Ошибка р1410 сузуки гранд витара
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Датчик положения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR); Клапан рециркуляции отработавших газов застрял открытым или закрытым; Жгут проводов датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов замкнут или замкнут; Неисправность цепи датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов.
Рекомендации по устранению неполадок:
Обычно замена датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов решает проблему. Датчик расположен сверху клапана EGR.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1410
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1410. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Надежда1986
Проходил мимо
Постоянно горит "Чек", при диагностики выявлена ошибка 1410-это системный сбой регулирования давления топливного бака. Подскажите накрытие какой детали подразумевает данная ошибка, в сервисе готовы поменять чуть не всю топливную систему. Машина не троит, едет отлично не смотря на данную неисправность.
Ptizelov
Эксперт
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Давление в баке зависит от исправности и затянутости пробки,адсорбера с его клапанами,и от причиндалов на баке :в нижней части фото кругляшок с беленьким патрубком и разъем датчика рядом с ним.
Надежда1986
Проходил мимо
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Спасибо, в выходные попробуем полечить
Leschik_
Наш человек
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Постоянно горит "Чек", при диагностики выявлена ошибка 1410-это системный сбой регулирования давления топливного бака. Подскажите накрытие какой детали подразумевает данная ошибка, в сервисе готовы поменять чуть не всю топливную систему. Машина не троит, едет отлично не смотря на данную неисправность.
У меня было нечто подобное. Поменял крышку бензобака. Моя оказалась с трещиной. Подходит от Лада 2108. Купите самую простую, без ключа.
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
да, еще один момент вспомнил, перед поездкой первый раз залил полный бак под пробку, обычно заполнение было не более литров 40. После заправки в салоне первый раз почувствовал запах бензина, возможно из окна попал, а возможно и нет.
п.с. авто Гранд Витара 2000, V6, 2.5л, задний монопривод
Сергейxl7
Редкий гость
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Учитывая,что проблема появилась после сервиса,проверь для начала правильность подключения всех шлангов адсорбера и их напред.мет целосности
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Вчера все осмотрел: всю проводку, подключения к адсорберу, ничего критичного не нашел. Ошибка пока не повторялась. В общей литературе по адсорберам указано, что это устройство пары топлива направляет в топливный бак, так вот после проверки проводки и учитывая пост №4 открыл посмотреть пробку бензобака, так вот при открытии пробка открылась с заметным хлопком, как пивная бутылка, т.е. давление в баке избыточное, чего раньше не наблюдалось. Вопрос: это норма? клапан в крышке бака работает: в бак пускает, из бака не выпускает.
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Это устройство пары топлива направляет не в бак, а наоборот из бака. Пары топлива из бака улавливаются адсорбером и по команде ЭБУ подаются во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах, т.е. добавляются в топливно-воздушную смесь. При избыточном давлении в баке пары топлива должны проходить через адсорбер.
Полный путь паров(для американок): запорный клапан на бензобаке - трубка отвода паров - клапан контроля давления - адсорбер - дальше либо вместе с атмосферным воздухом во впускной коллектор через клапан продувки адсорбера, либо "отфильтрованные" адсорбером в атмосферу через клапан управления вентиляцией(при неработающем двигателе).
Получается, что причина скорей всего на участке "запорный клапан на бензобаке - трубка отвода паров - клапан контроля давления - адсорбер"
Есть неполное фото этого безобразия, отметил что видно. Клапан продувки адсорбера стоит на впускном коллекторе сверху, адсорбер найти не проблема.
ошибка P1410 - скорей всего электрического характера.
ошибка P1455 вполне может быть причиной для ЭБУ на закрытие клапана управления вентиляцией, и при неработающем клапане продувки адсорбера(P1410) это привело к повышенному давлению в бензобаке(оба выхода оказались закрытыми)
Начните с простого, проверьте адсорбер и клапан продувки адсорбера по легионовскому букварю(стр.161-162), клапан контроля давления наверно можно проверить по методике проверки перепускного клапана из букваря - основная функция аналогична.
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
dimsert, спасибо огромное, буду разбираться. думаю проблема сама собой не ушла.
BlackTrack
Наш человек
16 Июнь 2010 173 8 0 54 Новосибирск Езжу на . Chevy Tracker ZR-2 2,5L 2002 АКПП 215-75-15 Bridgestone Dueller AT Black
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
[
п.с. авто Гранд Витара 2000, V6, 2.5л, задний монопривод[/QUOTE
Да, вот как над машинкой поиздевались, америкосы проклятые.
а на ошибку, у меня похожая 1420 кажется, пока забил. Говорят на езду не влияет.
А самое прикольное - чек, чтобы глаза не мозолил - заклеить или зарисовать.:hilarious:
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Добавлю еще фото клапана продувки адсорбера
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
было немного времени на выходной проверил по букварю (стр.161-162) электрическую часть клапанов (системы улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов), сопротивления обмоток как и должно быть. выберу время, повнимательнее посмотрю клапан продувки адсобрера, изначально бортовик на него ругался. топливный бак переодически проверяю, небольшое избыточное давление по-прежнему присутсвует. dimsert, спасибо за участие и фото.
Miklegerer
Бывает здесь
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Просто для информации: скинул фишку с клапана продувки адсорбера - два дня полет нормальный, ни ошибок, ни избыточного давления в баке. Чешу репу.
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Приветствую, мужики! выкроил немного времени на машинку и еще раз покопался с клапаном продувки адсорбера. пришел к выводу, что не работает он. сопротивление обмотки, как в букваре, питание на него приходит, замерял, но разрежения в адсорбере не создается. скинул с клапана обе трубки и завел движок. трубка которая идет к БДЗ начала засасывать воздух, т.е. клапан не пропускает. затем еще проверил: надел на вход клапана шланг и попробовал дунуть. легкие нормальные, но не осилил продуть :whistling:, ни на холостых ни на повышенных оборотах клапан не открывается. подскажите, кто разбирал этот клапан, он вообще ремонтируется, можно ли его востановить? новый 2 т.р. с хвостиком, б/у - около 1.т.р., но можно на такой же нарваться.
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Отписал в личку. Вы сам адсорбер на проходимость проверяли? Лишним не будет.
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
сам адсорбер продувается, оба выхода, как описано в инструкции
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
сегодня еще заглядывал под капот, клапан продувки адсорбера работает если подать напрямую питание. странно то, что в прошлый раз когда мультиметром его катушку проверял, проверил наличие питания в разъеме, мультиметр показал 12 вольт, но клапан не открывался. Да, а бак по прежнему под давлением.
Ptizelov
Эксперт
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
сегодня еще заглядывал под капот, клапан продувки адсорбера работает если подать напрямую питание. странно то, что в прошлый раз когда мультиметром его катушку проверял, проверил наличие питания в разъеме, мультиметр показал 12 вольт, но клапан не открывался. Да, а бак по прежнему под давлением.
По-моему, бак и должен быть под небольшим давлением,а в сузучье управление ,зачастую, не плюсом а минусом.
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Да, клапан продувки (как и многое другое у нас) управляется минусом, те 12 вольт на нем всегда(при включенном зажигании), а для открытия ЭБУ подает на него "массу". Импульсы на открытие клапана подаются только на прогретом двигателе при оборотах выше 2000 об/мин.
Раз клапан у Вас работает, сопротивление его в норме, адсорбер не забит, получается надо "копать" от адсорбера на "улицу"(клапан управления вентиляцией) и к баку.
К баку вроде просто - снять шланг с адсорбера(нижний) и попробовать в него подуть, а потом сразу посмотреть, будет ли с этого шланга выходить воздух ("вонять" бензином).
А с клапаном управления вентиляцией. дуть, подавать напряжение, опять дуть. Как понял я, в нормальном состоянии он должен быть открыт.
П.С. Смотрел я на клапан продувки адсорбера, но так и не понял, разбирается он или нет, отгибать усы не решился, побоялся отломать.
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Добрый день. по истечении 2 месяцев всплыла давняя ошибка :1410 "Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12 вольт". Прошлый раз проверил все трубки, клапаны, адсорбер - неисправность найти не удалось. Теперь есть подозрение, что проблемы с проводкой, вероятно где-то перетерлась. Замыкает непостоянно, периодически, поэтому, думаю, прозвон ничего не даст, всю проводку вскрыть тоже нереально, подскажите, как можно найти место замыкания?
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
"плавающие" неисправности - самые сложные для обнаружения. Начните с доступного, есть прецеденты с перетиранием жгута проводов за аккумулятором(снять аккум и посмотреть) и пережиганием того же жгута трубкой отбора выхлопных газов на клапан ЕГР (посмотреть, не касается ли трубка, идущая от правого выпускного коллектора к клапану ЕГР, проводов)
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Добрый день. по совету Dimsert'а снимал неделю назад аккумулятор, за ним толстый жгут проводов был перемотан по всей длинне изолентой, размотал, достаточно внимательно осмотрел, повреждений не обнаружил. осмотрел место перехода из подкапотного пространства в салон к ЭБУ, также ничего криминального не нашел, тем не менне ошибка стала проявляться регулярнее и уже появилась какая-то закономерность: выскакивает в момент запуска горячего двигателя в жаркую погоду, вероятно когда в топливном баке пары создают давленние. Жгут вновь замотал и вернул в исходное положение, а за последнюю неделю ошибка появлялась почти каждый день. для проверки снимал разъем с клапана продувки адсорбера, были предположения, что сам клапан замыкает, но нет, ошибка появлялась и с отключенным клапаном. Связывался с автомастерской, электрик сказал, что это частая ошибка, забей говорит на нее, а чтоб чек не маячил на панели, приезжай, перепрошьем и все будет нормально. Но мне самому такое решение не нравится, хочется устранить причину. Настораживает то, что "замыкание на +12 вольт", не на массу! Как такое может быть?
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Дело в том, что управление клапаном идет именно "минусом", т.е. когда включено зажигание, то на клапан постоянно подается "плюс" бортового напряжения с главного реле, а "минус" для открытия его подается непосредственно с ЭБУ. Из этого получается, что если "плюсовой" провод к датчику замкнет на массу, то перестанут работать форсунки, топливный насос, клапана ХХ, ЕГР. и будет явно не до улавливания топливных паров, этот случай у Вас отпадает. В Вашем случае непонятно, исходя из чего ЭБУ определяет замыкание управляющего провода на "+". Либо мы неверно толкуем ошибку, либо при подаче "мозгами" минуса на клапан этот минус не появляется на выходе из ЭБУ(когда клапан закрыт, то на этом выходе положительный потенциал через обмотку клапана). Попробуйте снять разъем с клапана и на заведенном двигателе померить напряжение на зеленом проводе снятого разъема, больше одного-двух вольт относительно массы там быть не должно (плюс больше 12 вольт должен быть только на синем проводе), если на зеленом нет "плюса", то померьте сопротивление относительно массы на ХХ и на 2500 об/мин при прогретом двигателе (предположения теоретические, сам не проверял, но проверю, потом отпишусь о результатах).
Это касалось ошибки, теперь о давлении в баке - ИМХО от клапана продувки адсорбера при исправных остальных клапанах давление в баке не зависит, клапан продувки адсорбера продувает только адсорбер. Пары при избыточном давлении должны уходить в адсорбер через механический клапан контроля давления, и далее, фильтруясь адсорбером, в атмосферу через электромагнитный клапан управления вентиляцией (это при закрытом клапане продувки адсорбера).
Кстати, про перепрошивку - ни разу не слышал, что бы мозги на наших машинках перепрошивали. Ваш электрик имеет опыт или так "ляпнул"?
TacitListener
Продвинутый новичок
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Dimsert, снова спасибо за совет, буду проверять дальше.
По поводу перепрошивки электрик, как мне показалось, говорил со знанием дела, утверждал, что уже сталкивался с такой проблемой неоднократно и перепрошивка позволяет задать условия, что авто как бы без адсорбера.
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Я про прошивку именно СГВ не просто так спрашивал, удаление EVAP мало кого интересует, а вот удалить EGR многие бы не отказались, но для этого нужна возможность перепрошивки, иначе ЧЕК не победить. Я не нашел ни одного упоминания о перепрошивке ЭБУ СГВ. Вдруг Ваш электрик шъёт их в легкую, "а мужики то и не знают".
BlackTrack
Наш человек
16 Июнь 2010 173 8 0 54 Новосибирск Езжу на . Chevy Tracker ZR-2 2,5L 2002 АКПП 215-75-15 Bridgestone Dueller AT Black
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Электрика, методику, комменты или контакты и т.п. в студию. Мы должны потушить эту проклятую рыжую лампочку. Адсорбер - это тяжелое наследие америкосовских лжезащитников чистоты воздуха. Это самый ненужный геморрой, добавленный в наше авто.
dimsert
Друг Сузуководов
Ответ: Горит "Чек" ошибка 1410
Померил у себя сопротивление обмотки клапана продувки адсорбера - 35 Ом, и сопротивление между выводами его разъема и массой двигателя (при выключенном зажигании). Между зеленым проводом и массой получилось порядка 100 кОм, а между синим и массой около 2 кОм.
Фото замера сопротивления.
Замер сопротивлений между массой и выводами клапана управления вентиляцией дал точно такой же результат - 100 кОм и 2 кОм. В нормальном состоянии на ХХ и при выключенном зажигании этот клапан открыт, появление сигнала с ЭБУ его закрывает. Это подтверждает мои слова "Пары при избыточном давлении должны уходить в адсорбер через механический клапан контроля давления, и далее, фильтруясь адсорбером, в атмосферу через электромагнитный клапан управления вентиляцией"
Ещё посмотрел форму сигнала на открытие клапана продувки адсорбера. В провода врезаться не хотелось, а на снятой фишке(без нагрузки) сигнала нет. Маломощной лампочки под рукой не оказалось, поэтому в качестве нагрузки я использовал светодиод на 12 вольт. Это конечно отразилось на осциллограмме, напряжение при закрытом клапане должно быть близким к бортовому(13,8 В), а у меня оно на 3,2 вольта меньше, но это не принципиально.
Итог: на прогретом двигателе, на ХХ клапан открывается отрицательным импульсом продолжительностью 8ms, частота импульсов около 10 раз в секунду.
Осциллограмма сигнала на клапан продувки адсорбера, относительно бортового напряжения (13,8 В) всплески вниз - это и есть импульсы на открытие клапана.
Из этого всего следует, что Вам нужно проверить следующее:
при выключенном зажигании сопротивление между массой и зеленым проводом(на снятом с клапана разъеме) должно быть около 100 кОм, сопротивление обмотки клапана - 35 Ом.
При заведенном и прогретом двигателе напряжение на зеленом проводе (на подключенном разъеме к клапану или к лампочке 1-2 W) должно меняться около десяти раз в секунду с амплитудой около 13 вольт, от бортового (больше 12 вольт, клапан закрыт) до ноля (меньше 1 вольта, клапан открыт).
Кто-нибудь подскажет алгоритм работы клапана продувки адсорбера? J20A Tracker
Здрасте.
Кто-нибудь знает алгоритм работы клапана продувки адсорбера? Двигатель J20A. Автомобиль Chevrolet Tracker 2000гв
Вариант, что он срабатывает при 1500об/мин не канает, ибо есть веские основания считать этот вариант не правильным.
Ошибка P1410 - неисправность клапана продувки адсорбера (КЗ на +12В . ) Нужен совет.
Мотор J20A. Автомобиль Chevrolet Tracker 2000гв
Загорелся чек 1) обрыв подогрева Лямда-датчика. Лямбда заменена на универсальный Bosh. Ошибка пропала.
Вторая ошибка: 2) P1410 - "неисправность клапана продувки адсорбера" (иногда добавляется: "короткое замыкание на +12В")
Но клапан рабочий. Без напруги закрыт. под напряжением открывается и дуется в обе стороны. Провода до компа ЭБУ прозвонил (сигнал управления 1Ом, питание 5-8 Ом (их там два с компа ЭБУ выходит))
После сброса ошибка P1410 появляется при втором или третьем запуске мотора.
Интересный факт: если снять фишку, то появляется две ошибки: P1410 и еще P0443 - "неисправность цепи клапана продувки адсорбера, (обрыв)"
Это я ваще не могу понять.
Второй интересный факт. Пытались обмануть комп, подключая вместо клапана сопротивление на 33Ом и на 33,5Ом. Не помогло - ошибка стала появляться как-будто даже быстрее.
Прощу помощи советом: как эту ошибку победить.
П.С. Интересно, это может повлиять на катастрофичную прожорливость автомобиля?
как бы не в компе дело ли? Попробуй провода другие кинь. Штатные провода отсоедини от компа а вместо них вставь сопротивление.
Здрасте.
Кто-нибудь знает алгоритм работы клапана продувки адсорбера? Двигатель J20A. Автомобиль Chevrolet Tracker 2000гв
Вариант, что он срабатывает при 1500об/мин не канает, ибо есть веские основания считать этот вариант не правильным.
так или иначе, привязка к оборотам присутствует. эффективная продувка абсорбера возможна до тех пор, пока разряжение во впускном коллекторе: а) присутствует; б) составляет некоторую величину, по которой комп может судить о составе смеси. Мне описание режимов и алгоритма не встречалось.
Продувка и лямбда связаны. Если продувает постоянно, лямбда будет жаловаться на сверхбедную (по ее разумению) смесь, комп будет постоянно расчитывать коррекцию и доливать топливо.
"очинна обидные ваши слова"(с). на стр.159 камасутры, дано описание алгоритма работы ентава гацкова горшка(адсорбера), правда для карба. не думаю чёбы оно принципиально отличалось. )))
"неисправность цепи клапана продувки адсорбера, (обрыв)" - ключевые слова. цепь это не только сам клапан, это ещё и проводка от него до мозгов.
Иваще, выкинуть нах ентот "ночной горшок"(адсорбер). )))
зы .раз при съёме фишки идёт код обрыв значит комп клапан видит и следит за ним искать надо которш в клапане,проводке или лезть смотреть мозг.
ну это так,мысли в слух,не более:-D
Стоп. Я же сказал, что провода ми разъемы в порядке. Лично прозвонил от компа до датчика.
И еще нужно не забывать, что ошибка может быть переведена не правильно. Или значение может быть не полным. Короче, даже если написано "неисправность клапана продувки адсорбера", то это может быть не так. может это ваще негерметичность бака.
нету у меня камасутры :(((
дай хоть ссылку. хоть на страницу 159.
хотя стоп. на старый квадратный есть. даже в бумажном виде.
но все таки у меня то не квадратный. есть подозрение что алгоритм работы КЛАПАНА отличается
Мотор J20A. Автомобиль Chevrolet Tracker 2000гв
Загорелся чек 1) обрыв подогрева Лямда-датчика. Лямбда заменена на универсальный Bosh. Ошибка пропала.
Вторая ошибка: 2) P1410 - "неисправность клапана продувки адсорбера" (иногда добавляется: "короткое замыкание на +12В")
Но клапан рабочий. Без напруги закрыт. под напряжением открывается и дуется в обе стороны. Провода до компа ЭБУ прозвонил (сигнал управления 1Ом, питание 5-8 Ом (их там два с компа ЭБУ выходит))
После сброса ошибка P1410 появляется при втором или третьем запуске мотора.
Интересный факт: если снять фишку, то появляется две ошибки: P1410 и еще P0443 - "неисправность цепи клапана продувки адсорбера, (обрыв)"
Это я ваще не могу понять.
Второй интересный факт. Пытались обмануть комп, подключая вместо клапана сопротивление на 33Ом и на 33,5Ом. Не помогло - ошибка стала появляться как-будто даже быстрее.
Прощу помощи советом: как эту ошибку победить.
П.С. Интересно, это может повлиять на катастрофичную прожорливость автомобиля?
Ошибка P1410 не имеет к клапану продувки абсорбера никакого отношения.
Это ошибка в цепи датчика давления в бензобаке. ( Fuel Tank Pressure Control System Malfunction)
Походу чисто пиндостанская вещь, ибо в SM на GV такого нет.
Это потому, что он не оригинальный, соответственно, моросит с показаниями.
Такие детали, как электронные датчики не стоит брать универсальные или не оригинальные.
Ошибка P0140 - Датчик кислорода 2, банк 1 - отсутствие отклика. Ошибка P0140 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что датчик кислорода 2 (банк 1) не реагирует на сигнал отсечки или обогащения топлива, подаваемый модулем управления двигателем (ECM).
Резюмируем, заменить нужно было не верхний, а нижний датчик. А перед этим нужно было проверить состояние проводки к нему и фишки подключения. Очень часто причиной является отсутствие контакта в сгнившей фишке.
Ошибка P0140 - Датчик кислорода 2, банк 1 - отсутствие отклика. Ошибка P0140 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что датчик кислорода 2 (банк 1) не реагирует на сигнал отсечки или обогащения.
Второй датчик какой ставить оригинал или нет? И если катализатор выбит,но стоят обманки. Будет глючит без прошивки или нет? Спасибо за предыдущий комментарий.
Второй датчик какой ставить оригинал или нет? И если катализатор выбит,но стоят обманки. Будет глючит без прошивки или нет? Спасибо за предыдущий комментарий.
Если стоит обманка, то проблема может быть не в лямбде. По собственному опыту могу сказать, что с обманкой один чёрт периодически появляется ошибка по 2-ой лямбде. Поэтому прошивка надёжнее, но дорого, по сравнению с обманкой.
Не надо менять датчик, вначале определитесь - будете шить или оставаться с обманкой. Тот, кто её ставил может её подкорректировать, но повторюсь, она всё равно будет появляться.
Если стоит обманка, то проблема может быть не в лямбде. По собственному опыту могу сказать, что с обманкой один чёрт периодически появляется ошибка по 2-ой лямбде. Поэтому прошивка надёжнее, но дорого.
Навряд ли. Лучше эти деньги заплатить за прошивку и забыть навсегда об этой проблеме. Прошивка как раз примерно столько и стОит. ЭБУ будет работать под Евро-2 и 2-ую лямбду видеть не будет.
Читайте также: