Ошибка по абсорберу субару

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Загорелась ошибка Р0445
В моей книжке "Сигнал высокого уровня на выходе цепи электроклапана продувки системы улавливания паров топлива"
и больше про это систему в книжке ничего нет
в интернете нашел "Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)"
и нашел где этот адсорбер и что проводку посмотреть надо б.
Залез под машину открутил атсорбер посмотрел, провода вроде целы, есть две фишки и две хреновины похожие на клапана (один под атсорбером и чуть впереди , другой правее ближе к крылу)
Вопрос какой из двух клапан продувки, и какое напряжение должно быть на его фишке, и при каких условиях.

Ругается на высокую напругу на выходе - либо коротыш в проводке, либо в клапане, либо ЭБУ.
Цепь питания идет с реле (реле цепи питания) на несколько датчиков/клапанов параллельно, разводится на моторной косе - как правило на EVAP клапан, на AVCS клапана, на обе лямбды, на КХХ и т.д. Смотри по схеме, звони проводку, проверяй клапан. Плохой контакт на фишке может быть проблемой.

Ошибка P0441. Абсорбер и ко.

помогите, куда и как копать по поводу ошибки P0441 - Плохая продувка системы улавливания паров бензина.
Машина - Subaru Forester SG5 2007 года АКПП.
Ошибка появилась после сильного дождя, когда пару раз рассек по лужам. Мигает круиз и горит чек соответственно.
Абсорбер вроде на месте ) Трубки к нему подходят, никуда не слетели вроде. Сегодня лазил под машину.

Что еще и как можно проверить подскажите!
Поиском пользовался - не нашел. Извиняюсь, если баян.

сервис мануал - раздел ENGINE (DIAGNOSTICS) - List of Diagnostic Trouble Code (DTC) - P0441
и проверяем.
раз гонял по лужам предположу что залил какую-нить фишку

Что еще и как можно проверить подскажите!
Поиском пользовался - не нашел. Извиняюсь, если баян.

Тут не много вариантов обычно не страшная ошибка ,(1) для начало открой крышку бензобака там скорее всего вакуум образовался ибо клапан вообще не стравливает , (2) Посмотри трубки абсорбера на плотность соединений и их повреждений . И в итого скинь просто ошибку, 97% то, что она больше вообще не появится.

Всем привет, имею форестер американец 97 год 2,5 атмо. Проводил ревизию задней части авто и обнаружил напроч сгнивший клапан в открытом состоянии.

Стоимость его составляет 5 т. с чем-то. Как его грамотно исключить?

Из теории. Пары бензина собираются в верхних частях бензобака и подаются в абсорбер, от туда напрямую по третьему шлангу (самый нижний в мотрном отсеке) прямо с абсорбера подается в впускной коллектор. Вычислил его продуванием. Кстати как именно пары бензина попадают в коллектор не вкурсе, может кто просвятит?
Еще абсорбер должен продуватся воздухом, для востановления. Это происходит когда машина заглушена или при определенных обаротах. Последние краем уха слышал, правды не знаю.

По факту у меня: воздух попадает в такой контейнер

Далее через клапан (который сдох) попадает в абсорбер. Сам абсорбер прекрасно продувается. Т.е получается что впускной коллектор через длинную кишку системы улавливания паров бензина соеденен с атмосферой. При включении зажигания на клапане появляется напруга и клапан по идее должен заперется. Напомню у меня ДОНС и стоит МАФ.

Есть еще один клапан

он похож на исправный, назначение его мне не понятно.

Как хочу сделать: заглушить шланг идуший от абсорбера в впускной коллектор, все остальное оставить как было. Можно так сделать?

У машины наблюдается огромный аппетит и вялость передвижения. Еще такой сюрприз двигатель 2,5, но кем-то и когда-то был воткнут блок 2.0.
Горит чек, считать его не получается. В СТО сканер не хочет конектится.

Вот разобранный клапан: при подаче 12В соленоид втягивает черный сердечник. Со временем белая пластиковая обойма разбухает от бензина и сердечник заедает в одном положении. Клапан можно расковырять, вытащить сердечник и расточить дырку. После сборки клапан должен отчетливо щелкать под 12В.

ЗЫ - абсорбер улавливает пары бензина при заправке - очищенный воздух при этом уходит в атмосферу. время от времени открывается клапан, ведущий во впускной коллектор и абсорбер продувается чистым воздухом.

Ты меня озадачил, я думал "фырканье" это норма, машины то новые, придётся озадачить оф-ов.
Бензином не воняет ни там, ни там, по крайней мере я не ощущаю.

Всем доброго времени суток. Проблемма с адсорбером (форик 2002 2.5 атмо, мкпп ), Горит чек (проблеммы с системой вентиляции в баке) Все трубки продуваются , клапан проверил вроде все ок. Можно ли прочистить сам адсорбер? Хотел вскрыть , но он вроде не разборный.

По очереди скинуть шланги с клапана продувки, с абсорбера, далее по схеме. На каком-то этапе станет нормально заправлятся.

Есть ещё один или два клапана наверху бензобака - до них интересно будет добираться.

Борьба с тупняками и большим расходом . Сто не могут помочь. Начал менять сам все подряд с контрактных зч. Заменил все что можно, остался абсорбер. Сам не верил уже что в этом дело, так для успокоения решил заменить с беспробеговой машины. Заменил его и клапан вакуумный который его продувает . и полетели. 2 бака искатал - ракета. Притом тянет ровно на всех оборотах. Ффшоке). Ну и вместе с этим помыл сеточку в баке ктороая вторая без бензонасоса. Клемму не скидывал, поэтому не от резета приход. Может кому поможет опыт) цена вопроса 500р абсорбер и 500 р клапан.

Сеточка не особо грязная была. Можео сказать чистая . К томуже первая сеточка которая на бензонасосе не мылась. Я склонен думать что дело было в абсорбере. Надо теорию почитать )

ну сосет он пары бензина или нет- смесь по лямбде скорректируется. а вот ели бензин залит под горлышко и засазывется в абсобер и далее в двигло в жидком виде))) тогда возможны нюансы.

Вставил жиклер гдето 0,5мм в трубку перед клапаном продувки абсорбера (он у меня под коллектором). Результат порадовал: тяга с холостых пришла, работает на холостых ровно (раньше подергивался), заводится стал мягче. По пшикам в бак пока не проверял.

трубка абсорбера

Поставь свой старый впускной коллектор и к нему подключай. Вреж штуцер во впускной коллектор.
Временно можно просто никуда не подключать, хотя сомневаются что сушествуют реализации впуска без соска для абсорбера- вы его просто не нешли

Доброго времени суток!
Предыстория данной ситуации

Начал загораться чек, сделал самодиагностику показала ошибку 35 ( неисправен электромагнитный клапан абсорбера) купил на разборке клапан с другим штекером что бы не резать свою фишку прокинули времянку от фишки старой к новой в сервисе и зацепил этот клапан, включаю зажигание горит чек все так же показывает ошибку 35, соединили два зеленых два черных контакта под рулевой колонкой для сброса ошибок и завели машину после чего задымились провода которые были кинуты на времянку на этот самый датчик (оплавилась оплетка проводов) сняли весь этот колхоз и зацепив старый датчик я решил ну его нафиг поезжу так, собираюсь выезжать с сервиса поворачиваю ключ и не горит чек и вообще ничего не происходит, бензонасос не шумит искры нет чек на панели приборов не горит, все начали скоропостижно бегать вокруг машины и смотреть что где случилось , прозвонили все предохранители вроде все целые, подскажите форумчане куда смотреть на что глядеть уже не знаю что делать, машина субару импреза левый руль 1993 год двигатель ej18E

Подниму темку абсорбера и вентиляции.
Внес некоторые упрощения в систему - абсорбер выкинут, электромагнитный клапан на коллекторе просто висит на фишке в качестве резистора, вентиляция из бака напрямую заведена в самку, рестриктор в точке подключения к самке около 2 мм.

В баке находится заводской поплавок (Легаси BL) , который предотвращает попадание бенза в вентиляцию при хлюпанье топлива.

Все работает, бензом не слышал чтоб воняло, но есть мысль поставить дополнительно в линию вентиляции клапан, который будет закрыт до определенного небольшого давления или разряжения в баке. То есть предотвратить ненужное испарение либо подсос воздуха извне. Такой клапан есть в пробке бака, но он там скорее предохранительный и срабатывает на довольно большом давлении либо разряжении.

Соответственно хотелось посоветоваться по таким вопросам:

- Какое в нормальном режиме избыточное давление либо разряжение может присутствовать в баке без пагубного влияния на сам бак и работу топливной системы

-какие и от чего можно использовать клапаны на нужное давление и подходящие для данной задачи?

Миниатюры

Для чего нужен адсорбер

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить работу адсорбера, вкратце остановимся на описании работы системы улавливания паров бензина (по-английски называется Evaporative Emission Control — EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как понятно из названия, система EVAP предназначена для улавливания паров бензина и недопущения попадания их в несгоревшем виде в окружающий воздух. Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко).

Задача системы улавливания топливных испарений состоит в том, чтобы возвращать эти самые испарения во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологической нормой Евро-3 (был принят в Евросоюзе в 1999 году).

Система EVAP состоит из следующих элементов:

угольного адсорбера;
электромагнитный клапан продувки адсорбера;
соединительные трубопроводы.

Также дополнительно имеются жгуты проводов, идущие от электронного блока управления двигателем (ЭБУ) к упомянутому клапану. С их помощью обеспечивается управление этим устройством. Что касается адсорбера, то имеет три внешних соединения:

с топливным баком (через это соединение образованные пары бензина непосредственно попадают в адсорбер);
с впускным коллектором (с его помощью выполняется продувка адсорбера);
с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивает перепад давления, которое необходимо для выполнения продувки адсорбера).

Адсорбер представляет собой некую бочку (или аналогичный сосуд), который наполнен перемолотым углем, в котором, собственно, конденсируются пары бензина, после чего они в результате продувки отправляются в систему питания автомобиля. Долгая и исправная работа адсорбера возможна лишь при его регулярной и достаточной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля заключается в том, чтобы проверить его целостность (поскольку корпус может ржаветь) и способность конденсировать пары бензина. Еще старые адсорберы пропускают через свою систему уголь, находящийся в них, чем забивают как систему, так и клапан их продувки.

Проверка клапана адсорбера мультиметром

Электромагнитный клапан продувки адсорбера выполняет непосредственно продувку системы от имеющихся в ней испарений бензина. Выполняется это путем его открытия по команде от ЭБУ, то есть, клапан является исполнительным механизмом. Он находится в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.

Что касается проверки клапана адсорбера, то, во-первых, проверяется факт того, что он не забит угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при ее разгерметизации извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Причем проверяется не только наличие самих команд, но и их значение, что выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.

Интересно, что в двигателях, снабженных турбокомпрессором, разрежение во впускном коллекторе не создается. Поэтому для работы системы в ней предусмотрен еще один двухходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива во впускной коллектор (если давление наддува отсутствует) или на впуск компрессора (если давление наддува имеет место).

Обратите внимание, что управление электромагнитным клапаном адсорбера выполняется электронным блоком на основании большого объема информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и других. На самом деле алгоритмы, по которым построены соответствующие программы, достаточно сложные. Важно знать, что чем больше расход воздуха двигателем — тем больше длительность управляющих импульсов от ЭБУ до клапана и тем сильнее продувка адсорбера.

В качестве лучшей альтернативы можно купить автосканер Rokodil ScanX Pro. При использовании этого устройства не понадобятся никакие дополнительные гаджеты или программное обеспечение, которое часто требует дополнительные платные расширения, под конкретную марку или модель автомобиля. Такое устройство дает возможность считывать ошибки, следить за работой датчиков в реальном времени, вести статистику поездок и многое другое. Работает с протоколами CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, поэтому Rokodil ScanX Pro подключается практически к любому автомобилю с разъемом OBD-2.

Внешние признаки неисправности

Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Существует ряд косвенных признаков, которые, правда, могут быть вызваны и другими причинами. Однако при их выявлении имеет смысл также проверить и работу системы EVAP, а также входящих в нее элементов.

В некоторых случаях отмечается, что при нарушении нормальной работы системы улавливания паров бензина, запах топлива может попадать в салон. Особенно это актуально при открытых передних окнах и/или когда машина продолжительное время стоит в закрытом боксе или гараже со слабой вентиляцией. Также плохой работе системы способствует разгерметизация топливной системы, появление мелких трещин на топливопроводах, заглушках и так далее.

Как проверить адсорбер

Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:

Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.

Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:

Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона.

Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.

Обратите внимание, что у некоторых автомобилей допускается высокое значение сопротивления изоляции на катушке клапана (в частности, до 10 кОм). Уточняйте эту информацию в мануале к вашему автомобилю.

Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Сразу стоит отметить, что и адсорбер и клапан в большинстве случаев ремонту не подлежат, соответственно, их нужно заменить на аналогичные новые узлы. Однако что касается адсорбера, то в некоторых случаях со временем в его корпусе выгнивает поролон, из-за чего уголь, находящийся в нем, забивает трубопроводы и электромагнитный клапан системы EVAP.

Гниение поролона происходит по банальным причинам — от старости, постоянных перепадов температур, воздействия влаги. Можно попытаться заменить поролоновый сепаратор адсорбера. Однако это можно сделать не со всеми агрегатами, некоторые из них являются неразборными.

Если проржавел или прогнил корпус адсорбера (обычно также от старости, перепада температур, постоянного воздействия влаги), то его можно попытаться отреставрировать, однако лучше не испытывать судьбу, и заменить его на новый.

Проверка клапана с помощью самодельной контрольки

Аналогичные рассуждения справедливы и для электромагнитного клапана системы улавливания паров бензина. Большинство этих агрегатов являются неразборными. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя (пробой изоляции или разрыв обмотки) заменить ее на новую не получится.

Точно такая ситуация и с возвратной пружиной. Если она ослабла со временем, то можно попытаться заменить ее на новую, однако сделать это получается не всегда. Но несмотря на это, все же лучше выполнить подробную диагностику адсорбера и его клапана с тем, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонтов.

Заключение

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет больших трудностей даже для начинающих автовладельцев. Главное знать, где расположены указанные узлы в конкретном автомобиле, а также как они подключаются. Как показывает практика, при выходе из строя как одного так и другого узла, ремонту они не подлежат, поэтому их нужно менять на новые.

Что касается мнения о том, что систему улавливания топливных паров нужно глушить, то его можно отнести к заблуждениям. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Читайте также: