P085000 ошибка шкода октавия а7

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Strelban

Мастер советчик

vin давай, будет схема. С круглого разъема мехатрона в блок бортовой сети идет провод P/N сигнал. На схемах никак не подписан, просто провод. Сам мехатрон все положения селектора получает по шине.
Был недавно Тигуан с 0BT, который никак не хотел заводиться и ошибок не писал вообще. Все на связи, все читается. Разъем на мехатрон был наполовину приоткручен и бортнетс не видел разрешения на запуск от коробки.
Ссылку свою сам-то смотрел, многодетный?

Диагноз

Просто заглянул

progrommist

водолей

Рано говорить спасибо. Никто специфичные ошибки производителя искать не будет вам. Полный скан без сокращений.

Диагноз

Просто заглянул

progrommist

водолей

ten70

Оракул

P068A ECM Power Relay Load Circuit (J271) De-Energized Performance Too Early

progrommist

водолей

Strelban

Мастер советчик

Автор, если еще актуально

Смотри блоки измеряемых 01, 02 адресов статус разрешения пуска. Замок зажигания на Т5 деревянный, клемма 50 приходит в ЭБУД и он уже активирует реле массой. Селектор не мучай, если на приборке все положения правильные, то и все остальные блоки получают то же самое. Концевик F319 только для блокировки ключа в замке в положениях, отличных от Р.
Из схем, я думаю, пригодиться больше №5, там пн-провод подписан. Что на нем мехатрон поднимает- не подскажу, нет такой машины пока. И ищи все диодной прозвонкой или цешкой, сигнальные каскады блоков лампочку на массе не особо любят.
Вот заскочил похожий
Каналы UDS движка и коробки:
Режим паркинг

Режим реверс, ключ повернут на включение стартера

Коробка: Состояние блокировки запуска "актив" в положениях Р и N, в других "деактив".
Блокировка рычага - сигнал педали тормоза.
Клемма 50, aus - выкл, ein- вкл.

Диагноз

Просто заглянул

MultiTractor

Просто заглянул

И привет тебе читатель случайно забредший на мою страничку(а может и не случайно).

Если у тебя автомобиль ваг с двигателем 1,8 EA888 gen3 производства 2012-2014 годов. Стрелка температуры охлаждающей жидкости уходит в космос, а шкала показывает что ты кипишь. При этом диагностика выдает вот такие ошибки

15472 — SAЕ-Датчик/переключатель уровня охлаждающей жидкости мотора
P2556 00 [032] — —

15462 — Управление перепускным клапаном ОЖ
P2681 00 [032] — обрыв цепи

17789 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [036] — —

16464 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [036] — —

15470 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [032] — —

16988 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [172] — —

Поздравляю тебя крепись братан, и готовь деньги на новый термостат.

Почему? Сейчас объясню. Но для начала немного теории что такое термостат в 1,8 с чем его едят и почему появились эти ошибки.

Чтоб не описывать своими словами вставлю несколько официальных слайдов которые просветят тебя о том что такое термостат. Это не та круглая бздюлина с пружинкой как на вазе, все гораздо серьезнее)))

Теперь надеюсь понятно что к чему и почему зачем и как!

Но почему же он поломался? И откуда такая куча ошибок?

А все потому что потек корпус в месте прохождения штока золотников

И залило антифризом плату управления и электро двигатель

И поэтому посыпались все те ошибки. Так как антифриз замыкая беспорядочно элементы на плате сводил мозги с ума. Не веришь?

Тогда разбираем машину.

Несем его на удобное место

Откручиваем крышку со стороны платы управления и электродвигателя

И охереваем готовим порядка 20 000р. на новый термостат.

Все залито антифризом

Отковыриваем плату а она плавала в антифризе, на элементах лужа.

Не расстраивайся! Есть и позитивный момент! То что стрелка показывала перегрев, это все ложь! Перегрева не было, просто педалило и глючило электронику из-за того что плата управления плавала в антифризе. Да и температура масла тому подтверждение.

Теперь я понимаю почему все советовали менять помпу вместе с термостатом. Но ни кто не мог объяснить почему. А причина поломки помпы оказалась такая же как и у термостата, течь уплотнителя на штоке/валу. Поэтому сменив помпу месяц назад, теперь меня постигла участь и термостата. Надеюсь в последней ревизии данную проблему устранили.

Вот такие вот дела. В следующей части расскажу что нужно для того чтоб поменять термостат.

P.S. если у вас вывалилась ошибка EPC на панели приборов с другим набором ошибок, машина глохнет и не заводится. Проверяйте термостат! Чтоб завести машину и доехать домой/до места ремонта, снимите разъем с термостата, мозги вываляться в аварийный режим с ограниченными оборотами, и машина заведется и можно будет ехать потихоньку сильно не налегая на педаль газа. За температуру не переживайте, там встроен дополнительный механический аварийный термостат и он в случае перегрева откроет большой круг мимо основного! Удачи и не ломайтесь!

Лучший способ сказать спасибо это подписаться на ПОБЕДА MS20

Запчасти

Skoda Octavia 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 156

Такие ошибки были:

23648 — Насос поддержки отопления
P16C1 00 [040] — обрыв цепи
Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

15462 — Управление перепускным клапаном ОЖ
P2681 00 [168] — обрыв цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей

5472 — SAЕ-Датчик/переключатель уровня охлаждающей жидкости мотора
P2556 00 [039] — —
Не подтверждено — протестировано после удаления записей

17789 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [036] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей

после стирания осталась не удаляемая только 23648 — Насос поддержки отопления

Все работает штатно, воздух в салоне по температуре, стрелка ОЖ не совсем в адеквате, давления в расширительном бачке нет при открытии на только заглушенном прогретом двигателе.

Дядь, привет! Не могу в лс, к сожалению, написать. Появились ошибки по датчику температуры воздуха, но коды ошибок привели меня в твой пост, и закрадываются мысли, что термостату приходит пипирка. Чек не горел, горело epc и не больше 4000 об двигатель крутить, перезавел, все норм. Точно ли термостат?

Не очень похоже. Больше похоже на то что хандрит датчик температуры, оттуда и epc засветилось. Не припомню чтоб у кого то из-за термостатаь epc вылетала. Хотя путь замыкания платы антифризом неисповедим. У когото после дтп горело epc, оказалось датчик температуры в бампере был разбит.

На каком пробеге сломалось? Меня походу тоже настигло. Летом был и перегрев двигателя и стрелка температуры в 120 уходила

Уже не вспомню точно, где то на 60тыс. км.

Случилось. Ошибка p256300. Это может быть термостат?

нет, это актуатор, нужна регулировка до 3.54v

Парни у меня 1.8 а7 2014г пробег 60т.км. вчерапоявился heck. В автосигнализации через приложение пишет ошибка Р2681. Я так понимаю это термостат с помпой да?

Может быть. Надо посмотреть шнурком все ошибки и тогда станет ясно.

А как с этим делом у 1.4 МК3?

Ни как. Там другой термостат.

У мене о шибка схожая но стрелка не гуляет. Или что может быть?!

надо смотреть ошибки шнурком и тогда будет понятно

Вот!
Wednesday, 05, September, 2018,12:45:25:10463
ВАСЯ — программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64
ВАСЯ Версия: 18.2.0.2
Версия 18.2.0: 20180202 DS285.1
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows 7 x64

VIN: TMBAD2NE3EB006816 Номерной знак: 2022
Пробег: 88617km-55064mi Номер заказ-наряда: 7

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06K-907-425-V1.clb
Номер блока управления: 8V0 906 264 B HW: 06K 907 425 A
Компонент и/или версия: 1.8l R4 TFSI H09 0002
Кодировка: 0C1900122404000B0000
Код мастерской: WSC 73430 031 00000
ASAM Dataset: EV_ECM18TFS0218V0906264B 001002 (SK37)
ROD: EV_ECM18TFS0218V0906264B.rod
VCID: 3B7ECBF5B24D7F9C0C-806E
4 Найдены неисправности:

17789 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [032] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 7
Пробег: 88030 km
Дата: 2018.08.26
Время: 09:21:42

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 710.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 7.1 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 76 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.789 V
Индекс забывания по OBD: 27
Двигатель: рабочий статус: IS
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2123
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 138
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3954
RVC_SP: 4.00 °
RVC_AV: 132.64 °
RVCPWM: 0.000 %

15470 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 88028 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 0.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 255 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 58 °C
Температура воздуха на впуске: 40 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.363 V
Индекс забывания по OBD: 21
Двигатель: рабочий статус: ES
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 1519
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 140
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3951
RVC_SP: 88.75 °
RVC_AV: 92.27 °
RVCPWM: 35.217 %

16986 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 88067 km
Дата: 2018.08.27
Время: 11:12:12

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 709.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 7.1 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 77 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.906 V
Индекс забывания по OBD: 27
Двигатель: рабочий статус: IS
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2123
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 138
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3954
RVC_SP: 129.25 °
RVC_AV: 132.64 °
RVCPWM: 26.703 %

16987 — Недостаточное охлаждение двигателя
P00B7 00 [096] — —
Непостоянно — Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 88029 km
Дата: 2018.08.26
Время: 09:17:34

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1055.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 5.9 %
Скорость автомобиля: 25 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 28 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.867 V
Индекс забывания по OBD: 27
Двигатель: рабочий статус: PU
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2178
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор — откр.: 138
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3954
RVC_SP: 133.75 °
RVC_AV: 136.31 °
RVCPWM: 20.081 %

Техническое описание и расшифровка ошибки P0850

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0850 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Чтобы определить схемы переключения передач, модуль управления TCM контролирует переключатель положения передач. Этот переключатель иногда называют PRNDL на автоматических трансмиссиях, а положение парковки / нейтрали (PNP).

Сигнал PNP используется для включения или отключения запуска двигателя и круиз-контроля. Например, когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, в модуль управления отправляется сигнал, который разрешает запуск двигателя.

Модуль управления постоянно контролирует переключатель PNP, сравнивая его сигнал с ожидаемыми значениями. Если PCM обнаруживает сигналы PNP за пределами параметров, он устанавливает диагностический код неисправности P0850.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P0850 в зависимости от симптомов может варьироваться от умеренной до серьезной. Но в любом случае, ее рекомендуется устранить как можно быстрее.

Причины возникновения ошибки

Код P0850 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность переключателя PNP.
Коррозия или другие проблемы с проводкой.
Плохое выравнивание переключателя PNP, которое не совпадает с нейтральным положением коробки передач.
Неправильная установка системы дистанционного запуска двигателя.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0850

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0850:

Посмотрите, точно ли PNP переключатель установлен в нейтральном положении.
Если была проведена установка системы дистанционного запуска двигателя, возможно причина в этом.
Осмотрите проводку, идущую к переключателю на наличие повреждений.
Проверьте переключатель PNP.

Диагностика и решение проблем

Перед началом исправления ошибки P0850 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти переключатель положения парковки / нейтрали (PNP). Это простой переключатель включения-выключения с одним входом и выходом.

На входе должно присутствовать 12В, выход имеет значения 0В и 12В, зависит от того, установлена ли трансмиссия в положение парковки или нет. Для диагностики переключателя PNP обычно достаточно цифрового вольтомметра или контрольной лампы.

Если на переключателе присутствуют другие значения, скорее всего он неисправен и его необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0850 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а7)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Chrysler (Крайслер Пацифика, Себринг, 300)
Dodge
Ford (Форд Фокус)
Honda (Хонда Прелюд)
Infiniti
Jeep
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Nissan (Ниссан Альмера, Верса, Жук, Патрол, Сентра, Теана)
Opel (Опель Антара)
Skoda (Шкода Октавия)
Volkswagen

С кодом неисправности Р0850 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0729, P0783, P2702, P2704.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2237

Сохраненный код P2237 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв плюсовой цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2237, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Код неисправности P2237 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2237 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик кислорода O₂.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2237

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2237:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2237 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2237 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2237, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2237 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура MDX)
Audi (Ауди а6, Ауди q5)
BMW
Ford
Honda
Hyundai (Хендай Элантра)
Kia
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Peugeot (Пежо 207, 308)
Skoda (Шкода Йети, Октавия)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Приус, Такома)
Volkswagen (Фольксваген Гольф)

С кодом неисправности Р2237 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P2238, P2239, P2240, P2241, P2242.

Читайте также: