Ошибка р0900 тойота королла робот

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Привод сцепления, управляемый TCM, включает и выключает сцепление путем перемещения тяги привода. Электродвигатель перемещает тягу, а датчик хода сцепления, смонтированный на приводе сцепления в сборе, определяет положение тяги. TCM контролирует электрический ток и выходное напряжение электродвигателя сцепления, регистрируя неисправности, возникающие в цепи электродвигателя сцепления.

На электродвигатель сцепления не подается напряжение включения
Напряжение электродвигателя сцепления в течение 0,5 с ниже 0,5 В *1 или выше порогового *2
Напряжение на контакте +BM составляет 10 В или более

Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты)
Короткое замыкание в цепи электродвигателя сцепления
TCM

На электродвигатель сцепления подается напряжение включения
Требуемый ток электродвигателя сцепления превышает 5 А
Фактический ток электродвигателя сцепления ниже 1 А *3

Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты)
Обрыв в цепи электродвигателя сцепления
TCM

На электродвигатель сцепления не подается напряжение включения
Разность между максимальным и минимальным напряжениями на контакте электродвигателя сцепления (MCL+ или MCL-) в течение 0,5 с выше порогового значения *4
Напряжение на контакте +BM составляет 10 В или более

Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты)
Обрыв в цепи электродвигателя сцепления
TCM

*1 : предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и массой имеется короткое замыкание.
*2 : предположительно, между цепью электродвигателя сцепления и цепью +B имеется короткое замыкание.
*3 : предположительно, в цепи электродвигателя сцепления существует обрыв. Если ток электродвигателя не протекает через контакты ЭБУ, несмотря на то, что ЭБУ выдал команду на включение электродвигателя сцепления, ЭБУ устанавливает DTC.
*4 : предположительно, в цепи электродвигателя сцепления существует обрыв. Если разность превышает пороговое значение, несмотря на отсутствие команды ЭБУ на включение электродвигателя сцепления, ЭБУ устанавливает DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в положение зажима муфты сцепления.
В случае замены привода сцепления в сборе после установки привода необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии "multimode" (Нажмите здесь). Если привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ

Отсоедините разъем электродвигателя сцепления.

Измерьте сопротивление электродвигателя сцепления.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 - 2	Всегда	0,1–100 Ом

Подсоедините разъем электродвигателя сцепления.

Отсоедините разъем привода сцепления в сборе.

Отсоедините разъем TCM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

И Добрый День Всем, на прошлой Недели, притянули Данную Машинку с не работающей коробкой, Естественно для Большей Уверенности и Правильности была Снята Коробка и в Результате было Выявлено что Диск сцепления Подпаленный… Но Причина оказался моторчик который Ответственный за Выжжем Сцепления…

Что же, "поехали" Дальше, Восстанавливаем Щетки, Подбираем, Подпиливаем, как Кому будет Угодно… Впаиваем, Смотрим что бы Пружинка могла НОрмально Придавливать щетку и Оно (щетка) свободно ходила в пазах…

И тут Самое Веселое началось, поторопилось "начальство" и ходовик, заводить и переключаться. без адаптации … возможно стечение обстоятельств, но в результате, коробка работала, но периодично выбивала передачи и ошибку, по диагностике показала разницу в 2 мм и задержку включения и отключения между заданным Значение и Фактическим, графически это ХОрошо Видно.
И так после всех поездок и диагностики, Останавливаемся Снова на Моторчике Сцепления Снимаем и Смотрим…

Будьте Осторожны с Роботами, Они Любят Адаптацию, Не Ломайте их прежде Временно…))) А насчет замены, тоже Интересный Факт, Подходит от Corolla, но только вылет на 2-4 мм больше, но Подложив шайбы можно уже Ехать, для Проверки чтобы коробка Правильно Включалась и больше Подвохов в Ней Не было…))) А можете Подпилить, Подравнять "Болгаркой" Ювелирная работа Должна быть. И Отправляем в Долгий Путь Машинку…)))

Машина на улице, индикатор "N" не горит, стартер не крутится…
Приобрел китайский кабель, установил программу TechStream и пошел реанимировать автомобиль.

В работоспособности актуатора был уверен на 100%. Отключил аккумулятор.
Значит ищем проблему дальше по проводам. Снимаем нижний бардачек.
К моторчику актуатора подходят черный и синий кабель, а к ЭБУ, на 6 и 7 контакт приходят
красный и оранжевый. Настораживает.

Вытащил разъем и подал 12 вольт на красный и оранжевый провод. Шток актуатора двигался без проблем.
Значит, проводка до моторчика и сам моторчик живые.
Рожковый ключик на 10 и снимаем ЭБУ.

Откручиваем винты. 4 по углам. 2 держат корпус и радиатор.
Полевые транзисторы прижаты к радиатору попарно.
Фиксаторы аккуратно поддел отверткой и снял.

Получаем полный доступ к транзисторам.

Визуально проблем не видно. Один транзистор отличается от остальных.
(Смею предположить, что его перепаяли на СТО два месяца назад.)
Выпаивать транзисторы не стал, прозвонил тестером.
На Ютубе нашел видео:

Из 12 транзисторов у одного было закрытое состояние. Пронумеровал транзисторы фломастером
на радиаторе. (Подсмотрел)

3, 4, 9, 10 решил заменить на IRL2505 в корпусе 220. В магазине купил 4 штуки.
Один оказался нерабочим. Пришлось еще покупать.
Выпаял старые, у новых сформировал изгиб контактов для пайки.
Припой очень тугоплавкий. Температуру на паяльнике выставил 430 градусов.
Потом взял Советский паяльник на 100 Вт. и быстро все исправил. Отверстия
поправил шилом после прогрева припоя.

Припаял, установил фиксаторы, закрыл крышку и вернул в автомобиль.

Повернул ключ зажигания и услышал шуршание под капотом. На панеле загарелась "N".

Убираем ошибку и начинаем обучать…

Блин, столько всего нагородили… Похоже, всю коробку передач по запчастям прописали.
Достал скрепку и обучил все методом тапка.

Вывод или предположение: Прежним моторчиком актуатора "посадил" транзисторы.
Т.е. второй транзистор вышел из строя спустя месяц после замены первого.
В общем, зря обращался на СТО. Только денег кучу отдал.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0900

TCM анализирует выходное напряжение привода при включении и выключении сцепления, а также использует информацию от различных датчиков. Чтобы рассчитать правильный момент для переключения передачи.

Переключение передач происходит по команде от TCM на включение привода сцепления для выключения сцепления. После чего различные исполнительные механизмы внутри трансмиссии отключают текущую передачу. И в зависимости от текущих условий эксплуатации, включают более высокую или более низкую скорость.

В некоторых приводах используются механизмы соленоидного типа для управления главным цилиндром сцепления. Мощность в них передается тормозной жидкостью, в то время как в других конструкциях используются электронные датчики, управляемые микропроцессорами.

Независимо от конструкции, цель всех систем привода сцепления улучшить вождение, устранив необходимость ручного управления.

Системы привода сцепления с компьютерным управлением обычно работают в системах с двумя сцеплениями. Где одно сцепление управляет переключением передач с четными передаточными числами. А второе, управляет переключением передач с нечетными передаточными числами.

Когда модуль управления (TCM) обнаруживает обрыв в цепи привода сцепления. Устанавливается код P0900 и загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0900 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0900 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный привод сцепления.
Внутренние электрические неисправности в электродвигателях приводов или соленоидах.
Неисправности датчиков движения или хода сцепления.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Ослабленный или неисправный контакт заземления блока управления.
Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем.
Неисправный предохранитель или плавкая вставка.
Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P0900

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0900:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0900 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчики движения или хода сцепления.
При необходимости вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0900 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Электрическая проверка

Проверьте датчики движения или хода сцепления, выполните проверку заземления, питания и целостности всей проводки. Кроме того, обязательно выполните проверку силы тока на соленоиде привода, а также на датчике положения привода.

Эти компоненты являются частью цепи управления и должны быть проверены вместе со всеми остальными. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты, после чего повторно протестируйте систему, чтобы узнать, вернется ли код.

Если все значения соответствуют спецификации, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно подать питание непосредственно на механизм привода сцепления. Если механизм не реагирует, проверьте все соединения и заземление.

Обязательно проверьте механизм на целостность и сопротивление перед непосредственной подачей питания.

Если механизм работает, проверьте его несколько раз на наличие периодических неисправностей или признаков перегрева. При перегреве устройства или его работы с перебоями, замените его, но помните, в некоторых случаях при замене может потребоваться перепрограммирование.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0900, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0900 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen
Ford (Форд Транзит, Фокус, E250)
Hyundai
Land Rover
Mazda
Mercedes
Nissan
Peugeot (Пежо 107)
Smart
Toyota (Тойота Айго, Аурис, Королла, Ярис)

С кодом неисправности Р0900 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0901, P0902, P0903.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0907

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0907 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для выбора и переключения передач, на приводе установлен датчик хода механизма выбора. Который определяет положение выбора вала, а также рычага выбора положения переключения передач.

Датчик хода механизма выбора является бесконтактным и содержит ярмо магнита и два элемента на эффекте Холла. Один главный, а второй вспомогательный, чтобы обеспечивает точное формирование сигналов.

Во время работы механизма выбора и переключения передач ярмо магнита вращается, и положение магнита изменяется. Датчики Холла преобразуют изменение положения магнита в сигналы напряжения, которые передаются в TCM.

На основе сигналов датчика хода механизма выбора, TCM оценивает рабочее состояние электродвигателя выбора. Модуль управления определяет, какой стержень вилки переключения передач выбран.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0907 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0907 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проблема с датчиком выбора положения переключения передач.
Плохое соединение в цепи датчика хода механизма выбора.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Расхождение между показаниями главного и вспомогательного элементами Холла.
Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P0907

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0907:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0907 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчик выбора положения переключения передач.
При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0907 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить датчик выбора положения переключения передач. Обычно он выходит из строя из-за попадания влаги внутрь и окисления контактов.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0907, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0907 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen
Fiat
Isuzu (Исузу Эльф)
Peugeot
Porsche
Toyota (Тойота Аурис, Версо, Королла, Ярис)
Volkswagen

С кодом неисправности Р0907 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0904, P0905, P0906, P0908, P0909.

Читайте также: