Ошибка спираль на фольксвагене

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Мигает спиралька , пропала тяга ! 2.0 TDI CBAB

Появилась проблема . Ехал по мкад , замигала спиралька , тяга пропала ( ощущение как без турбы) . Остановился выкл\вкл , все пропало но не на долго через 5 км загорелся чек и снова спираль мигает , после выкл\вкл чек остается спираль пропадает на пару минут.
В работе двигателя никаких изменений . Топливный смотрел , стружки нет . Грибок на турбе который , новый да и к ней вопросов нет.

Тысячи 2 назад спираль так же замигала , я выкл\вкл (тогда ошибки почитали были по топливу , сказали может быть датчик , а может тнвд стружку в форсы нагоняет . а может просто глюк) и до сегодняшнего дня проблем не было .

dezmont, это ж баян. Считай ошибки и скорей всего вылезет какой-нибудь температурный датчик из трех (на турбе, до и после сажи)

з.ы ставлю на тот который на турбе, он "спиральный" и отрубает тягу

VW Passat B5 Variant, 2000, ARG, МКПП - Был, VW Passat B6 Variant, 2009, CBAB, МКПП, no DPF, webasto TTE - есть

Друг добрый , день.

Прошлым летом была ситуация один в один. Оказалась дырка то ли в впуске то ли в выпуске, по-моему патрубок который спереди сверху. у меня BMP

Пробег 130000 загорелась спиралька при резком торможении,на скорости примерно 110 -120,помогает перезапуск мотора, сейчас загорается каждый день,если начинаю притапливать,пропадает тяга,после сотни ваще вяло разгон происходит

Warez

Постоялец

vov4iik

Завсегдатай

Lurcher

Участник

я на вольво считал, в каком цилиндре пропуски зажигания - ошибки считывает, только когда загорается дждекичан и при заведенном движке. в выключенном состоянии не хочет

vov4iik

Завсегдатай

вот что вася-диагност показал,потом заехал к официалам они долго мурыжили и обьявили "с вероятностью 95% к замене датчик который у них стоит 8500 + замена 2500(ремкомплект)

Вложения

vov4iik, Ну вот моё предположение подтвердилось.

vov4iik

Завсегдатай

vov4iik, Ох не соврать бы форумчанину. Если не путаю, есть клапан регулятора турбонаддува, Вакумный, а есть сам регулятор турбо наддува стоит на турбине. Экзит чёта не пускает, по Емексу не могу разобраться. Завтра постараюсь вложить прям со схемами с Экзиста. Поройся в темках в дизельных есть прям отдельная тема как что делать и что менять. Раздел дизель посмотри до конца постранично с названиями тем.

Парни поправьте , мож ссыль у кого есть.

Troll

vov4iik, Торгуйся с дилером, мне за 7 меняли(там реально часа 3-4 лежать на моторе, т.к. менять неудобно вообще).

vov4iik

Завсегдатай

vov4iik

Завсегдатай

Вот пришла запчасть,(6890р) с ней какой тотюбик с зеленой массой и болтики, кто менял подскажите, что к чему

Вложения

Nissca

Заинтересовавшийся

Всем доброго времени суток.
VW 2009 года TDI 2.0
Замигала спиралька. Машина не едет. Глушишь потом заводишь - все пропадает. Все работает. Диагностика сказала что залипание дрос. заслонки и клапана ЕГР. Лечить только заменой. НО я хочу попробовать сам почистить дрос. заслонку. Вопрос: 1. стоит ли чистить? Если да то поделитесь каким образом. 2. Если я ее сниму и потом поставлю обратно будет ли она работать или надо что то делать еще (обучать как говорят в сервисе)? Заранее спасибо.

Sportyc

Участник

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

заморгала спираль и пропала тяга

Обсуждаем темы относящиеся к ДИЗЕЛЬНЫМ двигателям Фольксваген Т4,Т5,Т6 , вопросы тех.обслуживания , ремонта и диагностики неисправностей , система смазки двигателя , ГРМ

заморгала спираль и пропала тяга

Всем привет! Сегодня утром ехал на работу, где-то на 120 км/ч начала моргать спираль и пропала тяга, в горку вообще еле-еле, доехал до работы, заглушил, постояла где-то 30 минут, завел всё норм! За день проехал примерно 250км, ни намёка на утреннее недоразумение! Т5 gp 2012 г.В.102л.с., пробег 136000км, по двигателю ничего не делал! Что может быть и каковы последствия?

koteyko писал(а): Всем привет! Сегодня утром ехал на работу, где-то на 120 км/ч начала моргать спираль и пропала тяга, в горку вообще еле-еле, доехал до работы, заглушил, постояла где-то 30 минут, завел всё норм! За день проехал примерно 250км, ни намёка на утреннее недоразумение! Т5 gp 2012 г.В.102л.с., пробег 136000км, по двигателю ничего не делал! Что может быть и каковы последствия?

У меня на 94000 заморгала спиралька, цена ЕГР в районе 15тр на сегодняшний курс евро+ работа, отключить ее выходит дешевле.

А почему теперь по любому поводу валят все проблемы только на ЕГР ? "Спираль" появляется практически при любой неисправности, принципиальной для ЭСУД.

Nikolaevich писал(а): А почему теперь по любому поводу валят все проблемы только на ЕГР ? "Спираль" появляется практически при любой неисправности, принципиальной для ЭСУД.

А ПОТОМУ ЧТО МНОГО ЧИТАЮТ
А У МЕНЯ НАЧИНАЛОСЬ ТАК ЖЕ ПОЕЗДКА К ОД ПРИВЕЛА К ЗАТРАТЕ 31000 ПОМЕНЯЛ ЕГР ПОМПУ №2
И О ЧУДО
ВСЁ ОСТАЛОСЬ НА НАЧАЛЬНОЙ СТАДИИ
СОВЕТ НЕ ДАМ САМ В ПОИСКАХ ПОЛОМКИ

Совет может быть только один - диагностика (и лучше самостоятельно, либо диагносту надо доверять, а вот в этом часто и заключается проблема).

что сказать за это время побывал ещё у 3 диагностов отдал по500 каждому
сижу на начальной стадии сказка про спящую красавицу.
ответьте на вопрос : если забит сажевый _ машина набирает обороты до 5000 .

ijn писал(а): 1. побывал ещё у 3 диагностов отдал по500 каждому
2. ответьте на вопрос : если забит сажевый _ машина набирает обороты до 5000 .

1. Деньги платить логично за результат, а не за бесполезный процесс. Скрин или распечатка есть ?
2. Практического опыта нет, у меня двигатель без сажевого, но по теории вряд ли такое возможно.
3. Я до сих пор не понимаю, как на Транспортёре 2011г. с СААВ оказывается сажевый, хотя однажды уже такое встречал.

в нашем регионе распечатка это роскошь сейчас у меня 1 ошибка это сажевый , но я не доверяю этим горе практикам,
то пытаются деньги взять за то что просто подключили комп , то просто тянут кота за .
Где можно купить программу со всеми вытекающими.
и какая лучше VAG или Вася? какие слоты нужны под мой авто?
надоела езда по Я ЗНАЮ НО КАК ЭТО ВОЗМОЖНО
хочу сам пробовать , думаю сам быстрее разберусь ( лицо заинтересованное)

ijn писал(а): 1. Где можно купить программу со всеми вытекающими.
2. и какая лучше VAG или Вася? какие слоты нужны под мой авто?
3. хочу сам пробовать , думаю сам быстрее разберусь ( лицо заинтересованное)

1. Выбор продавцов огромен. Важно решить вопрос так, чтобы встреча продавца и покупателя не оказалась единственной.
2. Так вопрос ставить не корректно. "Вася" - это один из клонов крякнутой VCDS (Vag Com Diagnostic System).
3. Не боги горшки обжигают. В эпоху интернета все знания доступны.
4. Почитайте ещё немного даже на этом форуме темы про диагностические программы и выбирайте по вкусу. Стоимость программы и адаптера (продаются обычно комплектом, больше ничего не нужно) у вменяемых продавцов должна колебаться в районе 3.500-4.000 руб. , для машины 2011 года хватило бы версии 11.11.1, но наверное, на всякий случай, сейчас стоит купить версию и посвежее, например 14-ю или ещё свежее - последнюю на день покупки (обязательно кто-нибудь из счастливых владельцев новых авто концерна VAG обратится с какой-нибудь просьбой "проверить чего-то там".

ijn писал(а): купил разбирался долго , но есть положительный результат , машина работает , лампочки не горят

Кстати, как заморгала спираль и пропала тяга, на газ как держал, так и продолжал держать, километров 5 так проехал до базы,потом заглушил, завел, всё ок, после етого через неделю сьездил на ТО к оф. дилеру, обьяснил ситуацию, сказали не парься это была самоочистка сажевого (или катализатора, не помню) после етого проехал еще 40к, вроде всё ок,ни клапан егр ни сажевый не менял, сейчас пробег 180к.У начальника т5gp 140л.с. 4motion, тоже была такая проблема, но он сразу заглушил на ходу, на ходу опять завел но стал гореть джеки чан, в сервисе приговорили клапан егр! Вот где истина?

1. Истину покажет только диагностика. Любые предположения абсурдны. Обсуждалось не один раз.
2. Если трудящимся ОД Вы выдали ту же информацию, что и на форуме, то и они говорят ерунду - подтверждением идущих процессов в сажевом фильтре должна быть мигающая контрольная лампа сажевого фильтра (если таковая есть, а стало быть, есть и сажевый фильтр, что тоже далеко не у каждого), а не мигающая "спираль".
3. Приговорить клапан ЕГР можно только по результатам диагностики, ну или если трудящиеся автосервиса маются от безделия или хотят заработать лишних несколько тысяч рублей.
4. Вам для осмысления - на моей машине сейчас не работает клапан ЕГР, но это никак не сказывается на работе двигателя. Неудобство только в одном - постоянно горит "чек", а стало быть можно пропустить при этом другую ошибку.
5. Ещё раз скажу - мигающая "спираль" означает ЛЮБУЮ неисправность, принципиальную для системы управления двигателем. Если эта неисправность (ошибка для ЭСУД) не случайная и повторяется в течение 5 циклов включения-выключения двигателя, то мигающая "спираль" переходит в "чек энжин".

подскажите, диагностика выдала следующие ошибки:
4 Найдены неисправности:
4881 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
P1440 00 [032] - обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Пробег: 50582 km
Дата: 2043.14.00
Время: 14:05:55

9120 - EGR Sensor 1
P046C 00 [096] - Implausible Signal
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
4891 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 00 [104] - сбой в работе
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 24
Пробег: 50900 km
Дата: 2043.14.02
Время: 17:37:16

4892 - Клапан рециркуляции ОГ-N18
P0403 00 [096] - сбой в работе
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 51192 km
Дата: 2043.14.11
Время: 09:32:59

Готовность: 0 1 0 0 0

до этого загоралась спираль, пропала тяга, заглушил, тяга нормализовалась, значок спирали погас, через некоторое время загорелся "чек" и через три дня и он погас.
на что-то надо обратить внимание или забыть?

Было тоже самое диагностика показала дв работает в аварийном режиме на датчике распредвала.Заменили датч. коленвала все норм.

Всем привет! Влезу в тему разговора со своим вопросом: T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit - Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.

Slavyan29 писал(а): . T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit - Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.

Slavyan29 писал(а): T5 CAA/ на ходу глохнет двигатель и начинает моргать спираль. Со второго или третьего раза заводится и едет нормально. Не тупит, не дымит. Залазил в ЕГР (почистил). Диагностика пишет: P214600: FuelInjector Group A Supply Voltage Circuit - Open. P020100: Cylinder 1-injector circuit.

Я сразу извинюсь что тоже "влезаю", так как сам еще "зелёный" в вопросах эксплуатации Т5. но хотелось бы немного поучаствовать в дискуссии.
Вот что я "надумал": по моим сведениям: P2146 - Питание форсунки(-ок) А: обрыв цепи, а P0201 - Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи.
Правда почему то в логах еще по "лишнему" нулю в конце, возможно это что то типа номер форсунки т.е. "нулевая", а по факту первая? Получается, что по обоим ошибкам проблема с форсункой 1-го цилиндра, и возможно даже сама форсунка исправна, а искать надо обрыв цепи питания первой форсунки.
Вот теперь понять бы, может ли проблема с форсункой одного цилиндра привести к отключению двигателя целиком? По хорошему движок должен ехать на оставшихся рабочих форсунках и цилиндрах пусть и с потерей мощности и с выдачей ошибок на панели приборов типа спираль и т.д.
Еще раз повторюсь, что мои предположения могут быть ошибочными и по этому их не стоит воспринимать как руководство к действию, до оценки и высказывания мнения более опытных форумчан.

ты же сам людям с других регионов предлагаешь высылать блоки к тебе))) о пчем речь то

vladelec

Новичок

Привет. Сегодня все как ты рассказывал загорелся ЧЕК и пропала тяга. Потихоньку доехал в гараж, вспоминая когда снимали и чистили заслонку и егр. Больше похоже что почистили и промыли только заслонку, а клапан фиг его знает. Вычитал что может еще и электромагнитный выпендриваться клапан вакуума.

melkon2002

Уже давно пора усвоить что чистка ЕГР идентична штопке кондомов .
Вакуумный клапан не совсем понятно какой . Для того чтобы вдаваться в рассуждения надо иметь протокол диагностики как минимум .

vov4iik

Завсегдатай

Если мне ,то у меня загоралась спираль и больше сотки не разгонялась.

..доехал по тихоньку ,это какая макс. скорость?

vladelec

Новичок

А есть такой называется солиноид (электро клапан управление вакуумом). Просто кроме всех ошибок тес программами есть еще под коды а они коворят что короткое замыкание или обрыв провода. А если ты понимаешь в электрике то электро магнитов там два.

melkon2002

Я понимаю гораздо больше чем ты думаешь . Аварийный режим по ошибке клапана N345 (если ты его имеешь ввиду) не существует .

За почти 230т пробега спираль загоралась несколько раз. Начала с 90т. При маневрах на парковке загоралась и сразу гасла, мощность не падала, висела ошибка по егр - почистил его и через какое то время прошил движок и заглушил клапан. Потом загорелась на ходу с падением мощности. Была ошибка по клапану геометрии турбины. Заменил его и все ок. Потом (при пробеге за 200) начала опять загораться при маневрах на парковке. Ее загорание совпадало с моментами торможения. Поехал на опрессовку вакуума. Оказалось протерло трубку что идёт на вакуумный усилитель тормозов. Также эта ошибка может выпадать и из за клапана н75.
Так что у кого просто иногда загорается то читайте ошибки и чистите ЕГР/опрессовывайте вакуум. У кого падает мощность - проверяйте клапан геометрии турбины, благо это легко проделать и самостоятельно (нацепите трубочку, отсосите воздух, заткните трубочку языком. Если вакуум пропадет через какое то время или даже не создастся - мембрана порвана, клапан под замену)

Читайте также: