Ошибка р1612 фиат дукато

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Все ошибки Fiat 500, 500L, 500S, 500X, ALBEA, BRAVO, CROMA, DOBLO, FREEMONT, FULLBACK, GRANDE PUNTO, LINEA, PANDA, PANDA 4X4, PUNTO.

Ошибки Fiat по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки Fiat по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха

P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха

P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона

P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха

P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Система зажигания

Контроль выбросов

Контроль скорости и холостого хода

P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
P0574 Cruise Control Related Malfunction
P0575 Cruise Control Related Malfunction
P0576 Cruise Control Related Malfunction
P0577 Cruise Control Related Malfunction
P0578 Cruise Control Related Malfunction
P0579 Cruise Control Related Malfunction
P0580 Cruise Control Related Malfunction

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

Трансмиссия

P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction
P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent
P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low
P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction
P0721 Output Speed Sensor Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor No Signal
P0723 Output Speed Sensor Intermittent
P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High
P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect ratio
P0732 Gear 2 Incorrect ratio
P0733 Gear 3 Incorrect ratio
P0734 Gear 4 Incorrect ratio
P0735 Gear 5 Incorrect ratio
P0736 Reverse incorrect gear ratio
P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction
P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent
P0750 Shift Solenoid A MalfunctionP
P0751 Shift Solenoid A PerformanceP or Stuck Off
P0752 Shift Solenoid A Stuck On
P0753 Shift Solenoid A ElectricaPl
P0754 Shift Solenoid A IntermittPent
P0755 Shift Solenoid B Malfunction
P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off
P0757 Shift Solenoid B Stuck On
P0758 Shift Solenoid B Electrical
P0759 Shift Solenoid B Intermittent
P0760 Shift Solenoid C Malfunction
P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off
P0762 Shift Solenoid C Stuck On
P0763 Shift Solenoid C Electrical
P0764 Shift Solenoid C Intermittent
P0765 Shift Solenoid D Malfunction
P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off
P0767 Shift Solenoid D Stuck On
P0768 Shift Solenoid D Electrical
P0769 Shift Solenoid D Intermittent
P0770 Shift Solenoid E Malfunction
P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off
P0772 Shift Solenoid E Stuck On
P0773 Shift Solenoid E Electrical
P0774 Shift Solenoid E Intermittent
P0780 Shift Malfunction
P0781 1-2 Shift Malfunction
P0782 2-3 Shift Malfunction
P0783 3-4 Shift Malfunction
P0784 4-5 Shift Malfunction
P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction
P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction

Прочие ошибки

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом powertrain. Он считается общим, потому что он применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (1996-новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут быть немного разными в зависимости от модели. Код P0683 указывает на то, что модуль управления свечой накаливания для схемы связи PCM потерял связь. Произошла ошибка, которая запрещает модулю управления питанием (PCM) передавать команды в модуль управления свечой накаливания. Команда по существу является сигналом on and off. Коды не показывают специфическую часть внутри система, как раз зону отказа. Схема свечи накаливания относительно проста и может быть диагностирована и отремонтирована с небольшим автомобильным фоном, кроме базовых знаний об использовании вольт/омметра. Какова цель свечей накаливания?Понимание их функции требует базового понимания принципов работы дизеля. В отличие от бензинового двигателя, который нуждается в искре, чтобы воспламенить топливо, дизельный двигатель полагается на чрезвычайно высокое сжатие. Сильно обжатый, воздух создает весьма жару. Дизель сжимает воздух внутри своих цилиндров до такой степени, что воздух достигает температуры достаточно высокой для самовозгорания топлива. Когда блок двигателя дизеля холоден, трудно создать достаточную жару через обжатие для того чтобы воспламенить топливо. Причина в том, что холодный блок двигателя охлаждает воздух, вызывая более медленное повышение температуры, достаточной для запуска. Когда модуль управления трансмиссией автомобиля (PCM) обнаруживает, что двигатель холоден через сигналы от датчиков температуры масла и трансмиссии, он включает свечи накаливания. Свечи накаливания нагреваются до красного цвета и передают тепло в камеру сгорания для запуска двигателя. Они находятся на таймере и работают всего несколько секунд. И они быстро сгорят. Как они работают?Когда PCM воспринимает двигатель холод основания отсек управления штепсельной вилки зарева (GPCM). Как только заземлено, GPCM основывает соленоид штепсельной вилки зарева (такие же как соленоид стартера) на крышке клапана. Соленоид в свою очередь посылает силу к шинопроводу штепсельной вилки зарева. Шина имеет отдельный провод к каждой свече накаливания. Сила перемещает к свечам накаливания где они нагрюют цилиндр для помощи запуска. GPCM является таймером и только остается активированным в течение нескольких секунд. Этого достаточно для запуска двигателя, но в то же время он защищает свечи накаливания от перегрева от длительного включения.

Симптомы ошибки P0683

Симптомы кода P0683 могут включать: загорится индикатор проверки двигателя и будут установлены указанные выше коды. Мало, если какой-либо признак будет присутствовать, если только один или два свечей не удалось. Если двигатель очень холодный это может быть немного сложнее, чтобы начать. Двигатель может проявлять промах до тех пор, пока он не достаточно разогреется. Если неисправно более двух свечей накаливания, то двигатель будет очень сложно запустить.

Возможные причины возникновения ошибки P0683

Проводка, плохой контакт, блок управления свечами накаливания, ECM/PCM

Причины для этого DTC могут включать: Открытый или короткий в проводке от PCM к GPCM, к шинопроводу, или от шинопровода к штепсельной вилке зарева. Выход из строя свечи накаливания свободные или корродированные соединения выход из строя GPCM свободные или вытравленные соединения на свече накаливания выход из строя соленоида штепсельной вилки Зарева недостаточная сила батареи к коду соленоида p0670 может сопроводить этот код. Этот код указывает на жгут проводов от GPCM до соленоида как проблема.

Как устранить ошибку P0683?

На протяжении многих лет я обнаружил, что это общая проблема с дизелями независимо от производителя. Из-за высокой силы тока, необходимой для работы свечей накаливания и их склонности к выгоранию, я предлагаю начать с наиболее распространенных проблем. GPCM использует низкий уровень силы тока, и хотя это возможно, меньше всего может потерпеть неудачу. Соленоид также редко заменяется. Когда вы общаетесь с высоким амперажем, даже наименьшее количество разрыхленности в соединении создаст и дуг и сгорит вне соединитель. Осмотрите проводку визуально от PCM к GPCM. Продолжайте вниз к соленоиду на крышке клапана, и от соленоида к шинопроводу и вниз к свечам накаливания. Ищите любые свободные или вытравленные разъемы. Отсоедините черный и зеленый электрические разъем на GPCM. Проверите разъем для нажатых вне штырей и корозии. С омметром, проверите каждый из стержней для короткой для того чтобы смолоть. Ремонт короткий по мере необходимости. Нанесите диэлектрическую смазку на штифты и Подсоедините жгут к GPCM. Проверите позитв батареи и соединение GPCM на соленоиде штепсельной вилки зарева. Убедитесь, что все провода чистые и плотные. Осмотрите панель шины свечи накаливания. Проверите соединение каждого провода на шинопроводе и убеждайтесь что они также чисты и плотны. Выньте провод из свечи накаливания и проверьте его на короткое замыкание на землю. Используя омметр, зондируйте клемму свечи накаливания одним проводом и поместите другой на землю. Свеча накаливания не работает, если сопротивление находится не между 0. 5 к 2. 0 ом. Проверьте сопротивление в проводке от свечи накаливания до шины. Сопротивление также должно быть в 0. 5 к 2. 0 диапазон. Если нет, замените провод. Если вышеперечисленное не поможет устранить проблему, обратитесь к руководству по обслуживанию и перейдите на страницу с изображением схемы свечи накаливания. Посмотрите на цвет и pin-код для питания к GPCM и питания от этого к соленоиду. Зондируйте эти стержни как сразу используя вольтметр. Если нет никакого питания к GPCM, PCM потерпел неудачу. Если напряжение тока к GPCM, то проверите напряжение тока от GPCM к соленоиду. Если нет напряжения на соленоиде, замените GPCM.

Дизельная тема не мой конек, но все же периодически приходится колупать. Начну с того, что нормально подключиться к данному авто получилось только через 250 кузов, там и ошибки и данные правильно отобразились.

Ошибочки говорят о том, что давление в рейке в какой то момент превысило допустимый диапазон а в другой помент упало ниже нормы. При этом авто запускается без проблем, и во время движения на динамике не сильно сказывается дефект. Вот первый снимок данных по топливной аппаратуре

Второй график резким подъемом индицирует запуск двигателя, резкий спад отображает момент когда двигатель глохнет. Это график управляющего сигнала на регулирующий подачу топлива клапан. На первом графике у нас действительное значение топлива в рейке, видно что идут очень сильные запилы, система не может стабилизировать давление. Видно что на последнем графике система запросила двойное давления прям перед моментом когда произошла отсечка из за низкого давления в рейке.

Этот скриншот показывает повторный запуск двигателя, и даже более стабильную работу топливной аппаратуры, правда на короткое время.

Из приведенных графиков можно сделать вывод что сам ТНВД функционирует вполне исправно, тот что дает стружку обычно не докачивает до пускового давления и запуск очень затруднен если вообще запустится. В данном случае на насосе установлен клапан который может давать такой дефект если залипает иди подклинивант во время работы. Его то я и поменял.

Клапанок можно заменить только подобравшись снизу, при этом соляра течет ручьем…
И переходим сразу к финальным логам, изменения на лицо

Под эту же тему добавлю еще немного инфы но уже с другого авто. Дефект проявлялся иначе — авто после стоянки не запускалось, ошибочка уже другого характера, но так же относится к данному клапану.

По факту обнаружил что был заменен разъем на клапане, разъем был с проводами, соединили на скрутку. Весь ремонт состоял в пропайке соединения с последующей изоляцией.

Всем привет!
Тема не про мое авто, но думаю, что будет интересна владельцам Фиат Дукато. С недавних пор иногда помогаю родственнику обслуживать Фиат Дукато 2010г.в. 2.3л. мотор Ивеко. Недавно приключилась "беда"-загорелся "чек", машина либо переставала ехать, либо глохла под нагрузкой, ошибки Р0091, Р0092. На диагностике сказали, что виной всему регулят давления на ТНВД, заменили, но результата не принесло, 7600р в опу. Стали разбираться, оказалось что лопнул фильтрующий элемент топливного фильтра, заменили, результат — 0. Нормальных сервисов по дизелям у нас нет, а ближайший за 160км. Приходится выкручиваться самому. Стал гуглить, и вот тема:

Все на иностранном, но суть ясна.
Решили снимать ТНВД, по видео, я был уверен, что заглушка злосчастной сеточки под шестигранник, но все не так…

Заглушка имеет конусную форму с насечками и запрессована в корпус ТНВД, забили в неё торекс и провернув воротком, она достаточно легко вышла.

Закрутив в сеточку саморез, вытащил плоскогубцами.

Можно просто промыть и продуть.

Поставили новую сеточку подстучав её в глубь и забили заглушку, немного смазал её двухкомпанентным акриловым лаком, для верности.
Всё ошибки ушли, машина поехала как молодая.
Теоретически, можно попробовать её промыть не снимая ТНВД, как я понял после снятия сетки. Подача идёт через медный штуцер-сеточка-регулятор давления. Можно снять регулятор и шланг подачи, и при помощи трубочки пробрызгать очистителем карбюратора в подачу и с канала в отверстии снятого регулятора(вроде на право уходи, если память не изменяет).
Надеюсь тема будет полезна.
Всё добра!

Загорелся чек,пропала тяга 2.3 MultiJet (ивеко) ⇐ Boxer 3. Двигатель

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

ducato 3 2008г.в. из европы двигатель 2,3 ивеко. подскажите что может быть.. ехал по трассе,загорелся чек,перестала разгонятся выше 80 ,пустая не выше 100, после этого заменил филтры,чек то горит то нет, тяги так и нет,заметно снизился расход топлива, работает стабильно на всех режимах,не дымит, в общем просто не тянет. диагностики в нашем городе нет.

x708et45rus, единственное что можно попробовать на вой взгляд и опыт, скинуть клемму, обнулить, иногда помогает при небольшом сбое!
Если не поможет, полюбак нужно искать причину

причину ищу. работает идеально,заводится тоже(как и было до -28 легко) отключал батарейку на 5 мин часы не сбросились даже. так же идут тока на 5 мин позже. за сколько комп обнуляется. как определить работу турбины, топливного насоса? ( думаю на турбину или давление в топливной системе, как его проверить?)

Обидев коня,обижаешь всадника
Производство пневмоподвески (передней, задней) на ДЖАМПЕР 3, БОКСЕР 3 , ДУКАТО 3, проставок на передок, автоматических жалюзи на радиатор ОЖ ДВС.
8 925 5002634

Снимать клему надо как мин. на пол часа.Но это не поможет.Поменяй ЕГоРку-как вариант.В любом случае,рано или поздно нужно будет менять.Как расходник!
Мне меняли примерно на 50тыщ. пробега.

Может и не надо сразу егора менять,может обойдется чисткой как у меня,закис гаденыш,спрыснули очистителем для карбюратора и разработали,сейчас работает.Ато уж слишком дорог зараза.

подскажите это егр.

если это оно то что здесь может сломаться.

просмотрел много тем про егр 1. так и не понял где он на моей двиге. 2 как он влияет (конкретно в моём случае)??
это первое авто у меня с дизелем. есть ли разница этой системы с бенз. двигами. лично никакой не вижу..

как вы вообще там разбираетесь. Строение человека проще,чем то,что под капотом. Я сегодня открыл капот,увидел какие-то шланги,потрогал их,а они холодные,но машина была нагрета,а когда турботаймер отработал и она заглохла,то там начало что-то щелкать и жужжать,как я понял,это и есть ЕГР. В итоге: ну его нафиг.А открыл,чтобы поддувало от снега закрыть.

Читайте также: