P1172 ошибка alfa romeo 159

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Прошу совета. Уже на протяжении пяти месяцев, каждые 30-200 км выскакивает ошибка P1172 (исправленный минимальный сигнал впрыска по 4-й форсунке). При выпадание ошибки машина ведёт себя без существенных изменений, за исключением задержки на старте при нагрузке. Прошёл кучу специализированных автосервисов, которые не выявили проблемы, сбрасывают ошибку, через какое-то время появляется вновь. Что сделано: Проверенны все форсунки как на обратку так и на стенде, прописаны, заменён регулятор давления топлива ТНВД, от безысходности куплена новая форса, замер компрессии( в идеале), проверена электрика от компа до форс, замеченные косяки устранены, проведён замер осциллографом, неоднократно форсунки менялись местами, всё равно ошибка вылетает P1172. Я в курсе что номера форсунок идут по порядку впрыска 1-3-4-2, и осциллограф это подтвердил. Куда копать дальше я не знаю, проблема без результата, выкачивает средства, в автосервисах по большей части возится не хотят, проблема для них не понятная.

Ну остаётся только заменить ЭБУ,возможно проблема в нём.

Тоже склоняюсь к этому, но осциллограф ни чего критичного в работе ЭБУ не показал, Диаграмма по всем форсам одинаковая, два пилотных впрыска один основной.

сам поверь форсунку на слив, а лучше все проверь.трубочки,подключенные к обратке должны быть заполнены, проверяй по одной, чтобы не было проблем с запуском, а снятый шланг обратки глуши болтом на 6, чтобы система воздух не нахватала.

что-то мне кажется, что ты не ту смотришь

Кто писал на форуме похожее. Чудил ДПКВ

Мысли были. Хотел проверить, на ховере его хрен достанешь. Но признаков ДПКВ нет, провалов, троения итп не наблюдается.

[color=rgb(0,0,0);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(242,247,250);]. выскакивает ошибка P1172 (исправленный минимальный сигнал впрыска по 4-й форсунке). [/color]

Это чем такая ошибка была прочитана? И как это в английской интерпретации? Обычно ошибки по форсункам имеют вид Р02хх. Ну и в качестве совета - посмотри состояние разъёма акселерометра (датчика детонации, как его ошибочно называют), поскольку в определении начальной величины предвпрыска, в нашей системе управления двигателем, акселерометр имеет решающее значение.

Датчик детонации? А разве акселерометр не есть датчик неровной дороги?

а почему по четвертой? а не со второй случайно проблема? может быть просто контакты фишки поджать?

Ну я описывал выше, вторая правильно, по порядку впрыска 4-й впрыск. Контакты зачищены и поджаты в первую очередь. Но номер ошибки не всегда будет соответствовать, ошибку даёт датчик детонации, а это может приходить и от предыдущего цилиндра, а он как раз 4-й (3-й впрыск), я неоднократно форсы местами менял, результат одинаковый.

Датчик детонации? А разве акселерометр не есть датчик неровной дороги?

Датчик детонации считывает качество впрыска на каждом впрыске, на дизелях ес честно он вообще не очень понятно как работает, дизель он от рождения троит)))

MINIMUM DRIVE PULSE (MDP) лаунч, сканматик, любой профессиональный прибор, ЕЛМ эту ошибку не видит. Горит ключ, не чек. Разъем и датчик смотрел, прозвонил всё в норме, я и поменять его готов, цена не большая 600руб, но теоретически если неисправен датчик, он бы бил хаотично по цилиндрам, а у меня упорно вылезает одна и та же ошибка.

А что MDP? Что с ним? MDP - это минимальный импульс управления, при котором начинает стабильно происходить физический впрыск топлива. Для системы Delphi знать этот параметр для каждого значения рабочего давления крайне важно. Не может быть в расшифровке ошибки просто MDP. Ну и в описании ошибок для модуля DCU3.7 Евро5 таких кодов ошибки я не наблюдаю.

На драйве у владельца рекстона с такой проблемой, взял перевод этой ошибки.:

… MDP — Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс — импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема.

Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление блок управления подает на форсунку минимальный импульс который прописан в коде форсунки. А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления…

Когда проверяли форсы осциллографом, при не сброшенной ошибке, то явно видно, что по всем форсам при резком сбросе газа идёт "пила", а по второй форсе (4й впрыск) идёт ровная линия, это и есть минимальный сигнал управления. После сброса ошибки всё становится одинаковым. Но это не проблема с форсами, потому как, я неоднократно их менял местами, ошибка выходит по одной всегда.

То, что ты выложил с драйва, не является расшифровкой ошибки. Это изрядно кривое описание работы системы. Ошибка должна выглядеть, например: Р0266 - Injector cylinder2 - Drift, а дальше описание причины, опять же к примеру: The MDP correction determined by the accelerometer strategy is too low.

Тему можно закрывать, причина в драйвере-ключе в блоке управления двигателем. При нагреве, выдавал некорректный сигнал. Поменяли два драйвера, причём очень тяжело найти, специалистов по нашим блокам, мало кто берётся.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1172 автомобиля Alfa Romeo

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1703 автомобиля Alfa Romeo

Возможно будет интересно:

В общем заскочил на сервис, в надежде, что остались скрины с диагностики Альфы. Получив скрин начал анализировать коды ошибок, гуглить, искать инфу по устранению проблем. Вижу 0016- фазы поплыли, это понятно, заказываю комплект цепи ГРМ и заодно комплект фиксирующей цепи. Так же вижу 300/302- пропуски зажигания, и пропуски во втором цилиндре. Будем пробовать сначала другие свечи, ну а затем, в случае неудачи начнем с чистки форсунок или замены катушки. Далее начинается глухой лес. "давление топлива" как вообще это понять? насос? рампа? хз вообще. Вижу ошибки по датчикам кислорода (по крайней мере мне так кажется, и на это указывают форумы, но не всегда). Следовательно вопрос: есть знатоки по данным проблемам? как они решаются? заказывать новые лямбды? и сколько их там, две, до катализатора и после него?
Да и если кто знает коды ошибок из скрина, отпишитесь, пожалуйста, а то не всё, к сожалению, я нашел.
Так же не помешало бы узнать кто что ставил по ремкоплектам, может фирмы есть проверенные? Так как коплект цепи ГРМ обходится мне в 19000р. + комплект фиксирующей цепи 13000р. (оба комплекта фирмы Febi). Плюс маслице Eni + прокладки на клапанную крышку и масляного насоса к блоку цилиндров + все фильтры. короче выходит всё это дело почти на 50 000р, не хило так на самом деле, но это вместе с работой (сам к сожалению не смогу, да и негде). Убил конечно один момент, начитался я тут про впускные и выпускные соленоиды, ошибок по ним не нашел, но поменять все же в будущем планирую, и тут у меня аж сознание поплыло, захожу на Amazon/Ebay и вижу ценник $35 за оба соленоида + доставка около $10-15, в принципе терпимо, но посмотрев каталоги по СПб и Москве обнаружил, что заказывая у нас ты должен будешь выложить около 11-13000р. Откуда появляется данное ценообразование?! за счет чего вообще?

P.S. если есть артикулы годных запчастей, буду рад) ссылки на каталоги и прочее) по альфе я еще "зелёный", многого не знаю, подбор опелёвских аналогов и прочего, так что буду рад, если кто-то поможет с расширением кругозора)

Читайте также: