Ошибка р2192 пежо 308

Обновлено: 03.07.2024

Этот общий диагностический код неисправности powertrain/engine обычно применяется к двигателям с впрыском топлива от большинства европейских и азиатских производителей с 2010 года. Эти производители включают, но не ограничиваются Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia и Infiniti. Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздуха и топлива, более часто называемым датчиком кислорода (расположенный в выхлопной трубе), который помогает ПКМ транспортного средства (блок управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. Специфически, ПКМ обнаруживает постное состояние которое значит слишком много воздуха в коэффициенте воздуха / топлива. Этот код установлен для банка 1, который представляет собой банк цилиндров, включающий цилиндр № 1. Это может быть механическая или электрическая неисправность цепи, в зависимости от производителя автомобиля и топливной системы. Действия по устранению неполадок могут варьироваться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов, а также типа датчика отношения воздуха/топлива/датчика кислорода (AFR/O2) и цветов проводов.

Симптомы ошибки P2192

Симптомы кода двигателя P2192 могут включать: Индикатор неисправности лампы (MIL) illuminatedLack powerOccasional misfirePoor расход топлива

Возможные причины возникновения ошибки P2192

Давление топлива, форсунки, высокое сопротивление системы впуска

Возможные причины для этого кода для установки: неисправный датчик соотношения воздуха / топлива / датчик кислорода (AFR/O2)неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)редко-неисправный модуль управления трансмиссией (PCM)

Как устранить ошибку P2192?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Во-первых, заметьте если любые другие диагностические коды недостатка. Если какие-либо из них связаны с топливом/топливной системой, сначала их диагностируйте. Было знано, что происходит Misdiagnosis если техник диагностирует этот код прежде чем все коды системы отнесенные топливом тщательно были диагностированы и были уволены. Затем найдите датчик соотношения воздуха / топлива / кислорода и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. Вот пример датчика MAF:

Добрый день.
Постоянно висят ошибки p2178 и p2192.
Началось все с того что в морозы машина перестала заводиться. Подключив сканер выяснили что была ошибка по клапану на выпускном валу.. клапан был замен. до кучи заменил и свечи. Сделал адаптацию по замене клапана через диагбох. Все вроде стало хорошо но примерно через неделю началась эта фигня. Включается вентилятор.. где то градусов с 60 и вывешивает антиполюшен.. который уходит если несколько раз перезапустить двигатель. Обе ошибки богатая смесь. Больше никаких ощибок нет. В какую сторону копать ума не приложу.
Дилер кроме присадки в топливо ничего внятного сказать не может. или не хочет.

Обычный ep6 не турбо. нет ничего не делал. Сменил только колечко вакуумника и прокладку крышки. так как начали сопливить. Пробег подходит к 67

mogvai
Прокладку клапанной крышки менял по фень шую? Потому как Р2178 может быть из- за неправильной замены прокладки. Ну и посмотреть давление в рампе. Может быть и причина в верхней лямбде.

mogvai
В нанесение герметика в двух углах и порядке затяжки болтов. Есть тема по замене с фото., где порядок указан.

Склоняюсь больше к лямбде. так как я не знаю сколько у меня глючил клапан на выпускном. пока не сдох. Возможно что лямбду и засрало. Пока диагбоксом потер ошибки посмотрим что будет дальше. Посмотрел информацию в ошибках. возникают они на маленьких скоростях при температуре охлаждайки где то около 70 градусов и сбросе оборотов на холостые. типа когда останавливаюсь. Возможно что лямбда не правильно отрабатывает. Глянул свечи чистые.

Добрый день! проблему так и не решили? У меня точно такая же проблема. Менял 2 лямды. датчик давления и температуры приточного воздуха. пока не помогает.

olegus_1980 писал(а): Добрый день! проблему так и не решили? У меня точно такая же проблема. Менял 2 лямды. датчик давления и температуры приточного воздуха. пока не помогает.

А Вы клапанную крышку открывали? С чего хоть началось? Я с этими ошибками уже с лета-2016. Местные "кулибины" и официалы бессильны. Появились после замены МСК. Автор темы тоже вскрывал крышку.
Посмотрел Ваш скрин и вспомнил, что несколько раз выскакивала 0420, так что катализатор под подозрением.

На правах автора темы наверное скажу.
Вскрытие клапанных крыщек тут точно не причем.
Ну если это выполнить настолько косячно что. ну не знаю.
Лично у меня время впрыска на холостых составляет примерно 3.5 вместо положенных 2.5 Что говорит о том что компьютер считает что воздуха слишком много и смесь богатит.
На этом пока перестал искать себе проблемы и оставил как есть.
Просто стал больше ездить на дальняк. и в спорт режиме.
И проблема с джеки чаном стала возникать все реже и реже.
Возможно что это действительно проблема всех движков с непосредственным впрыском когда впускные клапана плохо очищаются.
Лезть и смотреть нагар на впускных пока нет ни времени ни желания.

А так эта проблема богатой смеси сильно многогранна.. и вызывать ее может достаточно много вещей от датчика температуры охлаждайки до лямбды. Вариантов много и гадать без сканера трудно.
ЗЫ проблемы лично у меня не после вскрытия кламанной крышки начались. они были и раньше.. просто у меня небыло адаптера и диагбокса.

mogvai писал(а): А так эта проблема богатой смеси сильно многогранна.. и вызывать ее может достаточно много вещей от датчика температуры охлаждайки до лямбды. )

Достаточно странно читать подобные вещи в 2017, во времена развитых науки и технологий. Не менее странно слышать от диагностов слова "попробуйте\может быть\возможно\скорее всего".
Просто не могу представить врача, которому жалуешься на проблемы с горлом, а тебе говорят: "Попробуйте полечиться от ангины, но, возможно у вас ларингит, а может и вовсе обычная простуда, само пройдет". Хотя, верю, что есть и такие.
Но, проштудировав кучу форумов и обойдя уже с десяток сервисов, имеем то, что имеем - езжу с ошибкой и "света в конце туннеля" не видно.

Ну во первых на форуме нет профессиональных диагностов по двигателю EP6 так как им чтение форумов нафиг не нужно. они деньги зарабатывают.
Во вторых у меня эта проблема судя по журналу ошибок периодически появлялась и пропадала досточно давно. с самого момента покупки машины. и обращение к дилеру еще в период гарантии не давало ничего кроме заливки в бак присадки для очистки клапанов.
Я начал заморачиваться когда у меня умер клапан на выпуске и машина просто тупо перестала заводиться. тогда пришлось самому купить лексию.

Что тут странного.. современные моторы досточно капризны. напичканы датчиками в угоду экологии. электроникой которая достаточно капризна. да и делается это не для того что бы вы ездили долго и счастливо. а для того чтоб через пять лет машина была сдана в утиль. и куплена в кредит новая. увы и ах но таковы реалии.

Почитайте форумы солярисоводов. так каждый второй мается с этой ошибкой кто хоть раз подключал сканер к своему соляру.

А судя потому что твориться в наших поликлиниках наши врачи зачастую точно так же гадают на таблетках. как мы тут с вами на ошибках.

Huk3aH9T писал(а): Не менее странно слышать от диагностов слова "попробуйте\может быть\возможно\скорее всего".

Ничего странного. Перед тем, как что-то сказать, врач вас направит на сдачу анализов и пр. И при сложном случае, перед тем, как вам вынесут диагноз вы потратите много времени и денег. Особенно когда проблема то появляется, то нет ее. И лови её.

Было бы странно услышать диагноз от врача, через 5 минут приема, если у вас проблема годами не уходит, а он только послушал вас.

Если причин возникновения ошибок может быть, например, 15, то нужно проверить все подряд, за ваш счет. Вы это потяните?
Можно взять пробу бензина и сдать на анализы, можно слить весь бензин из машины, и залить заведомо хороший.
Будет всё это оплачивать чтобы исключить/проверить бензин?

А можно сказать - залейте 98 и откатайте активно пару баков.

Можно снять форсунки для проверки, а можно сказать залейте промывку в бак или помойте инжектор не снимая форсунок.

Можно ещё несколько часов проверять многое, а проблем не найти, оплатите работу диагноста по часам работы?

Есть вещи которые не сделать и не понять за один раз. Нужно посмотреть во времени. Если бы диагност сам ездил на этой машине каждый день, то он многое бы сразу отмел и при проявлении проблемы стал бы ее исследовать. Сменить заправку и покататься месяц, наблюдая за тем ест изменения или нет. Пробуя разные варианты. От недорогих к сложным.

При пропусках зажигания можно стереть ошибки, перекинуть свечи и катушки и отправит кататься и смотреть что вылезет, а можно заменить все свечи и катушку за счет клиента, чтобы второй раз не приехал и самим не возиться лишний раз.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

mogvai писал(а): Ну во первых на форуме нет профессиональных диагностов по двигателю EP6 так как им чтение форумов нафиг не нужно.

Да я не форум имел ввиду, на форумы я полез, когда надежда услышать что-то "вживую" в сервисах - растаяла.

Viento писал(а): Было бы странно услышать диагноз от врача, через 5 минут приема, если у вас проблема годами не уходит, а он только послушал вас.

Да почему годами-то, я ж сразу обратился.
А насчет остального "за свой счет и пр." - вот это мне тоже непонятно. Ну, ладно бензин или что-то крупное, типа КП, а почему сервису не иметь у себя хотя бы те же подменные датчики, для того, чтоб исключить часть причин? Был бы у меня выбор - купить датчик для "попробовать" за 6-9 т.р. или заплатить за то же "попробовать" мастеру рублей 500 за его датчик, не раздумывая выбрал бы второе. И свой датчик мастер бы окупил быстро и клиент сэкономил и был бы укерен, что "это уже меняли". Ведь диагностика за 500-800 р. по сути - то же самое. Ты отдаешь деньги, но, не факт, что тебе помогут, чаще просто указывают на ошибку, о которой ты и сам знаешь.
Это всё ИМХО человека, далекого от автосервиса. Но, мне кажется, что это круто и престижно, если ты делаешь что-то такое, чего не делают другие, в т.ч. и решаешь проблему, которую решить никто не может.
Конечно, проще просто послать клиента за новой запчастью со словами: "Скорее всего, дело в ней. "
Ничего личного.

Уйду немного от темы на предмет официальных дилеров.
С рождения машины была у меня беда. Что то стучало по правой стороне.. легенький такой стукаток на неровностях.
Обратился к дилеру. на предмет стукотка.
Машину взяли держали день.. потом отдали сказали что стуков у вас нет. заменили по горантии типа кость. все у вас замечательно.
Вобщем стук никуда не прошол. Снова к дилеру.
Вы дилер или не дилер. стучит однако.. скрививши лица взяли машину. Мурыжили уже два дня. Отдали сказали валите с бого буде вам счастье. Счастье имело место быть но не долгим. через месяц снова стукаток. Тем временем гарантия закончилась.
Снова к дилеру. сказали. надо менять всю подвеску с правой стороны. гарантии уже нет. сумма для ремонтеров просто шоколадная. Меня честно говоря жаба задушила. не повелил я им.
Снял жабо. стал смотреть. паразиты подложили старыйй ссаный тапок из микропорки под верхнюю шайбу. Типа они тогда мне стукоток починили. Поматерился. заказал шайбы от DS5. по приходу заменил сам. С тех пор доверия к официалам не. почему нельзя было сказать нармально что так и так.. нужно менять шайбы.
Так нет проще тапок поставить.
Вот и думаю теперь а вообще они мне масло хоть раз по гарантии заменили? Я ж наивный. платил деньги за то и свято верил что машину там холят и лелеют.
А по факту. потом удивляемся тем проблемам что у нас возникают с машинами.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2192

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2192 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает обедненную смесь, что означает слишком мало воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи. Зависит от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2192 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Маловероятно, неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2192

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2192 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на богатой смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

Если код вернется, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2192 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Фокус)
Hyundai (Хендай Солярис, Соната, Элантра, i30)
Infiniti
Kia (Киа Пиканто, Рио, Сид, Церато)
Mazda
Mercedes
Mini
Peugeot (Пежо 308)
Ssangyong (Саньенг Актион)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2192 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0106, P0326, P2178, P2187.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2178 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2178 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2178 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2178, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2178 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Buick
Cadillac (Кадиллак STS)
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили МК)
Hyundai
Infiniti
Kia
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel
Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
Pontiac
Saturn (Сатурн Sky)
Skoda
Smart
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
Volvo
Лада Гранта, Калина
Уаз

С кодом неисправности Р2178 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0101, P0170, P0172, P0420, P1651, P2180, P2188, P2192, P2404.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2191

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2191 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2191 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает обедненную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи. Зависит от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислород (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2191 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Маловероятно, неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2191

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2191 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, определите все варианты, которые могут привести к богатой работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально даже на бедной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2191 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

Если код P2191 вернется, нам нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2191 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Фокус)
Hyundai (Хендай Акцент, Велостер, Солярис, Элантра, i10, ix35)
Infiniti
Kia (Киа Рио, Сид, Соренто, Соул, Спортейдж, Форте, Церато)
Mazda
Mercedes
Mini
Opel (Опель Корса)
Peugeot (Пежо 307, 308, 3008)
Volkswagen (Фольксваген Туарег)

С кодом неисправности Р2191 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0131, P0642, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2192, P2193, P2194, P2414.

Читайте также: