P0272 ssangyong kyron ошибка

Обновлено: 06.07.2024

Ошибка P0272 указывает на неправильный баланс мощности цилиндра 4.

Что означает ошибка P0272

Ошибка P0272 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи топливной форсунки цилиндра 4. Следует отметить, что если на топливную форсунку не поступает необходимое напряжение, в соответствующий цилиндр не поступает требуемое количество топлива.

Это означает, что двигатель работает на более бедной топливной смеси. PCM автомобиля, реагирует на это, пытаясь обеспечить остальную часть двигателя, более богатой топливной смесью. При этом эффективность использования топлива будет автоматически снижаться. Поскольку цилиндру 4 также приходиться работать усерднее из-за работы двигателя на более бедной смеси, головка цилиндра нагревается и может в конечном итоге повредиться.

Во избежание возникновения более серьезных проблем при обнаружении данной ошибки необходимо как можно скорее приступить к ее устранению.

Причины возникновения ошибки P0272

Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0272 является засорение или повреждение топливной форсунки цилиндра 4.

Другими возможными причинами являются короткое замыкание, износ или повреждение электрических проводов и соединителей, относящихся к топливной форсунке цилиндра 4, а также неисправность модуля управления АКПП (PCM).

Каковы симптомы ошибки P0272?

Неровный холостой ход двигателя
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Падение мощности или неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля

Также при появлении ошибки P0272 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки.

Как механик диагностирует ошибку P0272?

При диагностировании ошибки P0272 механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM
Визуально осмотрит топливную форсунку цилиндра 4
Проверит электрические провода и соединители на наличие повреждений
Проверит работу топливной форсунки цилиндра 4

Общие ошибки при диагностировании кода P0272

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0272 является замена топливной форсунки цилиндра 4 без предварительной проверки соответствующих проводов и соединителей на наличие повреждений. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0272?

Ошибка P0272 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Замена топливной форсунки цилиндра 4
Ремонт или замена электрических проводов и соединителей, относящихся к топливной форсунке цилиндра 4

При серьезном повреждении двигателя может потребоваться более масштабный и дорогостоящий ремонт.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0272

Во избежание возникновения данной ошибки рекомендуется регулярно очищать топливную систему. Очистку системы необходимо выполнять, как минимум, один раз в год или при каждой замене масла. Также следует отметить, что причиной появления ошибки P0272 может быть повреждение соответствующих проводов мелкими животными, такими как крысы, мыши, белки, бурундуки и даже птицы, которые залезают под крышку двигателя в поисках тепла и перегрызают провода.

Нужна помощь с кодом ошибки P0272?

Возле форсунок поставил прозрачные трубки, вместо резиновых отводиков. с каждой форсунки пузырик воздуха диаметром 1-1,5мм каждую секунду.
При наборе оборотов частота пузырей увеличивается.
Блин ну не мог я нарукожопить во всех четырех форсах, или такой фиксатор резьбы или он туда попадает ещё как то. Либо воздух идет в форсу с ТНВД.
Попробую разорвать обратку, с обраток форс в бутылку. а трубку обратки заткнуть. и посмотрю будет ли воздух в обратке без подсоса инжектором вентури.

Я сейчас задам идиотский вопрос. а вы пины, калибровочные не перепутали, потеряли?

Это номера которые на форсах?

если они то нет не перепутал, не потерял, даже ездил к местному чудо мастеру, он стер номера из ЭБУ, прописал нули. сохранил, и опять по новому прописал номера форс в ЭБУ. это было сделано, после замены обратных клапанов в форсах. т.к. настоящие номера на теперешний момент сделать не начем, нет в городе такой установки, ШАО посоветовал перепрописать родные.

Если вы говорите о чем, то в самой форсунке, то каждую форсунку перебирал по очереди, поэтому перепутать не мог.

Маленький цилиндрик в клапане не потерял, при сборке из клапана пружинка выходит на 3мм. если бочонка там нет, то пружинка проваливается полностью в электромагнит.

Этот, это какой?
Клапан в форсе
Клапан в ТНВД imv
Клапан в ТНВД между насосом подкачки топлива и насосом набора давления (не помню как называется)
Клапан в ТНВД предохранительный
Клапан в фильтре тонкой очистке

Это номера которые на форсах?
если они то нет не перепутал, не потерял, даже ездил к местному чудо мастеру, он стер номера из ЭБУ, прописал нули. сохранил, и опять по новому прописал номера форс в ЭБУ. это было сделано, после замены обратных клапанов в форсах. т.к. настоящие номера на теперешний момент сделать не начем, нет в городе такой установки, ШАО посоветовал перепрописать родные.
Если вы говорите о чем, то в самой форсунке, то каждую форсунку перебирал по очереди, поэтому перепутать не мог.
Маленький цилиндрик в клапане не потерял, при сборке из клапана пружинка выходит на 3мм. если бочонка там нет, то пружинка проваливается полностью в электромагнит.

Да. Шпеньки калибровочные в форсах . Зачем при смене клапанов, номера трогали это зря. Но не причина дыма.

В топливном фильтре. Через него с обратки, тнвд тянет топливо с пузырями.

Мог элементарно. Надень на обратку форсунки трубку подлиннее, что бы удобно было ртом воздух засосать. Потом затыкаешь языком трубку и ждешь исчезновения разрежения. Если все герметично, разрежение будет держаться пока терпения хватит.

Одел, втянул. Из формы тянется маляра и пузыри воздуха. Тянул на сколько есть сил. Заткнул языком. Разрежение не падает. Язык устал вакуум стоит.

в этом всем меня реально смущает ошибка maf . похоже все таки датчик не айс

у него все хорошо, сколько воздуха пишет.

в этом всем меня реально смущает ошибка maf . похоже все таки датчик не айс

у него все хорошо, сколько воздуха пишет.

Меня тоже он смущал, но пробовал три штуки. сейчас стоит новый бош 116 который.

напряжение на 3 и 5 контакте на включенном зажигании 0,99В т.е. новый.

Думаю понимаю почему на него, чуть позже опишу.

Меня тоже он смущал, но пробовал три штуки. сейчас стоит новый бош 116 который.

напряжение на 3 и 5 контакте на включенном зажигании 0,99В т.е. новый.

Думаю понимаю почему на него, чуть позже опишу.

ЕГР заглушен. Может заглушка прогорела а клапан завис?

Прошел ещё один день моих приключений на букву М

Думаю, что найден корень зла, но обо всем по прядку.

Что было сделано:

1. Создал вакуум ртом из обратки форсунок, разряжение не падает, т.е. через форсунки воздух в систему не попадает.

2. Отключил обратку форсунок от ТНВД, пустил напрямую в бутылку, прозрачным шлангом.Завел. с форсунок со всех четырех синхронно каждую секунду пузырь воздуха.

3. Заткнул инжектор Вентури в ТНВД. с самого ТНВД порциями эмульсия тз обратки на холостых реже, больше воздуха именно при наборе оборотов.

4. Снял клему с IMV клапана движок затарахтел, обороты выросли, померил напряжение на датчике давления рампы, напряжение 4,6В (где то около 2100Бар) как и должно быть.

5. Еще раз отключил подачу от бака. в канистру соляру, подача из канистры обратка тоже в канистру, т.к. насос качает 650 литров в час, канистры соляры без обратки хватает на 5 минут. Убедился, что на входе в ТНВД нет не одного пузыря воздуха. Но в системе воздух появляется и появляется именно в ТНВД т.к. обратка форсунок от ТНВД отключена.

вывод таков: ТНВД сосет воздух насосом который тянет соляру, Соляра с воздухом попадает в плунжера, там все это превращается в эмульсию и идет в рампу и форсунки, по пути к форсам эмульсия из состоянии пены выделяет воздух и из обраток форс выходит уже не эмульсия а пузырь воздуха.

Именно по этому в рампе не набирается нужного давления (воздух имеет амортизацию), при резком наборе он пытается набрать, до нужных 4,05В (1600 бар) но снижается до 2,1В.

Остается открытым вопрос почему когда сдергиваешь разъем с IMV клапана давление все таки набирается 4,6В (2100 бар).

В чем не прав, поправьте.

Жду советов как определить, что именно сосет воздух в ТНВД. ну и если есть хорошие инструкции по ремонту ТНВД, дайте ссылку, думаю мое следующее приключение будет по переборке ТНВД.

ЕГР заглушен. Может заглушка прогорела а клапан завис?

Вроде у меня и на трёх разгонялся, хотя могу и ошибиться, у меня при ускорении всегда был звук, а кода глушил первый( на неё и было подозрение) звук пропал, заменил первый распылитель и зсё..Может у Вас ещё в начале, и при плавном разгоне звук не проявляется.А пробег сейчас какой, и до этого с форсунками ни чего не делалось?

Вот и прошел еще один день моих приключений.

По совету камрадов перебрал сегодня турбину, вернее лопатки турбины, в ось крыльчаток естественно не лазил, во первых люфтов практически нет, не осевого не продольного, все в пределах допуска, а во вторых сбалансировать потом негде.

Сразу скажу, что почистил турбину не зря, очень доволен динамикой разгона после чистки, машину как подменили. не ехала так никогда, даже после того как проехал 5 минут машинка нагрелась и вылезли мои три ошибки 1103, 0272, 1148, а они с..а вылезли, машина все равно стала гораздо отзывчивее, так что спасибо, что отправили почистить турбину.

Да, кстати, турбину снимал не так как все. Горячую улитку не снимал с коллекторов, уж очень мне не хотелось крутить нижние гайки, поэтому турбину с картриджем вынул из горячей улитки. Тоже задача оказалась не из простых,т.к. картридж прикипел к горячей улитке и не хотел выходить. но легче, чем снять, а тем более установить ICV клапан )))).

Снял все лишнее, воздухан, сепаратор, патрубки турбины, снял вакуумный актуатор стопорное кольцо мелкое, не уроните. Пролил стык горячей улитки и картриджа Валерой

Потом взял стяжку груза (ремень такой с трещоткой стягивают им обычно в фуре груз) обмотал ремень вокруг турбины, а с другой стороны стяжки крючок зацепил за кузов между радиатором и фарой там есть жесткое ребро. Натянул почти максимально, взял перфоратор с тупым сверлом и через металлическую прокладку квадрат 10*10 стучал перфором в картридж, минут 10-15 и он потихоньку пошел. ( почему то у меня такие ощущения, что со снятой турбины полностью я бы гораздо дольше вытаскивал картридж прикипел очень хорошо.)

Собирал в обратном порядке. Разборка, мойка, продувка, сборка - 5 часов не торопясь.

Кольцо резцом у токаря протачивать не стал, т.к. выработка была минимальная, но была. взял круглый камень, типо того каким точат ножи для мясорубки, пол часа и поверхность почти идеальная.

Фото до притирки:

Фото после притирки:

Но к сожалению основную мою проблему прочистка турбины не решила, ошибки 1103, 0272, 1148 выскочили через 5- минут интенсивной езды. Да кстати черного дыма из трубы стала ещё больше, теперь он такой густой, насыщенный, хоть дымовую завесу делай.

На данный момент заводится с полпинка, хоть с утра хоть на горячую, при заводе движок работает ровно не троит, поработав начинает то троить, то глохнуть. на горячую в жаркую погоду вообще бешено тупит.

P1103 низкий уровень сигнала (отключал совсем ДМРВ те же симптомы, поменял на новый бошевский 116) таже ошибка 1103

P0272 - нет баланса в четвертой форсе, менял местами 4 и 3 форсунки, все равно ошибка четвертой форсунки. при вытаскивании форсунки из четвертого цилиндра, на распылители нагар, смесь не дожигается получается.

предположил, что в четвертом цилиндре нет компрессии, померили компрессию, на холодную 1-19, 2-18, 3-15, 4-15, не айс конечно, но ведь и в 3 и в 4 по 15, а ругается только на форсу в четвертом (если смысл дизель попробовать раскоксовать если да, то чем?)

При добавлении масла 10-15мл. компрессия вырастает на 10 во всех четырех цилиндрах. Следовательно не клапана.

Есть немного воздуха из обратки ТНВД, что бы опять не шел в ТНВД, временно зглушил обратку в фильтр на входе ТНВД нет воздуха совсем.

ICV клапан снимал клему, начинает трещать набирать обороты. Вытащил ICV клапан, сеточка чистая, стружки нет.

Турбинка подвывает слегка, если снимаешь трубку вакуума, шток падает вой турбины пропадает. когда газую, патрубок турбины хорошо раздувается, твердеет. интеркулер на данный момент отключен, соединено напрямую.

Модуляторы турбины и ЕГР разбирал чистил, мерил сопротивление 16 Ом на обоих. На них кстати тоже периодически ошибки вылезают утром при заводе, потом сами пропадают.

Форсунки когда перебирал, электромагниты чистил, т.к. была утечка на массу в форсах около Мегома, сейчас утечки нет.

Кстати зимой клинил клапан обратки в вакуумном насосе шарик который. вынул его совсем и ничего не поставил, месяца три ездил, видимых проблем не было.

Свечи накала не работают не одна,колпачки сняты , т.к. зимой на подогреве, не вижу смысла их менять, что бы ЭБУ не видел ошибок, засунул обманку в блок управления свечами, ЭБУ делает диагностику свечей и думает что, свечи на месте.

Привет,раз показывает на четвёртую, с неё и попробуй,на прогретом двигателе заглуши четвёртую форсунку у рампы( вроде 10 копеек подходит) и прокатись, думаю и стрекот пройдёт и на холостом не будет чёрного дыма.

Похоже 4 льет. По ошибкам и симптомам похоже.

Это я уже понял, но почему льет, вот в чем вопрос. и почему льет именно 4 цилиндр, а ругается на форсунку. пишу же, менял 3 и 4 местами. все равно льет именно четвертый цилиндр.

давление в рампе?

Щас попробую, отпишусь

Заткнул четвертую, на холостых дымить перестал, при газовке интенсивной черный дым вылетели ошибки 1253, 1254,1115, ну и мои три которые были. Это после езды 10минут на трёх цилиндрах

Заткнул четвертую, на холостых дымить перестал, при газовке интенсивной черный дым вылетели ошибки 1253, 1254,1115, ну и мои три которые были. Это после езды 10минут на трёх цилиндрах

Либо не только 4я лила, либо тнвд. Не хватает давления, судя по ошибкам. А вот почему, тнвд не давит, либо форсы с пускают надо смотреть. Идеальный случай, форсы на стенд, но я так понимаю его нет рядом.. Тогда мерить давление сканером на хх и под нагрузкой, последовательно глуша форсы.

Вам бы профиль заполнить, хотя бы до города (области). В Москве есть дизельный центр на волоколамке - они диагностируют на стендах всё, что относится к дизелю

Вам бы профиль заполнить, хотя бы до города (области). В Москве есть дизельный центр на волоколамке - они диагностируют на стендах всё, что относится к дизелю
Дизель-Центр.jpg

Город добавил, чуток не Москва. Давление рассматриваю, но почему при смене форс все равно ругается на четвертую и каптит именно четвертая. 1103 из за давления не должно же. В

Город добавил, чуток не Москва. Давление рассматриваю, но почему при смене форс все равно ругается на четвертую и каптит именно четвертая. 1103 из за давления не должно же. В

1103
это же.
P1103 Датчик расхода воздуха (HFM)
вообще никак к форсам. проверяйте подсос.
интеркуллер, датчик давления наддува, шланги. егр герметичность.

и опять! снимите графики на хх, и на 2000, 3000+
а) давление наддува
б) maf
в) давление рампы

будет видно. при отсутствии стенда, шаманить, над графиками в разном режиме, имея под рукой правильные параметры.

ошибка по 4й, совсем не повод ее приговаривать (хотя основание посмотреть)

наш двигло (любое дельфийское), физически не умеет определять точный режим работы каждой форсы.

первым тестом можно давление в рампе посмотреть на хх. 250+-30

Форсы в пере, 1-4, 2-3. если быть точным, у первой и четвертой один общий провод на электромагнитах, и так же у 2-3 один общий.

интеркулер отключен, ЕГР заглушен.

Датчик расхода воздуха (HFM) поменян на новый.

Вот давление в рампе, нечем проверить (((( вытаскивал первую форсу и запускал движок с форсункой подвешенной над движком. Форсунка пылит туманом, с конца вроде не капает. сегодня проверю все четыре так.

Дизелисты- трактористы-камазисты, говорят нечем померить такое давление, я так понимаю, на оборотах у нас давление доходит до 1600 бар, а по комон рейлу в городе нет СТО. ближайший, Тольятти, Самара, но что то боюсь, на дымящем ехать.

и опять! снимите графики на хх, и на 2000, 3000+

Чем снять графики? из диагностических у меня ELM327 1.5 ошибки двигуна видит, сбрасывает. на этом возможности заканчиваются

Форсы в пере, 1-4, 2-3. если быть точным, у первой и четвертой один общий провод на электромагнитах, и так же у 2-3 один общий.
интеркулер отключен, ЕГР заглушен.
Датчик расхода воздуха (HFM) поменян на новый.
Вот давление в рампе, нечем проверить (((( вытаскивал первую форсу и запускал движок с форсункой подвешенной над движком. Форсунка пылит туманом, с конца вроде не капает. сегодня проверю все четыре так.

давление в рампе bpмеряется сканером (либо мультиметром мерить напругу на датчике в рампе, в сервис мануале есть таблица). елм если читает ошибки - может показать. rail pressure .

P0269 Ошибка P0263 указывает на неправильный баланс мощности цилиндра 3.

Что означает ошибка P0269

Ошибка P0269 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неправильный баланс мощности цилиндра 3 при оценке его вклада в работу двигателя. Это означает, что датчику положения коленчатого вала не удается зафиксировать ускорение коленчатого вала во время рабочего хода поршня в цилиндре 3.

Причины возникновения ошибки P0269

Ненадлежащая работа или неисправность топливной форсунки цилиндра 3
Короткое замыкание или обрыв проводов, относящихся к топливной форсунке цилиндра 3 (могут присутствовать другие коды ошибок)
Низкое давление топлива из-за засорения топливного фильтра или неисправности насоса
Низкая компрессия в цилиндре 3 из-за повреждения коромысла, кулачка, колец или прокладок головки блока цилиндров
Механическая неисправность двигателя
Повреждение уплотнительных колец форсунки

Каковы симптомы ошибки P0269?

Сохранение кода ошибки P0269 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Снижение мощности и неустойчивая работа двигателя, а также появление черного дыма их выхлопной трубы
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Неровный холостой ход двигателя
Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0269?

При диагностировании ошибки P0269 механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0269 снова
Проверит работу топливной форсунки цилиндра 3, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля
Проверит давление топлива
Проведет испытание картера двигателя под давлением
Проверит компрессию в цилиндре 3 двигателя
Проверит компрессию всего двигателя, чтобы определить, существуют ли какие-либо проблемы с балансом мощности в цилиндрах
Проверит форсунку цилиндра 3, а также соответствующие уплотнительные кольца на наличие повреждений и при необходимости заменит требуемые компоненты

Общие ошибки при диагностировании кода P0269

Пренебрежение проверкой того, появляется ли ошибка P0269 снова после очистки кодов ошибок с памяти компьютера и повторной проверки системы
Пренебрежение проверкой давления топлива перед заменой форсунки

Насколько серьезной является ошибка P0269?

Пропуск зажигания в цилиндре вследствие выхода форсунки из строя может привести к тому, что двигатель начнет работать на слишком бедной топливной смеси. Также в случае снижения компрессии в цилиндре из выхлопной трубы может появиться черный дым.

Замена топливной форсунки цилиндра 3, а также соответствующих уплотнений
Замена топливного фильтра и топливного насоса
Устранение причины снижения компрессии в цилиндре

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0269

Ошибка P0269 появится, если датчик положения коленчатого вала не сможет зафиксировать ускорение коленчатого вала во время рабочего хода поршня в цилиндре 3, указывая на неправильный баланс мощности цилиндра и отсутствие его вклада в работу двигателя. Обычно отсутствие ускорения интерпретируется модулем управления двигателем (ECM) как пропуск зажигания в цилиндре дизельного двигателя.

Нужна помощь с кодом ошибки P0269?

Читайте также: