Ошибки на мерседес 124

Обновлено: 06.07.2024

Постоянно горит красный или реже желтый восклицательный знак с текстом рядом.

Предупредительный сигнал для привлечения внимания водителя в случае опасной внештатной ситуации (резкое падение давления масла, неисправность в электрике, незакрытая дверь и т.д.), обычно сопровождающийся пояснительной текстовой информацией.

Постоянно горит красный восклицательный знак или буква P в красном круге или надпись BRAKE.

Включен ручной тормоз или низкий уровень тормозной жидкости или износились тормозные колодки или другие проблемы в тормозной системе.

Горит или мигает красным или синим значок термометра в жидкости.

Повышенная (красный) или пониженная (синий цвет) температура системы охлаждения двигателя. Если индикатор мигает то это указывает на неисправность в электрике системы охлаждения.

Постоянно горит красным или желтым значок лейки, масленки со смазкой желтая надпись Oil Level с дополнительными надписями: Min, Sensor.

Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения или уровень масла ниже допустимого значения и необходима доливка или неисправен датчик падения уровня масла в двигателе.

Постоянно горит батарея красным цветом.

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля или отсутствие заряда аккумулятора (АКБ) или другие неисправности в системе электроснабжения или неисправность в контуре высокого напряжения главной батареи.

Красная машина с открытыми передними или задними дверями.

В машине незакрыта или не плотно закрыта указанная на индикации дверь или несколько дверей.

Постоянно горит желтым или красным значок заправочного гидранта.

Остался минимальный запас топлива (такого запаса обычно хватает на 100 км) или топливо полностью закончилось.

Показывает желтым цветом лобовое стекло с пунктирной струей фонтаном в разные стороны.

В стеклоомывателе заканчивается жидкость для стекол, осталься минимальный запас.

Красный перечеркнутый пассажир горит постоянно, индикация может сопровождаться нарастающими сигналами.

Ремень безопасности водителя или переднего пассажира не пристегнут.

Горит красным значок человека пассажира с шаром спереди него, может появляться надпись красным SRS и AirBag.

Неисправности одной или более подушек системы пассивной безопасности установленных для передних или для задних пассажиров.

Желтый человек рядом с перечеркнутым кругом или желтая надпись Side Airbag Off.

В машине отключена подушка безопасности переднего пассажира.

Горит желтая надпись RSCA.

Отключена система боковых подушек безопасности (Roll Sensing Curtain Airbags - RSCA), срабатывающих при опрокидывании автомобиля.

Горит желтая надпись PCS.

Неисправность предаварийной системы безопасности автомобиля (Pre Collision or Crash System - PCS).

Индикатор красной машины с ключиком внутри или горит зеленый ключ.

В данный момент в автомобиле включена противоугонная система или иммобилайзер.

Горит красным машина с закрытым замком сбоку.

Указывает на неисправности в противоугонной системе автомобиля или о другом сбое в ее работе.

Горит красным или желтым восклицательный знак в круглой шестеренке, звездочке.

Неисправна или перегрета коробка передач или вышел из строя один из узлов трансмиссии.

Горит красным термометр в круглой шестеренке или красная или желтая надпись A/T OIL TEMP.

Превышена допустимая температура масла в коробке передач, дальнейшее движение крайне не рекомендуется до ее охлаждения.

Горит постоянно или через время гаснет красным или желтым гаечный ключ или горит желтым машина на подьемнике или машина с надписью SERVICE или желтая надпись MAINT REQD.

Пришел или только подходит срок произвести техническое обслуживание автомобиля (ТО), значок сбрасывается после планового технического обслуживания специализированным центром.

Горит или мигают желтым буквы AT.

Неисправности с электрикой в автоматической коробке, продолжение движения не рекомендуется.

значок руля горит красным и рядом красный восклицательный знак.

Неисправность в гидро-электро-усилителе руля, могут быть проблемы с поворотом руля, тугой руль.

Горит или мигает красный круг с водой.

Низкий уровень тормозной жидкости, необходимо долить до рекомендуемой отметки.

Желтая молния в круге.

Неисправность электрического парковочного тормоза.

Горид желтым надпись ABS в круге или надпись Antilock

Неисправность в антиблокировочной системе тормозов (Antilock Braking System - ABS) или эта система вовсе отключена.

Горит желтым ботинок, нога в круге.

Обычно горит при включенном зажигании и сообщает о необходимости нажатия на тормоз для разблокировки коробки передач.

Постоянно горит зеленая лампочка

Включены наружные световые устройства, фары.

Горит зеленая лампочка с восклицательным знаком.

Неисправны или отключены один или несколько источников внешнего освещения, фар или перегорела лампочка в одной или нескольких фарах.

Горит перечеркнутая лампочка желтого цвета.

Перегорела лампочка ближнего или дальнего света в фаре если лампочка целая, то причину необходимо искать в проводке или предохранительных устройствах.

Постоянно горит значок лампочки или фары синего света.

Включен и нормально работает дальний свет фар.

Постоянно горит или мигает зеленый значок фары с буквой А или с надписью AUTO.

Включена нормальная работа системы автоматического переключения между ближним и дальним светом фар.

Желтый значок фары с наклонным светом со стрелками и восклицательным знаком.

Обнаружена неисправность в системе автоматического регулирования угла наклона осветительного потока в фарах.

Постоянно горит зеленая надпись DRL или зеленый значок фары с пучком света в виде точек.

Активна и нормально работает система автоматического включения фар ближнего света в дневное время суток (Daytime Running Lamps - DRL).

Значок желтого цвета в виде автомобиля со включенными задними фарами.

Указывает на проблемы, зафиксированные в функционировании одной или нескольких лампочек стоповых огней или фар заднего света. Если лампы исправны, то появление индикатора предупреждает о повреждении проводки или поломке предохранителя.

Зеленый значок фар в разные стороны

Включены и нормально работают габаритные огни.

Зеленый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают противотуманные фары.

Желтый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают задние противотуманные фары.

Желтая закрашеная фара отделяется от контура или значок фары светит в тоннель.

Неисправен датчик дождя и света или отключен в системе.

Горит постоянно или гаснет через время желтый значок двигателя (значок инжектора) с надписью check или молнией внутри или надписью service check engine или надписью EPC.

При работающем двигателе он информирует о наличии ошибок в работе системы двигателя или неисправности его электронных систем. Может сопровождаться отключениием некоторых систем автомобиля до устранения неисправности. Для определения более точной проблемы в автомобиле запускают самодиагностику если такая предусмотрена бортовой системой или выполняют компьютерную диагностику в сервисном центре. Система EPC (Electronic Power Control - электронный регулятор мощности) при обнаружении неисправности в двигателе может принудительно снизить подачу топлива.

Горит постоянно желтый значок двигателя, инжектора со стрелкой вниз.

Падение мощности двигателя по каким-либо причинам, обычный перезапуск двигателя иногда решает проблему.

Горит желтым машина с гаечным ключем по центру.

Неполадки в работе двигателя или электроники трансмиссии или неисправность иммобилайзера или системы впрыска.

Горит зеленым или желным надпись ENG A-STOP или горит желтым надпись STARTER SYSTEM или желтый восклицательным знак в круге со стрелкой или буква A в круге со стрелкой.

Горит желтым надпись OIL CHANGE.

Напоминание о необходимости проведения плановой замены масла.

Желтая полоcка с шариками, точками и пересекающими их стрелками вниз.

Загрязнен и нуждается в замене воздушный фильтр системы впуска двигателя.

Зеленый треугольник с греческой буквой лямбда или желтый значок с выходящими выхлопными газами.

Индикатор может появится на какое то время и погаснуть после плохой заправки топлива. Система регистрирует пропуски воспламенения смеси, вследствие чего повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах. Неисправен или загрязнен кислородный датчик (лямбда-зонд) или неисправность в системе очистки выхлопных газов или уровень эмиссии слишком высок или другие проблемы системы впрыска.

Желтый бачек с испарением волнами жара вверху.

Неисправность или перегрев каталитического нейтрализатора, может сопровождаться падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.

Желтый значок машины с открученным винтом крышкой или желтая надпись CHECK GAS CAP.

Крышка топливного бака плохо закрыта или вовсе отсутствует или другие проблемы с гермитичностью топливного бака в районе заливной горловины.

Горит желтый пустой бачек с жидкостью на дне со стрелой вниз или без стрелки или желтый значок радиатора с вентилятором.

Понижен уровень охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двигателя, необходимо устранить течь или причину потери антифриза из системы и долить жидкость до нормального уровня. Индикатор не всегда загорается именно при низком уровне, возможно, просто глюк датчика или поплавка в расширительном бочке.

Желтая молния с кавычками по бокам.

Неисправность электронной дроссельной заслонки (ETC).

Горит постоянно желтая надпись EML.

Электронная система регулировки мощности двигателя (EML) сообщает о проблеме, при торможении, возможно, потребуется приложить к педали тормоза большее усилие, а ее ход может увеличиться. Свечение контрольной лампочки EML говорит о наличии ошибки в управлении дроссельной заслонкой. Необходима диагностика системы и устранение возникшей проблемы.

Загорается на время или горит постоянно зеленая надпись TRAC или ACTIVE TRAC или горит желтая надпись DTC, TRAC OFF, TSC OFF, VSA TRAC.

Один из данных индикаторов указывает на состояние и работу антипробуксовочной системы. Если значок зеленого цвета (Trac либо Active Trac), то узел работает, если желтый или оранжевый — обнаружены неисправности в работе системы. Надо учитывать, что DTC и TCS связаны с функционированием тормозной, а также системы подачи горючего. Если любая из этих систем не работает, то на дисплее данные индикаторы также будет загоратся.

Горит время от времени или постоянно желтая надпись ESP BAS.

Это индикаторы системы стабилизации (Electronic Stability Program - ESP) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist System - BAS) которые взаимосвязаны, такая индикация сообщает о неполадках в какой-то из них.

Горит постоянно желтая надпись KDSS.

Неисправность в системе кинетической стабилизации подвески (Kinetic Dynamic Suspension System - KDSS).

Зеленый значок в виде автомобиля, движущегося вверх или вниз по склону.

Система помощи спуска с горы или система безопасности при движении в гору, указывает на то что задействована система поддержания постоянной скорости или помощи при трогании с места и другие маневры под улоном машины.

Загорается на время и гаснет желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога.

Индикатор показывает, что зафиксировано скольжение автомобиля и система стабилизации помогла машине при таком движении.

Желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога перечеркнут или с надписью OFF или в желтом треугольнике или желтая надпись ASC, DSC, DSTC, ESC, IVD, PCS, VDC, VDCS, VSA, VSC с дополнительным текстом OFF.

Загорается на время желтый восклицательный знак в треугольнике, обведенный стрелкой.

Данный индикатор указывает на нормальное функционирование дифференциала с электронной блокировкой Electronic Differential Lock (EDL) и антипробуксовочную систему Anti-Slip Regulation (ASR).

Желтая картинка в виде колеса со стрелками или желтая надпись BAS ASR.

Неисправность в системе помощи при экстренном торможении.

Горит постоянно желтая надпись IBA OFF.

Отключена или неисправна система итнеллектуальной помощи при экстренном торможении или загрязнение лазерных датчиков системы.

Выключена или неисправна (возможно загрязнены датчики-радары) система предупреждения столкновений, с помощью радара следящая за пространством впереди машины и способная без участия водителя в случае необходимости применить экстренное торможение или блок управления адаптивного круиз-контроля (АСС) обнаружил какую-либо неисправность в системе.

Мигает надпись красного цвета VGRS.

Значок VGRS указывает на неполадки, зафиксированные в работе системы рулевого управления с передаточным числом. Может появлятся при разряженом аккумуляторе или других проблем с ним, для снятия ошибки после смены аккумулятора и устранения других неполадок рекомендуется поездить по прямой линии со средней скоростью 50 км\ч.

Значок ключа зеленого, красного или желтого цвета может иметь восклицательный знак на ключе.

Отсутствие или присутствие электронного чип ключа в автомобиле и в зависимости от цвета и сопутствующих надписей система сообщает, что ключ найден или нет или есть проблемы с функционированием системы чип ключа.

Снежинка желтого цвета горит или мигает или надпись SNOW.

Включен режим "Снег" (Snow Mode), поддерживающий повышенные передачи при движение и трогании с места, система может увеличивать расход топлива.

Горит или мигает со звуком картинка чашка кофе с блюдцем.

Горит зеленая надпись Cruise или SET ACC или зеленый спидометр со стрелкой.

Один из этих индикаторов указывает на активацию адаптивной системы круиз-контроля. Данная опция предназначается для обеспечения оптимальной скорости движения на авто с учетом расположения препятствий, других транспортных средств и характера местности. Если один из индикаторов моргает, это указывает на неработоспособность системы или сбои в ее работе.

Горит или мигает желтая машина со спидометром и восклицательным знаком.

Неисправен или отключен круиз-контроль.

Круг с зеленой надписью HOLD или AUTO H.

Активирована тормозная система (Brake Hold), чтобы отключить необходимо нажать на педаль газа.

Горит желтая надпись CK SUSP.

Индикатор сообщает о необходимости проведения диагностики ходовой части.

Горит желтый прицеп или зеленая надпись TOW

Включен режим движения с прицепом (Tow Mode).

Желтый символ коробки передач с надписью AUTO

Появляется при пониженном уровне или слабом давлении трансмиссионной жидкости, перегреве коробки или неисправности одного из датчиков. Такие проблемы приводят к активации аварийного режима работы, в результате чего машина передвигается на одной передаче при минимальной скорости с небольшими оборотами мотора.

Горит желтым засоренная стрелка через пунктир в круге.

Требуется замена воздушного фильтра.

Горят желтые волнистые стрелки в квадрате.

Индикатор сообщает о включенной системе обогрева заднего стекла.

Зеленая или желтая пуква P с треугольником горит или мигает со звуком.

Система помощи при парковке если зеленый - система активирована и используется если желтый то есть сбой в работе или загрязнены датчики системы.

Желтая спираль, загорается и гаснет при первом повороте ключа зажигания.

На моделях с дизельным двигателем указывает на активацию свечей накаливания. Он необходим чтобы понимать в какой момент необходимо осуществлять пуск двигателя, т.е. после того, как индикатор погаснет.

Горит желтая выхлопная труба с круглими шариками точками

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправности сажевого фильтра макрочастиц, необходима замена или удаление фильтра.

Желтая картинка потока газа с водой или каплями на ней.

На моделях с дизельным двигателем указывает на недостаток жидкости в выхлопной системе, которая необходима для каталитической реакции, очищающей отработавшие газы.

Желтый значок потока выхлопных газов идущих из трубы.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправность системы очистки отработавших газов или уровень эмиссии слишком высок.

Постоянно горит желтым значок заправочного гидранта с каплями воды.

На моделях с дизельным двигателем указывает на наличие воды в залитом топливе или система обнаружила конденсат в топливном баке или необходимость проведения сервисного обслуживания системы очистки топлива в машине.

Красный значок с надписью EDC.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неполадки в работе системы электронного управления впрыска горючего. Двигатель может работать с перебоями, периодически останавливаться или не запускаться. Неисправность может быть связана с засорением топливного фильтрующего устройства, форсунок, клапана на бензонасосе.

Горит желтая надпись T-BELT и исчезает после старта двигателя.

На моделях с дизельным двигателем появляется при необходимости замены ремня ГРМ.

Всех приветствую. Подскажите коды ошибок на мерседес 124 е 280,которые действительно подходят. То есть пару таблиц,но по номеру ошибки разные варианты.

Mercedes w124 e280 1992 г.

Ну вот, вроде такие:
Системы HFM
01 - Никаких неисправностей. Продолжайте диагностику.
2 Датчиктемпературы охлаждающей жидкости (CTS)
3 Датчик температуры воздуха (ATS)
4 Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
5 Переключатель дроссельной заслонки (TS)
6 Датчик положения дросселя (TPS)
7 Датчик положения дросселя (TPS)
8 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV)
9 Датчик кислорода (OS) 11 Датчик кислорода (OS)
13 Датчик кислорода (OS)
14 Форсунка №1
15 Форсунка №2
16 Форсунка №3
17 Форсунка №4
20 Датчик кислорода (OS)
22 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. №1,4
23 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. Na2,3
24 Датчик угла поворота коленвала (CAS)
25 Датчик положения распредвала (СМР)
26 Электронный модуль управления (ЕСМ)
27 Датчик скорости вращения коленвала
28 Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV) , реле нагревателя или цепь
30 Реле топливного насоса
32 Датчик детонации 1 (КЗ)
32 Датчик детонации 2 (КЗ)
33 Установка момента зажигания
34 Цепь управления датчиком детонации (КЗ) в ЕСМ 34 Датчик кислорода (OS)
36 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 Автоматическая трансмиссия (AT) или ее цепь
38 Привод фаз газораспределения
43 Нет сигнала стартера, клемма 50
Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 Электронный модуль управления (ЕСМ)
50 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ЕСМ), с 01/94 Инфракрасный сигнал блока управления, с 12/94 Попытка запуска при блокировке системы инфракрасным сигналом, с 12/94

W124 2.8 M104.942 4АКПП 93 г.в.

Вот у меня такие тоже есть. Но есть еще один тоже написано hfm но там совсем другие расшифровки.

Mercedes w124 e280 1992 г.

124 95 г.в. Е280 5МКПП

Как потом стереть ошибку, если заменил неисправной элемент?

светодиодом с кнопкой (так же как и читал, но после чтения кода на 6-8 секунд кнопку удерживать для удаления кода) или сканером.

я не понимаю твою логику. с твоей ошибкой 031 у тебя лямбда по сути уже "отключена" (ЭБУ не использует ее сигнал даже он есть). чего ожидать от физического отключения лямбды? ну получишь ты вместо ошибки 031 (КЗ обогрева) ошибку 029 (малый ток обогрева) и потом 024 (холодная лямбда или отключена). но мотор как работал так и будет работать.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

скинул фишки с лямды,но так и не понял между какими контактами мерить сопротивление.Поэтому просто тупо бросил отключенной.у меня вот такая фишка.

Прикрепленные изображения

одиночный штекер это сигнал

2 белых провода это обогрев, серый - сигнальная земля.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

провал оборотов что может заглохнуть - 95% что лямбда.

085 Э/магнитная муфта насоса вторичного воздуха Y33 и/или клапан вторичного воздуха Y32 на типах 124 , 129 и 140 – короткое замыкание или обрыв или:
Реле К17 включения насоса вторичного воздуха и/или отсекающий клапан вторичного воздуха Y32 — обрыв или короткое замыкание ;

м 104. 2.8. АКПП.r6. 1994 г.в.

спасибо за расшифровку. конкретно что это за клапан? МОТ?

подергал провода лямды,почистил кое где,ошибки пропали,едет машина бодрее,пропали плавающие обороты при стоянке на Драйве.Покатался и появились новые, Р0035 и Р0084.Также осталась беда что иногда машина глохнет,снимаю клему - ставлю обратно заводиться и едет,а вот когда заглохнет ошибку выдает по ДПРВ и ДПКВ.

ну по ДПКВ - смотри провод внимательно. писали что бывает износ около самого датчика. можно при работающем моторе пошевелить провод на дпкв. а еще лучше по теме дпкв читать темы koster_05, там много полезного.

ошибки 035 и 084 это ожидаемо - по смеси, бедная она, а от чего нужно смотреть параметры работы. чаще всего это просто подсос.

если умеешь писать видео работы программы на смарте (т.е. телефон пишет свой экран в файл), то запиши работу на ХХ, особенно вкладку Mixture (смесь), на ХХ минут 5 (прогретый) и на 3000 минуту . подскажу что вижу. но по уму ноут подключить и хфмсканом смотреть и слать логи

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

спасибо Михаил,буду смотреть то что ты сказал. только ты и выручаешь.Станцию бы тебе открыть по ремонту этих меренов.

вот видео. вчера двигло перегрел.

ну тут даже нажимать никуда не нужно чтобы смотреть, все на картинке.

адаптации в минусе сильном, особенно ХХ, поэтому комп посчитав дозу топлива по расходомеру даже если все хорошо - урезает ее т.к. адаптации ХХ и нагрузки 1 в минусе. отсюда бедная смеси и по корректору он добавляет топлива (это ты видишь через "Коррекция по ДК"). кароче сброс адаптации нужно делать - с ноута хфмскан через адаптер и сделай reset adaptation

можно и без этого, но тогда нужно стоять на ХХ, включить потребители , типа нагрузить двигло хорошо. и если корректор ДК будет бегать ниже 25%, не доходить, то в какой-то момент адаптируется (ты увидишь как поменялись адаптация ХХ и коррекция по ДК.

особенности отображения информации такие:

В обд2 есть всего по 2 коррекции но по 2-ум банкам (аля для V-образника). все они в процентах.

short fuel trim это текущая коррекция по топливу (когда мотор работает она всегда бегает)

long fuel trim это долговременная корекция (блок ее редко обновляет, например он видит что у тебя short гуляет -12. -8% постоянно, он потом ставит long -10%, и шорт начнет гулять около 0%. т.е. по сути общую коррекцию всегда можно вычислить тупо сложив эти 2 коррекции. в общем случае лонг коррекции может быть много, для разных участков нагрузок. но в обд это можно видеть только когда ты загоняешь мотор в эти участки, типа педаль нажал.

у мерса коррекции 4,

Коррекция по ДК - аналогична short fuel trim

а лонг мы видим сразу на всю карту

АдаптацияХХ - это лонг для ХХ, тока в оригинале он в килограамах. допустим -2кг, а я буду отображать -20%.

lower part load (Адаптация на малых нагрузках, у меня нагрузка1)

upper part load (адапатция на высоких нагрузках, у меня нагрузка2).

ну вот в данном случае если сложить корректор ДК и адаптацию мы прийдем к 0, что явно говорит о том что нужно сбросить адаптацию.

на оборотах конечно коррекции тоже не фонтан, но тем не менее оно будет в допуске.

1 когда снимаешь такие видео, располагай телефон как альбомный лист. иначе не удобно смотреть.

2 перед Н.Г. хобд в 2 раза дешевеет, а в полной версии он подкрашивает кривые параметры (чтобы ты понимал что хорошо а что плохо).

024 это когда комп не видит лямбду. но при этой ошибке не должно быть 035 никак. видимо там где-то в цепи сигнала лямбды контакт плохой.

видимо у тебя простой ХФМ (без АСр и круиза) и развылезла ошибка 011, то нужно смотреть отчего она лезет. суть ошибки в том что комп например видит сигнал ХХ Да и угод дросселя 20* напрмер, чего в реальной жизний быть не может. или бывает 50* видит при закрытой педали. ну там дальше по симптомам чинить уже (возможно фикс проводки моторной и дросселя поправит и это).

хоть впрыск и фазированый, перепутать разъемы не приводит к троению. вот при резком открытии дросселя - да, идет перебой сильный.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

ошибаешься.
хоть впрыск и фазированый, перепутать разъемы не приводит к троению. вот при резком открытии дросселя - да, идет перебой сильный.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Ребята. пообщался с Misha190E в личке и он мне открыл глаза на то что я редкостный олень достойный занесения в красную книгу! Я, оказывается, расшифровывал коды ошибок не по той легенде! Для диагностики светодиодом и для диагностики компом разные легенды! Я расшифровывал по легенде для компа. По сему выкладываю нормальную расшифровку моих болячек:

Итак. заново расшифровываем:

4 009 Расходомер воздуха или его цепь. Неправдоподобно высокий уровень сигнала
4 010 Расходомер воздуха или его цепь, разрыв цепи

9 023 O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), voltage too large
9 024 O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), open circuit
9 025 O2 sensor (before/upstream of Cat. Conv.), signal incorrect

это похоже про лямбду

11 029 O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp) too small
11 030 O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp) too large
11 031 O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current, short circuit

Всё про неё родимую ругается.

24 064 Crankshaft signal incorrect
24 065 Crankshaft signal Magnet missing or Number of teeth incorrect
24 066 Crankshaft signal Speed incorrect, too high

это он про передний датчик или про задний?

43 101 Нет сигнала на стартере, контакт 50

а это что вообще значит.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

ты маховик поставил от 103-его мотора или от 104?

потому что возможно ты поставил от 103, а там нет магнита на одном секторе.

и тогда будет ошибка 065 постоянно (и мотор не сможет работать если отключить датчик положения распредвала)

зайди на мой сайт, там есть раздел "полезные файлы\схемы", там есть схема от мотора 104, там ты увидишь как запитана лямбда.

G3/2 она вроде обозначена.

у тебя ошибка на обогрев, по памяти это пин 30 разъема 1 ЭБУ, идет на белый провод лямбды, а второй белый провод на кузов посажен.

сопротивление обогревателя лямбды (белые провода) 2.5-4 Ома.

но сейчас мы даже не понимаем что за ошибка. т.е. например если ошибка 031 то это как правило тупо замена лямбды.

029 это возможно просто неконтакт в цепи обогрева.

оно может в воде плавать под ковриком пассажира (или куда ты там разъем воткнул).

так же иногда люди путают, и сажают один белый провод не на кузов, а на провод что с ЭБУ идет (там тоже минус, но он для самого датчика. а не для обогрева).

проводку так же погляди, ну это ты должен и так знать. косу на расходомер. потом если провода в норме, то можно проверить и сам расходомер, у меня в ФАКе есть как и что (опять же на сайте)

по отсечке я смогу что либо сказать только когда все увижу по тесту компа.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Ну в общем докладываю. 4 ошибки:

24 064 Crankshaft signal incorrect

24 065 Crankshaft signal Magnet missing or Number of teeth incorrect

24 066 Crankshaft signal Speed incorrect, too high

35 - что блин это.

36 086 Соленоидный клапан угольного фильтра или его цепь

36 087 Соленоидный клапан угольного фильтра или его цепь

нет у меня такого 0_0

43 101 Нет сигнала на стартере, контакт 50

Итак докладываю по лямде: после углублённого изучения проводов я пришёл к выводу что они (а точнее провод массы датчика и провод подогрева) были перепутаны местами. Всё зацепил наместо, спаял, заизолировал термоусадкой. Также масса подогрева была очень хреновой - зачистил, прозвонил. всё окей, слава богу на неё ругаться перестал.

Дальше, покопался с воздуханом.

подал питалово:

В состоянии покоя кажет 00,1в

На холостом кажет примерно 0,8 - 1в

Вроде как всё нормально.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

1. я тебе так же говорил измерить напряжение на самой фишке к расходомеру, пины 2-4 и 2-5 - в обоих случаях должно быть 12В

по расходомеру все адекватно.

2. ошибка 101 очень простая. от втягивающего идет провод на пин 21 ЭБУ (разъем 1), и туда должен приходить плюс когда ты стартером крутишь. в общем случае может быть эта цепь нарушена (хотя слабо представляю что можно там испортить, но при свапе может быть что угодно).

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

по расходомеру все адекватно.

1. Да, это тоже сделал, везде есть 12в

2. Мне кажется дядя Саша который мне мотор подключал просто забыл про эту фигню )))) также как перепутал провода лямбды )))

Не делал ничего я с датчиком КВ пока что, не успел. На следующем выходном сделаю пластину 4мм толщиной, на подобии той что должна там стоять и попробую другой датчик поставить. также надо подцепить датчики детонации попутно их проверив. говорят у них там сопротивление определённое должно быть на контактах.

Misha190E, спасибо что помогаешь! без тебя бы так и гадал на кофейной гуще. 10го числа планирую адаптер взять, будет удобнее приводить в порядок этот фарш после свапа а то никакой конкретики так и не найти будет.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

если все напряжения есть то ошибки 4 быть не должно после стирания.

если с лямбдой разобрался - уже плюс.

по поводу "пластины 4мм" вообще не понял что ты собрался делать?

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

ДПКВ на 104 и 103 моторах стоит на блоке через пластину-проставку. Если без неё поставить датчик то при первом же запуске зубья маховика его срубят. Я когда собирал двиг то заметил что датчик длинноват (а пластины у меня там и вовсе небыло и датчика тоже) поэтому когда ставил датчик (на снятый мотор) то прокручивал КВ и смотрел чтобы датчик не задевало. Подложил туда просто шайбы (естественно ни о каких 4мм я и знать не знал).
Так что я сомневаюсь что зазор между датчиком и зубьями у меня соответствует нормативам ) На это и грешу )

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

о каких 4 мм можно говорить если по нормам зазор между задающей пластиной и ДПКВ должен быть около 1мм. погугли перед тем как извращаться.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

о каких 4 мм можно говорить если по нормам зазор между задающей пластиной и ДПКВ должен быть около 1мм. погугли перед тем как извращаться.

Вот фиг знает может там вообще датчик потёрло. Я заказал эту пластину оригинальную.

пойдёт из-за бугра от фрицев так что долго это.
Она по любому нужна пусть идёт. Просто думал щас перед поездкой попробовать имитировать должное положение датчика.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Диагностика компом выдала следующее:
21.10.2017 14:03:31

_____________________________________________________________
012, АКТУАЛЬНЫЙ
Engine idle speed contact air mass too large.

Только с EA или CC. (1) Без EA или CC. (2)
Контакт холостого хода в исполнительном механизме холостого хода, большой
расход воздуха. Проверьте контакт холостого хода :
(1) Положение холостого хода: < 3 V, Акселератор нажат: >10 V.
(2) Напряжение потенциометра : холостой ход < 4,8 V, Акселератор нажат >5,5 V
_____________________________________________________________
014, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer actual value too high.

Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
исполнительный механизм : высокое значение. Зажигание включено :
Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии заслонки
Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
! Не с EA или CC !
_____________________________________________________________
015, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer actual value too low.

Значение потенциометра дроссельного клапана контроля холостого хода
исполнительный механизм : невероятно низкое. Зажигание включено :
Проверьте потенциометр, непрерывное уменьшение напряжения при открытии
Положение холостого хода = > 4 V, полностью открыта= < 1 V.
! Не с EA или CC !
_____________________________________________________________
017, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer drive value implausibly high.

Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
: высокое значение. ! Не с EA или CC !
Проверьте — напряжение питания : 4,7-5,3V (Зажигание включено)
— управляющее значение : 3,0-4,2V (Двигатель = Холостой ход)
— Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)
_____________________________________________________________
018, АКТУАЛЬНЫЙ
Throttle valve potentiometer drive value implausibly low.

Управляющее значение потенциометра контроля холостого хода
: невероятно низкое. ! Не с EA или CC !
Проверьте — напряжение питания : 4,7-5,3V (Зажигание включено)
— управляющее значение : 3,0-4,2V (Двигатель = Холостой ход)
— Сопротивление : 1,2-1,6 KОм (Зажигание выключено)
_____________________________________________________________
020, АКТУАЛЬНЫЙ
ISC (Idle speed control at lower control stop area, malfunction.

Подсос воздуха, заклинивание дроссельного клапана.
Круиз контроль или электронный акселератор в аварийном режиме.
_____________________________________________________________
065, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Crankshaft signal Magnet missing or Number of teeth incorrect.

Проверьте сигнал датчика .
Проверьте полярность сигнала датчика (если вносились изменения).
Зубчатый венец или втягивающее реле. Кол-во зубцов
Стартер вращяется -> напряжение > 0,4V A.C.
стартер = холостой ход -> напряжение > 1V A.C.
_____________________________________________________________
085, Сохраненный
Air pump relay-module/switch-valve output, open circuit or short circuit.

! Только с TWC, Кроме AUS !
Модель 124,129 и 140 выключающий клапан нагнетателя добавочного воздуха : и/или
Электромагнитная муфта нагнетателя добавочного воздуха, Модель 202 выключающий
клапан добавочного воздуха или реле нагнетателя.
Обрыв цепи/короткое замыкание.
_____________________________________________________________
101, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
No starter signal (Terminal 50), open or short circuit.

Проверьте соединения.
Напряжение должно быть 11-14 V во время запуска.
_____________________________________________________________
102, Сохраненный
Thermocouple CAT B16/6 Temperature too high.

!Только J. !
Проверьте напряжение термопары.
Заведите двигатель, температура двигателя. = 80°C, поднимите обороты
до 3000 на 2 мин. Температура катализатора. 400-600°C :
Напряжение должно увеличится во время теста до 30 mV.
_____________________________________________________________
103, Сохраненный
Thermocouple CAT B16/6 Temperature too low.

! Только J. !'
Проверьте напряжение термопары.
Заведите двигатель, температура двигателя. = 80°C, поднимите обороты
до 3000 на 2 мин. Температура катализатора. 400-600°C :
Напряжение должно увеличится во время теста до 30 mV.
_____________________________________________________________
104, Сохраненный
Fuel safety cut-off settled.
акселератора или блока СС.

! Только с EC или CC !
Кроме USA J, 202, 210 USA.
Проверьте контроль топливного выключателя от исполнительного механизма ЕА, СС.
Зажигание включено -> изменение напряжения : 2,2-11V.
_____________________________________________________________
105, Сохраненный
Resonance intake manifold switchover valve, short to positive.

короткое замыкание на +12V.
Проверьте включение выключающего клапана .
Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при >3900 rpm.
Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.
_____________________________________________________________
106, Сохраненный
Resonance intake manifold switchover valve, open circuit/short to ground.

Обрыв цепи/короткое замыкание на землю.
Проверьте включение выключающего клапана .
Двигатель = завести-> OV при < 3900 rpm, 11-14V при >3900 rpm.
Проверьте также ток : 0,4-0,6 A.
_____________________________________________________________
107, Сохраненный
Ignition dwell angle control output stage, short to ground

Проверьте первичную обмотку : зажигание выключено : 0,9-1,9 Ом.
! до ca. 02/95 !
_____________________________________________________________
113, АКТУАЛЬНЫЙ
HFM-SFI control unit not coded

! As of 01/94. !
Закодируйте блок управления.
_____________________________________________________________
118, АКТУАЛЬНЫЙ
Функционирование механического нагнетателя : не правдоподобное значение.

Подсоедините контроль давления на впускной коллектор.
Автомобиль на роликовом стенде положение 3 или
3 скорость коробки и открытая др. заслонка. 3500 pm. : > 400 mbar
! Только модельs 202.024/025 !
_____________________________________________________________
125, Сохраненный
HFM-FSI блок управления.

Замените блок управления если необходимо.

W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-

W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-

W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )

Читайте также: