Ошибки новичков при вождении автомобиля на механике
Обновлено: 06.07.2024
Не до конца выжатое сцепление
Сцепление – узел, обеспечивающий связь между трансмиссией и мотором. При переключении передачи она должна быть разъединена. Поэтому педаль важно выжимать до самого конца.
Некоторые водители, особенно новички, не учитывают этот момент. Если сцепление тугое, или его ход слишком большой, они могут выжимать его лишь наполовину. В результате первичный вал трансмиссии, на котором расположена ведущая шестерня, продолжает вращаться под нагрузкой. В этом случае при изменении положения рычага переключения передач сидящий за рулем слышит характерный хруст. Со временем начинает наблюдаться проскальзывание. Это происходит из-за износа основных деталей узла.
Длительное удерживание педали сцепления
Есть водители, которые во время нахождения в заторе выжимают педаль и продолжают удерживать ее, чтобы не выключать скорость. Однако они не учитывают тот факт, что механическая трансмиссия на это не рассчитана. Чтобы узел не износился раньше времени, переключение передачи должно происходить быстро. На размыкание и смыкание дисков, в идеале, отводится лишь пара секунд. Поэтому удержание педали создает на сцепление дополнительную нагрузку.
Во время длительного удержания педали страдает выжимной подшипник и пластинчатая юбка сцепления, лепестки которой рассчитаны на частые кратковременные срабатывания, а не на длительное пребывание в статичном положении.
Кстати, данная проблема актуальна не только во время пребывания в пробке. Педаль нельзя удерживать и во время медленной езды. Некоторые водители боятся того, что мотор может заглохнуть на ходу, если скорость снизится до максимума. Поэтому они предпочитают перестраховываться, двигаясь с выжатой педалью. Делать этого нельзя. Правильнее просто включить пониженную передачу.
Езда на сцеплении
Некоторые любят ездить на сцеплении, не используя при этом педаль газа. Стоит отметить, что данный прием работает только на современных инжекторных машинах. В последнее время ему даже специально стали обучать в автошколах. Однако такая езда вредит автомобилю, поэтому метод можно использовать лишь на коротких дистанциях (не более нескольких метров).
При движении на сцеплении создается эффект натяга, который увеличивает нагрузку на мотор. Это особенно вредно для малолитражных двигателей. Машина трогается с места и движется благодаря вращающему моменту, который при низких оборотах невелик.
Использование неправильной скорости
Из-за этого наблюдается чрезмерная подача топлива, которое мотор в данном режиме не в состоянии использовать должным образом. Как следствие, возникает детонация, наносящая большой вред шатунно-поршневой группе.
Быстрое включение задней передачи
Бывает так, что водитель спешит припарковаться. В этом случае автомобилист может включить заднюю скорость в тот момент, когда транспортное средство еще продолжает двигаться вперед. В результате человек слышит характерный хруст.
Такая спешка приводит к преждевременному износу зубьев шестеренок. Если допускать подобную ошибку часто, механическая коробка передач быстро выйдет из строя.
МКПП требует бережного обращения. Чтобы надолго сохранить ее ресурс, водитель не должен делать резких движений. Нажимать и отпускать сцепление, а также перемещать рычаг из одного положения в другое нужно плавно. Так вы предотвратите преждевременную поломку коробки и застрахуете себя от неожиданных затрат на ее ремонт.
Механическая коробка передач приобрела славу давно и считается более надежной, чем автоматическая. Считается, что если ее эксплуатировать должным образом, то она способна пережить двигатель. Автомобили с механической коробкой передач требуют определенного умения, поэтому управлять такими машинами сложнее, чем на "автомате". Считается, что при езде на "механике", водитель действительно управляет автомобилем САМ, а не умная система, как на "автомате". Чтобы продлить жизнь вашей коробке передач, ремонт которой обойдется недешево, важно знать распространенные ошибки водителей, и избегать их.
Ручную коробку передач предпочитают спортсмены и люди с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое бросание сцепления на старте дает яркий эффект - резкую пробуксовку колес с характерным "визгом". Однако зрелищность- это не единственный плюс такого эффекта. Во время старта спортсмены способны выиграть доли секунды, благодаря этому. Также механическую КПП выбирают те водители, которые привыкли управлять автомобилем полностью сами, не доверяя автоматическим системам. Автомобили с механическими КПП более экономичные, что также для кого то будет преимуществом при выборе.
Основные ошибки водителей при езде на "механике".
1) Постоянно выжатая педаль сцепления.
Часто встречаются водители которые не отпускают педаль сцепления, стоя на светофоре или в пробках. Это может привести к износу выжимного подшипника, который выводит диск сцепления из зацепления с корзиной. Чтобы этого не произошло, выжимать педаль нужно по необходимости, оставляя ее в покое в пробках и светофорах.
2) Частично (не полностью) выжатая педаль сцепления.
Это наверно самая распространенная ошибка большинства начинающих автолюбителей. Боясь заглохнуть новички постоянно придерживают педаль сцепления. Чуть нажатая педаль сцепления передает усилие на вилку, сцепление понемножку разжимается. В итоге диски проскальзывают и сильно нагреваются. Сильный перегрев естественно приведет к повышенному износу или даже поломке. Ремонт сцепления весьма дорогостоящий.
3) Переключение передач при выжатой не до конца педали сцепления.
При переключении передач с нажатой не полностью педалью сцепления можно услышать характерный хруст - это хруст синхронизаторов. В этот момент диск сцепления полностью не вышел из зацепления и крутящий момент продолжает передаваться на коробку передач. Пытаясь "воткнуть" передачу в таком положении, можно подобрать момент и сделать это без хруста. Но зачастую это приводит к износу зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.
4) Включение задней передачи без полной остановки автомобиля.
5) Постоянное нахождение руки на селекторе переключения передач.
Во время движения не рекомендуется держать руку на селекторе, вместо подлокотника. Это может привести к излишней выработке деталей. Механизм переключения постепенно приобретает ЛЮФТ, и передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор следует трогать лишь для переключения передач.
6) Пробуксовки и резкий старт.
Большинство автолюбителей, когда автомобиль застревает в снегу или грязи, начинают сильно давить на "ГАЗ", давая недопустимо сильные обороты. В некоторых случаях такие действия иногда помогают выбраться из снежного или грязевого плена, но зачастую, можно сжечь сцепление или перегреть детали коробки передач. Давая такие обороты на первой передаче, водители начинают работать педалью сцепления, что естественно приведет к перегреву или даже поломке.
7) Торможение двигателем.
Некоторые водители, с целью уменьшения износа тормозных колодок, применяют торможение двигателем. Однако этот метод следует применять только в экстренных случаях, например, при спуске с горы или при отказе тормозов. Тормозить нужно правильно, понижая передачи постепенно. В противном случае коробка испытывает сильные нагрузки, что естественно приведет к поломке и дорогостоящему ремонту.
На этом пожалуй все основные ошибки водителей, при езде на механической коробке передач. Если есть, что добавить пишите в комментариях.
Если статья была полезной, ставьте Нравиться и подписывайтесь на канал!
Если затронуть тему механической коробки передач, то тут даже самые опытные водители допускают ошибки (просто потому, что не знают как делать правильно), которые вредят техническому состоянию авто.
1. Долгий выжим сцепления
Это, наверное, самая распространенная ошибка, которую допускают водители на механике.
- Когда вы стоите в пробке на светофоре или просто высаживаете пассажиров, то будьте добры, включайте нейтралку и отпускайте сцепление.
Когда мы стоим на выжатом сцеплении, то его диски и выжимной подшипник подвержены ускоренному износу. Если вы часто будете подолгу стоять на сцеплении, то скорее всего оно потребует ремонта.
2. Не отпускать сцепление до конца
Зачастую случается и такое, что водители не отпускает до конца сцепление, когда, допустим, стоят на светофоре на подъëме.
- То есть вы немного приотпускаете сцепление, чтобы авто не откатывалось назад - некий аналог ручника.
Да, это может и удобнее, но вот износ дисков сцепления здесь идёт колоссальный, так что делать так точно не надо.
3. Рука на рычаг
Далеко не отходя от темы комфорта, скажу про то, что многие автолюбители, у кого нет подлокотника, решают эту проблему тем, что кладут руку на скоростной рычаг.
- Но данным действием мы создаём давление на весь механизм, из-за чего некоторые детали сходят со своего рабочего места, и быстрее изнашиваются.
4. Задняя передача в движении
А такая ситуация чаще всего происходит во время парковки, когда мы в спешке переключаем передачи с первой на заднюю.
- Когда это происходит, можно услышать характерный хруст, который уже должен навести вас на мысль, что не всë вы делаете правильно.
Чревато это тем, что быстро изнашиваются зубья у шестерёнок. При частом допускании этой ошибки, коробка может выйти из строя.
5. Сильно газовать на низких оборотах
Бывает ситуации, когда нам нужно резко ускорится, и некоторые водители, забывая про то, какая включена передача, просто давят на газ.
- Автомат в этом плане даже лучше, ведь при резком нажатии на газ он сам повысит передачу.
Если же вы будете ехать на низких оборотах, и сильно надавите на газ, то авто не будет нормально ускорятся. Плюс к этому авто может начать дергаться. И это всë совсем для него не полезно.
6. Высокие передачи на низких оборотах
И данный пункт чем-то напоминает предыдущий, так как тоже предполагает езду на низких оборотах.
- Обычно переключаются рано для того, чтобы снизить расход топлива, либо же это делают новички, так как на небольших оборотах машина едет плавнее.
Особенно стоит избегать низких оборотов на 3, 4, 5 и для кого-то даже 6 передачах. (Нагрузка на весь механизм в данном случае будет очень большой)
На всех автомобильных рынках мира растут продажи машин с автоматической коробкой передач. Ими легче управлять, и во многих случаях они обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем их аналоги с ручным управлением. Однако настоящий энтузиаст всегда скажет, что механическая коробка передач намного лучше, чем любой другой тип трансмиссии.
Чтобы оптимизировать преимущества механических коробок, следует избегать некоторых запрещенных действий. Остановимся на самых распространенных.
Неправильное использование сцепления
Автомобили с механической коробкой задействуют водителя более активно из-за постоянной работы со сцеплением, и оно очень важно. Это связующее звено между двигателем и трансмиссией. Его безупречная работа обеспечивает больший пробег, долгий срок службы двигателя, КПП и самого механизма сцепления.
Многие выжимают его только наполовину; положение усугубляется, когда сопровождается резким переключением передач. Нередко пользователи просто неспособны оказать необходимое давление, особенно если педаль не слишком информативна и имеет длинный ход. Происходит ли это случайно или намеренно, в любом случае наносится ущерб.
Недонажатие приводит к неполному разъединению коробки и двигателя, тогда как первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Следствие – шлифование зубьев синхронизатора, повышенный износ кулисы рычага, блокировочных колец и значительное сокращение срока службы других вовлеченных в процесс деталей. При разовом стечении обстоятельств это не критично, но если резкое переключение скоростей вкупе со слабо выжатым сцеплением входит в привычку, со временем это приводит к нечеткому переключению передач, хрусту, проскальзыванию и общему ненормальному поведению КПП.
Другая вредная привычка – держать машину на передаче с нажатым сцеплением в течение длительных промежутков времени. Оно предназначено для кратковременного включения и выключения, поэтому вы не должны долго жать на него. Терзая педаль каждый раз, вы портите подшипники и другие детали: при всей прочности покрывающих их фрикционных материалов они стираются быстрее обычного. Детали ждет быстрый износ, а владельца – преждевременная ревизия КПП со всеми вытекающими расходами. Разумнее проявить мудрость и поставить машину на нейтраль, пока горит красный свет. Дайте сцеплению передохнуть.
На педали сцепления не должно быть места для ноги
Сцепление в них очень легкое, и даже малейший вес на педали способен вызвать его частичное проскальзывание и максимально быстрый износ. Еще один неприятный момент, возникающий при частых кратковременных нажатиях на педаль сцепления (например, при задевании ногой) – это нагрев. Страдает и вилка, и выжимной подшипник.
Неправильный стиль вождения рано или поздно приводит к нарушению работы всего механизма, размыканию дисков, повышенному сжиганию топлива наряду с падением производительности двигателя и снижению сцепления машины с дорогой из-за потери тяги. Особенно хорошо это чувствуется на обледенелой трассе зимой.
Проблему можно преодолеть, взяв за правило убирать стопу на пол кабины, а к сцеплению переходить только тогда, когда нужно переключить передачу. Со временем это станет привычкой, и первоначальный дискомфорт исчезнет. То же самое относится и к вождению с АКП – там приходится работать с двумя педалями вместо трех, но все действия должны выполняться одной ногой.
Использование рычага переключения передач в качестве опоры
Многие бюджетные автомобили не имеют подлокотников, и водителя часто кладут руку на рукоятку передач. Они объясняют это тем, что хотят быть готовы переключиться в любой момент, на самом деле это просто удобное место. Привычка кажется безобидной, но этот рычаг соединен со множеством элементов, помогающих ему менять положение. Положить на него руку – значит оказать внешнее давление и дать дополнительную нагрузку на трущиеся детали трансмиссии, включая вилку переключения передач и муфту. Сила веса вашей руки со временем ослабит механизм и ускорит шлифование трущихся элементов. Это снижает срок службы всей трансмиссии, а ремонт обойдется недешево.
Если не собираетесь переключать передачи, всегда отпускайте рычаг и держите обе руки на рулевом колесе. Это лучше для трансмиссии, и в любом случае так водить правильно.
Включение заднего хода в движении
Крайне важно понимать, что включение задней передачи без полной остановки чревато серьезными последствиями. У многих водителей есть привычка включать передачу заднего хода, пока машина продолжает катиться вперед. Частая картина на тесных парковках, когда водитель торопится поскорее завершить манёвр. Даже если пользователь в обычных условиях делает все правильно, в спешке его координация нередко нарушается, что приводит к непреднамеренному запуску задней передачи без предварительной полной остановки машины.
Переходя на задний ход, включите малую передачу, называемую холостым ходом. Он изменяет направление движения шестерни, переводя его в обратное. Включение задней передачи, когда машина все еще скользит вперед, может серьезно повредить трансмиссию, ибо одно зубчатое колесо продолжает крутиться, а другое пытается попасть в его пазы – в этот момент происходит слизывание, стирание торцевой части зубьев шестеренок, и можно услышать характерный хруст.
Сломать зубья достаточно трудно, но если таким поведением злоупотреблять изо дня в день, они будут скрежетать и стираться, вызывая вылетание задней передачи вплоть до того, что ее потребуется удерживать рукой. Чтобы этого избежать, перед движением назад машина должна быть остановлена полностью. И когда вы выжали сцепление для включения задней скорости, подождите 2-3 секунды: после этого все сработает беспрепятственно, без скрежета и толчков.
Вождение на высокой передаче при низких оборотах
Существует распространенное мнение, что вождение автомобиля на более высокой передаче продлевает срок его службы. Хотя в некоторой степени это верно, многие люди пытаются повышать передачу на малых оборотах. Удержание передачи в более высоком положении при движении автомобиля на низкой скорости отрицательно скажется на трансмиссии. В этот момент на подшипники и шестерни коробки подается чрезмерная нагрузка, плюс изнашивается поршневая система, поскольку надолго задерживается в верхней мертвой точке. Если вы постоянно пытаетесь так делать, в перспективе это может нанести непоправимый ущерб механике вашего автомобиля.
Если вы едете по ровной поверхности или спускаетесь с пологого склона на 5-й передаче при 40-50 км/ч, положив при этом ногу на газ (не нажимая, а просто поддерживая скорость), ничего страшного не произойдет. Другое дело, когда вы решаете обогнать попутку или впереди вас горка, и вы утапливаете педаль газа в пол, не понижая передачу, возникают проблемы. Вы наверняка почувствуете вибрации, вызванные детонацией двигателя. Они могут вызвать перегрев, нарушить синхронизацию силового агрегата и вообще пагубно влияют как на элементы самого двигателя, валы, подшипники, цилиндры, поршни и т.д., так и на детали, находящиеся вне его – например, опоры.
Кроме того, происходит повышенный износ компонентов двигателя вследствие недостаточной смазки, поскольку работа масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленвала. Чем она больше, тем выше давление масла, поэтому работающий на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.
Естественно, неправильно подобранное передаточное отношение плохо влияет и на компоненты трансмиссии. Двигатель пытается прокрутить все, что находится внутри нее. Каждая деталь рассчитана на определенную нагрузку, и та, что является адекватной для 2-й передачи, может оказаться пагубной для шестерни, отвечающей, к примеру, за 5-ю или 4-ю передачу.
Если вам нужно ускориться, но вы находитесь на высокой передаче и низких оборотах, переключитесь на пониженную, прежде чем начать ускорение. Двигатель и трансмиссия будут работать лучше, и, что более важно, вы их не повредите.
Активация сцепления при движении по склону
Вождение машины по наклонной плоскости – головная боль для тех, кто не умеет это делать. С механической коробкой передач может быть трудно заставить машину двигаться в гору, но большинство современных автомобилей имеют систему автоматического удержания тормозов, и вам не нужно делать ничего особенного.
Однако некоторые автомобилисты для удержания автомобиля на уклоне задействуют сцепление, ненамеренно повреждая его. Оно действительно срабатывает – но лишь за счет усиленного трения. Вы держите его на грани зацепления с двигателем; часть мощности передается на трансмиссию, но большая часть уходит в виде потерянной энергии трения. Она оказывает существенное давление на компоненты сцепления и способствует его преждевременному выходу из строя вкупе с нарушением всего процесса переключения передач. Порой и одного раза достаточно, чтобы потрепать систему сцепления и вызвать проблемы во время движения.
Пропуск передач
Понижение передачи на более чем 1 вниз или переход на более низкую позицию при резком увеличении скорости – плохая идея для автомобилей с невысокими характеристиками. Это сжигает слишком много топлива и перегружает двигатели, неспособные обрабатывать минимумы RPM вкупе с более высокой скоростью вращения колес.
Положение передач на стоянке
Покидая машину, оставлять ее на первой передаче – не лучший вариант. Переключитесь на нейтраль. Позже, когда потребуется ехать, пристегнитесь, нажмите на тормоз, блокируя колеса и обеспечивая безопасность в случае любых последующих неправильных действий.
Пренебрежение уровнем и качеством масла
Водителям стоит внимательнее относиться к качеству и количеству масла, используемого для механической трансмиссии. Такие машины могут оснащаться щупами и датчиками, однако у некоторых нет ни этих инструментов, ни даже сливной пробки (масло там залито на весь срок эксплуатации). Откройте инструкцию по эксплуатации автомобиля или какой-либо сервисный мануал и проверьте, нужно ли менять трансмиссионное масло в вашей коробке, а если да, через какой промежуток времени.
Кроме того, при каждом удобном случае обращайте внимание на потеки в области трансмиссии: масло может сочиться из сальников или каких-либо трещин, образовавшихся от пойманных вами кочек и ям.
Все это надо устранить как можно быстрее, герметизировать и долить жидкость до нормального уровня, чтобы обеспечить всем элементам должную смазку. Внутри трансмиссии практически постоянно происходит движение. Даже когда машина стоит на нейтральной передаче в полном покое, первичный вал трансмиссии вращается, задействуя и промежуточный вал.
Если же автомобиль движется, крутится выходной вал, а вращение первичного прекращается, только когда выжато сцепление. Учитывайте это и помните о первоочередной потребности всех трущихся/крутящихся элементов в должном уровне смазки и охлаждения.
Заключение
Видео о езде на МКПП:
Ремонт коробки передач — весьма дорогое удовольствие, и если вы не хотите прочувствовать эту боль на себе, берегите свою механику — уважайте технику.
Не скажу, что механика лучше или хуже автомата, просто МКПП, как говорят, для более продвинутых пользователей. Для тех, кто хорошо понимает технику и механизмы и никогда не причинит им вреда.
Многие выбирают механику только потому, что это считается круче и как бы сразу относит автомобилиста к категории профессиональных водителей, а не ездунов. Но бывает, человек вообще не понимает самого принципа работы механической коробки передач и совершает кучу ошибок при езде.
Ошибки на механике при вождении
Эти ошибки на механике при вождении совершают даже опытные водители, но в силу различных обстоятельств иногда забывают чего нельзя делать. Итак, вот главные ошибки при езде на механике.
Педаль сцепления всегда слегка выжата
Многие, особенно новички в вождении, боятся, что машина внезапно заглохнет, поэтому постоянно держат ногу на педали сцепления в частично выжатом положении. Это довольно частая ошибка и она же — причина поломки сцепления.
В такой ситуации диск сцепления не может соприкасаться полностью с корзиной сцепления и вынужден проскальзывать. Сцепление не рассчитано на такие действия и быстро выходит из строя.
Сцепление не отпускается никогда
Даже в пробке и даже на светофоре некоторые водители всегда чуть выжимают сцепление, как будто приклеены к нему.
Мышцы на ноге, конечно, прокачаются, а что будет с выжимным подшипником? В чём его задача: обеспечить выход диска из зацепления с корзиной, поэтому выжимать педаль нужно только в предназначенных для этого случаях, а не мочалить её не по делу. На светофорах или в дорожном заторе просто уберите ногу со сцепления, не выжимайте его нон-стоп.
Переключение передач без участия сцепления
Ещё одна крайность. При этом большинство адекватных водителей даже не догадываются, что такая манера езды вообще применяется.
Оказывается, да. Некоторые случайно убедились — по рассеянности или когда сцепление внезапно сломалось. В этом случае главное не давить передачу насильно, а подталкивать рычаг очень аккуратно, чтобы он сам заскочил в передачу, когда обороты двигателя синхронизируются с трансмиссией.
Но есть и другие, кто делает так целенаправленно, чем приводит в негодность шестерни. И зачем, спрашивается, было выбирать механику? Брали бы автомат — там всего 2 педали и никаких лишних движений.
Задняя передача на ходу
Злоупотребление высокими оборотами
Больно слышать и видеть, как автовладелец пытается выбраться из снега или грязи, буксуя на высоких оборотах. Ну, пару раз попробовал, ну ещё пару — хватит. Придётся выйти и приложить физическую силу, позвать на подмогу, раскачать и вытолкнуть машину, а не жечь сцепление.
Любители резко стартануть на высоких оборотах тоже зря пижонят. Этим можно впечатлить только пугливых старушек, а сцепление проживёт очень короткий срок.
Торможение двигателем
Это нештатный или экстренный способ остановить автомобиль, если, например, отказали тормоза и машина летит по наклону. Освоить данный манёвр полезно, он может пригодиться.
Но выполнять его нужно грамотно и, опять же, не злоупотреблять, а поберечь сцепление. В любой обычной ситуации нужно использовать предназначенную для этого тормозную систему.
Рука на рычаге переключения передач
У кого-то нога прилипла к сцеплению, а у кого-то рука постоянно лежит на рукоятке рычага МКПП. Если кому-то это кажется безобидной привычкой, объясняю: рука давит на переключатель и одновременно подёргивается из-за неровностей дороги.
Совершаете такие ошибки или видите как их совершают другие? Надеюсь, теперь вы понимаете, почему этого плохо. Не нужно изобретать новых способов вождения, даже если вам кажется, что вы обладаете каким-то прогрессивным знанием. Люди, которые конструируют автомобили и пишут мануалы к ним, тоже не глупые.
Переключение на задний ход в движении абсолютно безопасно. Нужно лишь дождаться когда вал остановится после выжимания сцепления, тк нет синхронизаторов
Езжу с 83 года, поменял кучу машин, всегда брал с механикой..Никогда со сцеплением не имел проблем))
Читайте также: