Ошибка сажевого фильтра фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У меня двигатель CLJA Тигуан 13 года Калуга. Месяц назад програмно отключил ЕГР. Сегодня в обычном режиме передвижения на приборной панели загорелся значок проверьте сажевый фильтр и на дисплее появилась надпись проверьте сажевый фильтр.
Поездил на высоких оборотах и надпись и индикация пропала. И как это вяжется с тем, что Сажевого фильтра на калужксих машинах нет. Кто знает, отзовитесь.

Прожиг псевдосажевого прогаммисты не отключили вот и индикация . Или прошивку залили на основе 5287 толком не ведая что там есть такое .

rsl2008

Новичок

Спасибо за ответ.
Но теперь не понятно, почему загорается индикация, что сажевый фильтр заполнен, если сажего фильтра нет совсем, как машина это определяет? И почему пропадает индикация, если поездить на высоких оборотах?
И можно, ли забить на эту индикацию и ездить с ней, если на CLJA сажевого фильтра нет?
ЕГР програмно отключал в DieselBoost в Казани, а это 900 км от меня, не очень то хочется ехать так далеко к ним только ради этого. Или ничего страшного и можно дальше ездить с таким багом?

melkon2002

ЕГР програмно отключал в DieselBoost в Казани, а это 900 км от меня, не очень то хочется ехать так далеко к ним только ради этого. Или ничего страшного и можно дальше ездить с таким багом?

Тут еще надо будет доказать, что это баг и прожиг уже не нужен, фильтр по факту никуда не делся, если не заменил на даунпайп.
Второй вопрос умеют ли они отключать прожиг т.к. могли оставить по тому что не знают как это делать.
Не исключен вариант прожиг станет на столько редким, что вовсе не будет доставлять неудобств.

Tiga88

Новичок

Dr.FIRE, открой капот, смотри между двигателем и моторным отсеком металлическую "банку" в районе турбины и выпуска. Банка для евро-3 и без сажевого фильтра гладкая, если сажевый фильтр установлен, то на этой банке увидишь несколько датчиков с подходящими к ним проводами

rsl2008

Новичок

Блин, сегодня опять загорелась индикация, проверьте сажевый фильтр
Я так и не понял, есть на CLJA сажевый фильтр или нет? Если фильтра нет, почему загорается индикация на приборной панели?

oleg3110_78

shatrov

Постоялец

Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три группы:
1) PM (Particulare Matter, Particulare Matrix), и/или фильтры открытого типа (далее ФО)
2) DPF (Diesel Particulare Filter), и/или фильтры закрытого типа (далее ФЗ)
3) FAP™ ("filtre a particules"), и/или фильтры закрытого типа с функцией регенерации (ФЗР)

PM (Particulare Matter, Particulare Matrix) и/или фильтры открытого типа (ФО)

Являются даже не столько фильтрами, сколько уловителями частиц сажи. ФО представляют собою "улитку”, которая свёрнута из чередующихся между собой гладкого и гофрированного слоя жаростойких металлов. Керамика в ФО обычно не применяется. Этот тип противосажевых фильтров называется "открытым” по причине того, что каждый "гофр” можно рассматривать как открытую с двух сторон металлическую трубку (канал) с внутренним отверстием приведённого диаметра около 0.05 – 0.1 мм. Дожигание частиц сажи до состояния CO2 в ФО происходит за счёт химической реакции с двуокисью азота NO2 под воздействием собственной температуры выхлопных газов.

Нужен ли ФО фильтру прожиг до и после отключения рециркуляции вопрос философский на калужской сборке заявлен фильтр открытого типа.

Дизельный сажевый фильтр: информация по дизельному сажевому фильтру без присадки.

Вследствие дополнительного впрыска во время регенерации ходовые качества могут несколько измениться, как приведено ниже:

несколько неравномерная работа двигателя при постоянной частоте вращения и небольшой нагрузке в диапазоне 1200 - 1400 об/мин или 1800 - 2000 об/мин

несколько замедленная реакция на нажатие педали газа во время движения в режиме принудительного холостого хода в диапазоне 1000 – 2000 об/мин

неровный холостой ход (до макс. 90 сек. на холостом ходу)

Чёрный дым после запуска двигателя или при ускорении.

стандартное современное состояние техники

Стандартное современное состояние техники, ремонтные работы не проводить.

Не работает сажевый фильтр, заменить его.

Тюнинг исключительно негативно влияет на работу двигателя в режиме регенерации и на срок службы сажевого фильтра.

Автомобили, оборудованные сажевым фильтром, эксплуатировать на биодизельном топливе запрещается.

Для двигателей автомобилей, оборудованных сажевым фильтром, разрешается использовать только моторное масло по допуску VW 507 00.

Поездки на короткие расстояния / городской режим

Частицы сажи сгорают только при температуре 600°C – 650°C. Частые поездки на короткие расстояния могут привести к тому, что сажевый фильтр заполнится быстрее и система не сможет запустить фазу регенерации.

Чтобы предотвратить сильное заполнение фильтра, контрольная лампа сажевого фильтра должна сигнализировать клиенту, что необходимо проведение регенерации сажевого фильтра посредством определённого характера движения. Точное описание этого характера движения можно найти в руководстве по эксплуатации или в приложении.

Порядок действий при наличии в памяти неисправностей ошибки 'Сажевый фильтр, неисправность':

При дополнительно горящих контрольных лампах системы предварительного накаливания и выпускной системы заполненность сажевого фильтра составляет более 75 процентов. Двигатель работает только в аварийном режиме (ок. 130 км/ч). Регенерация при заполненности фильтра между 75 и 90 процентами может проводиться только специализированным предприятием (через Ведомый поиск неисправностей/ведомую функцию). Контрольная лампа сажевого фильтра гаснет при коэффициенте заполненности менее 15 процентов.

Если сажевый фильтр заполнен более чем на 90 процентов, его регенерация невозможна. В этом случае сажевый фильтр необходимо срочно заменить.

Следует принимать во внимание также все существующие записи в Руководстве по техническому обслуживанию, а также всю дополнительную информацию по теме 'дизельный сажевый фильтр' в средствах информации Службы клиента!

В следующих блоках измеряемых величин содержится информация о статусе регенерации, степени заполнения сажевого фильтра, а также пробеге и расходе топлива со времени предыдущей регенерации:

Сажевый фильтр. Горит лампа регенерации фильтра, дожиг там сажи чтоли.. Первый раз загорелась после 100км пробега - сама погасла..
Как в мануале написано. сама погаснет..

Сейчас уже 2ий день горит!! Ну сколько можно дожигать сажу ? И движок работает в периоды дожига грубее и вонючей.

AlexTDI

Quattro рулит.

Если машина эксплуатировалась в городе с частыми стояниями, то на магистраль и тапку в пол, точнее 2000-2500об в течении не менее 15-20мин
Если машина магистральная и такое происходит то к дилеру.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

NikoNiko

Мастер советчик

Что значит магистральная машина ?
Ваще ежу медленно и по городу, разогнаца негде да и скользко. 20 мин гнать. блин. это что теперь каждые 3-4 дня выежать на магистраль чтоб гасить эту лампу . Как же все дизеля по городу ездят то и ничего . Без регулярных прогонов то по магистрали.

AlexTDI

Quattro рулит.

ни разу не загоралась, но хоть раз в месяц но езжу по трасе, причем стараюсь поддать хорошенько до 2.5 оборотов, т.е 140-160

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ignat

Замполит команды форума

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ignat

Замполит команды форума

AlexTDI

Quattro рулит.

Да это пипец. Он с таким еврейским подходом выбирал, а купил-таки какашку. Ты ж полноприводный искал, с танковой бронёй на днище, за город по полям ездить?

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Viktor 32

Я здесь живу

Если уж чек горит второй день, то там 2000-2500 об. уже не поможет, минимум 3 передача и обороты за 3000.

NikoNiko

Мастер советчик

Если у тебя ни разу не загоралась, вероятно у тебя какая то иная версия авто.. Они есть: курьерская версия и обычная.. Что из них что я так и не понял, но подозреваю, что курьерская версия без сажевого фильтра. Вероятно у тебя потому и ни разу не загоралась лампа регенерации, что версия авто не такая как у меня, т.е. без сажевого фильтра. У меня аккурат, каждые 3 дня идёт регенерация фильтра .

В настоящий момент лампа погасла, после того, Алекс, как я последовал твоему совету и поездил побыстрее . Правда начала мигать спираль. и иконка двигателя горела, но их я потушил ОБД-адаптером, при этом лампа регенерации НЕ гасла . Она погасла в последствии сама .

В целом Алекс спасибо .

NikoNiko

Мастер советчик

Редактируя этот пост, я сейчас очень жалею, что вообще тебе что то ответил, но что сказал, обратно не заберу.
Таких машин как я хотел, за 2 дня до окончания акции найти было НЕ вероятно !!
НО. Подарок мне сделал сам Санта Клаус .

В этой комплектации было всё, что я хотел !! 4motion, блокир., диффа,
2ве Вебасты, форточки, мультируль, скл. зеркала, лучший дисплей, 9ть мест, толстые стёкла и ещё масса приятных опций, и всё это охватывалось общей акцией.
Это была Каравелла комплектации ДЖЕК-ПОТ .
Эта комплектация заказывалась ВС России, что бы их задницы возить в комфорте меж частями, но 2 машины оказались не востребованы.
МНЕ ПЛЕВАТЬ было какой там фильтр . Сажевый или ещё какой .
Ты, что думаешь, этих Каравелл огромный выбор чтоль стоит? Да ещё по старым ценам ?
Всё что мне попадалось были с изъянами, либо длиннобаз, либо тупая дискавери, либо тренд, либо без полного привода, либо с какой нибудь не нужной муйнёй, либо наоборот с массой НЕ нужных приблуд.

NikoNiko

Мастер советчик

Блииии. Я только сейчас заметил. Ты ни разу не изменился. Пипец в твоей голове, при чём полный, в одно ухо зашёл из другого вылез . В чём мой еврейский подход проявлялся? В том что я хотел защитить днище своего автомобиля?

Какие признаки "какашки" у моей Каравеллы ?

Чтоб ты знал и не гундел, и желчью от зависти не исходил, я приобрёл полноприводный, с "танковой бронёй".. за город по полям ездить.. Я взял такой какой хотел, а не какой удалось . И чтоб знал ты и на тебя похожие, Каравелла из салона, с нулевым пробегом и особой 3х летней гарантией. А ты ездий на 30ти летнем корыте, неудачник . и "какашка", как ты выразился, не у меня, а у тебя. в тарелке. по жизни.

И ещё, несмотря на то, что это форум, и что здесь каждый может писать тому кому захочет, у меня будет к тебя огромная просьба: НЕ ПИШИ МНЕ, НЕ КОММЕНТИРУЙ мои посты, НЕ замечай меня . от тебя пользы нет !! Воспитывай своих детей .

Сегодня авто попросил регенерации, загорелся значок (с предложением почитать инструкцию). Пробеги смешанные, неделя - две город, с пробежками в выходные, 1-2 раза в месяц забеги км по 200-400 за раз. Общий 4200км.
95% пробега на лукойле. Последний раз залил Shell в эти выходные.
У кого загоралось ли и как часто?

Забыл самое интересное, проехаться сразу не смог - заглушил авто. Вернулся через 15 минут, все пропало

zalivar

Участник

Можно ли по этой штуке оценивать качество дизеля?
Так то понятно вроде что выгулять надо, но когда я с этим вопросом позвонил дилеру и сказал пробег - они очень удивились и вначале хотели к себе пригласить - потом передумали

Участник

Мда, на таком пробеге и уже ЕГР?! Или на 2-м Тигуане что-то изменили или брак авто или брак топлива.
На Т1 рейстайл у меня и на 60-ти тыс. км такого не было.

Надо прожечь, пока не поздно.

zalivar

Участник

ну я пока остановился с дилером на то, что если вылезет еще раз - позвонить и скорее всего к ним приехать. я вообще сменил Лукойл на Шелл потому, что показалось мотору немного мощности на низах не хватает и коробка слегка суетится из-за этого + стрекот на холостом ходу особенно на холодную. И вот спустя два дня после заправки фильтр жрать запросил)
много дней в будни конечно у меня, где пробеги короткие (мотор прогреться не успевает), но в выходные выгул стабильно есть по трассе

Участник

Вообще-то и турбированный бензин тоже. В общем всем современным движкам надо хотя бы периодически дать поработать на предельных оборотах хотя бы несколько десятков секунд в неделе.

melkon2002

Все в теме - мотор с сажевым фильтром если просит аварийную регенерацию (загорается индикация на приборной панели) не стоит глушить . Если процесс регенерации не произошел в штатном режиме несколько раз достигается предел по заполнению фильтра после которого ЭБУ просит аварийно прожечь его. Если этого не сделать то через некоторое время будет достигнут второй предел по достижению которого регенерация будет возможна только в сервисном режиме в дилерском центре . Если прохлопать и этот момент то фильтр забьет так что его придется либо менять либо удалять .

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

проблема с сажевым фильтром

Забит сажевый, бросай все дела и на трассу - держать не менее 2000 оборотов(60-70 км/ч), 10-15 минут и будет тебе счастье, лампочка должна погаснуть

кентавр писал(а): Забит сажевый, бросай все дела и на трассу - держать не менее 2000 оборотов(60-70 км/ч), 10-15 минут и будет тебе счастье, лампочка должна погаснуть

Попробуй, если не поможет, то тогда на диагностику - может датчик разности давлений накрылся. И встречный вопрос - нахрена ты новый сажевый ставил? Он же денег немеряно стОит, не проще вырезать его было и мозги перепрошить

Подскажите если загорелся значек сажевый фильтр то нужно сразу ехать на трассу или как ? Мотор 102 л 1,9 2008 г .А то он у меня загорается раз в неделю маленько напрягает или может вырезать

[quote="Obodovskil"]Подскажите если загорелся значек сажевый фильтр то нужно сразу ехать на трассу или как ? Мотор 102 л 1,9 2008 г .А то он у меня загорается раз в неделю маленько напрягает или может вырезать
для начала диагностика датчиков впуска выпуска, потом диагностика наддува на ходу

Если горит "Сажевый фильтр", то надо разбираться с датчиками. Сам по себе сажевый фильтр "не ломается". Там нечему ломаться. И логика его "работы" заключается в следующем. С 0% он начинает заполняться. Датчики отслеживают давление (возможно и не давление, пока не разобрался, но на суть изложенного это не влияет) на входе и на выходе СФ и посылаю сигналы в блок упр. дв-ля. При разности давлений (сигналов) эквивалентных 40-45% ЭБУД включает регенерацию СФ. Состояние включенной регенерации запоминается в ЭБУ и она продолжается независимо от того сколько раз вы выключали или запускали двигатель. Пока не будет коэфф заполнения СФ 0% регенерация не выключится. При достижении 0% регенерация выключается. И все начинается по новой. Получается график в виде "пилы" с высотой зубьев от 0 до 40-45%. Частота зубьев зависит от манеры езды и режима работы. При езде в городе он быстрее "засоряется" и дольше "чистится", поскольку чистка идет одновременно с засорением (это понятно?). При езде по трассе фильтр медленнее засоряется, но и быстрее очищается, поскольку медленнее засоряется (а это понятно?). Т.е СФ постоянно в работе - он или засоряется или чистится. И этим процессом управляет ЭБУД по сигналам датчиков. В фильтре как я сказал ломаться нечему. ЭБУ редко ломается (раз двигатель работает значит ЭБУД исправен. Получается, что датчики это самое слабое звено.
Вот такая физика. Я это вычислил лично сам. В том смысле, что не где-то читал, и кто-то сказал, а именно сам наблюдал по бортовому компьютеру.
Забыл сказать, что при нормальной работе СФ никаких лампочек не загорается. А если загорелась лампа СФ, то это скорее всего говорит о том (я так думаю), что СФ переполнился. А переполнился потому, что не включилась регенерация. А она не включилась потому, что сдох какой-то (на входе или выходе) датчик. А может даже лампа реагирует именно на отказ датчика (немцы не дураки же). Поэтому загорелась лампа - смотри по Васе код ошибки и по коду ошибки меняй соответствующий датчик.

Не все так просто в работе сф.Если неисправен какой-то датчик,то загорится лампа "чек энжин",а лампа сф сигнализирует о его забитости,и происходит это из-за неудачных попыток регенерации сф.Для успешной регенерации необходима температура на входе в сф около 600град в течении 15-20 мин.,что при городской эксплуатации не всегда возможно,поэтому и нужен выезд на трассу с движением на оборотах не менее 2000 в течении 15-20мин.
Если лампа сф загорается часто,то необходима комп.диагностика дв-ля.Вначале проверяем наличие ошибок по дв-лю,если они есть,то устраняем.Далее в блоке измеряемых величин в гр003 смотрим работу кл-на егр и воздухомера,в гр011-наддув турбины,в гр013,014,023,024-работу нф.После этого заходим в гр068,в 1-ом окне-%заполнения сф,во 2-ом-кол-во сажи в сф.МАКСИМАЛЬНО допустимое-95граммов,если выше,то сф меняется или програмно и физически удаляется,хотя можно попробовать принудительной регенерацией выжигать сажу или снимать и мыть сф.В гр073 2-е окно-пробег с момента последней рег-ции и 3-е-время в мин.

Evgeny. перечитайте еще раз все, что я написал. Я еще раз повторяю, что по датчикам (количество, принцип работы, признаки отказа) я пока не разбирался (петух пока не клюнул), а вот по тому как происходит регенерация СФ я видел (специально отслеживал по показаниям БК в реальном времени) собственными глазами. И заявляю с полной ответственностью, что никакой температуры в 600 град перед СФ я не видел, зато видел как уменьшался процент заполнения СФ. И он уменьшался до 0% и потом снова начал заполняться. Сейчас показывает 22%. Специально жду когда подойдет цифра к 40%, чтобы посмотреть процесс регенерации еще раз. Совет всем - не заморачивайтесь с СФ пока не загорится лампа "СФ" (не дай бог). А если загорится, то не вините СФ, а разбирайтесь с датчиками, которые отслеживают работу СФ.

СергейИ, вы всё таки заблуждаетесь. Существует пассивная и активная регенерация. Пассивная происходит постоянно без всяких датчиков и температура при движении на трассе может достигать 300-500 градусов. В городской же эксплуатации в режиме старт-стоп такая температура не может быть достигнута и при определённой забитости сф включается активная регенерация с помщью датчиков и ЭБУ. Процесс активной регенерации длится примерно 10 минут при температуре 600 градусов. Но в городе зачастую двигаться в течении 10 минут бывает проблематично, а на стоящем авто нужной температуры не достичь. Поэтому при неудачной активной регенерации загорается лампа сф дабы избежать дальнейшей его блокировки сажей. Так что при совершенно исправных датчиках лампа сф может загораться

кентавр, вам кто это все рассказал? Про какую-то пассивную и активную регенерацию? Я все, что рассказал, видел своими глазами. Причем не случайного зрителя, а кое, что знающего и успевшего почитать много книг. У меня было много непоняток вроде как у вас сейчас. Проследив регенерацию на практике, я уточнил тем самым все теоретические непонятки для себя. И повторяю - СФ постоянно находится в двух состояниях: заполняется и очищается. И этим процессом управляет ЭБУД по сигналам датчиков. Просто по городу все это происходит медленнее, а по трассе быстрее, но суть одна.

Специально для вас языком "Пособие по программе самообразования 336":
Пассивная регенерация
При пассивной регенерации выжигание сажи производится непрерывно и без специального вмешательства в
управление двигателем. При расположении сажевого фильтра вблизи от двигателя температура поступающих
в него газов может достигать, например, при движении на автомагистрали порядка 350%500°С. При этом
протекают реакции, в результате которых частицы сажи взаимодействуют с диоксидом азота и превращаются
в диоксид углерода. Этот многоступенчатый процесс протекает непрерывно над слоем платины, которая
выполняет роль катализатора.
Активная регенерация
При активной регенерации частицы сажи выжигаются в условиях высоких температур, получаемых в результа%
те направленного управления двигателем. Для эксплуатации автомобиля в городе характерны небольшие на%
грузки двигателя, а соответствующие им невысокие температуры ОГ не обеспечивают пассивную регенерацию
сажевого фильтра. При этом частицы сажи не удаляются из фильтра и забивают его каналы. При скоплении в
фильтре определенного количества сажи запускается процесс его активной регенерации, протекающий по
командам системы управления двигателем. Процесс активной регенерации длится приблизительно 10 минут.
При этом температура ОГ повышается до 600%650°C, что достаточно для окисления сажи до диоксида
углерода.
Контрольная лампа сажевого фильтра (K231)
Контрольная лампа сажевого фильтра находится на комбинации приборов. Она загорается, если регенерация фильтра невозможна, например,
из за длительной эксплуатации автомобиля в режиме движения на короткие расстояния.
Назначение лампы
При длительной эксплуатации автомобиля в режиме движения на короткие расстояния регенерация сажевого
фильтра может оказаться невозможной из%за слишком низкого уровня температур ОГ. В таких случаях фильтр
может быть поврежден или заблокирован сажей. Чтобы предупредить водителя о возможности нежелательных
последствий, на комбинации приборов предусмотрена контрольная лампа сажевого фильтра, которая загора%
ется при накоплении в нем определенного количества сажи.
Если эта лампа загорелась, водителю рекомендуется двигаться в течение приблизительно 15 минут с равно%
мерной по возможности скоростью, которая должна превышать 60 км/ч. Наиболее эффективно фильтр реге%
нерируется при движении автомобиля на 4%ой или 5%ой передачах и работе двигателя с частотой вращения
около 2000 об/мин.
При завершении регенерации контрольная лампа должна погаснуть.
Если, несмотря на проведение мероприятий по выжиганию сажи, контрольная лампа не гаснет, загорается
контрольная лампа свечей накаливания и на дисплей комбинации приборов выводится предупреждение
"Неисправность двигателя, сервис". После этого водитель должен обратиться в ближайшее сервисное
предприятие.

Сейчас фильтр заполнен на 32%. Езжу мало. Поездки короткие. Идет постоянное накопление сажи. Ни каких признаков пассивной или активной регенерации не наблюдаю. Это я к тому, что периодически буду сообщать состояние "больного".
А потом вместе поставим диагноз.

Лично гасил лампу сф несколько раз, выезжая на трассу. Причем заметил, что в основном это происходит в летнее время в жаркую погоду. При этом никаких ошибок бортовой не показывает и все датчики функционируют нормально. Единственный раз, когда накрылся датчик перепада давления, лампа сф загорелась вместе с лампой накала свечей. Но даже при дохлом датчике регенерация сажевого фильтра производится периодически по пробегу или по времени эксплуатации автомобиля, просто не надо этим злоупотреблять и лучше сразу заменить датчик

лучше обратиться к людям, которые хорошо знают своё дело. Первым делом произвести диагностику состояния фильтра, установить соответствие применяемого моторного масла ( масло должно быть для двигателя с сажевым фильтром). Обычно достаточно залить правильное масло и топливо, - и двигатель сам приведёт фильтр в нормальное состояние при движении в не очень агрессивном режиме, - как уже не раз писали коллеги ( подтверждено практикой), достаточно 20-30 км пробега на 2000 об/мин на 4 или 5 передаче.

У меня недавно тоже загорелась лампа сажевого фильтра, да, выехал на трассу, притопил и она потухла. Но до этого проездил на машине полтора года и лампа ни разу не загоралась. Месяца полтора назад загорелся чек, на диагностике показало неисправность датчика разности давлений, заменил его и вот результат. После замены датчика заметил, что уменьшился расход топлива. Может кто подскажет, что сделал не так, может датчик нужно было прописать? Да, еще почему то стал уходить антифриз, подтеков нигде нет, масло не добавляется, дыма нет, тянет нормально, но при резком ускорении появился небольшой провал. Кто чем поможет?

антифриз - наверное грядёт замена помпы,
сажевый фильтр - масло, рекомендованное для движков с сажевым фильтром и конечно солярка получше и конечно меньше рывков по "месту". При нормальном состоянии система сама себя регулирует прекрасно.

сажевый фильтр - масло, рекомендованное для движков с сажевым фильтром и конечно солярка получше и конечно меньше рывков по "месту". При нормальном состоянии система сама себя регулирует прекрасно.[/quote]
Масло пользую MOTUL SPECIFIС 504 00 / 507 00 5W-30, замена через 15 тыс.км.. Заправляюсь только на Лукойле.

Читайте также: