Ошибка вольво 3f91 реле топливного насоса

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

ДИАГНОСТИКА БЕНЗОНАСОСА И РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА.

РЕМОНТ РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА.

Проблема: машина на ходу заглохла. Заводиться напрочь отказывается. Диагностика индикацией показывает - реле бензонасоса.
Включаешь зажигание (но без стартера) - загораются лампочки, слышен "писк", стрелка тахометра прыгает 2000-3000 (машина не заведена). пропадает "писк", тахометр "падает" на 0. Гаснет лампочка "лямбда". Крутишь стартером - всё в холостую.
Посмотрел реле бензонасоса №1 0 3 - внешне ничего не сгорело. Прочистил спиртом - поставил на место - завелась. 10 секунд поработала - заглохла.

Как определить что не в бензонасосе дело.

Попробуй ему напрямую 12 Вольт подать. Или сопротивление померить. На опыте 2-х насосов убедился , что ломаются они по одинаковой причине. На заправке нам льют херню всякую. Внутри насоса все это оседает. Такой коричневый налет на ржавчину похожий. Ротор насоса покоится на медных втулках. От налета ему крутится сложнее. Сопротивление растет - щетки подгорают. Насос то целый. Щетки и коллектор почистил и он дальше работает.

Как реле бензонасоса продиагностировать.

снимаешь обшивку в багажнике. Находишь разъем бензонасоса. Втыкаешь туда контрольную лампочку параллельно . Включаешь зажигание. Лампочка - должна на пару секунд загореться. Значит реле работает .

Н едавно столкнулся с проблемой: при скорости больше 80 кмч резко нажимаю на газ, ускорение получается с провалами и рывками . Поменяли свечи, фильтр топливный и воздушный, результат нулевой. P.S. пробег 104 тыс.км.

Упала производительность топливного насоса. Причины : загрязнение приёмной сетки, неисправность (износ, загрязнение) самого насоса, обе причины сразу (вернее всего) . Новый насос поставляется с сеткой. Рекомендуем снять и промыть бак, иначе новый насос протянет меньше первого (грязи в баке всё больше и больше).

Из конференции Бовиста

У меня автомобиль VOLVO 1992 года двигатель B5204S пробег 230 тыс. Все было нормально, но месяца 3 назад стал глохнуть двигатель на холостом ходу. Неисправность то была то нет. Поменял регулятор холостого хода, к сожалению сразу не помогло, а через месяц неисправность вроде бы перестала проявляться сама собой. Но недавно начались проблемы с работой двигателя при нажатии на педаль газа. Двигатель не набирает обороты, такое впечатление, что он вообще не реагирует на нажатие педали газа, а потом постепенно начинает их набирать. Неисправность тоже была плавающей, то появлялась, то исчезала. Ну а совсем недавно опять про п али холостые обороты, зато стало все нормально с набором оборотов.А вчера вдруг завел машину попытался выехать из гаражаи не смог давлю на газ а двигатель обороты не набирает пытаюсь тронуться глохнет. Кое как раскрутчиваю его пытаюсь тронуться и не могу. Проводил диагностику на колодке в А2, но светодиод дает 1 1 1. Пытался проверить датчики распредвала, коленвала и дроссельной заслонки, но не знаю точно их параметров, а при прозвонке они вроде бы работают. Свечи новые. Зажигание в порядке. Очень прошу Вас, как специалистов помогите пожалуйста советом, что мне делать.
С уважением Александр.

Из конференции Бовиста

На дворе 2010 год.

Стала часто проявляться неисправность реле бензонасоса на фото под номером 103 зеленого цвета. Старость , что поделать. Выходят из строя конденсаторы электролитические. Придется их заменить.

У меня не понятка, перегорает предохранитель на топливный насос меняешь, заводишь, 5-8 сек. работы и глохнет снова предохранитель перегорает. Прочитав одну тему про реанимацию блока управления топливным насосом сначала обрадовался мол ясно где собака порылась, но придя в гараж был удивлен блока управления в арке не нашел и даже нет ни каких следов , что он вообще там был, открыл монтажный люк, провода от бензонасоса идут в салон проходят вдоль правого порога и потом под торпеду в сторону рулевой колонки. Ошибок ни каких не пишет, подключали тестилку то же ни каких ошибок нет. Кто нибудь сталкивался с таким поведением Бегемота и где может стоять блок управления топливным насосам если вообще причина в нем??

ANTIKILLER

Привет одноклубники проблемка с перегаранием предохранителя вернулась и как первый раз внезапно, машина в один момент просто перестала ехать. Попробовал вместо 15А поставить на 20А завелась доехал до гаража, снял насос опять сетка забита песком и "пухом" почистил, проверил все работает предохранитель не горит(15А), отъездил неделю все вроде бы ни чего только насос начал работать громче и вот вчера с утра просто не стала заводиться, насос при включении зажигания даже не гудит, я к предохранителю, а он целый ну думаю кирдык насосу снимаю ставлю новый и опана не работает проверяю на прямую работает беру старый проверяю на прямую то же работает правда погромче гудит. Однако есть один момент когда включается зажигание моторчик насоса дернится еле-еле один раз и все. Подскажите други куда копать?

Сегодня ходил опять в гараж, проверил все предохранители какие можно, все в ожуре. В итоге взял тестер и замерил напряжение на клеме бензонасоса, результат 10,55В. Кто нибудь может подсказать куда может деваться еще 2 вольта??

ANTIKILLER

Дааааа!! Други! Все так и кинулись помогать.angry2
Ну да ладно. Я и сам разобралсяdancing, просто времени больше ушло.
В общем крякнула релюха топливного насоса в СЕМе. Оригинала в Тольятти не нашел, заказывать не выгодно цена вопроса с доставкой порядка 1000р. Решил произвести реанимацию по русски. Для этого необходимо снять СЕМ, на форуме владельцев volvo xc нашел темку по снятию "СЁМЫ", а далее дело было так:
Отчет по замене реле топливного насоса на XC90
Год выпуска 2007
Двигатель B5254T2
Трансмиссия AW50/51 AWD
Регион Volvo Cars Europe

1. Приобретаем в магазине электронные компоненты стандартное реле на 30А 2шт.
по 90р.(подбирался аналог по даташиту) и два разъема по 20р. за шт.(фото 2 и 4)
2. Выпаиваем старое реле из платы СЕМ (фото 1 и 5), для этого желательно иметь
паяльную станцию с отсосом, да бы не повредить печатную плату.
3. Для исключение ошибки вскрываем старое реле и снимаем крышку с нового и
прослеживаем какой провод впаять в нужное место на печатной плате. Да на
новом разъеме 5 проводов центральный желтый не задействован поэтому его
убираем (фото 3)
4. Впаиваем провода от разъемов в печатную плату(фото 6)
5. Укладываем провода так что бы их место пайки не была в напряжении и
определяем место выхода из корпуса СЕМ(фото 11)
6. Делаем пропилы в корпусе СЕМ для выхода проводов(фото 7 и 8 )
7. Прикручиваем на короткие саморезы новые реле на корпус СЕМ(фото 10)
8. Собираем корпус СЕМ(фото 9)
9. И вуаля Старый СЕМ с новыми реле топливного насоса(фото 12)

почему, когда включаю зажигание не включается на время топливный насос?
когда закорачиваешь контакты на самом реле насос работает. и начинает работать когда заводишь. после того как завелась проблем никаких. (460 В18ЕР 115). СПАСИБО

Гость

Ну не очень долго, но с утра 1-3 секунды лишних - согласен. Что поделаешь :dn
Мне кажется, что это вообще так предусмотрено, т.е. не предусмотрено - включение заранее. Или я не прав? :dum
Речь, насколько я понял идёт о машине моложе 91г.в.?

Ну а если уж добрался до реле бензонасоса (кстати, где оно?), то может просто кнопку кинешь поверх? Будет предпусковая прокачка

Гость

находится под под бардочком. там еще и реле контроллера. значит придумаю схемку для предпусковой прокачки (реле времени).

Кстати, между положением ключа "зажигание" и "включение стартёра" есть промежуточное, когда выключается свет, вентилятор отопителя, магнитола.
Лучше оттуда прикормиться, если это не предусмотрено (ведь не предусмотрено предварительное включение бензонасоса, правда?)

может кто поможет в этом вопросе. почему не включается реле топливного насоса. когда вкл. зажигание происходит кратковременное соединение контактов реле и потом отпускет.

Synthetic

Кстати, между положением ключа "зажигание" и "включение стартёра" есть промежуточное, когда выключается свет, вентилятор отопителя, магнитола.

разве есть стабильное положение между "зажигание" и "стартер" . допустим, свет и остальное отрубается. но это скорее похоже на то, что одни контакты попали между другими.
магнитола отрубается, но разве что-то подрубается? . или ты предлагал модернизировать контактную группу.

может виновата контактная группа замка зажигания? а кратковременное - это сколько в секундах?

2 DAC. мой тарантасик заболел тем же. 4-6 оборотов и только тогда заводится. буду искать причину.

кратковременно это полсекунды и молчок пока не начнешь крутить стартером.
по схеме посмотрел и получилось вот что: плюс подается на реле при переводе ключа на зажигание. а минус подключает контроллер.

еще вопрос
есть ли на ижекторе датчик давление топлива?
есть ли предпусковая форсунка?
B18FP 115

мой тарантасик заболел тем же. 4-6 оборотов и только тогда заводится. буду искать причину. - А раньше что по другому было?

Alex K.

Palex

Кому?
В смысле - кому должен? rollingflo

Это в ланосах и тому подобных сенсах регулятор не держит, и при включении зажигания надо докачивать бензин в рампу.

А у нас, если регулятор давления рабочий, то в рампе постоянно держится рабочее давление. поэтому при включении зажигания нет необходимости в пуске насоса. После выключения он дорабатывает, чтобы гарантировано докачать давление до рабочего и отрубается.

Synthetic

Кому?
В смысле - кому должен? rollingflo

наверное так и есть. раньше включался и гудел 3-5 секунд. получается, регулятор починился?
сегодня утром насос работал: первое включение зажигания - 1,5 сек . сразу второе включение зажигания - насос не включился вообще. на третий раз, после 20-минутной паузы бензонасос врубился меньше чем на пол-секунды..

заметил закономерность: чем меньше бензина в баке, тем на большее время врубается бензокачалка.

Synthetic

по схеме посмотрел и получилось вот что: плюс подается на реле при переводе ключа на зажигание. а минус подключает контроллер.

но у меня появился вопрос: раз нет никакого датчика давления топлива в рампе, то почему разное время влючение бензонасоса? может быть контроллер выбирает время в зависимости от температуры блока цилиндров?

специально сбрасывал давление в топливной магистрали. но насос сразу так и не заработал. может включение реле топливного насоса завязана на какой нить датчик?

Synthetic

напрямую не завязано, только через "мозги" разве что. :dn :dum

Palex

Датчиков нет. Просто поскольку давление в рампе должно быть, то мозги дают сигнал на реле бензонасоса после получения сигнала с датчика коленвала.

To Roma
Не знаю, как объяснить такое поведение бензонасоса. Можно предположить, хотя это все умозрительные заключения, что время задержки отключения реле бензонасоса определяется по последнему значению от датчика атмосферного давления. т.е. если 1 атм, то давление в рампе должно быть 3,0 и докачивать не надо, а если 0,5 атм то давление 2,5, и надо докачать. Но, повторюсь, это все чистое теоретизирование.

asmoscow

У меня не понятка, перегорает предохранитель на топливный насос меняешь, заводишь, 5-8 сек. работы и глохнет снова предохранитель перегорает. Прочитав одну тему про реанимацию блока управления топливным насосом сначала обрадовался мол ясно где собака порылась, но придя в гараж был удивлен блока управления в арке не нашел и даже нет ни каких следов , что он вообще там был, открыл монтажный люк, провода от бензонасоса идут в салон проходят под задними сидениями выходят под передним пассажирским в какую-то большую колодку с логотипом форд и из неё в консоль между передними сиденьями. Ошибок ни каких не пишет, подключали тестилку то же ни каких ошибок нет. Кто нибудь сталкивался с таким поведением Бегемота и где может стоять блок управления топливным насосам если вообще причина в нем??

какого года машина то? блок переносили по гарантии в салон,обычно бросают под заднее правое или левое сиденье,смотря какого года машина

На мой взгляд, у платформы вольво р80 (850, s70) не так много болячек, но одна из них - реле бензонасоса. Глюк с ним проявляется у всех владельцев несколько по-разному. У кого-то машина заводится не с первого раза в холодную погоду, у кого-то наоборот плохо заводится в жару. У кото-то постоянно заводится не с первого раза. При этом, частый признак того, что проблема в реле - это треск откуда-то из-за приборной панели. Именно так находится блок реле. Но, проблема может быть в реле и тогда, когда никаких посторонних звуков вы в салоне не слышите при попытке завести машину.

Реле от ВАЗа, хоть и внешне они похоже, на вольво не поставишь - работать не будет. Необходимо найти на разборке оригинал или же купить недорогую замену - цена вопроса 1-2 тысячи рублей.

Находится реле бензонасоса рядом с блоком предохранителей, прямо под водительской частью лобового стекла. Для замены понадобится торкс на 25 чтобы открутить 4 болта по периметру пластиковой крышки блока предохранителей. Вся замена занимает 10 минут - а проблему решает глобальную. Отмечу, что реле причиной проблем с подачей топлива при старте мотора в 90 процентах случаев бывает именно реле, а не сам бензонасос.

Добавить комментарий

Комментарии (6):

Андрей: здравствуйте! прошу помощи! автомобиль заводиться и глохнет!(
когда нажимаешь пидаль в пол держит 2000 тысячи оборотов троит,и постипенно поднимаеться
до 3000. педаль отпускаю глохнет,завожу глохнет,
потом мучаюсь минут 30-40 и в какой то момент всегда по разному она заводиться и держит обороты!
ездил к электрику 6 ошибок по дросельной заслонке!
купил новый дросель ни чего не изменилось!
перепояли рэле бензонассоса
тоже без изменений!
что делать.

Ответ: Для начала надо прочитать ошибки. В 2000 году машина отлично читается оригинальным сканером Dice и все показывает. Дроссель с БУ машины без перепрошивки скорее всего работает некорректно. Без считывания ошибок видой вообще обсуждать что либо бессмысленно.

Евгений: Перепаивал это реле раз 8. Ничего не помогало, как холод, нет подачи топлива. Не сразу понял, что насос не качает. Включил мозг, заменил электролитический конденсатор, который в этом реле стоит, и вуаля, ВСЕ проблемы закончились. Будете перепаивать это реле, обязательно меняйте электролит, они уже старенькие, высыхают.

Ответ: Поддерживаю. 2 конденсатора на этом реле следует менять в случае если реле начинает глючить. Хотя при цене на разборке этого реле рублей в 500 я всегда имею с собой запасное )

Ответ: Должен отключаться мозгами двигателя. Почему этого не происходит - сказать сложно.

Иван: Спустя неделю после перепайки 103 реле, проблема воспроизвелась повторно:(
Решилась окончательно покупкой нового реле. 3 недели - полёт нормальный!

Спасибо ещё раз!:)

Ответ: Да, тема с реле - известная.

Владимир: пережил две 850 машины. Проблема с реле? Но не спешите выкидывать старое реле, оно скорее всего абсолютно здоровое. Съел все что мог, включая замену бензонасоса в пути, практически без инструмента. Причина болезни ужасная. Жгут проводов к блоку реле и предохранителей подходит снизу из салона. Две причины: тяжесть жгута и температурное движение контактов. Из колодки реле вываливается контакт как правили (оба раза) массовый, но не до конца. Ставишь новое реле и все работает, но какое то время. Досылаешь контакт в колодку до характерного щелчка, проверяешь остальные и ставишь релюху на место. И все . Счастливого пути.

Ответ: Это скорее исключение из правил. Обычно помогает замена или пропайка реле, но такой вариант тоже случается.

Иван: Спасибо огромное за статью!
2 года с трудом заводился зимой, в последнее время с особым трудом!
Все сервисы СПб разводили плечами, т.к. при них воспроизвести проблему не мог!

А сегодня, после работы, за 20 минут, перепаяв все контакты на 103 реле, охренел!
Прям не могу выразить словами, на сколько не ожидал такого резкого эффекта!

Читайте также: