P023d 21 ошибка land rover discovery 3

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Это родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) который типично применяется к кораблям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Если ваш автомобиль, оснащенный OBD-II, сохранил код P023D, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в корреляционных сигналах между датчиком абсолютного давления коллектора (MAP) и датчиком наддува турбонагнетателя/нагнетателя, который был обозначен A. A означает определенный датчик усиления в системе, которая может использовать несколько датчиков повышения в разных местах. Проконсультируйтесь с надежным источником информации о транспортном средстве, чтобы точно определить, какой датчик a ссылки (для транспортного средства в вопросе). Этот код применим только к транспортным средствам, оснащенным устройствами для принудительной воздушной индукции. Датчик карты обеспечивает PCM с сигналом напряжения тока который отражает плотность воздуха или давление в впускном коллекторе. Сигнал напряжения тока получен (ПКМ) как или блоки килопаскал (кПа) или дюймы ртути (ХГ). В некоторых применениях корабля, карта заменена для барометрического давления и измерена в подобных инкрементах. Датчик давления наддува турбонагнетателя/нагнетателя (обозначенный A) вероятно будет подобной конструкции к датчику карты. Он контролирует плотность воздуха (давление наддува) внутри трубы входа турбонагнетателя/нагнетателя и обеспечивает ПКМ с соотвествующим сигналом напряжения тока. Код П023Д будет храниться, и Лампа индикатора неисправности (мил) может быть загорена, если ПКМ обнаруживает сигналы напряжения тока между датчиком карты и датчиком а наддува турбонагнетателя/суперчарджера которые отличают больше чем запрограммированной степенью. Множественные циклы зажигания (с отказом) могут необходимы для освещения MIL.

Симптомы ошибки P023D

Симптомы кода тревоги P023D могут включить: уменьшенный двигатель performanceExcessive богатые люди или сухопарое exhaustDelayed двигатель start-up (специально когда холод)Умаленная топливная экономичность

Возможные причины возникновения ошибки P023D

Проводка, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, датчик давления наддува, ЕСМ

Причины для этого кода тревоги P023D могут включить: Неполноценная карта/турбонагнетатель/ суперчаржер форсируйте датчик AOpen или замкнутая накоротко карта/турбонагнетатель / суперчаржер форсируйте датчик проводка или отказ connectorEngine (недостаточная продукция вакуума) Ограниченная ошибка intercoolerPCM или PCM программируя

Как устранить ошибку P023D?

Сначала я получил бы доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт-омметру (DVOM), ручному вакуумному манометру и надежному источнику информации об автомобиле, прежде чем пытаться диагностировать код P023D. Диагностировать любой код датчика карты родственный должен включить убеждаться что двигатель делает достаточный вакуум. Это может быть сделано используя манометр вакуума. Визуальный контроль всех карты/турбонагнетателя / наддува форсируйте проводку и соединители системы датчика если никакие затруднения интеркоолер и воздушный фильтр относительно чист. Сделайте ремонт по мере необходимости. Затем, я соединял бы блок развертки к порту корабля диагностическому и извлекал бы все, котор хранят коды и данные по рамки замораживания. Данные стоп-кадра можно было бы лучше всего описать как мгновенный снимок точных обстоятельств, которые происходили в момент неисправности, что привело к хранящемуся коду P023D. Мне нравится записывать эту информацию, поскольку она может быть полезна, поскольку диагноз продолжается. Теперь, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен. Если это: проверьте отдельные датчики давления наддува карты / турбонагнетателя / нагнетателя с помощью DVOM и информацию о вашем транспортном средстве sourcePlace DVOM на настройки ом и проверить датчики в то время как они unpluggedConsult ваш источник информации о транспортном средстве для тестирования компонентов specificationsMAP/турбокомпрессор / нагнетатель датчики наддува, которые не соответствуют спецификациям производителя должны быть заменены, если датчики все соответствуют спецификации производителя: тест для справочного напряжения (как правило, 5-вольт) и земля на connectorsUse датчика DVOM и соедините положительный результат теста к штырю напряжения тока справки разъема датчика с отрицательным выводом теста Соединенным к земному штырю connectorIf вы находите напряжение тока справки и земля: заново Соедините датчик и испытайте цепь сигнала датчика с двигателем runningFollow Диаграмма температуры к напряжению тока найденная внутри источник данным по корабля для того чтобы определить если соответственно датчики действуют properlySensors которые терпят неудачу для того чтобы отразить степень напряжения тока (согласно абсолютному давлению двигателя runningFollow указанная изготовителем, должна быть заменена сигнальная схема датчика отражает правильную степень напряжения: проверьте сигнальную цепь (для рассматриваемого датчика) на разъеме PCM. Если сигнал датчика на разъеме датчика и никакие на разъеме PCM, то открытая цепь между 2 componentstest индивидуальными цепями системы используя DVOM. Отключите PCM (и все родственные регуляторы) и следовать диагностической диаграммой течения или диаграммами штыря разъема для того чтобы испытать индивидуальное сопротивление цепи and/or continuitySuspect отказ PCM или PCM программируя ошибку если все датчики и цепи давления и цепей подталкивания турбонагнетателя/ суперчарджера карты в пределах спецификаций. Проверите бюллетени технического обслуживания (TSB) для помощи с вашим турбонагнетателем diagnosisThe/наддувом датчик подталкивания часто выведен отключенный после замены воздушного фильтра и другого родственного обслуживания

Техническое описание и расшифровка ошибки P0191

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0191 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

На некоторых современных автомобилях, оборудованных системами впрыска топлива высокого давления, есть два топливных насоса. Насос низкого давления (LP) расположен в топливном баке или рядом с ним, а насос высокого давления (HP) расположен на двигателе.

Обычно насос низкого давления работает под давлением 2.4-5.0 атмосфер. А насос высокого давления использует механическую энергию, обычно от распределительного вала. Чтобы после повышения давления, топливо подать в форсунки прямого впрыска.

Если ECM обнаруживает, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе не соответствует тому, который подается в двигатель. Это может быть механическая поломка или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива, а также топливной системы.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P0191 очень высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при ее появлении, у автомобиля могут возникнуть проблемы не только с управляемостью, но и полным выходом двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P0191 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Поврежденный датчик давления в топливной рампе (FRP) является наиболее частой причиной.
Повреждение разъема или обрыв цепи, идущей к датчику.
Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
Высокое давление топлива.
Низкое давление топлива.
Утечки вакуума.
Низкий уровень топлива или его отсутствие.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0191

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0191:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0191 снова.
Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
Замените неисправный датчик давления в топливной рампе (FRP).
Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик давления на топливной рампе, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.

Удалите диагностический код неисправности P0191 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.

Проверка подключения датчика давления

С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь питания 5 В, идущую к датчику. Красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к заземлению. Если на датчике присутствует 12 вольт, тогда как должно быть 5, отремонтируйте проводку от PCM к датчику. Это похоже на короткое замыкание или неисправный PCM.

Если по сигнальной цепи все хорошо, необходимо убедится в нормальном заземлении на датчике FRP. Подключите контрольную лампу к плюсу батареи 12 В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика FRP.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику FRP. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, это может указывать на прерывистое соединение.

При выполнении этих тестов вы скорее всего найдете проблему либо с проводкой, либо с датчиком, который придется заменить. Но если после исправления вы по-прежнему получаете код P0191, это может указывать на сбой PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0191 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а3)
Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
Chevrolet
Citroen (Ситроен Джампер)
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Коннект, Мондео, Таурус, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
GMC
Hyundai
Iveco
Jaguar (Ягуар X-Type)
Jeep
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
Mazda (Мазда Трибьют)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mitsubishi
Opel (Опель Виваро, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, Боксер)
Renault (Рено Трафик)
Skoda
Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Королла)
Volkswagen (Фольксваген Кадди)
Volvo

С кодом неисправности Р0191 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0190, P0192, P0300, P0400, P0451, P0452, P1272.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0235

Независимо от специфики используемого устройства (турбонагнетатель / нагнетатель). Целью является увеличение выходной мощности двигателя без использования значительно большего количества топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей небольшой мощности. Поскольку дает огромный прирост мощности при относительно низких затратах. А также без значительных потерь с точки зрения веса и расхода топлива.

Однако, давление наддува необходимо контролировать, как для получения максимальной пользы, так и для защиты двигателя от воздействий чрезмерного давления. Для этого турбонагнетатели используют встроенные механические устройства для сброса избыточного давления. Эти устройства управляются электронным управлением PCM, поэтому давление наддува, никогда не превышает максимально допустимый предел.

Для эффективного управления наддувом, PCM использует первичные входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с входными данными датчика частоты вращения двигателя. А также датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Поэтому устанавливается код P0235 и в результате загорится сигнальная лампа. Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы, PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода P0235 средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0235 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и PCM.
Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала.
Неисправный перепускной клапан.
Отказ подшипника, вызывающий медленное раскручивание из-за сопротивления.
Зазубрины, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
Утечка сальника на стороне компрессора турбонагнетателя.
Поврежденное или неисправное устройство сброса давления наддува.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0235

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0235:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0235 снова.
Проверьте работу датчика давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе.
Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0235 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Датчик и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0235 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик наддува и жгут проводов с помощью вольтомметра. Убедитесь, что на датчик приходит 5 вольт от PCM к датчику.

Отсутствие напряжения означает обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Также может быть неисправен PCM. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение меняется по мере увеличения числа оборотов. Отсутствие скачка напряжения указывает на неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0235 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo (Альфа-Ромео 156)
Audi (Ауди а6)
Chrysler
Citroen (Ситроен С5, Джампер)
Fiat (Фиат Дукато, Мареа, Пунто)
Ford (Форд Мондео, Транзит)
Honda (Хонда Паспорт)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
Mercedes (Мерседес 230 slk)
Nissan (Ниссан Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Виваро)
Peugeot (Пежо 406, 607, Боксер)
Renault (Рено Лагуна, Сценик)
Volkswagen (Фольксваген Туарег)
Volvo

С кодом неисправности Р0235 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0239, P0300, P0706, P3348, C0237, C0246, C0252.

Kotovski

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Машина TDV6 2007 Euro4, пробег 100K

симптомы:
* постоянно вылезает Engine system fault. Лечится перезапуском.
* код ошибки p023d-22
* Просела динамика. До проявления Engine System Fault просто плохо едет, после - вообще стыдно. Уазики и копейки обгоняют, а педаль в полу.
* тяга актюатора ходит свободно. В дополнение, ее для профилактики разработали. Ошибка осталась.
* черного дыма нет, по крайней мере, я не выявил

Вопрос, кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой, что смотреть, какие пути решения ?

Замена турбины - это хорошо и правильно, но будет очень обидно если дело не в этом.

Master LR

Марка машины:
Land Rover 88 Серии III

Kotovski,Р023D - Абсолютное давление в коллекторе - соотношение датчика А давления наддува турбокомпрессора/компрессора
Про турбину - ни слова
Ищем дырку в системе наддува.

Kotovski

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Спасибо! Еще информация, все это появилось после 4х недельного простоя.
Едил в командировку.

Andrewww

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

мастер прав.
было то же самое..

накрылась конкретно когда в Астрахани ездил еле еле вдоль речки. потом через неделю выехал на Асфальт и гуд бай динамика..

фонарик в руки ипод капот, пусть кто то на педаль нажимает.
а так все равно разбирать.

OVA

Марка машины:
DEFENDER Серия 2007

В моем случае накрылся шаговый двигатель турбины, так как отдельно не поставляется, пришлось заменить полностью. Симптомы были те же. Но диагностикой выявляется, в переводе на русский пишет типа: "не найдены крайние значения концевиков турбокомпрессора"

Kotovski

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Это другая ошибка, это типа p132b . Но очень и очень похоже на мой трабл. Читал на чешском форуме, была подобная проблема. меняли map, maf, интеркулер. Не помогло.
Был в разных местах на диагностике. Везде, естественно, смотрели привод турбины, разрабатывали его. Подергуют привод - машина какое-то время едет, или делает вид что пытается )))
ночь постоит - и опять в уазик превращается. Дорогой уазик..английский уазик.

_pavel

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Был в разных местах на диагностике. Везде, естественно, смотрели привод турбины, разрабатывали его. Подергуют привод - машина какое-то время едет, или делает вид что пытается )))
ночь постоит - и опять в уазик превращается. Дорогой уазик..английский уазик.

Его (актуатор) не надо дергать, несмотря на видимую работоспособность он подвержен коррозии. ЛР косяк признал и есть оф. бюллетень. Было в одной из тем. Он копеечный (около 1500), правда работа не копеечная, там часов на 5..
Мне его заменили, и проблема и ошибка с надувом ушла.

Это разумеется не гарантирует что это точно Ваш случай, но я бы заменил, чтобы методом исключения убедится что это не оно. А то так "дергать" можно долго, как и матюкатся.

Kotovski

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Спасибо ! А какая ошибка у Вас была ? P132 про актюатор,
Или ошибка по давлению?

Я видел этот биллютень. Думаю.
Получается 1500 плюс 12000

Или 35000 плюс 12000 с гарантией успеха, тупо менять турбину.

Или, в самом плохом случае, 1500 + 12000 + 12000 + 35000 ))))

romanvitov

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

metallurg

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2005

Машина TDV6 2007 Euro4, пробег 100K

Вопрос, кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой, что смотреть, какие пути решения ?

Замена турбины - это хорошо и правильно, но будет очень обидно если дело не в этом.

Чем в итоге история закончилась?

Однако в моем случае почему то во всем сразу же обвинили турбины.
Верхние патрубки целые и сухие, нижний к интеркуллеру никто не смотрел. На форуме вычитал, люди пишут, что если в нижнем нет следов масла, то 90% не турбины.

Вот ссылка на тему Неисправность двигателя Можно в тему ответить, можно в личку, без разницы.

Читайте также: