Ошибка p1901 газ 3309

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Всезнающие ГУРУ, помогите. Ситуация такая: утром как обычно завелся и немного прогрелся и поехал на работу (как обычно), вечером с работы поехал забирать жану с работы и вдруг отключается педаль газа (на приборке всё чисто) и машина начинает работать прерывисто (то работает педаль, то нет), томознул, достал сканер, заглушил машину и вдруг вылез ЧЕК, диагностика ДВС - пусто, диагностика АКПП - ошибка Р1901, обрыв цепи нет связи с TSS. - стер ошибку и решил поехать, но машина проехав 20 метров, опять отказалась ехать (ЧЕК больше не высвечивался), достал мануал и прочитал причина: - короткое замыкание, - блок ДВС, - блок коробки. Через 30-40 минут стояния решил поехать домой и доехал нормально.
Что это может быть? Что делать? Мож ей что-то не понравилось?
ПыСы. За день до этого мыл машину, но после сразу поехал в теплый гараж сушится. Возможно это стало причиной. Хотя всегда мою и нормально.

_________________
были:Trooper 2.0, 1978, MT, длинная база 3Д,серый, УАЗ-31512, 2002, МТ, серый, Terracan 3.5, 2005, АТ, рестайл, черный; Mitsubishi L200 2012, Черный, 2.5 TD, АТ, рестайл. стал: Chevy Tahoe 5.3, 2012, 6AT, серый

Спасибо, в выходные полезу смотреть и проверять проводку, придется отложить установку лебеды, коробка важнее

Не прошло и пару месяцев после стирания ошибки, как вчера и сегодня появились первые признаки неисправности, т.е. машина едет и вдруг отключается коробка и через пару секунд опять включается и вроде едет, но через пару минут опять все повторяется, сканер ошибок не показал (ELM ещо не пробовал сканировать), чек не горит, приборка работает нормально, что может быть на этот раз?

Я туту подумал у меня в педели газа встроен блок ускорения, так называемый бустер, хотя я его отключал(не вынимая из педали) только проводом (разъем отсоединил от блока управления). может в нем быть проблема?

Залезь под машину и погляди на жгут проводов над передним карданом. Наверняка он перетёрт. Мерцающая ошибка - это очень похоже на провода - или влага попадает, или уже сам с собой коротит. Ищи с этого жгута. А бустер убери нах, он же идёт в разрыв проводов от педали на мозги, вот и вынь его, а провода от педали родные верни на место. Но больше похоже на шлейф над карданом.

Внимательно просмотри все проводки, проверь все вмятенки на них от оплетки!

Благодарствую Комрады, вчера вечером уже решил начать с того что сниму с педали ускоритель и посмотрю что будет, а то в четверг 16.04 хочу в МСК съездить, странно чтобы провод за 65 т.к. перетёрся, хотя все может быть.

тока шо залез под машину и посмотрел все провода, визуально потёртостей нет (понятно что надо досконально смотреть, но пака нет времени), да и проложены провода так что нигде не должно перетератся, т.е. сами провода сидят на пластиковых клипсах, а они на сажены на метал кронштейны, ускоритель снял, посмотрис в обед что будет, думаю проблема уйдет, т.к. она появилась после установки ускорителя, хотя все зиму я нормально ездил с ним. Ещо раз ВСЕМ СПАСИБО за помощь КОМРАДЫ .

Бустер - это обманка. Она показывает движку, что еадо открывать дроссельную заслонку на +Х%, при том нелинейно, а на увеличение по обратной экспоненте от ХХ.
А 110%открытия дроселя быть не может. Тогда что мешает вместо бустера педали самому сильнее давить на гашетку?
Чиповка - то да, даже топливный контроллер и тот использует запас давления в топливной рампе, а откуда взять доп проценты открытия заслонки?
Так что выкидывай его нах и пробуй.

Короче история повторилась, все снял, но на маленькой скорости до 20 км/ч отключается коробка, если постоянно вваливаешь от 60 км/ч то нормально, но приходится тормозить и тут всё и начинается около 5 сек и поехали, я в какой-то теме прочитал про маленький шланг проходящий рядом с коллектором, что его надо немного отрезать, т.к. резинка со временем трескается от перепада температур, проверил масло в АКПП вроде по уровню и слегка прозрачное и без посторонних запахов.
ваше мнение? чё думаете? просто сегодня в ночь собираюсь в МСК и потом в Рязань, а ехать надо

вот в этом и прикол что нет ошибок, надо попробовать ELM-ом почитать, он посильней и на проводе к комку, а в машине лежит VCheker 303.

Ты ЭЛМом будешь читать только ошибки класcа P, от которых чек загорается. А всё остальное закрыто для ЭЛМа

По-хорошему, можно и к ним, а можно любым мультимарочным сканером подоткнуться и поглядеть АКПП все параметры. Мне нравится Лаунч.

а на прогретой коробке может такое быть, чисто теоретически?
буду искать у кого есть такой сканер
т.к. поездка на этой недели отменяется, то в выходные полезу проверять проводку, мож действительно коротыш сидит

буду искать у кого есть такой сканер
т.к. поездка на этой недели отменяется, то в выходные полезу проверять проводку, мож действительно коротыш сидит

Если в Москве, то могу помочь со сканером. За спасибо.
Телефон в подписи, территориально нахожусь в районе метро Кунцевская-Молодежная

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Коллеги день добрый!
Авто GAZon Next с системой управления EDC17 (ЯМЗ). Во время движения, практически одномоментно возникают следующие ошибки:
P1725 (0446) количество топлива, нагнетаемого ТНВД в режиме прокрутки двигателя, выше допустимого предела.
P0093 (0440) на основании данных топливного баланса обнаружена утечка топлива.

При этом машина прекрасно едет дальше без аварийных режимов, с хорошей динамикой, но повышенным расходом. Так же пока ошибки не появятся (после их сброса) видна повышенная дымность выхлопа. После фиксации ошибок (3-5 минут спокойной езды) дымность пропадает.

Я немного не понимаю одного .. в режиме прокрутки ругается на большое кол-во топлива .. а при езде уже на малое давление (утечку).

Во время работы на ХХ давление подкачки 5-5,5 атм, высокое давление не отличается от заданного (порядка 350 атм на ХХ и до 1400 при прогазовках), положение дозатора в районе 1,4 А (по памяти). При езде сканматик так же не видит никаких отклонений по давлению.

У владельца был подменный регулятор потока (MeUn так он по-моему по ГАЗовской документации называется) с рабочей машины, его замена никаких результатов не приносит.

Косу проводки до регулятора потока на насосе проверил шевелением на работающем авто, снимал-одевал разъем на ЭБУ на предмет плохого контакта (естественно на выкл двигателе) .. ноль эмоций.

Машина прошивалась на 20 тыс км .. откючали и глушили ЕГР. Сейчас уже 116 тыс км. Вопросов к ПО думаю быть не должно. Топливные фильтра новые.

Друзья, возможно у кого-то было нечто похожее? Пока не пойму куда дальше двигаться? Проверять утечку (слив с форсунок или предохранительного клапана)? Но авто прекрасно заводится и тянет.

А по ошибке P1725 (0446) количество топлива, нагнетаемого ТНВД в режиме прокрутки двигателя, выше допустимого предела .. даже мыслей нет ..

Изображения:

ГАЗон.JPG

MixaSTi

tundra95

P1725 (0446) количество топлива, нагнетаемого ТНВД в режиме прокрутки двигателя, выше допустимого предела

Если она возникает в момент движения, могу только предположить, что происходит перезапуск двигателя! Проверяйте питания!

str-alex

tundra95, Павел Викторович, да вроде как нет абсолютно никаких признаков этих самых утечек Заводится быстро .. едет бодро Но проверить думаю действительно несложно ..и понятно .. единственное что с данным типом двигателей сталкиваюсь в первые. Как понимаю тут слив я смогу проверить только общий? Можете подсказать норматив по мл/мин при работе на ХХ?

str-alex, Александр Васильевич .. а это мысль! Сам бы не додумался Раньше на данном авто вылазила ошибка по высокому давлению в рампе и срабатыванию аварийного клапана .. проводку шевелили (спасибо victors с этого форума .. подсказал) .. разъемы снимали .. проблема вроде как ушла. А может и не ушла .. а сменила номер ошибки Думаю стоить проверить проводку силовой лампой.
Ошибки просто странные .. одна по большим утечкам (аля низкое давление) .. другая наоборот )) Вот и пойми это чудо .. чего ему не хватает

Спасибо всем за советы .. проверю и отпишусь!

MixaSTi

str-alex

Меньше 2,5 см\3 в минуту при работе на ХХ.
При пусковой прокрутке - вобще ничего не должно быть - маааленькая капля.
Проверить - проще простого - четыре 20 кубиковых шприца - на носик чутка изоленты для плотности - снимаем обратку - шприцы - в форсунки - вуаля!

tundra95

Они как-бы так сказать, под клапанной крышкой находятся, и к обратке там можно подсоединиться, только к общей на все форсы(геморойно скажу от себя)! И какой смысл, мерять на ХХ когда неисправность проявляется при движении?

str-alex

tundra95

Никакого.
Если только недоверчивому владельцу показывать.
Льющую форсу видно уже на запуске.
Если льет одна - запуск вроде и нормальный -чуть длиннее прокрутка.
Если две - прокрутка оч. длинная, запуск затруднен.
Если три - запустится только с "галстука".

P1725 (0446) количество топлива, нагнетаемого ТНВД в режиме прокрутки двигателя, выше допустимого предела.

По замене форсунок - никакой системы - менял и на 10 тыщ км, и на 50, и на 150 - видимо сказывается и качество форсунки и солярки.

tundra95

tundra95, str-alex, в очередной раз большое Вам спасибо! На мысль натолкнули .. а это главное!
Постараюсь в ближайшее время посмотреть машину, по результатам отпишусь.

MixaSTi

Машина прошивалась на 20 тыс км .. откючали и глушили ЕГР. Сейчас уже 116 тыс км. Вопросов к ПО думаю быть не должно. .

а вот тут бы я не утверждал бы про отсутствие вопросов к ПО. Как у нас любят пихать неважно что неважно куда. А с учетом того что на Некстах десятка три разных софтов(НЕЗАМЕНЯЕМЫХ) с рабочим давлением в рейле 1580/1600/1710/1800/1900/2000/2200атм. Вывод делайте что будет если зальете софт с большим давлением. какие иденты софта и первую страницу птс покажите. а то будете долго и нудно искать свои утечки. а там попросту максимальное рабочее давление больше чем держит аварийник и форсы. А поповоду отсутствия аварии тоже есть вопросы. а то завод якобы диллерам один софт типа обновы сделал что бы они мозги не парили им с ошибками. на котором чек вообще не горит и по топливной и другим dtс аварии нет, но и ошибки не все имеются в маске, к примеру снимаешь разьем с егаза а ни чего нет(ни чека ни dtc). У же три таких типа "обновления" мне встречались и скидывали один на ПАЗика, и два на Некста.

чавойто 161

чавойто 161, Владимир Юрьевич, насчет идентификаторов ПО и ПТС завтра сделаю (вроде как на завтра договорились).Насчет несоответствия софта, смущает только одно - почти 100 тыс км вопросов к авто особо-то и не было.

MixaSTi

А с учетом того что на Некстах десятка три разных софтов(НЕЗАМЕНЯЕМЫХ) с рабочим давлением в рейле 1580/1600/1710/1800/1900/2000/2200атм

Владимир! Они все серийные у меня есть, под ДК5. Может поделитесь инфой, где там так сильно накосячино, с давлением!

Да и НЕЗАМЕНЯЕМЫХ там вроде как нет! Если только двигатель не соответствует, ну вы понимаете о чем я!

str-alex

Вчера подъезжал владелец авто, посмотрели авто еще раз (набор ошибок был тот же P1725 (0446) и P0093 (0440).

Во вложение загрузил фото СТС авто, скрин с идентификаторами прошивки и лог записи переменных во время движения (сам файл сканматика форум почему-то не дает загрузить). Заметил одно, если ехать очень аккуратно и едва-едва нажимать на педаль акселератора, то в авто ошибки не появляются. Стоит же ехать как нормальный человек (просто чтобы не выпадать из городского трафика), то на сбросе педали обязательно появляются либо та .. либо другая ошибка (хаотично).
При езде смутило одно - максимальное давление запрашиваемое ЭБУ 1800 бар, на ходу (выделил этот участок) оно как правило не набирается (максимум 1683 бара) даже после запроса давления 1800 порядка 4 секунд. Хотя дозатор (его уже меняли) по току практически соответствует заданному. Состояние аварийного клапана - всегда закрыт. До этого у авто была проблема с высоким давлением (падала в аварию). Проблему вроде нашли (в проводке контакт пропадал), но аварийный клапан никто не менял (я так понимаю он вообще вместе с рампой меняется? И вопрос, на какое давление он рассчитан?). Возможно он не держит максимальное допустимое давление? И при нагрузках начинает немного перепускать? Не знаю как снять с него трубку, вроде видно что вставлена на быстросъем, крутил-вертел .. но снять не смог Или имеет смысл снимать форсунки и везти на стенд? То что они не льют в обратку .. это наверное скорее ДА .. так как запуск прекрасный. Возможно просто какая-то из них льет при работе (коррекций по форсункам как я понял в данном софте нет) и сбрасывает давление? Но наверное дымность бы все время была .. и сильная.

Проводку на ЭБУ двигателя проверил, все силовые "+" и "-" с правого разъема через мощную лампу .. при этом как мог тряс и изгибал проводку. Так же проверил "+" от замка зажигания (88 пин по-моему) и снова без замечаний

У владельца авто замечаний по прежнему нет, заводится быстро .. тянет хорошо. Разве что ошибки горят и вроде как .. увеличился расход.

Коллеги, был бы рад любым мыслям по этому поводу. Может у кого-то есть еще какие-нибудь идеи, куда лезть и что проверить?

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Cамые просматриваемые

1-1-4 Старт и работа двигателя осуществляется только по датчику частоты вращения распределительного вала

1-1-6 Неисправность, зафиксированная при инициализации блока функцией проверки дополнительных способов отключения силовых каскадов управления цилиндрами

1-2-5 Поле FMTC_trq2q Bas_MAP содержит не строго монотонные кривые зависимости цикловой подачи топлива от крутящего момента при фиксированный оборотах двигателя

1-3-5 Неисправность в цепи силового каскада широтно-импульсного управления дозатором топливного насоса высокого давления

1-3-6 Неисправность предохранительного клапана давления топлива в рэле, определенная на основе данных о его работе

1-4-1 Неисправность в цепи силового каскада управления цилиндром 1, специфическая ошибка, остановка двигателя

1-4-2 Неисправность в цепи силового каскада управления цилиндром 2, специфическая ошибка, остановка двигателя

1-4-3 Неисправность в цепи силового каскада управления цилиндром 3, специфическая ошибка, остановка двигателя

1-4-4 Неисправность в цепи силового каскада управления цилиндром 4, специфическая ошибка, остановка двигателя Проверить состояние штекеров и кабеля подключения инжекторов цилиндров двигателя.

Неисправность в цепи силового каскада управления инжекторами Bank1, специфическая ошибка, остановка двигателя

Зафиксированная датчиком концентрация воды в топливе выше допустимой Засорение топливного фильтра тонкой

Неисправность датчика 2 положения педали газа Проверить состояние и подключение датчиков положения педали газа.

2-2-2 Ошибка, зафиксированная функцией диагностики сигнала состояния сцепления Проверить состояние и подключение датчика положения педали сцепления. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам.

2-2-3 Неисправность в цепи датчика педали тормоза Проверить состояние и подключение датчика положения педали тормоза.

2-2-4 Неисправность в цепи силового каскада перепускного клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха Проверить состояние и подключение клапана промежуточного охладителя наддувочного воздуха.

2-2-5 Ошибка, зафиксированная функцией проверки правдоподобности действия педали газа и педали тормоза

2-2-7 Физическое неправдоподобие работы блока управления переключением передач Проверить состояние и подключение блока управления переключением передач.

2-2-8 Ошибка работы блока Системы Контроля Момента сопротивления Проверить состояние и подключение блока Системы Контроля Момента. Проверить подключение CAN линии к другим CAN устройствам.

2-2-9 Ошибка определения скорости вращения турбинного колеса гидро трансформатора Можно продолжать движение.

2-3-3 Неисправность в цепи датчика температуры воздуха Проверить состояние и подключение датчика температуры воздуха.

2-3-6 Неисправность в цепи датчика влажности воздуха Проверить состояние и подключение датчика влажности воздуха.

2-4-1 Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости Проверить состояние и подключение датчика температуры охлаждающей жидкости.

2-4-3 Неисправность в цепи датчика давления масла Проверить состояние и подключение датчика давления масла.

Ошибка сигнала датчика давления масла, слишком низкое давление масла Проверить состояние и подключение датчика давления масла.

2-4-4 Неисправность в цепи датчика температуры масла Проверить состояние и подключение датчика температуры масла.

Ошибка сигнала датчика температуры масла, слишком высокая температура масла Проверить состояние и подключение датчика температуры масла.

2-4-5 Ошибка, зафиксированная функцией проверки абсолютного правдоподобия датчика температуры охлаждающей жидкости Проверить состояние и подключение датчика уровня охлаждающей жидкости.

2-4-7 Неисправность в цепи датчика уровня масла Проверить состояние и подключение датчика уровня масла.

2-5-1 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

2-5-2 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

2-5-3 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

2-5-4 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

2-5-5 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

2-5-6 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

2-5-7 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

2-5-8 Нарушение режима управления дозатором топливного насоса высокого давления Проверить состояние и соединения компонентов гидравлических контуров высокого и низкого давления.

Ошибка, зафиксированная функцией наблюдения за работой электронного блока с помощью независимого вычисления оборотов двигателя

2-6-4 Функция наблюдения за коммуникацией между Watchdog of CY310 и контроллером. Используется для реверсивного прекращения работы системы с помощью функции координатора двигателя

2-6-5 Неисправность электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства, ЭСППЗУ

3-1-1 Короткое замыкание на батарею в цепи силового каскада управления выпускной заслонкой Проверить состояние и подключение выпускной заслонки.

Короткое замыкание на землю в цепи силового каскада управления выпускной заслонкой Проверить состояние и подключение выпускной заслонки.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0191

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0191 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

На некоторых современных автомобилях, оборудованных системами впрыска топлива высокого давления, есть два топливных насоса. Насос низкого давления (LP) расположен в топливном баке или рядом с ним, а насос высокого давления (HP) расположен на двигателе.

Обычно насос низкого давления работает под давлением 2.4-5.0 атмосфер. А насос высокого давления использует механическую энергию, обычно от распределительного вала. Чтобы после повышения давления, топливо подать в форсунки прямого впрыска.

Если ECM обнаруживает, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе не соответствует тому, который подается в двигатель. Это может быть механическая поломка или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива, а также топливной системы.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности ошибки P0191 очень высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при ее появлении, у автомобиля могут возникнуть проблемы не только с управляемостью, но и полным выходом двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P0191 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Поврежденный датчик давления в топливной рампе (FRP) является наиболее частой причиной.
Повреждение разъема или обрыв цепи, идущей к датчику.
Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
Высокое давление топлива.
Низкое давление топлива.
Утечки вакуума.
Низкий уровень топлива или его отсутствие.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0191

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0191:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0191 снова.
Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
Замените неисправный датчик давления в топливной рампе (FRP).
Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик давления на топливной рампе, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.

Удалите диагностический код неисправности P0191 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.

Проверка подключения датчика давления

С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь питания 5 В, идущую к датчику. Красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к заземлению. Если на датчике присутствует 12 вольт, тогда как должно быть 5, отремонтируйте проводку от PCM к датчику. Это похоже на короткое замыкание или неисправный PCM.

Если по сигнальной цепи все хорошо, необходимо убедится в нормальном заземлении на датчике FRP. Подключите контрольную лампу к плюсу батареи 12 В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика FRP.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику FRP. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, это может указывать на прерывистое соединение.

При выполнении этих тестов вы скорее всего найдете проблему либо с проводкой, либо с датчиком, который придется заменить. Но если после исправления вы по-прежнему получаете код P0191, это может указывать на сбой PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0191 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi (Ауди а3)
Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
Chevrolet
Citroen (Ситроен Джампер)
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Коннект, Мондео, Таурус, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Экспедишн, Эксплорер, Эскейп, F-150)
GMC
Hyundai
Iveco
Jaguar (Ягуар X-Type)
Jeep
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер)
Mazda (Мазда Трибьют)
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Mitsubishi
Opel (Опель Виваро, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, Боксер)
Renault (Рено Трафик)
Skoda
Toyota (Тойота Авенсис, Аурис, Королла)
Volkswagen (Фольксваген Кадди)
Volvo

С кодом неисправности Р0191 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0190, P0192, P0300, P0400, P0451, P0452, P1272.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0093

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0093 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Чтобы извлечь максимальную мощность из каждой капли топлива, она должна быть достаточно распылена внутри цилиндра, чтобы ее можно было эффективно воспламенить. Поэтому двигатель внутреннего сгорания сжигает не жидкое топливо, а его пары.

Для достижения достаточного воспламенения топлива, большинство систем впрыска топлива работают при умеренном давлении 2-5 атмосфер. Давление и распыление в сочетании с высокими температурами впуска и цилиндров помогают топливу испаряться еще лучше. Это обеспечивает лучшую выходную мощность и экономию топлива.

Дизельные двигатели и некоторые современные бензиновые используют другую форму впрыска топлива, впрыскивая его непосредственно в цилиндр. В этом случаи топливо впрыскивается в такте сжатия, когда давление в цилиндре приближается к максимальному. Поэтому топливные форсунки должны работать при гораздо более высоком давлении.

Топливный насос, установленный в топливном баке, подает топливо к механическому топливному насосу, обычно установленному непосредственно на двигателе. Механический насос повышает давление в системе прямого впрыска. Большинство систем с прямым впрыском бензина (GDI) работают под давлением до 170 атмосфер. А системы с впрыском дизельного топлива под давлением более 270 атмосфер.

Чтобы правильно измерять впрыск топлива, модуль управления двигателем (ЕСМ) внимательно отслеживает и регулирует систему высокого давления даже между импульсами форсунки.

Если контроллер обнаруживает неожиданное падение давления на стороне высокого давления топливной системы. В любом месте, между механическим топливным насосом и топливными форсунками.

Модуль управления устанавливает диагностический код неисправности (DTC) P0093, который означает, что в топливной системе обнаружена большая утечка топлива. Также, после этого, загорается контрольная лампа двигателя (MIL), на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0093 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Причины возникновения ошибки

Код P0093 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность топливной форсунки.
Утечка в топливной магистрали.
Износ или повреждение шлангов, относящихся к топливной системе.
Неисправен датчик давления топлива.
Потеря мощности у топливного насоса в связи с поломкой.
Короткое замыкание в жгуте проводов форсунок или блока управления двигателем.
Забит топливный фильтр, что приводит к уменьшению объема топливопровода.
Неисправность регулятора давления топлива.
Вышел из строя датчик давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0093

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0093:

Осмотрите форсунки на предмет утечек.
Проверьте давление топлива.
Протестируйте топливный насос.
Осмотрите топливные магистрали.
Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P0093 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Давление топлива, а также топливный насос

Давление топлива можно проверить с помощью механического манометра, прикрепленного к топливной рампе. Если давление находится в пределах заводских спецификаций, может быть неисправность датчика давления топлива, выдающего ложные показания для PCM / ECM.

При невозможности добраться манометром до места проверки, можно соединить несколько фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Также для проверки можно использовать диагностический прибор, который покажет результаты в реальном времени.

Проверьте топливный насос на достаточную мощность, найдя жгут проводов. Замерьте напряжение аккумулятора на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольтомметра.

Если мощности недостаточно, протестируйте проводку к топливному насосу. Проследите, есть ли чрезмерное сопротивление, ослабленные провода или неисправные соединения.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P0093.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P0093. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0093 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen (Ситроен С4, С5)
Fiat (Фиат Дукато)
Ford (Форд Рейнджер)
Hyundai (Хендай HD78)
Isuzu (Исузу NPR 75)
Mazda (Мазда БТ 50, MPV)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Кабстар, Навара, Патфайндер)
Opel (Опель Астра, Мерива)
Peugeot (Пежо 407, 4007, Боксер, Партнер)
Toyota (Тойота Авенсис, Ленд Крузер, Прадо, Рав4, Хайлюкс)
Газель Некст

С кодом неисправности Р0093 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P0094, P1113, P1351, P3003.

Читайте также: