P1148 ошибка ssangyong kyron

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Ошибка 1148 , 1171-1175 переодически повторяются.Сервисная диагностика ничего не выявила по этому ковыряюсь сам. По сервисмануалу стр. 351-352 "Внутреннее сопротивление датчика прибл. 4.7 kΩ.". На блоке управления на контактах 44,45 вообще мультиметр ничего измерить не может.
Меряю между 44,45 и массой. Никаких показаний нет вообще. Может это резонансное внутреннее сопротивление?( датчик ведь пьезокерамический)

Машинка ка то какая.
Попробуй заменить на другой.
Я на Рексе заменил на вазовский их там два. Прекрасно трудятся.
А еще посмотри подсос воздуха в топливной системе.

Может поможет, вот ч.что нашел в литературе:

Датчик детонации
На головке блока цилиндров установлены два датчика детонации (со стороны впускного коллектора).
Чтобы определить вибрацию двигателя при неправильном сгорании, в датчике детонации имеется
пьезоэлектрический элемент, закрепленный на вибрационной пластине, а вибрационная пластина
установлена на блок двигателя. В случае детонации поршни или шатуны вибрируют и издают глухой
металлический звук. Датчик детонации используется для определения этой детонации, вызванной не-
правильным сгоранием. Датчик управляет устойчивостью холостого хода и активирует соответствую-
щую контрольную лампу в случае обнаружения неисправности форсунок. Кроме того, он используется
для точного управления предварительным впрыском посредством определения минимального сигнала
впрыска. Если датчик детонации неисправен, то блок управления двигателем (ECU) корректирует мо-
мент впрыска на основании значений минимального сигнала впрыска (MDP), оборотов двигателя, рас-
хода воздуха и температуры охлаждающей жидкости.
Перед проверкой датчика детонации необходимо проверить момент затяжки датчика и состояние-
разъемов проводов.

Параметры датчика
Сопротивление изоляции Мин. 1 MΩ
Резонансная частота 25 кГц
Рабочая температура - 40 ~ 150°C
Выходное напряжение
26 ± 8 мВ/г (при 5 кГц)
22 ~ 37 мВ/г (3 ~ 10 кГц)
22 ~ 57 мВ/г (10 ~ 20 кГц)
Момент затяжки 20 ± 5 Нм

Важно
• Датчик детонации должен закручиваться с определенным моментом затяжки. В противном случае
мощность двигателя может уменьшиться и может загореться контрольная лампа “Engine Check“ (про-
верить двигатель). Внутреннее сопротивление датчика составляет приблизительно 4,7 кОм."

Собратья ссаненговоды, борюсь со хворью своего пикапа 2008г рождения и пока не всё успешно.

Достался пикап мне уже болящим и реанимация проходила довольно успешно, но столкнулся с симптомами нехорошими и заболеваниями под секретными кодовыми названиями p1254 и p1148.

p1254 — давление в магистрали, диапазон/производительность (положительное отклонение), вероятная трактовка - неисправность ограничения максимального давления в топливной рейке
p1148 — проведено обновление минимального количества начальных импульсов (сопутствующая ошибка, видимо датчика детонации, когда мотор на холостых как будто подтраиват)

Симптомы такие, пока машина не прогрета до рабочей температуры около 90 градусов, мотор работает отлично, тяга замечательная, турбина срабатывает мгновенно, летит как самолёт, можно лупить хоть в отсечку, ошибок не выдает.
Как только мотор прогревается до 90 градусов и обороты дать около 3000 или длительно выдавать 2500-2700 оборотов, вываливаются злополучные p1254 и p1148.
Мотор перестает нормально работать, на холостых работает с вибрацией, вероятно дает пропуски, но не сильно, обороты держит ровно. Турбина открывается с запозданием, по ощущениям остается в моторе сил 70-80, в жару и того меньше, а если прохладно, то даже ехать более-менее можно.

Сложа руки не сидел, пытался с проблемой бороться:
p1254 - указывает на IMV-клапан, заменил ничего не поменялось
проводка к клапану видимо рабочая, при снятом клапане и включении/отключении зажигания, шток клапана движется.
Топливные магистрали без подтеканий, топливный фильтр поставил новый, не помогло
Есть сканер CDP+, аналог Delphi 150E, в нем снимал показания давления топлива в рампе, показывает адекватные значения, т.е. очень вероятно, что датчик давления топлива в рампе исправен.
Подсос воздуха в топливную магистраль маловероятен, т.к. груша твердеет и становится мягче очень медленно, был бы подсос воздуха, груша была бы мягкой. (поставить прозрачный шланг на обратку, пока не смог, что-то все шланги не подходят или короткие или слишком большие, что даже хомутом не про жмёшь).
Версию про неисправные модуляторы проверял, оба модулятора исправно работают, местами их менял, ничего не меняется.(да и ошибки-то по топливу).
Форсунки льют в обратку достаточно ровно, не более 5мг.
Заводится мотор легко, иногда с пол оборота, если стоит долго, то приходится 3-4 оборота покрутить.

На данный момент проверяется версия, возможного залипания иглы распылителя форсунки, которая приводит к данной ошибке. Были куплены 3 дохлые форсунки, одна была оживлена, льет в обратку 10мг. Данную форсунку поставил вместо 1-ой, ничего не поменялось, поставил снятую первую форсунку вместо второй, тоже ничего не поменялось. На очереди 3 и 4 форсунки, но вера в эту версию начинает слабеть.

Поэтому, прошу, если у кого-то есть версии, идеи или даже были похожие случаи, не пройти мимо, а откликнутся и помочь советом.
Заранее благодарю всех, кто дочитал до этого места.

Добрый день! Начала выскакивать ошибка 1148.
Выскакивает строго при определенных условиях: трогаюсь прогревая мотор не больше трех минут после ночи или после большого перерыва, при достижении рабочей температуры.

Если дать постоять минут десять, прогреть до начала шкалы… То ошибки не будет .. и больше не вспоминаю про ошибку.
Слив форсунок делал. Все строго по 3 мл… Пробег 120 000.
Фильтр и сепаратор новые. (Грязи внутри старого сепаратора нет совсем). Датчик детонации менял и переставлял (но не думаю что он)

Что давно отметил – на холостых при подключении коробки появляется вибрации, даже скорее дрожь, при удерживании на тормозе. Не очень то приятно…
Год назад такого еще не было.
Дыма нет, динамика если и изменилась то совсем незаметно.
Раньше, как мне кажется, груша при прокачке была в итоге намного жестче, чем теперь…

Нет. На холостых, без включенной коробки работает ровно.
Заводится на первом обороте. Пока не вижу предпосылок вывинчивать свечи.

Alexpoly необходимо серьезно изучить проблему. У меня ситуация один в один.
Ошибка 1148. Свечки выкручивать лень. Компрессию мерить тоже. И так долгое время. В основном работает нормально. Иногда на горячую троит. Результат - клин.
Загнуты клапаны в третьем цилиндре. Ремонт головки. Замена поршня с клапаном.
Причина неисправности-гайка в третьем цилиндре. Год назад глушили ЕГР , вот она через впуск туда и попала. Поэтому - мерить компрессию в первую очередь.

Alexpoly необходимо серьезно изучить проблему. У меня ситуация один в один.
Ошибка 1148. Свечки выкручивать лень. Компрессию мерить тоже.

Спасибо за поучительную историю!
Наводит на грустные размышления.
Мне не жалко времени на измерение компрессии, мне будет обидно, если потом последует "вскрытие" в следствии поломанных свечей дилерскими "мастерами"
В пятницу заехал к дилеру на обследование.
Фигня полная, ничего нового не сказали.
Сказанное строго соответствовало описанию ошибки в фирменном мануале.

В субботу прозвонил цепи и промыл все разъемы.
Заменил клапан Егр пользуясь случаем. Хороший - на чистый))).

на холодном моторе теперь сделал тест на слив - идеально. разброс менее 0,1 мл.

Теперь мотор работает ровно и просто на холостых и при включении коробки.
Вибрации все ушли.
Ехал с дачи радовался. и на совершенно ровном участке, при чуть нажатой педали - опять 1148.
Причем отметил такую особенность, если не останавливаться, то обходной режим остается как при последнем движении. Если встать на светофоре. То тронешься уже с "хорошим" звоном.
После сброса - все идеально до следующего холодного старта.

1. Хочу поменять второй датчик на первый, ранее поменянный.
2. невозможно узнать целостность экранированного провода, самой оболочки. Да и если он при вибрации замыкает иногда на массу то тоже возможны искажения сигнала датчика.
3. Почистить разъем на ЭБУ.

На данный момент заводится с полпинка, хоть с утра хоть на горячую, при заводе движок работает ровно не троит, поработав начинает то троить, то глохнуть. на горячую в жаркую погоду вообще бешено тупит.

P1103 низкий уровень сигнала (отключал совсем ДМРВ те же симптомы, поменял на новый бошевский 116) таже ошибка 1103

P0272 - нет баланса в четвертой форсе, менял местами 4 и 3 форсунки, все равно ошибка четвертой форсунки. при вытаскивании форсунки из четвертого цилиндра, на распылители нагар, смесь не дожигается получается.

предположил, что в четвертом цилиндре нет компрессии, померили компрессию, на холодную 1-19, 2-18, 3-15, 4-15, не айс конечно, но ведь и в 3 и в 4 по 15, а ругается только на форсу в четвертом (если смысл дизель попробовать раскоксовать если да, то чем?)

При добавлении масла 10-15мл. компрессия вырастает на 10 во всех четырех цилиндрах. Следовательно не клапана.

Есть немного воздуха из обратки ТНВД, что бы опять не шел в ТНВД, временно зглушил обратку в фильтр на входе ТНВД нет воздуха совсем.

ICV клапан снимал клему, начинает трещать набирать обороты. Вытащил ICV клапан, сеточка чистая, стружки нет.

Турбинка подвывает слегка, если снимаешь трубку вакуума, шток падает вой турбины пропадает. когда газую, патрубок турбины хорошо раздувается, твердеет. интеркулер на данный момент отключен, соединено напрямую.

Модуляторы турбины и ЕГР разбирал чистил, мерил сопротивление 16 Ом на обоих. На них кстати тоже периодически ошибки вылезают утром при заводе, потом сами пропадают.

Форсунки когда перебирал, электромагниты чистил, т.к. была утечка на массу в форсах около Мегома, сейчас утечки нет.

Кстати зимой клинил клапан обратки в вакуумном насосе шарик который. вынул его совсем и ничего не поставил, месяца три ездил, видимых проблем не было.

Свечи накала не работают не одна,колпачки сняты , т.к. зимой на подогреве, не вижу смысла их менять, что бы ЭБУ не видел ошибок, засунул обманку в блок управления свечами, ЭБУ делает диагностику свечей и думает что, свечи на месте.

Привет,раз показывает на четвёртую, с неё и попробуй,на прогретом двигателе заглуши четвёртую форсунку у рампы( вроде 10 копеек подходит) и прокатись, думаю и стрекот пройдёт и на холостом не будет чёрного дыма.

Похоже 4 льет. По ошибкам и симптомам похоже.

Это я уже понял, но почему льет, вот в чем вопрос. и почему льет именно 4 цилиндр, а ругается на форсунку. пишу же, менял 3 и 4 местами. все равно льет именно четвертый цилиндр.

давление в рампе?

Щас попробую, отпишусь

Заткнул четвертую, на холостых дымить перестал, при газовке интенсивной черный дым вылетели ошибки 1253, 1254,1115, ну и мои три которые были. Это после езды 10минут на трёх цилиндрах

Заткнул четвертую, на холостых дымить перестал, при газовке интенсивной черный дым вылетели ошибки 1253, 1254,1115, ну и мои три которые были. Это после езды 10минут на трёх цилиндрах

Либо не только 4я лила, либо тнвд. Не хватает давления, судя по ошибкам. А вот почему, тнвд не давит, либо форсы с пускают надо смотреть. Идеальный случай, форсы на стенд, но я так понимаю его нет рядом.. Тогда мерить давление сканером на хх и под нагрузкой, последовательно глуша форсы.

Вам бы профиль заполнить, хотя бы до города (области). В Москве есть дизельный центр на волоколамке - они диагностируют на стендах всё, что относится к дизелю

Вам бы профиль заполнить, хотя бы до города (области). В Москве есть дизельный центр на волоколамке - они диагностируют на стендах всё, что относится к дизелю
Дизель-Центр.jpg

Город добавил, чуток не Москва. Давление рассматриваю, но почему при смене форс все равно ругается на четвертую и каптит именно четвертая. 1103 из за давления не должно же. В

Город добавил, чуток не Москва. Давление рассматриваю, но почему при смене форс все равно ругается на четвертую и каптит именно четвертая. 1103 из за давления не должно же. В

1103
это же.
P1103 Датчик расхода воздуха (HFM)
вообще никак к форсам. проверяйте подсос.
интеркуллер, датчик давления наддува, шланги. егр герметичность.

и опять! снимите графики на хх, и на 2000, 3000+
а) давление наддува
б) maf
в) давление рампы

будет видно. при отсутствии стенда, шаманить, над графиками в разном режиме, имея под рукой правильные параметры.

ошибка по 4й, совсем не повод ее приговаривать (хотя основание посмотреть)

наш двигло (любое дельфийское), физически не умеет определять точный режим работы каждой форсы.

первым тестом можно давление в рампе посмотреть на хх. 250+-30

Форсы в пере, 1-4, 2-3. если быть точным, у первой и четвертой один общий провод на электромагнитах, и так же у 2-3 один общий.

интеркулер отключен, ЕГР заглушен.

Датчик расхода воздуха (HFM) поменян на новый.

Вот давление в рампе, нечем проверить (((( вытаскивал первую форсу и запускал движок с форсункой подвешенной над движком. Форсунка пылит туманом, с конца вроде не капает. сегодня проверю все четыре так.

Дизелисты- трактористы-камазисты, говорят нечем померить такое давление, я так понимаю, на оборотах у нас давление доходит до 1600 бар, а по комон рейлу в городе нет СТО. ближайший, Тольятти, Самара, но что то боюсь, на дымящем ехать.

и опять! снимите графики на хх, и на 2000, 3000+

Чем снять графики? из диагностических у меня ELM327 1.5 ошибки двигуна видит, сбрасывает. на этом возможности заканчиваются

Форсы в пере, 1-4, 2-3. если быть точным, у первой и четвертой один общий провод на электромагнитах, и так же у 2-3 один общий.
интеркулер отключен, ЕГР заглушен.
Датчик расхода воздуха (HFM) поменян на новый.
Вот давление в рампе, нечем проверить (((( вытаскивал первую форсу и запускал движок с форсункой подвешенной над движком. Форсунка пылит туманом, с конца вроде не капает. сегодня проверю все четыре так.

давление в рампе bpмеряется сканером (либо мультиметром мерить напругу на датчике в рампе, в сервис мануале есть таблица). елм если читает ошибки - может показать. rail pressure .

Вроде у меня и на трёх разгонялся, хотя могу и ошибиться, у меня при ускорении всегда был звук, а кода глушил первый( на неё и было подозрение) звук пропал, заменил первый распылитель и зсё..Может у Вас ещё в начале, и при плавном разгоне звук не проявляется.А пробег сейчас какой, и до этого с форсунками ни чего не делалось?

Вот и прошел еще один день моих приключений.

По совету камрадов перебрал сегодня турбину, вернее лопатки турбины, в ось крыльчаток естественно не лазил, во первых люфтов практически нет, не осевого не продольного, все в пределах допуска, а во вторых сбалансировать потом негде.

Сразу скажу, что почистил турбину не зря, очень доволен динамикой разгона после чистки, машину как подменили. не ехала так никогда, даже после того как проехал 5 минут машинка нагрелась и вылезли мои три ошибки 1103, 0272, 1148, а они с..а вылезли, машина все равно стала гораздо отзывчивее, так что спасибо, что отправили почистить турбину.

Да, кстати, турбину снимал не так как все. Горячую улитку не снимал с коллекторов, уж очень мне не хотелось крутить нижние гайки, поэтому турбину с картриджем вынул из горячей улитки. Тоже задача оказалась не из простых,т.к. картридж прикипел к горячей улитке и не хотел выходить. но легче, чем снять, а тем более установить ICV клапан )))).

Снял все лишнее, воздухан, сепаратор, патрубки турбины, снял вакуумный актуатор стопорное кольцо мелкое, не уроните. Пролил стык горячей улитки и картриджа Валерой

Потом взял стяжку груза (ремень такой с трещоткой стягивают им обычно в фуре груз) обмотал ремень вокруг турбины, а с другой стороны стяжки крючок зацепил за кузов между радиатором и фарой там есть жесткое ребро. Натянул почти максимально, взял перфоратор с тупым сверлом и через металлическую прокладку квадрат 10*10 стучал перфором в картридж, минут 10-15 и он потихоньку пошел. ( почему то у меня такие ощущения, что со снятой турбины полностью я бы гораздо дольше вытаскивал картридж прикипел очень хорошо.)

Собирал в обратном порядке. Разборка, мойка, продувка, сборка - 5 часов не торопясь.

Кольцо резцом у токаря протачивать не стал, т.к. выработка была минимальная, но была. взял круглый камень, типо того каким точат ножи для мясорубки, пол часа и поверхность почти идеальная.

Фото до притирки:

Фото после притирки:

Но к сожалению основную мою проблему прочистка турбины не решила, ошибки 1103, 0272, 1148 выскочили через 5- минут интенсивной езды. Да кстати черного дыма из трубы стала ещё больше, теперь он такой густой, насыщенный, хоть дымовую завесу делай.

Читайте также: