема то исчезнет то появитса, решил поменять топливный фильтр, заметил что при работающим движке видны пузыри воздуха в трубке от фильтра к тнвд, после смены фильтра пузырьки исщезли и мотор перестал глохнуть, возможно у меня был подсос воздуха в соединении фильтра с трубкой

про стенд на такие тнвд не слышал..ремкомплект и то проблема-только тнвд в сборе..поеду с "электроником"на трассу с приборчиком..(спасибо за совет. )

как то так. спасибо!всем..

Вот. Как прокатитесь с диагностом, проблему выявить будет намного проще! Подсос воздуха, как сказали выше может дать такую проблему, у самого было. Стенд для данного насоса самый примитивный, так как насос соответственно такой же, прост до безумия, но это уже слишком глубоко, думаю всё проще! В общем ждём результата диагностики!

Я избавился после этой хрени после того как покатался на отчистителях топливной системы. У меня к тому же пропадала тяга периодически. Сейчас через 2-3 т. км. лью для профилактики. все нормально

Надо было клапан давления топлива менять .Датчик зачем заменили?Тебе самому бы проверить, как писали выше, форсы на слив,и клапанок на ТНВД ,может закис. Такие симтомы бывают когда тнвд кирдык приходит.Может попробовать запитать подачу и обратку топлива с отдельной канистры и прокатится.

Снимай регулятор давления и пропшикай его жидкостью для карбюраторов у меня тоже самое вот погода вроде теплая завтра буду все снимать промывать топливную заодно и сепаратор поставлю

где этот клапанок стоит?по схеме-вроде внутри глубоко. Димон161, Друже, тебя я где то тоже читал (не на микробе..)
Завтра тоже полезу..(дождь,блин,целый день моросит. )

Малотоннажник Mercedes Sprinter — одна из любимых моделей для перевозки небольших грузов. Это надежная машина, выпускающаяся с 1995 г. За это время она пережила несколько инкарнаций, с которыми менялась и самодиагностика. В результате, коды ошибок Мерседес Спринтер 313 могут отличаться от 515 версии. Общие принципы сохраняются. В первую очередь поменялось число знаков. Если раньше их было четыре, то сегодня может быть до семи, как например у неисправности 2359 002.

Расшифровка кодов ошибок Мерседес Спринтер

В зависимости от модификации, шифры могут высвечиваться на приборной панели или считываться диагностическим сканером. В более старых поколениях, например, 411, а также Спринтере 909 ошибки высвечиваются с помощью блинк-кода, транслируемого миганием лампочки Check на приборке.

Современный пятизначный код состоит из начальной буквы и четырех цифр. Символы означают поломки в:

системе мотора или трансмиссии — Р;
системе элементов кузов — В;
подвеске — С;
электронике — U.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

1 — топливной системы;
2 — зажигания;
3 — вспомогательного контроля;
4 — холостого хода;
5 — системы управления силовым агрегатом;
6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

P2BAC — ошибка Sprinter

Возникает у модификации фургона версии Классик 311 CDI. Говорит о том, что рециркуляция отработанных газов дезактивирована. Есть несколько способ вылечить авто. Первый —проверить уровень адблю, если это предусмотрено на Спринтере. Второе решение — замена проводки. Третий способ — починить клапан системы рециркуляции.

EDC — неисправность Спринтер

Эта горящая лампочка — свидетельство проблем с электронной системой управления впрыском топлива. Для устранения потребуется прочистка топливных фильтров.

Спринтер Классик: ошибка SRS

Загорается, когда перед началом ремонтных или диагностических работ не обесточивают систему, сняв минусовую клемму аккумулятора.

EBV — неисправность Sprinter

Загорающийся и не гаснущий значок — свидетельство замыкания в системе электронного распределения тормозов. Проблема может крыться в глюках генератора.

Sprinter: поломка Р062С

У дизеля говорит о внутренней неисправности модуля управления. Возникает при замыкании топливной форсунки на массу.

43C0 — код

Появляется при стирании щеток в блоке АБС.

Код P0087

Давление топлива слишком низкое. Появляется при неисправном насосе или засорении системы подачи горючего.

P0088 — ошибка Спринтер

Говорит о чрезмерно высоком давлении в топливной системе. Возникает при поломках датчика горючки.

Спринтер 906: неисправность P008891

Свидетельствует об излишне высоком давлении топлива из-за сломанного регулятора.

Неисправность P0101

Возникает при поломках датчика массового расхода воздуха. Причину стоит искать в проблемах с проводкой или повреждении вакуумных шлангов.

P012C — код

Говорит о низком уровне сигнала от датчика давления турбокомпрессора. Помимо закупорки воздушного фильтра, к проблеме часто приводит повреждение проводки или изоляции, коррозия.

Код 0105

В электроцепи датчика абсолютного давления произошла поломка. Особое внимание нужно обратить на проводку.

Р0652 — код

Код P1188

Появляется при неисправности клапана насоса высокого давления. Причина скрывается в повреждении электроцепи и поломках насоса.

P1470 — код Спринтер

Клапан управления турбиной работает некорректно. Появляется из-за сбоев в электроцепи авто.

P1955 — неисправность

Проблемы возникли в модуле свечей накала. Глюк кроется в загрязнении сажевых фильтров.

Ошибка 2020

Говорит о проблемах с датчиком положения привода впускного коллектора. Проверьте проводку и датчик.

Код 2025

Неисправность связана с датчиком температуры паров топлива или самим пароуловителем. Причину надо искать в поломке контроллера.

Р2263 — код

На Спринтере с мотором ОМ 651 ошибка 2263 свидетельствует о чрезмерном давлении в системе турбонаддува. Проблема кроется не в улитке, а в датчике наддува.

Код 2306

2623 — код Спринтер

Датчик массового расхода воздуха имеет смещение на холостых оборотах. Проверьте, не сломался ли он или не повреждена ли проводка.

Код 2624

Появляется, когда сигнал от регулятора управляющего давления форсунки чрезмерно низок. Причина кроется в коротком замыкании.

2633 — код Спринтер

Неисправность 5731

Эта программная ошибка возникает даже на совершенно исправном авто. Необходимо её просто стереть.

9000 — поломка

Появляется при проблемах в работе датчика положения руля. Потребуется его замена.

Спринтер: как сбросить ошибки

Удаление неисправностей осуществляется с помощью диагностического сканера или вручную. Все происходит автоматически после выбора соответствующего пункта меню. Ручное стирание происходит по такой процедуре:

запускают двигатель автомобиля;
замыкают не меньше, чем на 3 и не больше, чем на 4 секунды первый и шестой контакты диагностического разъёма;
размыкают контакты и ждут 3 секунды;
замыкают ещё раз на 6 секунд.

После этого ошибка стирается из памяти машины. Также подойдёт простой сброс минусовой клеммы не менее, чем на 5 минут.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Читайте также: