Ошибка р1715 ниссан кашкай

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Доброго дня, форумчане!
Ниисан енот 2009, периодически загорается чек, диагностика по ELM327 выдает р1778 - ошибка вариатора (стэп-мотора), хотя на форуме кое-где рекомендуют масло попробовать поменять. Масло в вариаторе чистое, загонов вроде нет, но при сбросе ошибки чек снова загорается через какое-то время (неделя, две недели, может через месяц). Я вот думаю, если бы была проблема в стэп-моторе, чек бы сразу после сброса загорался. Кто сталкивался? Подскажите, как быть?

Масло нужно менять по пробегу, а не "Масло в вариаторе чистое, загонов вроде нет"

Если масло на щупе будет темное - вариатор в утиль.

Ошибка 1778 это мех неисправность степ-мотора (Заедание/подклинивание и т.д.)
Электрическая неисправность - 1777.

Если жидкость не менялась, я б начал с полной замены и обязательно сброс счётчика старения.

Масло меняли 17к назад, но при замене не поменяли фильтр (мастера в хабибе сказали, что его тупо там нет, а мы по незнанию и не настаивали, машина первая). Это может как-то влиять, как считаете?

Мда.. если эти "мастера" про фильтр не знают, то сброс счётчика для них это "космические технологии" )))
Забитый фильтр привёл бы к другой ошибке - "низкое давление".

Ошибка появляется зимой при низкой температуре/долгом простое ?

Да, появляться начала вместе с холодами. Как мне удалось заметить, чек загорается после подъема в горку, когда уже поднялся и выехал на ровную дорогу (но это не точно). Может вправду что-то переклинивает? А как понять что именно? Разбирать варик? О_о не хотелось бы без особой надобности.

была такая ошибка р1778, менял степ мотор. переставал переключать передачи.
разбирать варик наш не требуется да замены, всего то надо слить масло, открутить поддон и две болта на степ моторе и снять фишку с него. всего заняла 1 час) менял сам, не спешно) пока магниты помыл) пока открутил)
геморрой найти степ мотор) о
фильтры есть, их 2шт. первый это грубой очистки, который практически не требует замены, второй тонкой, но его не купить, возможно его подобрать) обычно он установлен на весь срок службы вариатора)
к примеру я проездил 200ткм без замен фильтров, только на 150ткм поменял степмотор) и все) ну и масло менял каждые 30-40тр) и все) далее продал машину)
у меня ошибка прогрессировала с ростом температуры масла и температуры на улице) на холодную нормально, как теплее так начинается + это все дело быстро прогрессировало)
можешь поездить активно по городу, почувствуешь как вариатор перестанет переключать передачи) зависает где то на ~4 передаче), точнее даже коробка скорее всего уходила в аварийный режим)

Камрады прошу вашей помощи! В нашем маленьком городе, я ее без вашей помощи не решу!
Ошибки не горели при покупке авто. Приобрел я ее так сказать с не очень хороших рук. Заливали полусинтетику, масла на щупе было меньше минимума, охлаждайки в бочке ниже мин., воздушный фильтр снял, а там хоть гнезда вей) После всех замен и ремонта ходовой сделал комп.диаг…
первый день, ошибки: U1000, P0011, Р0703, Р0725, Р0826, Р1722…ошибки удалили, поехал неделю кататься… вторая диагностика показала: ДВС Р0011, Р1715, вариатор Р0715, Р1720. В нашем городе нет дилерских контор Ниссан и программ у электриков тоже нет… сканеры путевые, а проги обычные которые любую машину могут диагностить…
Ошибок куча, но чек не горит! Интересно, а почему чек не горит? Все лампочки рабочие на панели, я проверял.
Я ездил до нее на мерсах и бмв, все на механике и сравнить как бы не с чем. Продал последний БМВ 525d e39 из за жены…она на МКПП не может ей подавай автомат…
И так по динамике. Авто такое чувство будто тупит при разгоне, обороты почти не набирает, но разгоняется, на педаль газа не шустро реагирует…говорят так вариатор страхуется от дурака. За 120 км.ч не сильно спешит набрать скорость, за 140км.ч, а дальше такое чувство будто ее кто то держит…чувствую на пониженных она едет тупо…
Что имею, а имею ошибки:
Р0011 INT/V TIM COUNT — ряд.цел 1…
Р1715 Скорость на входном валу
Р0715 Датчик входной скорости А
Р1720 Датчик скорости
Почему чек не горит? Ошибки и до этого были, то появляются, то исчезают.
В чем может быть причина? Проводка? Датчики? ДВС, Варик?
Понимаю, что никто так посоветовать ничего не сможет на расстоянии…машину надо видеть и пощупать…но может быть подскажите с чего начинать? Буду очень благодарен за советы!

Прошлые ошибки пару дней удалили, а сегодня опять делал диагностику!
Результаты: Р0715 Датчик частоты вращения на входе. Обрыв/короткое замыкание.
Р1723 Неизвестный дефект.
Жду не дождусь, когда мой сканер прилетит с Китая.
Одно не понимаю! Были ошибки например Р0011 которые вылазили по нескольку раз, а лампа чек не горела. В самодиагностику так и не смог войти. С проводкой, что то начудили. У многих был электриков у всех делал диагностику, но не один не осмелился решить эту проблему. Придется ехать в Павлик . В Павлодаре есть сервис "Ниссан" возможно они найдут причину дилерской программой?!

Nissan Qashqai 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 19

Всем доброго времени суток! Прошел месяц и дело пошло. Заменил натяжитель в сборе и обгонную муфту генератора, треск и стуки пропали, стало получше и тише работает движка. У бывших владельцев все узнал почему боковая плита ДВС посажена на герметик, что они делали, а меняли они оказывается цепь ГРМ и натяжитель в прошлом году, как то легче стало на душе, одной проблемой меньше…все же ошибка так и висела Р0011, но и с ней кажется разобрался…почистил клапан VVT-i и стало на пониженных и высоких оборотах тянуть очень бодро, за 100км.ч до 150км.ч и выше набирает скорость хорошо, а раньше вообще не хотела ехать за 120км.ч… Все же все дело было в клапане VVT-i… чтобы достать клапан пришлось было снимать с подушек двигатель и работать домкратом, приподнимать двигатель, чтобы открутить и достать клапан, очень тяжело подлезть…кстати болт которым он должен прикручиваться был даже не прикручен… клапан снял, накинул два провода от АКБ, а он вообще ноль реакции, почистил карбом, опять на АКБ и он ожил… Все поставил на место, ошибку удалил, проехал по трассе свыше 120-160км.ч…больше не стал разгонятся, ехали с супругой и сыном на шашлыки загород…понравилась как она ехала и шла на обгон…завтра поеду контрольную диагностику делать по ошибке… Кстати когда снимали клапан, забыли открутить фильтр клапана, его тоже надо было почистить…ладно, я заказал другой клапан (на всякий случай), вот когда буду менять, тогда и почищу фильтр… Только вот до сих пор, не могу найти в интернете, как подлезть и снять клапан… снимали так как, я и писал выше, а может быть есть другие способы, кто знает может подскажите как еще можно снять клапан vvt-i?
Есть масло жор, за два месяца проехал 1000км и долил 1 литр… надо будет думать, что делать, или замена колец или…или ничего кроме замены колец уже не сделать. Уверен в одном, если буду менять кольца, скорее всего они залегли, то… читал, что 1 поколения кашкаи были с браком по поршневой с завода, не доработали… но, есть ребята, которые перебирают эти ДВС, и на поршнях вроде как говорят, что есть отверстие, и его делают чуть больше. после этого уверяют, что масложор пропадет и кольца дольше проходят свой срок… но это может быть не точно, возможно, что просто так говорят)
Всем спасибо за советы и участие, удачи на дорогах!

Симптомы:
1. Движок работает ровно, обороты набирает легко, тянет отлично.
2. При троганье поднимаются обороты до 3 000 и далее происходит небольшое падение показаний тахометра. По ощущениям это происходит условно до 3 передачи. Потом скорость увеличивается только пропорционально оборотам двигателя.
3. В ручном режиме переключение до 3 передачи (в окошке на панеле) происходит вроде как адекватно, но при включении 4, 5 и 6 никаких видимых изменений не происходит.
4. При проверке торможения двигателем (с D перехожу в ручной режим, загорается 3м, и последовательно переключаюсь до 1 передачи) на каждом этапе происходит явно ощущаемое торможение.

Самодиагностика выдала следующие ошибки: 0550 и 1715.
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (ошибку сбросил, но после запуска двигателя она опять вылезла - пока это не критично).
P1715 SSB Inductive Signature Malfunction
P1715 SSB Индуктивный аварийный Режим
или второй вариант
1715 – ошибка датчика скорости первичного вала
По расшифровке ошибки вроде всё логично - не видит скорости вращения и не знает куда переключать вариатор.
Поиск на двух форумах однозначного результата не дал.
Хочется услышать мнение опытных мурановодов (может кто сталкивался) и специалистов по диагностике и ремонту.
Заранее благодарен всем откликнувшимся .

я б не был так уверен
автоматы воотще и наш варик в частности ОЧЕНЬ критичны ко всяким неисправностям вроде бы посторонних систем и чуть что падают в аварийный режим, ради безопасности, ну и чтоб не поломаться совсем
вот например
На Ma6ке помню, когда одну катушку спалили, коробас тоже в аварию махом свалился
А у тебя типа гидрач шалит, вот может он и не дает быстро ездить ))

L e X,
Сдал его сегодня Кириллу (JNI) - если бы после джатки поставили Инфинити, вполне мог получиться JIN - Джин.
Блок управления коробкой стоял от америкоса . После замены на европейский поехала мягче (вроде), но результат остался прежний.
Масло в варике 212F (по нашему 100 С).
Будут производить "вскрытие жмурика" .
Очень на ребят надеюсь! Попасть на вариатор сейчас явно не в кассу, да и когда попадалово было в кассу!?

Так я и оставил его на полную диагностику.
Под "вскрытием" имел ввиду снятие поддона и осмотр гидроблока .

Всем привет, помогите, что делать?
купил машину, нашел много деффектов п работе CVT:
- диагностика мотора выдает ошибку Р1715 (ошибка датчика скорости входного вала коробки. )
- после проезда 15-30 км и выше, проявляется оч. вялый разгон, особенно в горку, как будто ремень буксует, обороты 1500-2000, скорость 5-15км/ч
- не смог задом заехать на небольшую горку, обороты до 2000, колеса не едут
- включил L пониженную, теперь она как заклинила, на D не разгоняется больше 10км/ч
. хозяин сказал что менял степ мотор недавно
- в коробке было темноватое масло, и низкий уровень, залил 4 литра нового NS1
. ничего не изменилось, предлагают чинить коробку и степ мотор, может лучше поменять, или продавать машину( с деньгами напряг

по ошибке
надо менять верхний датчик оборотов, который под д.з.

залил 4 литра, и сколько по щупу теперь показывает?

Здравствуйте. У меня Primera 2001 года 2л , вчера глюканул вариатор. Проблема такая: трогаюсь с места (плавно нажимаю педаль газа) машина разгоняется до 20 км/ч потом небольшая пауза и резко разгоняется до 40 км/ч потом едет как обычно, нормально. Так ехал минут десять, потом после очередного светофора она вообще перестала разгонятся. Теперь при 3000 об едет 30 км/ч и всё.
При включении зажигания лампа sport мигает 16 раз. А при выключении зажигания в районе коробки слышен какой то скрежет раньше его не было (может это степ мотор сдох)

У меня была такая же проблема. Сначала поменял Step motor - Не помогло (кому надо могу продать его), а затем поменя датчик скорости входного вала, все стало нормально.

Всем привет, помогите, что делать?
купил машину, нашел много деффектов п работе CVT:
- диагностика мотора выдает ошибку Р1715 (ошибка датчика скорости входного вала коробки. )
- после проезда 15-30 км и выше, проявляется оч. вялый разгон, особенно в горку, как будто ремень буксует, обороты 1500-2000, скорость 5-15км/ч

По жаре возникла аналогичная проблема.
Очень вялый разгон, обороты 2000 не зависимо от нажатия педали газа. После 30 км/ч разгон приходит в норму, динамика нормальная, оброты чуть завышены.
Грешу на датчик, т.к. один раз отключилась стрелка тахометра.
Можете подсказать код датчика?

Ребята, подскажите такую загадку.
Вообще это первый аппарат с вариатором, поэтому настораживает такой момент. При включении зажигания и трогании с места, почти без разницы, прогрет/не прогрет, аппарат едет со скоростью максимум 20-25 км/ч, причем тахометр можно дожать до 4 тысяч. Соответственно в течении 20-30 секунд (метров 100) аппарат переключается с толчком, обороты падают до 1,5 и машина начинает нормально ехать без претензий. Вообще конечно можно держать тахометр минимально на 2,5, но получается очень большой отрезок пути - примерно метров 200). Потом, если не глушить, все ровно едет.
Машина так ездит уже не меньше года, но по-моему это не совсем нормально?
Кстати тут эту ветку почитал. При скорости 60 км/ч у меня тахометр примерно на 2 тыс., при 80-90 - на 2500. Расход по городу 12-16 литров, хотя условия вроде одни и те же, короче не могу разобраться че к чему.
Подскажите, насколько это нормально, а если нет, в чем может быть проблема? В Улан-Удэ никого из мастеров по вариаторам найти не могу.

90% степ мотор. ищи тему про варик и прозванивай его. фишка под акб.

чота маловато на 2500, на моей при этих оборотах 120.

Кстати может глупый вопрос, а кнопка "Спорт" на рычаге корбки должна быть нажата или отжата? Просто привык, что если включена, то включен спортивный режим, а у меня наоборот, отжимаю и лампочка спорт загорается. Так что всегда езжу с нажатой ) Больше всего смужает то, что в книжке по блюбердам пишут, что она должна быть в отжатом состоянии

если нажато то выключен. т.е. когда горит на поиборке то включен.

прозванивай степ мотор. фишка под акб, в талмуте все написано.

сегодня мой варик умер. на ходу при скорости 40 км/ч начали рости обороты а машина замедляться. Я остановился (около работы было). Весь день думал о том, что варику конец. Через несколько часов завел (моргает СПОРТ 16 раз постоянно при заводе), прогрел, поехал. Та же песня. Обороты 3000, а скорость 20-30 км/ч. Еле доковылял до дому (ок. 10 км). Дергается, чуть ли не подпрыгивает, мотор жужит, напрягается, а тачка катится 20км/ч. СТЕП-МОТОР или что-то еще? надеюсь, что степ. Меньшая из зол, на сколько я понял. В десятку уложусь полагаю. Это не от 50 до . за "ремонт" вариатора, как у нас называют тупо замену. В машинах не разбираюсь, во внутренностях не понимаю, поэтому прошу откомментировать попроще. Если нужны уточнения - спрашивайте. Почему пишу еще раз, прочитав всю тему - не все понял. Скажите просто что это сломано "скорее всего", ибо Вы не видите в реале что там с моей машиной, на что указывают эти симптомы и что мне требовать от ремонтников, чтобы они меня не развели на большие деньги. Пока что понял, что это степ, с которым можно уложиться в 10 тыр. Что-то в лечение со скидыванием клемм я не верю. Вобщем ситуация абсолютно такая же, как у ТС вроде.

"Все возвращается, поэтому творите добро" (с) кто-то

сегодня мой варик умер. на ходу при скорости 40 км/ч начали рости обороты а машина замедляться. Я остановился (около работы было). Весь день думал о том, что варику конец. Через несколько часов завел (моргает СПОРТ 16 раз постоянно при заводе), прогрел, поехал. Та же песня. Обороты 3000, а скорость 20-30 км/ч. Еле доковылял до дому (ок. 10 км). Дергается, чуть ли не подпрыгивает, мотор жужит, напрягается, а тачка катится 20км/ч. СТЕП-МОТОР или что-то еще? надеюсь, что степ. Меньшая из зол, на сколько я понял. В десятку уложусь полагаю. Это не от 50 до . за "ремонт" вариатора, как у нас называют тупо замену. В машинах не разбираюсь, во внутренностях не понимаю, поэтому прошу откомментировать попроще. Если нужны уточнения - спрашивайте. Почему пишу еще раз, прочитав всю тему - не все понял. Скажите просто что это сломано "скорее всего", ибо Вы не видите в реале что там с моей машиной, на что указывают эти симптомы и что мне требовать от ремонтников, чтобы они меня не развели на большие деньги. Пока что понял, что это степ, с которым можно уложиться в 10 тыр. Что-то в лечение со скидыванием клемм я не верю. Вобщем ситуация абсолютно такая же, как у ТС вроде.

не надо гордится тем что чего то не понимаешь, на твою машину много талмутов, сиди читай разбирайся если не хочешь быть обманутым.

Миниатюры

Техническое описание и расшифровка ошибки P2765

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2765 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик расположен рядом с задней частью гидротрансформатора (на входном валу трансмиссии). Устанавливается либо с помощью болта, либо ввинчивается непосредственно в картер трансмиссии.

На главном валу трансмиссии имеются специальные канавки, которые проходят в непосредственной близости от конца датчика. Когда канавки проходят мимо датчика, цепь прерывается, и формируется электронный импульс. Этот импульс, принимается PCM как шаблон формы волны, который он опознает как входной сигнал скорость турбины.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2765 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P2765

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2765:

Подключите сканер OBD-II к автомобилю и считайте все присутствующие коды ошибок.
Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в наличии проблемы.
Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. При низком уровне, долейте жидкость. Когда жидкость загрязнена, ее необходимо заменить.
Если код ошибки не исчезнет, проверьте опорное напряжение и сигнал заземления датчика частоты вращения входного вала АКПП. А также целостность и сопротивление цепи датчика.
Отремонтируйте или замените все поврежденные провода или цепи. Если с цепями и проводами все в порядке, проверьте все соответствующие датчики и электромагнитные клапаны.

Диагностика и решение проблем

Проверьте код ошибки P2765 в бюллетенях технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. У вашей проблемы может быть исправление, выпущенное производителем, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.

Начните диагностику с визуального осмотра системной проводки и разъемов. Поврежденную проводку, а также разъемы необходимо отремонтировать или заменить. Не забудьте проверить аккумулятор и осмотреть кабели, подключенные к нему, также проверьте мощность генератора.

Подключите сканер к диагностическому порту, извлеките все сохраненные коды для дальнейшего использования. Если присутствуют коды входного и выходного датчиков, определите, какая цепь неисправна.

Убедитесь, что на магнитных поверхностях датчиков нет чрезмерного количества металлического мусора. Для достижения наилучших результатов удалите лишний мусор перед повторной установкой. После снятия датчиков осмотрите также канавки и выемки на валу трансмиссии.

Используйте мультиметр для тестирования отдельных датчиков в соответствии со спецификациями производителя. Датчики, не соответствующие спецификациям, подлежат замене.

Перед проверкой сопротивления и непрерывности мультиметром, отключите соответствующие контроллеры. Несоблюдение этого правила может привести к отказу контроллера.

Обратите внимание на неисправность PCM или ошибку программирования PCM. Если все системные схемы и датчики находятся в надлежащем рабочем состоянии и соответствуют спецификациям производителя.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2765 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW
Ford
Honda
Mazda
Mercedes
Nissan (Ниссан Альтима, Жук, Сентра)
Volkswagen (Фольксваген Джетта)

С кодом неисправности Р2765 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0019, P0160, P0504, P0700, P0715, P0716, P0717, P0722, P0733, P0740, P0842, P2207.

Читайте также: