Ошибка турбины форд транзит

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

После замены ремня ГРМ в сервисе перестала работать турбина. Говорят, что она сломалась. Хотя загонял к ним с рабочей турбиной масло не гнала все было ОК. Так же говорят, что замена ГРМ не влеяет на турбину.

Значит требуй её восстановления на том же сервисе! Возможно они её повредили при замене грм. или иным способом, а теперь заднюю включают.
Ford Transit 80. 1995 г. белый. 2.5 дизель ТНВД Бош

При замене грм турбины вообще не касаешься, Чтоб до неё добраться надо выпускной коллектор снять,она и крепится к выпускному коллектору,либо так совпало либо сервесмены что-то нахимичили (может подминилы турбинку), но зто мои мысли в слух.Не работет это что гонит масло или как.Двигатель заводишь турбина начинает вращаться от выхлопных газов, или пропала тяга двигателя, постороннии звуки со стороны турбины присутствуют или нет. Подробнее про симптомы турбины.
Форд-транзит 2006г.350L, 2.4TDCi (115л.с) пассажир, задний привод.

скорее всего просто не правильно выставили "зажигание",вот и пропала тяга. турба просто так и резко не "отключается".
заедь на диагностику и посмотри что показывает комп по углу.
Mazda -bosozoku
KIA -sportik

Привет парни! Такая херня подскажите? Загорелся чек перестала работать турбина, утром встаю завожу все ок тухнет чек еду авто летит,потом опять загарается чек пропадает тяга,2.5 тд лукас 1995гв,фильтра масло все поменяно,турб масло не кидает сухая чистая!

Турбина не причём,двигатель работает в аварийном режиме(загорается чек). Если есть возможность сделай диагностику.Может коса отошла от разъёма на тнвд(у меня было такое).
FT-150S ,91г, 2.5TD Lucas EPIC,101л.с., МТ-75,"G"-51(4.63)R-15,коротыш. Hyundai Н-1,13г,116л.с.,6мкпп.

Ещё как отключается!До дома 6 кварталов,выхожу с иоворота,третья передача а машина не едет!Утром снял патрубки с турбины-крыльчатка крутится легко.Завожу мотор-крыльчатка стоит!Прикол. Звоню до zibulya7-сделай диагностику!Чувствую ,что проблема в механике,диагностика ничего не скажет.Звоню Чорному Чаку-разбирай и смотри механику,легла турбина!Открутил от неё всё-не вылазит с коллектора!Начал забивать отвёртку меж коллектором и турбиной-полезла!Держу в руках-в середине чистая,люфтов нет абсолютно_красота!А не работает.И тут случайно усмотрел в улитке выпускного какой-то инородный предмет-вытащил пинцетом-оказался маленьким осколком металлической шайбы.На дне улитки с помощью фонарика нашол большую половину этой шайбы.

LDV Convoy 2005г.в 2.4ТDi 90 лс.

sanek3, конечно,возможно. но причем тут замена ремня грм и турба. каким образом при замене ремня можно что то "добавить" в турбу?!
Mazda -bosozoku
KIA -sportik

Транзит 2.2 155лс. Сброс параметров самообучения по турбине?

Всем привет, ошибка р2564 и 2598, управление турбиной заклинивает на 5.2% открытия! Уже поставили новые мозги помогло на пару дней! Как сбросить настройки турбины!? Адаптацию на новую!? Заранее спасибо! В выборе сервисов такой строчки нет

А почему решили что проблема в мозгах? Ошибки говорят о том, что проблема с датчиком положения лопаток турбины (или получением сигнала с него).

Транзит какого года?

troshki Posts: 21 Joined: Sat May 02, 2015 2:42 pm Vehicle: Ford Transit 2.2 TDCI QVFA 110hp Location: Луганск

FORScan wrote: А почему решили что проблема в мозгах? Ошибки говорят о том, что проблема с датчиком положения лопаток турбины (или получением сигнала с него).

Транзит какого года?

А датчик положения лопаток это не есть мозги!? Я модет не правильно выразился, мозги турбины, вот так лучше!

Romka1324 wrote: А датчик положения лопаток это не есть мозги!? Я модет не правильно выразился, мозги турбины, вот так лучше!

Уточните, пожалуйста, какие именно "мозги" вы поменяли. "Мозгами" обычно называют модуль управления - в нашем случае модуль управления двигателем, PCM. А турбина есть исполнительный механизм с датчиками, которые дают обратную связь PCM. Собственного контроллера у турбины, насколько мы понимаем, нет. Возможно чего-то не знаем про транзит, мы всего лишь программируем диагностический софт, матчасть знаем слабо. Этот форум иногда читают и профи, надеюсь они поправят, если что.

francus Posts: 36 Joined: Thu May 26, 2016 2:06 pm Vehicle: Форд транзит 2.2 , 110-2008, 115-2011 Location: Чебоксары Чувашия РФ

bazilio Posts: 5 Joined: Wed Jan 28, 2015 12:16 am Vehicle: Ford Mondeo mk4 2013 2.0 TDCi143 AWF21 Location: Україна, Київ

Подскажите пожалуйста можно ли сбросить адаптацию ЭБУ двигателя к датчику положения лопаток турбины на Mondeo 4 2.0 TDCi (DW10/QXBB)?

Здравствуйте! Все тот же вопрос по обучению турбины. Надо ли обучать? И реально ли сделать это Forscan'ом? Сброс РСМ поможет?
Авто Ford Transit 2.2 TDCI 155 л.с.
Мастер, который менял картридж турбины, сказал что тяга с электронной части турбины на геометрию не родная, варилась прошлым хозяином + сама "шапка" меняная. Естественно ее никто не обучал.
Вот и вопрос надо ли вообще обучать ЭБУ в этой ситуации?

Горит чек, низкое и высокое давление турбины. Transit 2011 год 2.4L 140л.с. ⇐ Transit. Электрика

Здравствуйте, меня уже три месяца мучает проблема, горит чек, Диагностика показывает две ошибки высокое давление турбокомпрессора и вторая ошибка низкое давление турбокомпрессора, сначала думали турбина поставили новую проблема та же осталась все специалисты разводят руками, может кто знает в чем проблема было у кого

Проводка/глюк прошивки/глюк датчика давления/проблемы с блоком упрвдения. И т. д.

Другая турбина новая? Менялась целиком вместе с блоком управления?

День добрый!
Только решил проблему один в один,как у вас.
Проблема была в слабом соединении,и микротрещине в патрубке наддува.
Проверьте внимательно патрубки,соединения и радиатор интеркулера от турбины до впускного коллектора.
Проблема(копеечная)явно там.
Удачи!

Слушай турбу снимал возил на стенд всё хорошо с ней)
Ошибки такие у меня,Р0234/Р0299/Р1103
Но машина едет,не совсем корректно работает с низов.
Егр механически заглушён,на входе и выходе.
Но программно не удалён!
Человек заливал прошивку,а толку ни какого всё тоже самое кроме Р1103.
Если ошибки стираю могу ездить 200/300 км пока сам опять не загорится.
Как то во так,чего делать и не знаю(
Ещё мысль есть что человек прошивал корявой прошивкой.

Не вижу смысла в этом(восстановить)
Очень трудоёмкая процедура(
Надо прошить его нормально,а человек который мне прошивал не пошло у меня причём не дёшево это стоит
Есть знакомый такой же мотор прошитый,так у него всё отлично)
Спасибо вам за ответы)

Всем доброго дня. Три года тишина! Неужели ни кому не интересна тема чип тюнинг а. Ребята,может есть у кого информация о новых ФТ мощность только 125(передний привод) и 155(задний привод. Или всё же есть промежуточные варианты? Как на предыдущем 80,100,115,125,140,155 л/с. И вообще кто то уже прошивал новые? Поделитесь ощущениями.

месяца полтора назад перестал работать кондей. сегодня наконец-то доехал до сервиса весь в предвкушении прохлады но не тут-то было :popa: подключили аппарат давления почти 0 вакуумирование заправка 1150гр.все заработало но давление в магистралях поднялось до 4 и 26 соответственно стравливание небольшого кол-ва фреона привело к росту давления . давление пришло в норму только когда стравили до.

если конденсатор это тот радиатор который перед радиатором. то с наружи он и будет чистым. а воть меж ними- не поленись, открути воздуховод от печки, и 2 на 14 которые удерживают радиатор, увидешь много чего интересного :)
у меня тоже была эта проблемма, даже осушитель менял, в итоге 15 минут включая работу отверткой, трешёткой и кархером.и УСЁ зароботало :***:
тока фрезой не бей, а то.

С отверстия куда заливать масло в двс дует и нехило аж масло выдавливать начало , масло не ест ,дым чистый. Друзья это нормально ?Может сапун?

338054A000 КОЛЬЦО РЕЗИНОВОЕ, 338134A000 КОЛЬЦО ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (медное)

Да, спасибо. Заказал уже.

Наднях вышел из магазина - под авто натек антифриз (лопнул шланг идущий на вебасто) сказали этот кусок шланга отечественный г. но поставили от ауди, температура стоит четко 90 но патрубок от радиатора очень жесткий большое давление ,вентилятор срабатывает, посоветовали новую крышку на радиатор - поставил. Антифриз наместе но давление в шлангах такоеже, внешне выглядят раздутыми,движок работает.

.Решение этой проблемы на данном форуме мусолено-перемусолено.
Вы великолепно выразили проблемы ОЖ и возможности её срыва с последующим ремонтом головки двигателя. Но выбор решения проблемы лежит на плечах хозяина машины, испытывающей проблемы. А он ищет минимальную затрату решения проблем. Я может и дурак, но гробить машинку дальше. и во имя чего. Вы правы , если продать то. НО.

высокое давление в рампе. как бороться поменял клапан и датчик рейке . едет только на высоких оборотах.после остановки начинает тупить обороты не выше 2000.глушиш заводиш едет нормально. на холостом опять тупит .

поменял регулятор топлива на тнвд всё отлично. работает.клапан внутри оказался немного в ржавчине видать его и заклинило

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

Симптомы неисправности

Симптомы DTC могут включать в себя:

Других симптомов, скорее всего, не будет.

Серьезность этого кода может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
Вышел из строя перепускной клапан (VW).
Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
Низкое давление масла (Ford).
Отказ системы EGR (Ford).
Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
Проверить турбокомпрессор.
Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора.

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Круз)
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan
Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0238

Независимо от специфики используемого устройства (турбонагнетатель / нагнетатель). Целью является увеличение выходной мощности двигателя без использования значительно большего количества топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей небольшой мощности. Поскольку дает огромный прирост мощности при относительно низких затратах. А также без значительных потерь с точки зрения веса и расхода топлива.

Однако, давление наддува необходимо контролировать, как для получения максимальной пользы, так и для защиты двигателя от воздействий чрезмерного давления. Для этого турбонагнетатели используют встроенные механические устройства для сброса избыточного давления. Эти устройства управляются электронным управлением PCM, поэтому давление наддува, никогда не превышает максимально допустимый предел.

Для эффективного управления наддувом, PCM использует первичные входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с входными данными датчика частоты вращения двигателя. А также датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Диагностический код неисправности P0238 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что напряжение давления наддува превышает 4-4.5 вольта. Но при этом команда на включение наддува не поступает. Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы, PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P0238 средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0238 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и PCM.
Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала.
Неисправный перепускной клапан.
Отказ подшипника, вызывающий медленное раскручивание из-за сопротивления.
Зазубрины, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
Утечка сальника на стороне компрессора турбонагнетателя.
Поврежденное или неисправное устройство сброса давления наддува.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0238

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0238:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0238 снова.
Проверьте работу датчика давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе.
Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0238 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Датчик и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0238 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик наддува и жгут проводов с помощью вольтомметра. Убедитесь, что на датчик приходит 5 вольт от PCM к датчику.

Отсутствие напряжения означает обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Также может быть неисправен PCM. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение меняется по мере увеличения числа оборотов. Отсутствие скачка напряжения указывает на неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0238 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
BMW
Chrysler
Citroen (Ситроен С5)
Dodge (Додж Рам)
Fiat
Ford (Форд Куга, Мондео, Транзит, Эскейп)
GMC
Hover (Ховер Н5)
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Санта фе, Старекс)
Infiniti
Jeep
Kia (Киа Соренто)
Land Rover
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Nissan (Ниссан Навара, Патфайндер)
Opel (Опель Астра)
Peugeot (Пежо 307, 407)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан, Транспортер)
Volvo

С кодом неисправности Р0238 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P007D, P0234, P0236, P0237, P0251, P0272, P0380, P0453, P0513, P1216, P2149, P26B7.

Читайте также: