Ошибка шевроле каптива p2190

Обновлено: 06.07.2024

AlexW вопрос к вам как к эксперту!
Каптива 3.2, появились ошибки P2188 и P2190 - обе по холостому ходу, может сталкивались уже, что это и куда лезть. К дилеру не посылать)

P2188 - Fuel trim rich during idle/deceleration Bank 1
P2190 - Fuel trim rich during idle/deceleration Bank 2
Function check:
1)Exhaust system
2)Intake air system
3)Fuel system
Ну а о себя могу добавить, что езда на чаче вместе нормального бензина ВСЕГДА приносит плоды. Чуть раньше, чуть позже- но приносит :) После исправления этого дефекта надо Вам видимо (во избежании быстрого появления следующих) в корне менять отношение к собственному автомобилю.
При проверках, так как насколько помню катов у Вас уже нет, пункт первый можно сократить до проверки герметичности выпускной системы, особенно в зоне передних широкополосников.

" Всегда лью 95." для ЭТОГО мотора и ЭТОГО Bosch в системе контроля означает "Веду мотор к ремонту". Хотите верьте, хотите нет. Но на этом пятом ЭТОТ мотор НЕ МОЖЕТ ЧИСТО работать- без постоянного подавления детонации. Причем Bosch даже уходит на вырез из базовых карт значений так называемой карты "Длительной детонации", что как понимаете вообще недопустимо в обычной эксплуатации и по сути уже является режимом аварийной защиты.
Ну а с учетом того, что в ЭТОЙ стране ВЕСЬ 92 и 95 бензин есть по сути одно и тоже, только с разным содержанием гадости - вот последствия и не заставляют особо долго ждать-то. Вы же не заливаете чистый бензин, который Euro-IV НА САМОМ ДЕЛЕ. А такой бензин в ЭТОЙ стране не есть бензин с октановым в 92 и 95 тем более :):)
Далее. Все заводские прошивки Euro-II имеют один очень большой недостаток. Так как их делали для рынков с плохим горючим- в картах углов сильно занижены углы в стартовой области (малые обороты, большие и средние нагрузки). Плюс более богатая смесь в режимах открытой петли в этой же области оборотов и нагрузок..Отсюда ПЛОХАЯ топливная экономичность при ТАКОЙ прошивке и вялый старт с места при резком газе. При этом в ЗАВОДСКИХ прошивках Euro-II НЕ ОТКЛЮЧЕН НИКАК режим охлаждения катализаторов- что ведет в повышенному расходу в городском цикле особенно. И не отключен НИКАК контроль состава смеси по задним зондам. Ну и много чего еще там не так как надо сделано, потому мы их НЕ ПРИМЕНЯЕМ.

Chevrolet Captiva 2008 HFV6 3.2, блок Bosh ME9.1,коробка автомат - раз в два дня появляются ошибки P2188,P2190 (Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1 и ряд 2). Внешних проявлений в работе двигателя не проявляеться. Проверили давление топлива в норме, форсунки сняли на стенде проверили, клапан абсорбира проверил. Поменяли программное обеспечение, станно на с такой же ошибкой на УАЗ смена ПО помогла решить проблему. После смены ПО параметры вроде в норме (1 - фото). На втором фото параметры на следующий день. Непонятно, почему полная коррекция топливной смеси (ряд 1 и 2) улетела с - 6% на -18%.Не знаю уже куда и копать. Может у кого есть какие предложения, просто уже все мысли кончились. Заранее спасибо всем за ответы

Изображения:

Каптива_1.jpg

Каптива-2.jpg

santamarija

bekzod

abricos33

santamarija

вот силки там все описано!

bekzod

cosmich

ервик

Надо искать откуда смесь богатая ИМЕННО НА ХХ. А Здесь руки +мозг +данный форум.
santamarija, Вот вы выложили скрины,для кого они. Если там стоят ДК1 широкополосные,то ваши скины,не стоят ровно ничего. Если сканер не отображает изменения тока то,то это ______0 информации. .

cosmich

так и есть. По модели 2008 г.в. в мануале вполне адекватные указания.
DTC P2188: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу
DTC P2190: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу
Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
Поврежден впускной воздуховод
Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
Чрезмерное попадание топлива в картер - при необходимости заменить масло.
Загрязнение топлива.
Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
Механические неполадки двигателя.
Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
Подача слишком богатой смеси форсунками.
Препятствие в системе выхлопа.
Механические неполадки двигателя.
Если все в норме, см. Диагностическая информация.

santamarija

santamarija, На Капах этого года с мотором 3.2, есть только намёк по этим ошибкам. Богатую смесь на ХХ провоцирует не только физически богатая смесь, но и подзабитый кат и грязнючий дроссельный узел. После устранения этих неисправностей, можно глядеть на датчик РВ, состояние форсов и давления топлива. Как то так.

Батыр

Спасибо Батыр. В общем с этого и начиналась проблема. Вначале ,было P0420 , механическая обманка не давала результата, поэтому заменили программное обеспечение, затем помыли форсунки ультрозвуком, затем замерили давление топлива,поменяли свечи, почистили дроссельную заслонку. Только разходомер негде взять, но по показааниям вроде всё в норме и на холостом ходу, и под нагрузкой в разных режымах. Я с владельцем катался около часа, мониторил параметры. История с этим авто длиться 3-й месяц. Поэтому и создал тему, что мысли кончились. да забыл написать, клапан абсорбира проверил. Ошибка проявляеться не часто, если бы конкретная ошибка была, было ло бы проще

santamarija

Может глупость скажу, но вдруг. А не "жрет" ли двигатель масло. Может маслянными парами обогащается смесь. Есть ли возможность откл. вентиляцию картера и покататься.

santamarija

Батыр

Night

С форсунками всё нормально, я их после утразвука проверял. Да и не может форсунка то лить то не лить, не встречал таких ситуаций. Да после УЗ бывает что форсункам наступает конец, но это не наш случай, повторюсь что неисправность проявляеться раз в 2 дня, и что прикольно, замечено ближе к вечеру. Т.е день владелец катаеться, второй день катаеться (правда был случай, когда и на первый день это произошло) часов в 18 или 19 едит домой с работы, по пробкам, раз и чек получите. Дежавю. Сейчас пришла машина ещё раз всё посмотрю, скрины сниму и выложу

santamarija

Вот что, правда не понял по коррекции, снимал разными диагностиками. На фото скрин сканмастером, на 2 фото автобосс. Почему разные показания по коррекции не понятно. Так же стало не понятно почему у меня обратная связь датчикам кислорода после катализатора появилась. Вроде тюнненая прошива. Пока разбираюсь. В общем очередные вопросы. Да забыл написать, выкрутил свечи. свечи подкопченые, т.е перелив по топливу точно присутствует.

Изображения:

Каптива_25-03.jpg

santamarija

Это говорит уже о многом. Что там с выхлопом? Не забиты каты? Давл топлива, все также. ищите дальше богатую смесь. Массовый тоже подводит.

Батыр

Изображения:

Каптива_25.PNG

santamarija

santamarija, Большая коррекция в минус на ХХ, негерметичность форсунок.
Регулятор давления топлива, давление выше коррекция в минус.

abricos33

Привет всем! Очень нужна ваша помощь!

Авто: Шевроле Каптива 2008 года 3.2 литра, автомат
Постоянно выскакивает ошибка: P2190 - Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу. Еще бывает ошибка р0521, но это вроде как датчик давления масла заменить надо (его уже заказал). Как-то выскочила ошибка связанная с пропуском зажигания во 2 цилиндре р0302, но эта ошибка была до замены свечей, плюс почистил (хотя они итак были чистые) и поменял местами свечные катушки.
Поменял заправку, свечи, чистил дроссельный узел, ничего не поменялось
Съездил к официалам, сказали накрылся датчик MAF (воздуха), поменял его, проехал 10 км, вылезла та же ошибка, уже не знаю куда копать.
Заранее спасибо

PS. Забыл написать. В динамике машины ничего не поменялось, как ехала, так и едет, не тупит, не дымит и т.д. Только иногда заводиться странно стала, редко-редко заводится как бы не с пол-оборота ключа, а надо секунд 5 ключ держать (но это было всего раза 2) и еще раза два при переключении передач обороты резко падали.

Народ!! просьба!! подскажите адаптер ОР-СОМ показывает Р2190 не удаляется. двигатель заводится работает нормально.на приборке ничего не горит. каты выбиты прошит ЕВРО2 давно.расход загород 12-13л. каптива 3.2 пробег 145000км .

"DTC P2190: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу" (то есть для для одного ряда цилиндров двигателя
"DTC P2190
Средняя суммарная корректировка топливоподачи меньше -40%. LT FT Idle/Decel меньше -7%. Это условие сохраняется в течение 4 секунд. "
"Проверка цепей / систем :
Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.
Испытание цепи / системы :
Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
Поврежден впускной воздуховод
Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
Чрезмерное попадание топлива в картер - при необходимости заменить масло.
Загрязнение топлива.
Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
Механические неполадки двигателя.
Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
Подача слишком богатой смеси форсунками.
Препятствие в системе выхлопа.
Механические неполадки двигателя."

Вот собственно все подсказки, причем в разжеванном более чем виде. Далее Вам стоит понять, поисследовать, что есть заводская эта самая Euro-II (или у Вас не заводская?). Поймете что и отчего :)

Техническое описание и расшифровка ошибки P2190

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2190 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2190 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 2, представляет собой группу цилиндров, которая не включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Код P2190 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2190

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2190 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2190.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2190 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2190, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2190 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Infiniti
Kia
Mazda
Mercedes (Мерседес c230)
Mini
Nissan (Ниссан Альтима)
Opel (Опель Антара)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2190 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2096, P2187, P2188, P2189.

Читайте также: