Ошибка р1429 фольксваген джетта

Обновлено: 05.07.2024

Акпп - Аварийный режим и ошибки!логи! РЕШЕНО.

сделали диагностику - вот что показывает :
Адрес 02 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8D0 927 156 DE
Компонент: AG5 01V 1.8l5VT USA 1010
Кодирование: 00104
Код Сервиса: WSC 00028
3 Найдены неисправности:
17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение
P0730 - 35-00 - -
17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал
P0721 - 35-10 - - - Спорадическая
17087 - Выключатель стоп-сигнала-F: сбой в электрической цепи
P0703 - 35-10 - - - Спорадическая

Пытался в поиске искать по номерам ошибок, но попался только один пост!

Подскажите на сколько я попал и что покупать нужно !?

я сидел мысленно рассуждал и думаю

17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

P0721 - 35-10 - - - Спорадическая

17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение

Возможно такое (хотя бы в теории) ? (надежда умирает последней.

на корпусе АКП (картинка не "твоя". но идея понятна. )

[/url]

Базу знаний никто не отменял :

Спасибо.
в поиске читал Ваши посты, на многие отвечаете с уверенностью, что тут можно сказать ?
крупно я попал и можно ли ездить в аварийном режиме?

а я 100 уже проехал

ясно. будем искать датчик значит и проверять уровень.

Вот позвонил есть датчик с машины 1998 или 99 года выпуска.

так же 5 АКП и типтроник, но говорят там не 16 контактив, а всего 6 (примерно) подойдет такой ?

Как можно его номер не снимаю узнать ?

Ничего тебе не ясно [-X

Проверяй разъёмы и провода.
Очень похоже на неконтакт или "утопленный" контроллер АКПП под ногами переднего пассажира.
Ездить нельзя.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

это и ясно.
щас куплю датчик - только не известно какой номер на нем!?
повторюсь
позвонил на разбор - сказали есть - но 6 контактов - какой мне нужен без понятия

контролер акпп тоже посмотрим, но на первый взгляд все оч сухо.

датчик не спеши покупать.
1. подними сначала ковер под пассажирским сидением. посмотри не мокрый-ли блок управления АКПП.
2. осмотри 16 -штекерный разъём, а не датчик.

а там видно будет, датчик всегда успеешь купить(он не 16-штекерный )

Дело в том что у меня нет ямы, а несколько раз на подъемник подниматься не вариант.

Так сколько контактов на этом датчике ?
какой у него номер ?

Этот датчик стоит внутри АКПП сверхе на плите муравейника.
Ты сам туда собрался лезть? Ты понимаешь, что для этого надо пол коробки развалить? Эта работа стоит не один десяток тыс рублей. Не говорю уже про масло и фильтры.
Тебе же предлагают сначала всё самому (но тщательно и аккуратно, чтобы наверняка) проверить то, что не требует вскытия коробки.

А ты на каких местах будешь рвать волосы, когда после замены этого датчика окажется, что ничего не изменилось. А ещё чуть погодя, что всё дело в одном гнилом проводочке под машиной.

Ищи яму, бери хорошего помощника, секущего в электрике, и проверяйте проводку от контроллера к коробке.
Иначе, - я (в частности) - тебе не советчик. Дерзай сам.

А контактов на датчике два - это обычная катушка индуктивности на магнитном сердечнике .

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Акпп - Аварийный режим и ошибки!логи! РЕШЕНО.

Пытался в поиске искать по номерам ошибок, но попался только один пост!

Подскажите на сколько я попал и что покупать нужно !?

я сидел мысленно рассуждал и думаю

17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

P0721 - 35-10 - - - Спорадическая

17114 - Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение

Возможно такое (хотя бы в теории) ? (надежда умирает последней.

на корпусе АКП (картинка не "твоя". но идея понятна. )

[/url]

Базу знаний никто не отменял :

а я 100 уже проехал

ясно. будем искать датчик значит и проверять уровень.

Вот позвонил есть датчик с машины 1998 или 99 года выпуска.

так же 5 АКП и типтроник, но говорят там не 16 контактив, а всего 6 (примерно) подойдет такой ?

Как можно его номер не снимаю узнать ?

Ничего тебе не ясно [-X

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

контролер акпп тоже посмотрим, но на первый взгляд все оч сухо.

датчик не спеши покупать.
1. подними сначала ковер под пассажирским сидением. посмотри не мокрый-ли блок управления АКПП.
2. осмотри 16 -штекерный разъём, а не датчик.

а там видно будет, датчик всегда успеешь купить(он не 16-штекерный )

Дело в том что у меня нет ямы, а несколько раз на подъемник подниматься не вариант.

Так сколько контактов на этом датчике ?
какой у него номер ?

А контактов на датчике два - это обычная катушка индуктивности на магнитном сердечнике .

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а. без нее смешнее!

Двигатель запускается и примерно через 1-2 секунды глохнет.

Заключение станции:

Заявленная клиентом неисправность (частично) воспроизводится. После нахождения автомобиля в состоянии покоя (шины данных в состоянии покоя) в течение примерно 30 минут или после отсоединения АКБ бортовой сети от бортовой сети (более чем на 10 с) неисправность больше не воспроизводится.

P157000 (5523) БУ двигателя заблокирован

Кроме того, в регистраторе событий блока управления коробки передач может быть сохранено следующее событие:

P170100 (21197) БУ коробки передач заблокирован

Кроме того, в блоке управления бортовой сети (BCM, адресное слово 09), в блоке управления электронной информационной системы (адресное слово 5F) и в блоке управления подушек безопасности (адресное слово 15) могут быть сохранены следующие события:

U110100 (15360256) Активна защита компонентов

Если в блоке управления комбинации приборов сохранены перечисленные далее события, эта сводка TPI неприменима !

В этом случае события необходимо отработать с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей !

B1301F0 (0x9301F0) Ключ, нет сигнала

B104B31 (0x904B31) Ключ, недостоверный сигнал

B200000 (0xA00000) Неисправность блока управления

B104A00 (0x904A00) Блок управления двигателя, нет прав

B1301F0 (0x9301F0) Блок управления КП, нет прав

Неисправность блока управления комбинации приборов, обусловленная программным обеспечением.

ИНФОРМАЦИЯ >> РЕМОНТ отложить!

Отложить ремонт, попыток ремонта не предпринимать!

Новая версия ПО для блока управления комбинации приборов уже подготавливается!

Эта сводка TPI будет обновлена, как только будет доступна новая версия ПО для блока управления комбинации приборов!

В настоящее время успешный ремонт невозможен. Производитель проинформирует вас, как только будет доступен способ успешного ремонта!

Заменять комбинацию приборов не допускается – необоснованная замена узлов/деталей по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену!

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Прошу совета по проблеме с машиной. BSE 1.6 2007 Golf 5 пробег 127000

Началось всё буквально недавно, после того как оплавился патрон ближнего света левого фонаря. Вытащил патрон, естественно фонарь полностью не работает, хотя предохранители смотрел, всё в норме.
После стал заводить машину, загорелась машинка ASR , дальше EPC и Чек, обороты не тянули, машина ехала ужасна, Пару раз заметил , что еду .. обороты при нажатия газа есть, а скорость не набирает. Вобщем завёлся, кое как доехал. На холодную проблем нету с заводом, после прогрева, начинается всё веселья и танцы на льду. Троит, Ошибки ASR и EPC, не тянет.
Дотянул и сервиса и ВССТАЛ, Сделали Диагностику. Вылезло много ошибок, но потёрли, после остались 3 основные..

17837/P1429 Замыкания для Тормозов Вакуумный Насос: Открытой Цепи

17579/P1171/004465 - 2 для Датчика Угла поворота Привода Дроссельной заслонки (G188) Недостоверный Сигнал

17950/P1542/005442 - Датчик Угла поворота 1 для Привода Дроссельной заслонки (G187): Недостоверный Сигнал

Решили сразу поменять дроссельную заслонку, т.к. Деталь была новая от старого хозяина в подарок, проблем не составило. Но вот думаю, а правильное ли это решение было мастера, может быть на что то другое сначало стоило обратить внимание ?

"Хорошие мысли имеют свойство появляться,когда ты находишься в пути. Именно поэтому я так люблю дальние поездки. В дороге я имею право побыть наедине с самим собой." (c)

Ребят Дроссельную Заслонку поменяли 0 Эффекта. более менее работает тахометр и сильное нажатие педали газа, как отпускаешь, непонятно как работает. из начально ошибку по педали акселерата показывало ошибку, но её потёрли и больше она не показывалась. Помогите добрым словом и советом. Что смотреть, куда лезть, что чистить, что ковырять. Уже начинаю паниковать, а без машины как безрук. чувствую я не к тем механикам обратился. ХЕЛП ПЛИЗЗ!

Вылезло много ошибок, но потерли) фраза, которая всех отпугивает! вдруг там были ошибки, которые как то связаны между собой.
а дроссель адаптировали после установки?

Правильно, потёрли. я думаю это нормальное явление, убрать случайные ошибки допустим, которые были вызваны сбоем системы например , или ещё каким фактором глюка. Когда ошибка постоянная и действительно влияет на работу системы из за неисправленной детали или датчика или ещё что, при повторном скане она вылезет снова. Я думаю я нормально описал суть проблемы, скинул скан ошибок, всё доходчиво объяснил. Я не знаю про адаптацию дросселя нового, так как звонил по телефону узнавал, но думаю уж не настолько тупой мастер.

Новая заслонка сама адаптируется, стоит немного прокатиться. Нехрен ее адаптировать. А вот б/ушную да, желательно.

Ребят, есть мысли ? Доводы ? Предположения ? Хочется всё сопоставить, основные проблемы которые могли бы так влиять на не правильную работу двигателя. Реально не хочется перебрать пол машины, а думаю к этому идёт.
Обычно читаешь Посты, первое что говорят скиньте скан ошибок. Пожалуйста Вот Ошибки, вот проблема, а тишина полная =(((

Согласно рекомендациям одного из дилеров-заменить пины к дроссельной, и разъём. Из опыта -проверить высоковольтные провода(измерить сопротивление), проверить нет ли в катушке окислов (там где вставляются высоковольтные провода) могут быть наводки.

Напишу правильный ответ конечно же, забрал из сервиса машинку, а то у многих привычка после починки умалчивать в чём была причина поломки и как разрешилась. Спасибо vladimir 671, за ссылку. Юзал конечно же ту ссылку, тему по поиску ещё до написания моей проблемы читал. Но как и было сказано и подсказано выше.
дело действительно было в мокрых,окисленных контактах к ДЗ, в мокрой проводки, да и вообще в сырости. Ошибки по ДЗ ушли, машинка заводится хорошо, отлично едет. Совет мастера поменьше по слякоти и сырости ездить, но тогда зачем нужна машина ? =)

А можно ли спросить, кто не давно может быть заменял этот жгут проводов , в какую это сумму встаёт примерно, сами провода и замена их. а то на моё предложение заменить их, была озвучена какая то космическая цена.
1 ошибка осталась.. 17837/P1429 Замыкания для Тормозов Вакуумный Насос: Открытой Цепи
Пока не поняли в чём дело. Может кто сталкивался с такой проблемой , по этой ошибки ? и чем чревато это может быть ?
Вообщем вот так вот.
Спасибо за внимание и понимание! =)

доброго времени суто!
удалось ли решить проблему с ошибкой 17837 - Circuit for Brake Vacuum Pump? у самого вылезла, и не знаю где копать, плюс ко всему данная ошибка повлияла на работу компрессора кондея, ппериодически при нажатии педали тормоза компрессор просто отключается на полторы две секунды и снова включается.
заранее благодарю за ответ

состояние аккумулятора проверяли? он на ваших с matrix1986, тачках уже не юный, может разрядился или ресурс приходит к концу.

Ребята, а можем быть у меня проблема не с АКПП?

Макcим, кат вырезан, лямбды живые. Но провода можно проверить. Да почистил провода на моторчике тормозном и все, ошибка ушла. КПП все равно уж проверю, к ребятам запись за неделю.

Вот и меня настигла ошибка по большому вентилятору P1946 — "неисправность/нарушение электропитания"
Статус возникновения — "непостоянно", но последнее время стирать ее стало бесполезно… Стираешь, катаешься буквально день, подключаешь "Васю" и она снова висит и так хоть каждый день. Вентиляторы при этом работали вроде как исправно, но зная, что ошибка после стирания появляется вновь, было как-то не комфортно…
Решил поменять большой вентилятор (а надо бы оба, но об этом ниже) и стал искать, что к чему.
Оригинальный вентилятор 1K0 959 455 FR стоит примерно 15000р, что даже не рассматривалось, от слова "совсем" (для меня цена неподъемная). Среди различных аналогов остановился на фирме Luzar. Отзывы про него были неоднозначные, кто-то уже пару лет катает с ним, а у другого он развалился через две недели… Одним словом "Лузер" оно и есть лузер)) Но как говорится "денег нет, но вы держитесь", по этому пришлось заказывать его. Код вентилятора LFC18K2, заказывал в Емекс, обошлось 4869р (в 3 раза дешевле оригинала). Фирма производитель как бы Питерская, но производство Китай, о чем свидетельствует надпись на коробке.
Вентилятор доставили буквально на второй день, к упаковке претензий нет. Все в коробке, внутри пупырчатый целлофан и желтая бумага, чтоб он не летал по коробке. На одной из лопастей было 2 баллансировочных грузика.
С момента покупки прошел почти месяц и вот настал момент, когда я нашел время, что бы его поменять.
В принципе ничего сложного в процессе замены нет. Но местами есть неудобства)). Некоторые умудряются вытащить рамку с вентиляторами вверх, но у меня так не получилось, все время цеплялись крепежные ушки на рамке за патрубки охлаждения радиатора, не давая ее вынуть вверх. В итоге пошел проверенным путем и вынимал рамку с вентиляторами через низ, на яме в гараже. Там проблем не не возникло.
Теперь поэтапно:
Снять защиту
Открутить поперечину между лонжеронами (2 болта на 18)
Отсоединить разъем питания вентиляторов (слева, внизу рамки, по ходу автомобиля)
Открутить 2 самореза снизу рамки, слева и справа (бита Torx, по моему на 25, точно не помню)
Сверху моторного отсека снять воздухозаборник воздушного фильтра (мешает для доступа к верхнему саморезу)
Открутить 2 самореза сверху, слева и справа, аналогично нижним
Вытащить рамку с вентиляторами вниз.
Далее собственно сама замена вентилятора. Для этого нужно на рамке снять скобы, удерживающие кабели питания вентиляторов. Затем вытащить из крепления разъем с кабелем идущим к малому вентилятору и вытащить его из паза, в котором он проложен и разъединить сам разъем. Так же вытащить из крепления основной разъем и тоже извлечь кабель из специального паза. Затем головкой на 10 откручиваем 3 гайки удерживающие сам вентилятор в рамке. В принципе все — вентилятор снят. В моем случаи это оказался вентилятор Brose 1K0959455DL.
Теперь собственно о том, почему в начале я написал, что надо бы было менять оба вентилятора…
Я их крутанул — печальное зрелище. Тут я понял, почему некоторые люди в отчетах меняют их парой или и вовсе с рамкой в сборе. Крутятся практически без наката, с небольшим подвыванием, а если крутануть в обратную сторону, то и вовсе издают страшные звуки скрежета… Для сравнения покрутил в руке новый вентилятор (в обе стороны) — мягко, без звука, как по маслу. Ну да ладно, все равно малого вентилятора не было в планах, так что меняем большой. Собираем все в обратной последовательности и ставим рамку на место. Из трудностей было запихать кабель питания в паз на рамке (намучился, если честно). Помогла ВДешка, с ней кабель залез в паз полегче.
Вентиляторы работают исправно. Как ни странно стало меньше вибраций при их работе, хотя очень смущали баллансировочные грузики на одной из лопастей нового вентилятора (на штатных вентиляторах их нет). Ошибки очередной раз удалил "Васей", чуток поездил по городу, убедился, что все срабатывает, подключился снова — ошибок по вентилятору нет. Буду надеется, что "Лузер" не развалится)))

Читайте также: