Ошибки м74 е газ

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Сканеры
Модули
Комплекты HD
Софт
Переходники HD
Разъемы и кабели HD
Комплекты переходников HD
Эмуляторы AdBlue

Легковые
Грузовые
Спецтехника
Мотосканеры
Погрузчики
Прицепы
Тормозные системы
Трансмиссии

Для легкового транспорта
Для грузового транспорта
Системы контроля давления TPMS
TPMS сканеры
Модули

Для легковых автомобилей
Для грузовых автомобилей
Для мотоциклов
Универсальные съемники
Кузовной инструмент
Универсальный инструмент

iSmart - Automotive Diagnostic System
iAuto - Full System All Make Scan Tools
iLink - Featured Professional Scan Tools
iMax - Multi-System Car Diagnostic Tool
iEasy - Code Readers
iBT - Battery Analyzer

ОТКРЫТЬ МЕНЮ

Поиск кода ошибки

УДК (ДК1): Обрыв цепи нагревателя

УДК (ДК1): Замыкание цепи нагревателя на массу

УДК (ДК1): Замыкание цепи нагревателя на бортсеть

ДДК (ДК2): Обрыв цепи нагревателя

ДДК (ДК2): Замыкание цепи нагревателя на массу

ДДК (ДК2): Замыкание цепи нагревателя на бортсеть

ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона

ДМРВ: Низкий уровень сигнала

ДМРВ: Высокий уровеньсигнала

ДТВ: Низкий уровень сигнала

ДТВ: Высокий уровеньсигнала

ДТОЖ: Сигнал вне допустимого диапазона

ДТОЖ: Низкий уровень сигнала

ДТОЖ: Высокий уровень сигнала

ДПДЗ 1: Низкий уровень сигнала

ДПДЗ 1: Высокий уровеньсигнала

УДК (ДК1): Обрыв сигнальной цепи

УДК (ДК1): Низкий уровень

УДК (ДК1): Высокий уровень

УДК (ДК1): Медленный отклик

УДК (ДК1): Нет активности

ДДК (ДК2): Обрыв сигнальной цепи

ДДК (ДК2): Низкий уровень

ДДК (ДК2): Высокий уровень

ДДК (ДК2): Нет активности

Топливоподача: Система топливоподачи слишком бедная

Топливоподача: Система топливоподачи слишком богатая

Форсунка 1: Обрыв цепи управления форсункой

Форсунка 2: Обрыв цепи управления форсункой

Форсунка 3: Обрыв цепи управления форсункой

Форсунка 4: Обрыв цепи управления форсункой

ДПДЗ 2: Высокий уровень сигнала

ДПДЗ 2: Низкий уровень сигнала

Форсунка 1: Замыкание цепи управления на массу

Форсунка 1: Замыкание цепи управления на +12

Форсунка 2: Замыкание цепи управления на массу

Форсунка 2: Замыкание цепи управления на +12

Форсунка 3: Замыкание цепи управления на массу

Форсунка 3: Замыкание цепи управления на +12

Форсунка 4: Замыкание цепи управления на массу

Форсунка 4: Замыкание цепи управления на +12

Пропуски воспл. (токсичность) множественные пропуски воспламенения

Пропуски воспл. (токсичность) цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Пропуски воспл. (токсичность) цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Пропуски воспл. (токсичность) цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Пропуски воспл. (токсичность) цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

ДД: выход сигнала из допутимого диапазона

ДД: Низкий уровень сигнала

ДД: Высокий уровень сигнала

ДПКВ: Неисправность цепи сигнала датчика

ДПКВ: Недостоверный сигнал

ДПРВ: Нет автивности

ДПРВ: Низкий уровень сигнала

ДПРВ: Высокий уровень сигнала

Катушки зажигания: Обрыв цепи

Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)

Низкая эффективность катализатора

КПА: Неверный расход воздуха через клапан

КПА: Замыкание цепи на массу

КПА: Замыкание цепи на бортсеть

Реле ВСО1: Обрыв цепи

Реле ВСО2: Обрыв цепи

ВСО: Напряжение питания ВСО вне допустимого диапазона

ДС: Неисправность датчика

Датчик педали тормоза: рассогласование сигналов 1 и 2 датчиков

Напряжение бортсети: Различие напряжения на клеммах "15" и "30"

Напряжение бортсети: Низкий уровень

Напряжение бортсети: Высокий уровень

Некорректная контрольная сумма

Контроллер: Неисправность АЦП

Реле стартера: Обрыв цепи

Реле стартера: Замыкание цепи на массу

Реле стартера: Замыкание цепи на бортсеть

Реле БН: Обрыв цепи

Реле БН: Замыкание цепи на массу

Реле БН: Замыкание цепи на бортсеть

Реле муфты кондиционера: Обрыв цепи

Реле муфты кондиционера: Замыкание цепи на массу

Реле муфты кондиционера: Замыкание цепи на бортсеть

Реле ВСО1: Замыкание цепи на массу

Реле ВСО1: Замыкание цепи на бортсеть

Реле ВСО2: Замыкание цепи на массу

Реле ВСО2: Замыкание цепи на бортсеть

Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)

Мониторинг управления приводом ДЗ: Положение заслонки вне допустимого диапазона

Мониторинг управления приводом ДЗ: Расслогласование показаний датчиков

Мониторинг управления приводом ДЗ: Напряжения датчиков положения заслонки вне допустимого диапазона

Мониторинг управления приводом ДЗ: Обороты двигателя вне допустимого диапазона

Мониторинг управления приводом ДЗ: Отсутствует реакция на наисправность в системе

Привод ДЗ: Превышение отклонения положения заслонки от желаемого

Привод ДЗ: Положение заслонки вне допустимого диапазона

Иммобилайзер: Нет ответа на запрос контроллера

Привод ДЗ: Выход за пределы адаптации

Напряжение бортсети: Пропадание напряжения

Контроллер: Ошибка теста EEPROM

Привод ДЗ: Обрыв цепи

Привод ДЗ: Замыкание цепи на массу

Привод ДЗ: Замыкание цепи на бортсеть

Контроллер: Неисправность мониторинга

Датчик положения педали газа 1: Низкий уровень сигнала

Датчик положения педали газа 1: Высокий уровеньсигнала

Датчик положения педали газа 2: Низкий уровень сигнала

Датчик положения педали газа 2: Высокий уровень сигнала

ДПДЗ: Рассогласование сигналов датчиков 1 и 2

Датчики положения педали газа: Рассогласование сигналов датчиков 1 и 2

Привод ДЗ: Не произведена адаптация привода

Топливоподача: Система топливоподачи на ХХ слишком бедная

Топливоподача: Система топливоподачи на ХХ слишком богатая

Катушки зажигания: Замыкание цепи на бортсеть

Контроллер 21126-1411020-90, под общим обозначением M74, является блоком управления двигателем для автомобилей Лада "Гранта".

ЭБУ производится предприятием ИТЭЛМА и устанавливается на восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 л с автоматической коробкой переключения передач - АКПП.

Контроллер предназначен для работы в экологическом стандарте Евро-3. Для обеспечения данного стандарта в комплектации автомобиля присутствуют: два датчика кислорода, нейтрализатор, адсорбер и электронная педали газа.

Автомобиль Лада Гранта с ЭБУ 21126-1411020-90 диагностируется по протоколу CAN интерфейса OBD-2.

Лада Самара ЭБУ М74 Е-ГАЗ I414DC03с (в идентах и на стикере). Со слов клиента залита тюн.прошивка. Коды ошибок :
_ Р0645 Реле муфты кондиционера: Обрыв цепи
_ Р0481 Реле ВСО2: Обрыв цепи

Физически кондиционер отсутствует , ВСО срабатывает на 100 гр. и максимальной скорости вполне адекватно. Решив , что косяк в залитой прошивке. Ставлю свой подменный с прошивкой I414DE07. Все нормально , авто адекватно , ошибок нет.
Теперь заливаю в его ЭБУ эту же I414DE07 прошивку. При адекватной работе двигателя обнаруживаю те же ошибки Р0645, Р0481. Выпадаю в осадок , тем более что конец дня. Со слов клиента предыдущий специалист делал в проводке какие то обходы , по причине " плохой проводки". После этого чек не загорался. А появился чек после кузовного ремонта со сваркой и покраской.
Если кто то с подобным встречался , или имеет мысли на сей счет, прошу подсказки. Через пару дней клиент должен быть.
PS: прошивку с его блока считал, автора не знаю и если модераторы не против , могу выложить для просмотра в редакторе. У меня редактора на это ЭБУ нет.

Было так же на Самаре, прошивка уже не помню какая, ошибка по второму вентилятору. Появилась без видимых причин, сама по себе, так же заменил прошивку, еер тоже, через день вылезла опять. Машина с организации, водитель забил на лампу, а я так и не понял причину.
Да авто новое было с пробегом до 10т.

У этой пробег 60 тысяч.Если приедет посмотрю наличие проводов на соответствующих пинах. Жаль нет редактора посмотреть активированы ли соответствующие ошибки в маске. Может они на будущее их приготовили , а потом внутри блока поставили вместо реле муляж, иначе логики появления этих ошибок не понимаю. На подменном ошибок нет , на родном есть.
ЕЕПРОМ считал , но там прописаны ключи и я его менять на новый не стал. Ошибки стираются но почти сразу появляется по кондиционеру , через некоторое время и по вентилятору.

Приедет попробую. Да и внутрь мозгов загляну.
Но почему ошибки по несуществующим узлам автомобиля ? Поэтому и хотелось посмотреть прошивку в редакторе. И в тоже время прошивка менялась на другую.
.

спонтанно загорались обрыв форсунок, и КПА. на ходу спонтанный тычек с заглыханием. Помогла замена ГР на другого производителя, и протяжка массы на кузове под ЭБУ ( снизу контакт даже чистить пришлось. Пробег 50 тыс у авто..

2114 с спонтанно загорались обрыв форсунок, и КПА. на ходу спонтанный тычек с заглыханием. Помогла замена ГР на другого производителя, и протяжка массы на кузове под ЭБУ ( снизу контакт даже чистить пришлось. Пробег 50 тыс у авто..

Была такая проблема на гранте, после попадания воды в блок. Плату очистил, высушил, через 2 дня загорелся чек, ошибки по ВСО2 и реле кондиционера. После сброса появляются через 1-5 мин. Проверил плату повторно - влаги нет. Продул хорошенько разъемы ЭБУ, после этого ошибки не появились, клиент пока не приезжал.

Alim Как только у меня появится , обязательно проверю.Спасибо всем за отклик. Благодаря вам наметились возможные причины.
Но все же не могу понять , почему ошибки по несуществующим в этой комплектации устройствам. Полагал , что и в стоке и в тюнинговой для существующей комплектации эти ошибки должны быть отключены. А о том что проблема в ЭБУ я понял подключив свой подменный с другой прошивкой . Записал в проблемный блок свою прошивку , получил те же проблемы. Тогда выходит , что переписывая Флеш , мы не все переписываем ?

Если во время работы двигателя тыкать всякими контрольками в разъём запроса кондиционера то появятся эти ошибки. Удаляются только инициализацией эбу. проверено на всех М74(и САН тоже).

Так нет там кондиционера . И разъема запроса тоже. Допытал у клиента , молчал как партизан сначала. Авто лежало на крыше. Когда правили крышу шлифовали , так вот эта бурда попадала и на ЭБУ. Я когда к нему добрался ,увидел , спросил но ответа внятного не получил. На неделе обещал быть.Вскрою ЭБУ , может прояснится.
Ошибки убираются сканером , но после некоторого времени работы появляются вновь. Насколько я понимаю "сброс с инициализацией" равносилен отключению от него питания .Эбу с авто снималось. Перепрограммировалось. Ошибки появились и на новой прошивке.

Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна

Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна

Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Цепь ДМРВ, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала

Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала

Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала

Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала

Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

Система топливоподачи слишком бедная

Система топливоподачи слишком богатая

Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна

Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна

Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна

Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна

Температура двигателя выше допустимой

Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала

Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона

Катушка зажигания цилиндра 1-4, обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 2-3, обрыв цепи управления

Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих. цилиндрах

Эффективность нейтрализатора ниже порога

Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА

Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна

Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу

Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора 1, цепь неисправна

Реле вентилятора 2, цепь неисправна

Датчик скорости автомобиля неисправен

Выключатели "A/В" педали тормоза, рассогласование сигналов

Напряжение бортовой сети автомобиля

Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Контроллер СУД, ошибка процессора

Доп. реле стартера, цепь неисправна

Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу

Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле бензонасоса, цепь неисправна

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле муфты компрессора кондиционера, цепь неисправна

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора 1 , замыкание цепи управления на массу

Реле вентилятора 1 , замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу

Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Выключатель педали сцепления, цепь неисправна

Цилиндр 1 , обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков "А" / "В" положения дроссельной заслонки

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков "А" / "В" положения педали акселератора

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе

Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона

Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна

Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона

Иммобилизатор, цепь неисправна

Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации положения нуля вне допустимого диапазона

Контроллер СУД, пропадание напряжения питания

Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM

Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления

Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна

Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала

Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала

Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала

Датчики "А" / "В" положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов

Датчики "А" / "В" положения педали акселератора, рассогласование сигналов

Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена

Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу

Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу

Катушка зажигания цилиндра 1-4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Катушка зажигания цилиндра 2-3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Р0101 ДМРВ: Сигнал вне допустимого диапазона
Р0102 ДМРВ: Низкий уровень сигнала
Р0103 ДМРВ: Высокий уровеньсигнала
Р0112 ДТВ: Низкий уровень сигнала
Р0113 ДТВ: Высокий уровеньсигнала
Р0116 ДТОЖ: Сигнал вне допустимого диапазона
Р0117 ДТОЖ: Низкий уровень сигнала
Р0118 ДТОЖ: Высокий уровеньсигнала
Р2135 ДПДЗ: Рассогласование сигналов датчиков 1 и 2
Р0122 ДПДЗ 1: Низкий уровень сигнала
Р0123 ДПДЗ 1: Высокий уровеньсигнала
Р0222 ДПДЗ 2: Высокий уровеньсигнала
Р0223 ДПДЗ 2: Низкий уровень сигнала
Р2138 Датчики положения педали газа: Рассогласование сигналов датчиков 1 и 2
Р2122 Датчик положения педали газа 1: Низкий уровень сигнала
Р2123 Датчик положения педали газа 1: Высокий уровеньсигнала
Р2127 Датчик положения педали газа 2: Низкий уровень сигнала
Р2128 Датчик положения педали газа 2: Высокий уровеньсигнала
Р0201 Форсунка 1: Обрыв цепи управления форсункой
Р0202 Форсунка 2: Обрыв цепи управления форсункой
Р0203 Форсунка 3: Обрыв цепи управления форсункой
Р0204 Форсунка 4: Обрыв цепи управления форсункой
Р0261 Форсунка 1: Замыкание цепи управления на массу
Р0264 Форсунка 2: Замыкание цепи управления на массу
Р0267 Форсунка 3: Замыкание цепи управления на массу
Р0270 Форсунка 4: Замыкание цепи управления на массу
Р0262 Форсунка 1: Замыкание цепи управления на +12
Р0265 Форсунка 2: Замыкание цепи управления на +12
Р0268 Форсунка 3: Замыкание цепи управления на +12
Р0271 Форсунка 4: Замыкание цепи управления на +12
Р0130 УДК (ДК1): Обрыв сигнальной цепи
Р0131 УДК (ДК1): Низкий уровень
Р0132 УДК (ДК1): Высокий уровень
Р0133 УДК (ДК1): Медленный отклик
Р0134 УДК (ДК1): Нет активности
Р0030 УДК (ДК1): Обрыв цепи нагревателя
Р0031 УДК (ДК1): Замыкание цепи нагревателя на массу
Р0032 УДК (ДК1): Замыкание цепи нагревателя на бортсеть
Р0136 ДДК (ДК2): Обрыв сигнальной цепи
Р0137 ДДК (ДК2): Низкий уровень
Р0138 ДДК (ДК2): Высокий уровень
Р0140 ДДК (ДК2): Нет активности
Р0036 ДДК (ДК2): Обрыв цепи нагревателя
Р0037 ДДК (ДК2): Замыкание цепи нагревателя на массу
Р0038 ДДК (ДК2): Замыкание цепи нагревателя на бортсеть
Р0171 Топливоподача: Система топливоподачи слишком бедная
Р2187 Топливоподача: Система топливоподачи на ХХ слишком бедная
Р0172 Топливоподача: Система топливоподачи слишком богатая
Р2188 Топливоподача: Система топливоподачи на ХХ слишком богатая
Р0217 Перегрев двигателя
Р0300 Пропуски воспл. (токсичность) множественные пропуски воспламенения
Р0301 Пропуски воспл. (токсичность) цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302 Пропуски воспл. (токсичность) цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303 Пропуски воспл. (токсичность) цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304 Пропуски воспл. (токсичность) цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0363 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
Р1301 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
Р1302 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
Р1303 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
Р1304 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
Р0326 ДД: выход сигнала из допутимого диапазона
Р0327 ДД: Низкий уровень сигнала
Р0328 ДД: Высокий уровень сигнала
Р0335 ДПКВ: Неисправность цепи сигнала датчика
Р0336 ДПКВ: Недостоверный сигнал
Р0340 ДПРВ: Нет автивности
Р0342 ДПРВ: Низкий уровень сигнала
Р0343 ДПРВ: Высокий уровень сигнала
Р0351 Катушки зажигания: Обрыв цепи
Р0352 Катушки зажигания: Обрыв цепи
Р2301 Катушки зажигания: Замыкание цепи на бортсеть
Р2304 Катушки зажигания: Замыкание цепи на бортсеть
Р0422 Низкая эффективность катализатора
Р0441 КПА: Неверный расход воздуха через клапан
Р0459 КПА: Замыкание цепи на бортсеть
Р0458 КПА: Замыкание цепи на массу
Р0444 КПА: Обрыв цепи
Р0692 Реле ВСО1: Замыкание цепи на бортсеть
Р0691 Реле ВСО1: Замыкание цепи на массу
Р0480 Реле ВСО1: Обрыв цепи
Р0694 Реле ВСО2: Замыкание цепи на бортсеть
Р0693 Реле ВСО2: Замыкание цепи на массу
Р0481 Реле ВСО2: Обрыв цепи
Р0485 ВСО: Напряжение питания ВСО вне допустимого диапазона
Р0500 ДС: Неисправность датчика.
Р0504 Датчик педали тормоза: рассогласование сигналов 1 и 2 датчиков
Р0560 Напряжение бортсети: Различие напряжения на клеммах "15" и "30"
Р0562 Напряжение бортсети: Низкий уровень
Р0563 Напряжение бортсети: Высокий уровень
Р1602 Напряжение бортсети: Пропадание напряжения
Р1640 Контроллер: Ошибка теста EEPROM
Р0601 Некорректная контрольная сумма
Р0606 Контроллер: Неисправность АЦП
Р2105 Контроллер: Неисправность мониторинга
Р0615 Реле стартера: Обрыв цепи
Р0616 Реле стартера: Замыкание цепи на массу
Р0617 Реле стартера: Замыкание цепи на бортсеть
Р0627 Реле БН: Обрыв цепи
Р0628 Реле БН: Замыкание цепи на массу
Р0629 Реле БН: Замыкание цепи на бортсеть
Р0645 Реле муфты кондиционера: Обрыв цепи
Р0646 Реле муфты кондиционера: Замыкание цепи на массу
P0647 Реле муфты кондиционера: Замыкание цепи на бортсеть
P1578 Привод ДЗ: Выход за пределы адаптации
P2176 Привод ДЗ: Не произведена адаптация привода
P1545 Привод ДЗ: Превышение отклонения положения заслонки от желаемого
P1559 Привод ДЗ: Положение заслонки вне допустимого диапазона
P2103 Привод ДЗ: Замыкание цепи на бортсеть
P2102 Привод ДЗ: Замыкание цепи на массу
P2100 Привод ДЗ: Обрыв цепи
P1570 Иммобилайзер: Нет ответа га запрос контроллера
P1335 Мониторинг управления приводом ДЗ: Положение заслонки вне допустимого диапазона
P1336 Мониторинг управления приводом ДЗ: Расслогласование показаний датчиков
P1388 Мониторинг управления приводом ДЗ: Напряжения датчиков положения заслонки вне допустимого диапазона
P1389 Мониторинг управления приводом ДЗ: Обороты двигателя вне допустимого диапазона
P1390 Мониторинг управления приводом ДЗ: Отсутствует реакция на наисправность в системе

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под "бардачком" для автомобилей "классической" компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей

ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115
I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Письмо АВТОВАЗА

Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)

2. АКБ, или БП (12V)

3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно) И она бесплатна

4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ADACT I414DSL06_v4.0.bin

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ

6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

И так схема подключения к ЭБУ

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Я провода сделал из разъема(на материнку) БП от компа и каких то малых мам с радиодеталей.

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2. Запускаем winflashecu

Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее подаём напругу +12В на наши провода которые мы собрали и подключили.

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки

Далее делаем бекап Проши и иммо. жмакаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1) выбираем прошу (I414DSL06_v4.0.bin) и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.

Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Отучили от ИММО.

Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим шарабан и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптация электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
Письмо АВТОВАЗА

Если адаптация не прошла, попробовать так:
— В процессе передвижения на автомобиле в пределах 2-3 передачи нажимаем педаль акселератора до упора 2-3 раза при этом контроллер отмечает диапазон работы электронной заслонки (запоминает диапазон

ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО этап 5

ЭТАП 5 Обучение ИММО

• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Иммобилизатор АПС-6. Процедура обучения.
A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
E. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты C…E, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.
Непосредственно в процессе обучения может пригодиться следующая шпаргалка:
В кратце
ОБУЧЕНИЕ АПС-6 (ОБРАЗЕЦ ШПАРГАЛКИ ВАЗа)
1. Об. ключом вкл. зажиг.: индикатор АПС не горит.
2. Выкл. зажиг., вынуть об. ключ: индик. АПС мигает 6 с.
3. Вкл. зажиг. раб. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
4. Выкл. зажиг., вынуть раб. ключ – и успеть за 6 с…
5. …Вкл. зажиг. обуч. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
6. Выкл. зажиг., ключ не вынимать: 1 сигн. зумм. – переход 15 с – индик. часто мигает.
7. Вкл. зажиг.: 1 сигн. зумм. – 3 раза указатели пов., 3 сигн. зумм. – 1 сигн. клаксона.
8. Вынуть оба ключа.

ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, адаптация, обучение иммо и всё что связано с блоком М74 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!

На серийных прошивках туповатая педаль газа…после прошивки она приблизилась к манере тросика, а это не может не радовать!

Также советую:

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и интернета)

Кому помогло и заинтересовало жмите спасибо пишите комментарии!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

Читайте также: