Ошибка рулевой рейки фольксваген тигуан

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Горит красная контрольная лампа неисправности усилителя рулевого управления в комбинации приборов.

и (или)

После запуска двигателя усилитель рулевого управления не работает.

и (или)

Усилитель рулевого управления выходит из строя, управлять автомобилем можно только с трудом.

Заключение станции:

Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся.

00566/008 – Усилитель рулевого управления, функционирование – недостоверный сигнал

00566/003 – Усилитель рулевого управления, функционирование – механическая неисправность.

Неисправность блока управления электромеханического усилителя рулевого управления (-J500-), обусловленная программным обеспечением.

Кроме того, блоки измеряемых величин 60–69 необходимо проверить на наличие шестнадцатеричных значений, приведённых в скобках (0x3E04, 0x3E08, 0x2401).

Протоколы опроса регистраторов событий и блоки измеряемых величин, документирующие неисправность, необходимо предоставить в онлайн-режиме!

В случае регистрации события № 1 (00566/008) обновлять ПО разрешается только в том случае, если скорость при этом не ниже 7 км/ч (значение имеется в параметрических условиях). Если в блоке управления сохранены другие события, при которых ⇒ Ведомый поиск неисправностей рекомендует заменить рулевое управление, рулевое управление необходимо заменить!

00566/003 – Усилитель рулевого управления, функционирование - механическая неисправность (значение 0x3E04 в блоках измеряемых величин MWB 60-69 = рулевое управление необходимо заменить)

00566/003 – Усилитель рулевого управления, функционирование - механическая неисправность (значение 0x3E08 в блоках измеряемых величин MWB 60-69 = рулевое управление необходимо заменить)

Оптимизация диагностического ПО для повышения безотказности системы.

Опрос регистратора событий и обновление ПО БУ электромеханического усилителя рулевого управления (-J500-)

Применять программное обеспечение разрешается только при наличии приведённого выше события (00566)!

Обновление ПО блока управления электромеханического усилителя рулевого управления (-J500-):

В данной записи речь пойдёт о замене рулевой рейки, та поломка, которую Я вообще не ожидал и даже не думал о ней!
Сидел в "зимние" вечера за компьютером и читал как люди постоянно пишут о том что загорается красный руль в морозы, а у меня такого не было, отсюда и сомнений по поводу неисправности рейки не возникало ни как, но ни тут то было.
В один прекрасный день отъехав от Калуги за 100 км, остановился, заглушил машину, минут через двадцать завожу, и на приборной панели наблюдаю следующее:

При включение зажигания машина издаёт трёх кратный писк, и естесна "красный руль".
Руль не крутится, ну крутится, но как на КРАЗ`е.
Пробовал скидывать клеммы с АКБ. Смотрел провода и предохранители в подкапотном блоке предохранителей, но увы, там всё было цело и не единого намёка на неисправность.
Начал быстро штудировать гугл, вычитал что ехать можно, но конечно же осторожно.
Вернувшись в Калугу, утром естественно побежал с "Васей" смотреть что же там за ошибки…

1 неисправность:
00003 — Блок управления
012 — Сбой в изоляции эл.цепи

Поехал на более глубокую диагностику, заодно попробовали перепрошить её, но всё было безрезультатно. Сканер с рейкой связь видел и перепрошивал её но результата не было ни какого.
Вердикт выставлен: Смерть рулевой рейки.
Посмотрел цены, удивился, просклонял этот VAG во всех склонениях и отогнал его в сервис на замену рейки.

Приехав к ребятам, которые занимаются чисто ремонтом реек и пообщавшись с ними по поводу своей рейки, они показали мне пример что же случается с нашим ЭУР`ом. Фото ниже.

Со старой рейкой в планах вскрыть её и попробовать восстановить, если там конечно же не всё так плачевно как на предыдущем фото.

Машину забрал и бегом на мойку!

Ну и на этом история с рулевой рейкой заканчивается.
Всем спасибо за внимание! Ровных дорог Вам и не единой поломки!

Ситуация следующая.
Заменил рулевую рейку, так как старая начала громыхать сильно. После замены стало все тихо. Но вылезло куча ошибок на приборке, загорелся желтый руль с восклицательным знаком, ESP, давление в шинах.
Считал ошибки Васей, и понял все ошибки связаны с датчиком угла поворота рулевого колеса.
Вот список основных ошибок:

3 Найдены неисправности:
5262656 - Датчик угла поворота рулевого колеса
B1168 F2 [009] - отсутствует инициализация
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 4
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 56
Пробег: 0 km
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:00

Write only channel

5262640 - Датчик угла поворота рулевого колеса
B1168 54 [009] - Отсутствует калибровка/основная установка
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 169
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 10:41:13

Write only channel

1 неисправность:
0295 - Датчик угла поворота рулевого колеса
B1168 54 [137] - Отсутствует калибровка/основная установка
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 169
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 11:03:22

CAN преобразователь 01:

2 Найдены неисправности:
17158 - Электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP
U0416 00 [047] - недостоверный сигнал
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 11:03:23

7150 - Датчик угла поворота рулевого колеса
U0428 00 [047] - недостоверный сигнал
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 6
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 105497 km
Дата: 2020.04.18
Время: 11:03:23

Собственно вопрос, что делать, как это убрать?
Я так понял в электроусилителе старом и новом разные прошивки, на старом 2017г.в. было написано: SW 2051 HW 204, на новом 2019г.в. SW 2211 HW 212
Может надо как-то прописать новый электроусилитель и сделать адаптацию?

На Tiuane периодически выскакивает "красный руль" (в движении при активном рулении), ЭУР выключается (был несказанно этому рад на горном серпантине). После выключения зажигания и новым запуском (интервал 2. 3 секунды), ЭУР снова нормально работает

1 неисправность:
00568 - Датчики положения в дв. электроусилителя рулевого управления
008 - Недостоверный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 6
Индекс забывания: 81
Пробег: 113069 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.03.05
Время: 11:03:03

Стоп-кадр:
(нет узла): 391
(нет узла): 6253
Уг.поворота: 176.40°
(нет узла): -12
(нет узла): 7.0

Вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ ?

Sergeykin

Участник

У меня именно такая ошибка была. Решилась заменой рейки в сборе. Причина: коррозия ротора сельсин-датчика сидящего на одном валу с эл. двигателем. Со слов спецов по эл. рейкам VAGа, типовая неисправность после попадания воды в рейку, которая (вода) была в не большом количестве достаточно долго, чтобы вызвать коррозию. Поначалу ошибка возникала раз в 2. 3 месяца, через 2 года - 2. 3 раза за 1 поездку. В общем "махнул" рейку на восстановленную. Старую сам разобрал: ротор двигателя был "рыжий".

Со слов спецов по эл. рейкам VAGа, типовая неисправность после попадания воды в рейку, которая (вода) была в не большом количестве достаточно долго, чтобы вызвать коррозию.

Вадим13

Завсегдатай

ALTOM

Постоялец

Вчера впервые желтый мигающий руль высветился. После часовой стоянки. При этом на тормозную педаль не нажать, машину не завести. В конце концов, после снятия и установки стояночного тормоза удалось. Проехал после этого км 20. Ничего. Carista прочитал ошибки. Детальный отчёт не считывался, говорил что не может, т.к. заблокированы ДВЕРИ. Двери разблокировал кнопкой на двери. Считалось. Что может быть?
Может кто-то пытался влезть в машину?

Вложения

ALTOM

Постоялец

Сегодня в одном сервисе, куда приехал я по-другому поводу, опять высветился жёлтый руль. Нашли неисправное реле 7N0 951 253 (рядом с предохранителями в салоне авто). Заменили. Тиг сразу завёлся. Не успел толком выяснить, что это за релюха. Может кто подскажет?

Вложения

Pеле включения стартера для а/м без режима Cтарт-стоп

ALTOM

Постоялец

Barsky

Заинтересовавшийся

Прочитал половину, больше не осилил )))

На Тиге жена ездит, 2014 год, 2.0 бенз, пробегу 36тыщ всего (так бывает).
Кароч на той неделе она в повороте поймала тот самый пресловутый красный руль, причём одновременно с ним загорелась пиктограмма аккумулятора.
Постояла, отдышалась, завелась снова, вроде руль красный пропал.
Я отогнал машину на ТО на следующий день, плюс попросил поменять аккум на новый (у дилера есть запчасти для негарантийных машин, Economy вроде называются)
Новый аккм поставили, машину отдали после ТО.
Поехал на техосмотр (страховка кончалась), после бокса выезжаю на улицу - херак - сигнал и красный руль.
С пиктограммой проехал по пробкам с километр - всё снова заработало.
Заподозрил, что аккум разряженный поставили - на ночь поставил на зарядку.

Надеюсь что у меня это глюк из-за акума.

Буду наблюдать пока.

Заподозрил, что аккум разряженный поставили - на ночь поставил на зарядку.
Надеюсь что у меня это глюк из-за акума.

Barsky

Заинтересовавшийся

Разряд аккумуляторной батареи
Система рулевого управления распознаёт и соответствующим образом реагирует на слишком
низкое напряжение. Если напряжение батареи падает до 9 В, то поддерживающее усилие
снижается, и контрольная лампа электромеханического усилителя рулевого управления загорается жёлтым светом.
Если напряжение батареи опускается ниже 9 В, усилитель рулевого управления отключается
и контрольная лампа загорается красным светом.
При кратковременном падении напряжения ниже 9 В контрольная лампа загорается жёлтым светом.

Кароч. попогрейка, обогрев заднего стекла и боковых зеркал возможно просадили аккум до таких значений отчего электроусилитель решил самоликвидироваться )))

Я сейчас езжу на акб, который не держит заряд и не заводит авто, запускаюсь с повербанка, повторный пуск делаю с акб еле-еле, где явно очень сильно падает напряжение. Никаких сигнальных ламп, ошибок, отказа электроусилителя ни разу не было. Аналогичную ситуацию проходил, когда еще менял родной акб.
В 90% менявших акб проблема рейки решалась неудачей либо возобновлялась через некоторое время либо на следующую зиму.
Конечно хочется верить, что вот оно приятное с полезным - заменю заодно акб и проблема решиться, но это только увеличивает стоимость общих затрат, как перед заменой вентилятора мыть радиаторы.
Хуже не будет, но и хуже не будет если вообще купить новый авто.

Рассмотрим, из чего состоит рулевая рейка Тигуан, какие причины ее неисправностей и первые признаки поломок, как диагностировать проблемы, и как проводится ремонт в нашем автосервисе.

Рулевая рейка Тигуан — составные части

Механизмы рулевой рейки:

Наконечники — закреплены на выдвижных частях рейки, именно они поворачивают колеса.
Зубчатая планка и шестеренки — они передают усилия от рулевого колеса на тяги.
Картер — корпус из алюминия (чаще всего), где находятся все детали.
Пружины — плотно прижимают рейки к шестерням.
Подшипники — делают все маневры легкими.
Ограничители — определяют максимальный поворот.

Стук – самый первый признак неисправности. Чтобы избежать проблемы, лучше всегда притормаживать перед неровностями и ямами.

Но многие признаки часто легко спутать с поломкой именно рулевой рейки, поэтому, лучше разобрать деталь и тщательно перебрать все детали.

Слишком туго поворачивается руль (часто – лишь в одну сторону).
После стоянки на дороге в районе переда авто остаются масляные пятна.
Гидроусилитель руля гудит.

Диагностика неисправностей рулевой рейки Фольксваген Тигуан

Подробнее про диагностику и первые признаки проблем с рулевой рейкой:

Но, есть еще несколько важных признаков проблем с рулевой рейкой:

Масло ГУР пенистое. Для диагностики – посмотрите в бачок.
При повороте колеса слышны посторонние шумы.
На нейтральной передаче ГУ вообще не работает.
В обе стороны пропадает усиление руля.

Как проводится профессиональный ремонт рейки Тигуан (в сервисе)

Для такой работы нужно использовать специализированное оборудование и инструменты (как ремонтные, так и диагностические).

Обычный ремонт включает в себя такие этапы:

Рулевая полностью демонтируется и разбирается.
Каждая деталь тщательно проверяется на дефекты.
Все рабочие детали чистятся.
Износившиеся элементы заменяются на новые детали.
Производится сборка всех частей обратно.
Делается заключительная диагностика.

Советы от автолюбителей — владельцев Volkswagen

Никогда не забывайте, что диагностика проводится при выключенном моторе и в смотровой яме или на эстакаде. Только так вы нагрузите рейку, сможете определить, нужен ли ремонт, и обнаружите причины стуков.

Чтобы проверить в каком состоянии кардан, соединяющий рейки с рулем и его шлицы, нужно делать быстрые вращения рулем. Так можно выявить стуки в механике.

Для проверки состояния карданной крестовины положите на нее руку или рычаг. Если под силой стуки пропадут, то все дело именно в крестовине.

Ремонт рейки руля – это его полная разборка и оценка изношенности всех деталей. Важно обращать внимание на сальники.

Теперь вы знаете, из чего состоит рулевая рейка Фольксваген Тигуан, какие наиболее частые проблемы случаются с рулевой рейкой, как их диагностировать, и какие первоначальные меры предпринять для решения проблем. Если ничего не поможет – мы всегда рады видеть вас в нашем автосервисе.

Читайте также: