Ошибка перегрев двигателя bmw f30

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Вчера вытек антифриз, но нужно было доехать до дому. С собой был литр а/фриза, долил поехал на середине пути стрелка поползла в красную зону. Сразу остановился, заглушил мотор. На такси отвез ребенка домой, на заправке купил 5 л а/фриза, вернулся долил 2,5 л. поплавок всплыл, завел, стрелка Т-ры из красной зоны уползла на середину, поехал на СТО. По пути опять начал грется, дошла до красной зоны, остановился, долил еще 2 литра, доехал, до СТО - стрелка Т-ры, чуть касалась красной зоны в течении 20-30 секунд.

У меня вопрос. Насколько критично это? Знаю, что эти движки боятся перегрева, но насколько сильно в данной ситуации я его прегрел? И какие могут быть последствия?

Прикипят поршня? Западут кольца? Или это не в этом случае

Хочется верить, что все обойдется.Пара не было из-под капота? символика "перегрев двигателя" загоралась?

При перегреве чаще всего "ведет" ГБЦ- или шлифовать- или под замену.

БК выдаёт информацию о перегреве при температуре ОЖ 125-127 град.,это температура начала кипения антифриза при условии надлежащего давления в системе охлажд.около 2-х бар.Чем ниже давление,тем ниже точка закипания.Красная зона на указателе температуры начинается примерно со 120 и заканчивается примерно на 128 град.Если стрелка только касалась красной зоны 20-30 секунд как вы говорите,то возможно не дошло до кипения и перегрева.

Ответ на комментарий № 2 пользователя BMW_540i :

Какие нахрен 20-30 сек. движек,что остыл мгновенно как только ключ повернули?? А то,что в раскаленный двиг плеснули холодного фриза это как,не причина ли поводки головы и прочего как писал АА1 ? Очень надеюсь, что пронесет автора,но так издеваться над машиной наверно лучше не надо.

Ответ на комментарий № 3 пользователя omega :

Да о каком на хрен раскалённом двигателе ты тут речь ведёшь? На основании изложенного автором там даже антифриз не успевал ни х.. закипеть.Ничего там не перегрето и ничего не деформировано. И мне вот эти твои посты в мой адрес на хрен не нужны.Ты изложи автору своё мнение,оно ему будет интересно,а мне оно как-то по барабану.

Не надо истерик,ты хочешь сказать,что без обмыва (фриз уходит) температура вокруг камеры сгорания осталасвалась в пределах допуска?Прочти внимательно,автор 2 литра дважды заливал,значит с сухой головой ехал.Закатил истерику на ровном месте,хоть на вопрос -бы ответил,только рассуждал о температуре кипения в атмосфере.

Знать бы какой движок? И какой объем охлаждающей жидкости? Включал ли печку на максимал при подходе стрелки к красной зоне?

И зачем Вы грызетесь.

Добрался человек до СТО,устранят течь,зальют охлаждающую,развоздушат. а дальше время покажет((((((

Может сразу затроит и начнет подкипать---прокладку ГБЦ пробило

Может просто подкипать---головка треснула(особенно возле 5-6 цилиндра)

Может все ОК и начнет ездить,а тут масло жрет---кольцам кердык((((

А может все будет хорошо и человек перекреститься и не будет ,,дотягивать,, на СТО без охлаждающей))))))

Ответ на комментарий № 5 пользователя omega :

Я закатил истерику. Не смеши меня уважаемый,а то я сейчас выпаду из кресла от смеха.Я всего лишь с тобой общаюсь в твоём же стиле.Истерики на сайте это твоя стихия,с 13-го года я их много читал.Никак ты не можешь выйти из роли прораба,руководящего гастерами на строительстве,всё пытаешься кого-то заткнуть,нагрубить.Ты научись наконец уважать мнение других.О чём я рассуждал в своём посте,о температуре или ещё о чём-то,так я излагал свою точку зрения и тебя она вообще никаким боком не касалась.И в конце своего поста я сказал,что ВОЗМОЖНО не дошло до кипения и перегрева.А ты начал адресовать мне свой пост типа КАКИЕ НА ХРЕН 20-30 СЕКУНД,ну а я тебе так же и ответил.Теперь по теме:у меня на обех машинах за последние шесть лет приходилось сталкиваться не один раз с подобными ситуациями когда температура входила в красную зону по разным причинам,но это было не продолжительно и ничего. машинки живы и здоровы и проживут ещё долго.А вот у тебя наверное такого не было никогда,ты наверное всегда предугадываешь,что может случиться в пути и заранее предотвращаешь возможный форс мажор.И ещё такой момент:автор не указал изначальную причину,по которой уходит антифриз. одной из которых может быть и есть уже ранее деформированная ГБЦ.Так что правильно сказал Виталий"а дальше время покажет".Ответ можешь не давть Сергей,я его уже знаю.Бреги свои нервы уважаемый!

Всем доброго времени суток! К сожалению не было возможности добраться до почты ранее, вчера забрал машину с СТО, оказалась х-ня, совсем мелочь - вылетела сливная пробка радиатора полуоборотная - как никто понять не смог и не объяснил. Нигде не нашли на защите не было. Мотор М52TU, антифриза залили вчера около 8 литров на пустую систему, утром сказали долить, по уровню. Вчера как забрал машину весь оставшийся вечер решал дела недоделанные, наездил около 70 км, утром долил около 300 мл NORDa зеленого, больше не проверял. Масло после замены сальников клапанов стоит по максимуму, хотел сливать, - те кто менял сальники клапанов сказали не парится, что это не "жигули" с общим картером, но все равно высосал инфузионной системой и шприцами 150 мл. Сегодня утром уровень масла был по максимуму, уровень ОЖ по БК не сигналил, стрелка стоит как должен х-й стоять, и как всем желаю чтоб стоял - ровно в небо. Всем большое спасибо за участие, за бурное обсуждение, но похоже по движке пронесло меня от серьезных проблем. Учту на будующее все высказанные мнения и пожелания. Всем счастливого пути.

Ответ на комментарий № 9 пользователя AlexZ76 :

Прочитав твою тему и о твоих действиях сразу было понятно,что ничего критического не произошло.Спасибо,что отписался!Удачи тебе!

Добавить комментарий

Считывание и расшифровка ошибок - Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

Расшифровка кода ошибки проводится с помощью подключения к OBD разъему. На табло появляется один индикатор, а с помощью OBD можно узнать конкретный код ошибки и то, о чем она говорит. Эта информация позволит понять, как устранить ошибку и саму неисправность.

Рассмотрим ключевые ошибки шестого поколения тройки БМВ в кузове F30.

Ошибка привода BMW F30

Эта ошибка может появиться по разным причинам и существенно ограничивает возможность управления автомобилем. На информационном табло постоянно появляется информация о том, что нужно обратиться на СТО для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. При этом полная мощность автомобиля будет недоступна. Мотор может троить, глохнуть или даже не запускаться.

Подключение диагностического оборудования даст возможность понять, что же случилось. Часто это пропуски воспламенения в цилиндре. Система определяет их по вращению коленвала. В таком случае система автоматически прекращает подачу топлива в цилиндр, поскольку несгоревшее топливо быстро выводит из строя катализатор.

Причинами таких неисправностей может быть не только сама система зажигания. Проблемы могут быть и более прозаичными: неисправность катушки зажигания, свечи зажигания или форсунки. Это далеко не полный перечень возможных причин.

Чтобы точно диагностировать причину ошибки привода BMW F30 и устранить неисправность, рекомендуем обратиться в сервисный центр БМВ-Е. Только в таком случае можно будет вернуть полноценную работоспособность автомобиля и устранить все возможные неисправности.

Ошибка АКПП BMW F30

При смене режима езды может появиться ошибка АКПП BMW F30. При этом трансмиссия может перейти в аварийный режим работы. Не будут доступны некоторые передачи. Во время езды автомобиль может дергаться. Чтобы сбросить эти адаптивные настройки до заводских параметров, рекомендуем обратиться в техцентр БМВ-Е. Специалисты проведут необходимую диагностику и сброс настроек. В случае обнаружения других неисправностей – быстро и квалифицировано их устранят.

Также причиной появления ошибки АКПП и дергания автомобиля может быть некорректный уровень масла в трансмиссии или ее перегрев. Точно определить причину возникновения этой ошибки и неисправности поможет комплексная диагностика.

Каждому владельцу БМВ этой серии хорошо известно, что слишком умная и заботливая система может часто выдавать ошибки-предупреждения. В лучшем случае они постоянно попадаются на глаза и злят, а в худшем – не дают нормально эксплуатировать автомобиль. Часто это банальные напоминания или мелкие ошибки. Чтобы они не раздражали, вы можете сбросить ошибки БМВ F30.

Специалисты БМВ-Е проведут качественную диагностику и ремонт вашего BMW F30.

БМВ в кузове F30 — пятое поколение легендарной третьей серии. Это хороший современный автомобиль, который даже сейчас, с выходом шестого поколения, не потерял популярности: машина все еще является одной из самых продаваемых и покупаемых на вторичном рынке.

Проблемы с двигателями

Учитывая две итерации автомобиля (рестайлинг и дорестайлинг), двигателей в BMW F30 побывала масса, при чем бензиновых моторов в нашу страну поставлялась много, а дизельный же был лишь один:

N13B16;
N47D20;
N20B20;
N55B30;
B38B15;
B48B20;
B58B30.

Дизельный N47D20

Изюминка мотора — механизм газораспределения, все элементы которого инженеры BMW перенесли на тыльную сторону двигателя. Теперь, чтобы заменить цепь ГРМ или ее натяжитель, придется демонтировать двигатель с автомобиля. Здесь же кроются и основные проблемы двигателя:

Цепь ГРМ растягивается и требует замены уже на пробеге 90-100 тысяч километров. А о необходимости замены оповестит громкий шум при работе мотора.
Впускной коллектор оснащен заслонками, которые отвечают за изменение геометрии для адаптации смесеобразования в цилиндрах двигателя на разных режимах его работы. При езде на низкокачественном масле, они всего за 20-30 тысяч километров покрываются сажей и перестают работать.
Шкив коленчатого вала изготовлен из резины, благодаря чему существенно снижаются вибрации при работе двигателя. Ресурс шкива менее 100 тысяч км.

Бензиновые N13B16 и B38B15

Двигатели серии B38 являются идеологическим продолжением моторов для бюджетных комплектаций из серии N13. Разница между двигателями очевидна — B38 имеет три цилиндра, а N13 четыре, но производитель ставит их в один ряд, ведь даже в рамках BMW 3 серии F30, базовые комплектации дорестайлингового автомобиля оснащались мотором N13, а рестайлинговые уже B38.

Есть у моторов и много общего: оба двигателя имеют алюминиевый блок и ГБЦ, оснащающуюся двумя валами с фазовращателями Vanos на каждом из них. Система питания обоих двигателей работает по принципу непосредственного впрыска топлива. Цепь ГРМ в обоих двигателях однорядная, оснащается натяжителем. Кроме того, B38B15 соответствует экологическим стандартам Евро 6, благодаря применению специальных фильтров в выхлопной системе.

Есть у двигателей и общие проблемы:

Повышенные вибрации. Обычно такая проблема возникает из-за езды двигателя на низкокачественном топливе, что провоцирует выход из строя топливных форсунок. Иногда может помочь простая очистка, но чаще их приходится менять.
Плавающие обороты холостого хода. Корень этой неисправности обычно кроется в засоренной дроссельной заслонке или клапане EGR.
Повышенный расход топлива. Эта проблема практически всегда связана с поломкой датчика массового расхода воздуха. Устраняется путем его замены.

Бензиновые N20B20 и B48B20

Первый двигатель использовался в дорестайлинговом автомобиле, второй уже в рестайлинговом. Эти двигатели чаще встречаются уже в средних комплектациях автомобилей, оснащенных различными дополнительными функциями и оборудованием. Двигатель B48 является прям продолжением моторов серии N20. Блоки обоих двигателей полностью алюминиевые, без гильз, имеют рабочий объем 2 литра и четыре цилиндра. ГБЦ в обоих случаях двухвальная, оснащенная двойным Vanos и цепным приводом газораспределительного механизма.

Есть разница: несмотря на схожие количественные характеристики, двигатель B48 имеет специально подобранный коленчатый вал, который имеет такой ход поршня, благодаря которому камера сгорания каждого из цилиндров имеет объем ровно 500 см3. Благодаря этому двигатель работает равномерно и без вибраций. А вот проблематика у моторов очень схожая:

Повышенный расход масла из-за засорения КВКГ и EGR.
Вибрации из-за выхода из строя опор балансирных валов или загрязнения форсунок.
Повышенный шум при работе двигателя из-за растяжения цепи ГРМ.
Плохой разгон и холостой ход из-за засоренной дроссельной заслонки.

Бензиновые N55B30 и B58B30

Применяемость этих двигателей в рамках БМВ F30 ровно такая же, как и двух прошлых вариантов, более старый N55 для дорестайлинга и обновленный B58 для рестайлинга. Главная разница между двумя этими двигателями заключается в соответствии двигателя В58 последнему экологическому стандарту Евро 6. В остальном, здесь также, как и в N55 рядное расположение шести цилиндров, полностью алюминиевый блок без гильз и никаких балансирных валов — они здесь не нужны, так как мотор и так идеально сбалансирован.

Головка блока у этих моторов и вовсе практически идентичная: алюминиевое исполнение, 24 клапана, два распределительных вала, система смещения фаз газораспределения Double-Vanos и обязательно Valvetronic, отвечающий за изменение высоты подъема клапанов. Имеют N55 и B58 и общие проблемы, самыми яркими среди которых являются:

повышенный расход масла;
пропуски зажигания;
вибрации;
нестабильный холостой ход;
ломающийся ТНВД.

Проблема расхода масла тут общая со многими другими двигателями BMW — засоряется КВКГ и EGR, которые нужно регулярно чистить. Обычно после этого расход масла снижается. Пропуски зажигания, как правило, связаны либо с закоксованными гидрокомпенсаторами, либо с выходом из строя катушек зажигания.

Чтобы устранить вибрации необходимо провести диагностику топливных форсунок и провести их чистку. Если и это не поможет — форсунки придется поменять. ТНВД здесь часто выходит из строя просто потому, что имеет непроработанную конструкцию и обладает небольшим ресурсом.

Коробки передач

Потенциальным владельцам BMW F30 предлагался с тремя разными вариантами коробок передач:

механической КПП Getrag GS6-17BG;
механической КПП ZF GS6-45BZ;
автоматической ZF 8HP.

МКПП Getrag GS6-17BG — классическая шестиступенчатая механическая коробка передач. Она обладает специально рассчитанными под двигатели BMW передаточными числами, которые обеспечивают лучший баланс между разгоном и максимальной скоростью. Вторая особенность — применение зубчатых пар с большим количеством зубьев, за счет чего удалось добиться тихой работы коробки передач без вибраций.

Из проблем здесь можно отметить выход из строя муфт и подшипников, которые активно изнашиваются после 200 тысяч километров пробега. Это связано с тем, что масло производитель сюда заливает якобы на весь срок службы узла, хотя фактически это не так и масло требуется менять.

Вторая механическая коробка передач — ZF GS6-45BZ также имеет достаточно сложное техническое устройство. Самая главная особенность узла — система смазки с сухим картером. То есть, здесь не просто заполняется маслом картер коробки, а есть поддон, масляный насос и магистрали, по которым смазка добирается до пар трения, нуждающихся в смазке.

Автоматическая ZF 8HP

Электрооборудование

Не лишена БМВ 3 серии в кузове F30 и проблем с электроникой. Из часто встречающихся неисправностей можно отметить:

выход из строя фар и противотуманок;
ломаются механизмы центрального замка;
перестают работать задние фонари.

Первая проблема практически всегда связана с коротким замыканием в блоке LCM. Неисправности с механизмами центрального замка обычно связаны с тем, что в двери попадает вода, которая стекает в сервоприводы и выводит их из строя. Под задние фонари также попадает вода, обычно такое происходит на очень большом пробеге, когда изнашивается уплотнитель. Контакты фонарей просто гниют и требуют замены.

BMW 3-series F31: характерные проблемы универсала

Универсалы от BMW всегда стояли особняком от других машин концерна, в том числе и одноклассников. Тем не менее, эти машины всегда пользуются определенным спросом и имеют своих фанатов.

БМВ 3 серии в кузове F31 не проходила рестайлинга и выпускалась лишь с 2012 по 2015 год, хотя седан в таком же кузове выпускался дольше. И со сменой поколения, кузов F31 остался последним актуальным универсалом третьей серии, доступным на вторичном рынке!

Ходовая часть

Подвеска автомобиля в целом весьма надежна и до пробега в 100 тысяч километров особых проблем владельцу не принесет. А вот после указанной цифры могут встречаться следующие проблемы:

изнашиваются задние плавающие сайлентблоки;
выходят из строя сайлентблоки передних рычагов подвески;
после 150 тысяч км. подходит время замены ступичных подшипников;
после 120-130 тыс. км. придется поменять амортизаторы.

Все остальные элементы подвески редко выходят из строя и могут ломаться лишь в случае ДТП или езды по очень плохим дорогам.

Салон и электрика

Автомобили БМВ 3 серии в кузове F31 первых серий имели проблемы с сидениями: они могут скрипеть в поворотах. Также бывают трудности и с замками — рвется тросик от ручки двери до самого механизма. Кожа салона в целом долговечная, но после 150 тысяч километров руль, обивка водительского сидения и центрального подлокотника выглядят уже непрезентабельно.

В плане электрооборудования чаще всего проблемы встречаются с мультимедиа — она может либо нестабильно работать, либо самопроизвольно отключаться. В таком случае поможет только перепрошивка оборудования.

Двигатели

Оба мотора в целом оптимально подобраны для этого автомобиля и не имеют каких-то глобальных критичных проблем.

Бензиновый N20B20

Этот двигатель является одним из простейших, что применялись на автомобилях BMW. Производство двигателя началось в 2011 году, практически с появлением F30/F31 кузова. Блок двигателя четырехцилиндровый, выполнен из алюминия. ГБЦ также стандартная, с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Несмотря на свой весьма скромный объем в два литра, благодаря турбонаддуву мотор развивает 218 лошадиных сил. Система выхлопа оснащена катализаторами, благодаря чему автомобиль полностью соответствует нормам экологических стандартов Евро 5/6.

Из часто встречающихся проблем с этими двигателями, нужно отметить:

повышенные вибрации;
плавающие обороты;
большой расход топлива;
засорение КВКГ.

Дизельный N47D20

Вторым вариантом двигателя для BMW F31 является дизельный мотор серии N47. Так же, как и бензиновый, этот ДВС имеет лишь 2 литра рабочего объема. Блок цилиндров полностью алюминиевый, однако имеет чугунные гильзы. Также учитывая характер работы дизельных двигателей, инженеры БМВ добавили сюда два балансирных вала, которые служат для стабилизации мотора и снижения вибраций при его работе.

Еще одно новшество — перенесенный на тыльную сторону двигателя ГРМ. Он сохранил привычную конструкцию, состоит из однорядной цепи и натяжителя, однако, чтобы до нее добраться теперь нужно снимать двигатель. При этом цепь имеет небольшой ресурс, ее придется заменять каждые 100 тысяч километров. Есть у мотора и другие трудности в эксплуатации:

Впускной коллектор оснащен специальными заслонками для изменения геометрии, которые имеют свойство засоряться сажей со временем.
Повышенные вибрации практически всегда связаны с износом форсунок.
Пропуски зажигания. Корень этой проблемы в износе катушек или механизмов Vanos.

Коробки передач

Учитывая ограниченное количество применяемых двигателей, вариантов коробок передач также было лишь два:

механическая КПП Getrag GS6-17BG;

автоматическая ZF 8HP45.

МКПП Getrag GS6-17BG

Каких-то глобальных проблем эта КПП не имеет, главное, следить за состоянием масла и вовремя его менять. Несвоевременная замена смазки быстро приведет к выходу из строя подшипников и муфт переключения передач.

Автоматическая ZF 8HP45

Конструкция коробки передач очень сложная: здесь только 3 пакета сцепления и 2 тормозных барабана, которые отвечают за скорость переключения передач и плавность работы КПП. Скоростей в коробке 8, и благодаря правильно подобранным передаточным числам, инженерам удалось обеспечить переключение передач практически без потери мощности во время этого.

Обслуживание этой КПП также весьма нелегкое: масло меняется по принципу частичной замены и в два этапа, при этом меняется еще и поддон с масляным фильтром. Сама КПП крайне чувствительная к качеству смазки, и длительная езда с отработавшим свой ресурс маслом может неизбежно привести к серьезным проблемам и поломкам.

Но и спокойная езда и бережная эксплуатация не спасут от ремонта — после 200 тысяч километров неизбежно придется снимать гидроблок для промывки и переборки. Примерно в этот же период придется заменять подтекающие сальники, прокладки, пакеты фрикционов и многие другие элементы, срок службы которых подходит к концу.

Застряли в пробке, мотор начинает греться, потихоньку начинается нервная дрожь в организме и круговорот мыслей, что делать?

Первым делом, необходимо выключить кондиционер, печку переключить в режим максимального обогрева с максимальным обдувом, наблюдаем за температурой. Если температура понижается, порядок, если поднимается, останавливаемся на обочине и глушим двигатель, пока не поздно. После этого, нужно открыть капот и по возможности определить, есть ли течь охлаждающей жидкости или нет. НЕ ОТКРЫВАТЬ пробку радиатора ни в коем случае, до остывания двигателя до нормальной температуры! Никто ведь не хочет попасть в ожоговое отделение ближайшей больницы, тем более, что ожог будет очень сильный, консистенция тосола маслянистая. При обнаружении течи, устраняем, если возможно. Если же течь отсутствует, проверяем отсутствие воздушной пробки, прокачивая нижним патрубком радиатора охлаждающую жидкость по системе охлаждения до удаления воздуха. Доливаем тосол, в крайнем случае, воду. Естественно, по прибытию к месту назначения, меняем тосол на новый, устранив возникшие недостатки. Обязательно нужно проверить уровень масла в двигателе. При увеличении уровня масла или появлении эмульсии, двигатель лучше не заводить, машину грузим на эвакуатор и в ремонт.

Обязательно проверяем приводной ремень, ведь он непосредственно приводит в действие помпу, которая принуждает охлаждающую жидкость циркулировать в системе охлаждения.

Если все обошлось и вы приехали домой, поставьте машину таким образом, чтобы утром можно было проверить отсутствие течи из системы охлаждения по следам на асфальте. Обязательно перед запуском двигателя проверьте уровни, масла в двигателе и тосола. Желательно показать машину хорошему механику для обнаружения причины увеличения рабочей температуры и ее устранения.

Перечень возможных причин перегрева двигателя.

1. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости или низкая теплоотдача по причине течи в системе охлаждения или негерметичности соединений. Внешние течи можно устранить затяжкой хомутов или заменой патрубков. Внутренние течи (наличие на щупе эмульсии) устраняем ремонтом двигателя.

2. Воздух в системе охлаждения, возникает вследствие появления течи или неправильного заполнения системы охлаждения. Удаляем его прокачивая систему, как описано выше или на сервисе.

3. Отсутствие давления в системе. Устраняется заменой пробки расширительного бачки при отсутствии течей и воздуха в системе.

4. Не правильная работа термостата. Проверяется при холодном пуске двигателя, держа руку на нижнем патрубке радиатора. Когда достигается нагрев системы до рабочей температуры, нижняя часть патрубка постепенно , в течение 3-5 минут, из теплой становится горячей (не с момента запуска двигателя, а с момента начала нагрева). Смотрим на панели температуру системы и определяем, нужно ли менять термостат.

5. Слабое натяжение приводного ремня или его обрыв. Силу натяжения ремня регулирует натяжной механизм, возможно, потребуется его замена или замена ремня, который может растянуться при попадании на него масла или тосола.

6. Плохая циркуляция из-за загрязненности системы охлаждения. Устраняется промывкой системы специальными растворами на сервисе.

7. Несоответствие плотности охлаждающей жидкости норме. Проверяется ареометром, устраняется заменой.

8. Поломка помпы. Истек срок ее эксплуатации, лечится заменой на СТО.

9. Загрязнение радиатора системы охлаждения или кондиционера, а равно и между ними. Устраняется чисткой и мойкой, с последующей продувкой воздухом.

10. Нарушение режима срабатывания вискомуфты, заменить на исправную.

11. При работающем кондиционере не работает дополнительный электровентилятор. Найти причину помогут на сервисе.

12. Плохо направлен воздушный поток по причине отсутствия кожуха радиатора и щитков. Устранить установкой стандартных.

Важно: обнаружить проблему на начальном этапе ее возникновения выгодно. Это экономит и деньги на ремонт, и Ваше время. У нас есть интересные предложения по диагностике БМВ. Тем более, что мы уже много лет обслуживаем разные модели БМВ, и встречали абсолютно все возможные проблемы и решали их.

Термостат БМВ 3 F30

Функция термостата – это регулировка температуры двигателя. Состоит он их двух частей:

- Исполнительный элемент (металл).

Интересно, что неисправность термостата даже не считается поломкой. Деталь просто выходит из строя из-за времени, естественного износа.

Тем не менее, последствия несвоевременной замены элемента серьезные. Двигатель может перегреться, что чревато его полной поломкой и необходимостью в капитальном ремонте двигателя. Также из-за неисправного термостата, двигатель может не достигать своей рабочей температуры. Это влечет за собой повышенный расход топлива.

Важно: каждые 70 000 км пробега необходимо проверять состояние термостата. Этого будет вполне достаточно, чтобы быть уверенными в корректной работе элемента.

Фото замены термостата БМВ

Замена термостата БМВ 3 F30

Процедура замены термостата занимает 30 минут, при условии, что автомобиль холодный. Если же автомобиль только приехал в сервис, время на ремонт уйдет немного больше. Дело в том, что для выполнения работы необходимо слить антифриз. Антифриз находится под давлением, а температура двигателя в среднем 100 градусов.

Выглядит замена термостата следующим образом:

- так как корпус термостата находится в передней части двигателя, необходимо снять все мешающие элементы, чтобы до браться до термостата,

- замена корпуса термостата.

После завершения замены элемента, обязательно нужно прокачать систему, чтобы извлечь воздух из системы охлаждения. Система герметична, если возникнет воздушная пробка двигатель будет перегреваться, так как не будет поступать охлаждение. Воздух удаляется с помощью механических пробок и специальной программы прокачки воздуха.

Читайте также: