Ошибка p1624 volkswagen passat

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день.
Сегодня утром ничего не предвещало беды.
Поездил по делам. Побыл дома, потом поехал в магаз. Вышел из магаза и вуаля.
Вставил ключ в зажигание.. жиг-жиг-жиг. и ничего.
Много раз жиг-жиг. Завелась. Приборка как новогодняя гирлянда. Только песенки ВИ ВИШ Ю МЕРРИ КРИСМАС не хватает. ЕРС, Р, ЕСП, АБС. вопчем загорелось все.
Коробас перешел в аварийный режим.

Ну, подумал что где-то глюкануло. Сотру ошибки и поеду дальше. (т.к. ничего не предвещало беды, глюков или некорректной работы не было).

Шнурок не покупаю т.к. боюсь что нафиг мозги авте и себе сломаю)))

Времени было 13.00 и я был как раз возле официалов (3 км)
Включил D, в коробасе как будто снаряд взорвался и поехал на одной скорости к официалам (40 км-ч).
Я как раз вчера с ними ругался что приехал по записи а они отпустили механа, другие заняты и не могут принять. Дело чуть не дошло до жалобы в книгу.

Они были "рады" меня видеть. Но приняли.

Просканили, ошибок было тьма. Новый сканер не брал, взял только стары допотопный ваговский сканер на винде 95, такой стенд большой с тачсриновским экраном в компе.
Ошибок была тьма - блок управление двигателем, парковочный тормоз, катализатор, кпп и бла-бла-бла.
Но, скорее всего, все ошибки были причиной чего-то.
я заметил, что были такие ошибки как замыкание, низкое напряжение (но стартер крутит бодро и тп), и была ошибка управления магнитолой.
самая главная на взгляд электрика (от чего все беды, отчего новый сканер перестал (вначале увидел) видеть мою авту, это такая ошибка:
- 01305 04 Шина данных информационно-командной системы Infotainment не сигнала/связи - и эта ошибка постоянная и не стирается. Из за нее (ИМХО) заново появляются все стертые ошибки.

Вот теперь вопрос: что со моим авто. Авто ночует у официалов, завтра записался на весь день. Хотя, вижу что будет дешевле поменять кан шину.

Предположение 1: таки магнитола
Предположение 2: Может где-то отходит масса и посему вылетела магнитола и тупо произошло всё то же самое что было при установке. Т.к. в прошлый раз прошло само собой (или методом тыка получилось), то чо делать то??

Предположение 3: дело в другом. Советуйте в чем

Магнитолу я уже скинул, из системы ее удаляли. ничего не меняется.
Предохранители те, что менял под капотом для отключения магнитолы поставил так, как было изначально в машине. Ничего не поменялось.
Почему новый сканер (чего-то там 18я версия) увидела, а потом потеряла авту, а допотопный сканер видит его?

ЧТО ДЕЛАТЬ. В ПН НАДО В КОМАНДИРОВКУ НА АВТЕ ЕХАТЬ. ХЕЛП.

П.с. после установки магнитолы проехал минимум 1 тыс км и 2,5 недели. Авто ночевало в новогодние праздники больше 2х дней и не село.
Пробег 77 тыс км. Авто - 2.0 FSI BVZ 2006 (производства германия), 6 ст. типтроник.

Охринеть конечно. Я в этом не спец, могу только посочувствовать, но вопрос - это часом не супер пупер в ковычкам ОД "Триол-Авто"?

Подскажите пожалуйста, по кодам .
По первому понятно вроде как, по второму, нужно смотреть или менять клапан который на воздушном фильтре стоит?
А что за ошибки, по детонации?? з.ы. при резком разгоне, слышен иногда кратковременный звон пальцев..

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 4B0 906 018 DA
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Кодирование: 0016501
Код Сервиса: WSC 05311
7 Найдены неисправности:
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 002 - Превышен нижний предел
16825 - Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
16717 - Датчик детонации 2-G66: слишком высокий уровень сигнала
P0333 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16712 - Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала
P0328 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17735 - Регулирование по детонации цил. 3: достигнут предел регулирования
P1327 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17736 - Регулирование по детонации цил. 4: достигнут предел регулирования
P1328 - 001 - Превышен верхний предел
17734 - Регулирование по детонации цил. 2: достигнут предел регулирования
P1326 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая

А что за ошибки, по детонации?? з.ы. при резком разгоне, слышен иногда кратковременный звон пальцев..

Это именно детонация и есть, пальцы ни при чем. Плохой бенз, скорее всего, с вентиляцией связано напрямую, если датчики детонации нормальные

VW Passat B4 (1996 г; AGG 2.0/115 л.с; МКПП) --> VW Passat B5.5 (2005 г; AVF 1.9/ 130 л.с; МКПП; синий универсал) -->
Домечтался Passat B6 Avant (2.0TDI CBBB 170л.с. МКПП 2009 г.в.)

Набери номер ошибки в поиске и читай-тем полно по дизелю

17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

Possible Symptoms

Boost Pressure too High
Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
Charger Pressure Control defective
- VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck
- Check Hoses/Pipes to/between Components
- Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
- Check / Clean / Replace Charge Pressure Control
  - Check / Clean mechanism for variable nozzles
  Купил Пассата Б5+ 2002г.в 1.8т 150 л.с, при диагностике были выявлени следующие ошибки:
  17522 ряд 1 зонд 1 внутреннее сопротивление слишком велико
  17748 датчики G40 и G28 не соответствие сигналов
  17536
  16825
  17887
  18014
  01336
  00476 топливный насос J538
  расход бензина по городу 22-23л/100км, и тупая на разгон, на педаль вообще плохо реагирует.
  Подскажите знающие люди где копать и что потребуется для этого, на сайте недавно так что сильно не ругайтесь за столь глупые вопросы
  
  машину больше не заводить. Скидывай крышку грм, проверяй метки и натяжение ремня, а также положение распредвалов относительно друг друга(16 звеньев), затем как все в норму приведешь меряй компрессию, молись, чтоб обошлось
  
  машину больше не заводить. Скидывай крышку грм, проверяй метки и натяжение ремня, а также положение распредвалов относительно друг друга(16 звеньев), затем как все в норму приведешь меряй компрессию, молись, чтоб обошлось
  
  ак у тебя коленвал и распредвал судя по ошибкам в разных эпохах живут.Подружатся поршня с клапанами-тогда будет не оч весело
  
  17522 ряд 1 зонд 1 внутреннее сопротивление слишком велико -а это точно лямбда?
  
  они могут быть связаны с руг другом, т.е. один датчик не работает и другие с ума сводит, просто не хочется датчики методом тыка менять
  
  и еще снял так называемый "грибок" а там даже диафрагмы нет и забит весь
  
  Добрый день!
  подскажите по ошибкам пожалуйста
  
  Шасси: 3B - VW Passat B5
  Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77
  
  Адрес 02 -------------------------------------------------------
  Контроллер: 3B0 927 156 AH
  Компонент: AG5 01V 1.8l5VT USA 0810
  Кодирование: 0001104
  Код Сервиса: WSC 20124
  2 Найдены неисправности:
  18232 - Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: обрыв цепи/к.з. на массу
  P1824 - 003 - Механическая неисправность - Спорадическая
  18228 - Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: к.з. на плюс
  P1820 - 003 - Механическая неисправность - Спорадическая
  
  Пропуск адреса 15-Аэрбэки
  
  Адрес 16 -------------------------------------------------------
  Контроллер: 1J0 907 487 A
  Компонент: Lenkradelektronik 0004
  Кодирование: 00118
  Код Сервиса: WSC 00028
  Кодов не найдено.
  
  Адрес 17 -------------------------------------------------------
  Контроллер: 3B0 920 927 B
  Компонент: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V08
  Кодирование: 07135
  Код Сервиса: WSC 00000
  WVWPD63B42P447184 VWZ7Z0B5201720
  3 Найдены неисправности:
  01176 - Ключ
  07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая
  01316 - Блок управления тормозов
  49-10 - нет связи - Спорадическая
  01304 - Магнитола
  49-00 - нет связи
  
  Адрес 19 -------------------------------------------------------
  Контроллер: 6N0 909 901
  Компонент: Gateway KCAN 0001
  Кодирование: 00006
  Код Сервиса: WSC 00028
  2 Найдены неисправности:
  01316 - Блок управления тормозов
  49-10 - нет связи - Спорадическая
  01304 - Магнитола
  49-00 - нет связи
  
  Адрес 46 -------------------------------------------------------
  Контроллер: 1C0 959 799 C
  Компонент: 08 Komfortgerбt HLO 0001
  Кодирование: 00258
  Код Сервиса: WSC 00028
  1 Неисправности:
  00849 - Контакт S выключателя зажигания и стартера-D
  25-10 - неопределенное состояние переключателя - Спорадическая
  
  Ехал утром на работу в 8:30 и на перекресте Александр(виновник дтп) на хундай решил повернуть на лево, при чем стрелка у него уже не горела секунд 10 в итоге ДТП. Удар пришёлся на левую сторону, да я бы сказал даже и удара то небыло, но в итоге :Капот, левое крыло, левая фара, бампер, ну и куча разных внутренностей.
  После оформления ДТП, собрался ехать, машина завелась и на табло горит Двигатель, включаю каробаку и получаю хороший пенок, смотрю на табло, коробка встала в аварийный режим, приехав домой, сделал диагностику и оху…л, вообщем ничего хорошего.
  
  2 Найдены неисправности:
  001281 — Датчик скорости движения автомобиля
  P0501 — 004 — недостоверный сигнал — Непостоянно
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 00100100
  Приоритет неисправности: 0
  Частота появления ошибки: 1
  Пробег: 212448 km
  Отсчет времени: 0
  Дата: 2000.00.00
  Время: 08:35:07
  
  Стоп-кадр:
  Об/мин: 760 /min
  Нагрузка: 36.5 %
  Скорость: 18.0 km/h
  Температура: 74.0°C
  
  005668 — Запрос включения аварийной лампы
  P1624 — 008 — активен
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 01101000
  Приоритет неисправности: 0
  Частота появления ошибки: 1
  Пробег: 212448 km
  Отсчет времени: 0
  Дата: 2000.00.00
  Время: 10:50:20
  
  Стоп-кадр:
  Об/мин: 880 /min
  Нагрузка: 40.0 %
  Скорость: 0.0 km/h
  Температура: 19.0°C
  
  Готовность: 0000 0000
  
  3 Найдены неисправности:
  17104 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195
  P0720 — 012 — сбой в электрической цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 10101100
  Приоритет неисправности: 2
  Частота появления ошибки: 2
  Индекс забывания: 44
  Пробег: 0 km
  Отсчет времени: 0
  
  17099 — Датчик частоты вращения входного вала-G182
  P0715 — 012 — сбой в электрической цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 10101100
  Приоритет неисправности: 2
  Частота появления ошибки: 2
  Индекс забывания: 44
  Пробег: 0 km
  Отсчет времени: 0
  
  18010 — Напряжение питания на кл. 30
  P1602 — 007 — напряжение слишком низкое
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 10101100
  Приоритет неисправности: 2
  Частота появления ошибки: 2
  Индекс забывания: 44
  Пробег: 0 km
  Отсчет времени: 0
  Полазив и поискав по поводу ошибок, вердикт не очень хороший, завтра буду смотреть все соединения, хоть бы дело было в них, а не в других причинах моих ошибок
  
  а как давно ошибка в памяти ? Просто нужно определится - то ли это из-за ошибки (распределение давления в контуре может быть нештатным), то ли это разный материал колодок, то ли особенность полного привода и мощного двс
  
  я б сначала привел тормоза в исправное состояние, заменил со временем все колодки на одного производителя и наблюдал.
  
  Два года как купил машину, и сразу поменял колодки. Месяц назад, задние начали скрипеть, и на табло включался знак замена колодок. Поменял на колодки Remsa, и передние и задние. И вот за месяц задние протёрлись на половину, а передние как новые.
  
  Сам себе и ответил. значит надо заниматься суппортами..( розработать и заложить спец-смазки ). а потом проверить на торможение или на стенде или на дороге. авто на нейтрале должно легко кататься--хоть чуть чуть.
  
  1 неисправность
  19528 - Voltage Supply Relay: Electrical Malfunction
  P3072 - 009 - Open or Short to Ground - Непостоянно
  Стоп-кадр:
  Напряжение: 0.00 V
  (нет узла): 15.0
  Бин.биты: 00000000
  Hex значение: 0x0004
  Напряжение: 0.00 V
  (нет узла): 15.0
  Бин.биты: 00000000
  Hex значение: 0x0004
  
  Готовность: 0110 1101
  
  Неисправности не найдены.
  
  Неисправности не найдены.
  
  Неисправности не найдены.
  
  Неисправности не найдены.
  
  Неисправности не найдены.
  
  1 неисправность
  01321 - Control Module for Airbags (J234)
  004 - No Signal/Communication - Непостоянно
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 00100100
  Приоритет неисправности: 2
  Частота неисправности: 1
  Сброс счетчика: 254
  Пробег: 84522 km
  Отсчет времени: 0
  Дата: 2000.00.00
  Время: 18:40:21
  
  1 неисправность
  01321 - Control Module for Airbags (J234)
  004 - No Signal/Communication - Непостоянно
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 00100100
  Приоритет неисправности: 2
  Частота неисправности: 1
  Сброс счетчика: 254
  Пробег: 84522 km
  Отсчет времени: 0
  Дата: 2000.00.00
  Время: 18:40:21
  
  Part No: 3C0 905 861 G
  Компонент: ELV 027 0380
  3C0905861G ELV 027 0380
  
  1 неисправность
  02823 - Requirements for Locking the Steering Column Lock not met
  000 - - - Непостоянно
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 00100000
  Приоритет неисправности: 7
  Частота неисправности: 193
  Сброс счетчика: 254
  Пробег: 67395 km
  Отсчет времени: 0
  Дата: 2000.00.00
  Время: 20:10:12
  
  Неисправности не найдены.
  
  Неисправности не найдены.
  
  Компонент: Sounder n.mounted
  
  Компонент: NGS n.mounted
  
  Компонент: IRUE n.mounted
  
  Неисправности не найдены.
  
  Неисправности не найдены.
  
  4 Найдены неисправности
  03200 - Switch for Electric Parking Brake (E538)
  012 - Electrical Fault in Circuit - Непостоянно
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 00111100
  Приоритет неисправности: 1
  Частота неисправности: 254
  Сброс счетчика: 247
  Пробег: 67316 km
  Отсчет времени: 0
  
  Стоп-кадр:
  Напряжение: 12.40 V
  Счет: 10
  Скорость: 0.0 km/h
  Hex значение: 0x12E1
  Hex значение: 0x0001
  Hex значение: 0x1010
  
  03288 - Lining/Pad Change Mode Active
  000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 11100000
  Приоритет неисправности: 6
  Частота неисправности: 1
  Сброс счетчика: 214
  Отсчет времени: 0
  
  Стоп-кадр:
  Напряжение: 11.70 V
  Счет: 44
  -
  Hex значение: 0x0170
  Hex значение: 0x0082
  Hex значение: 0x0101
  
  00576 - Terminal 15
  008 - Implausible Signal - Непостоянно
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 00101000
  Приоритет неисправности: 6
  Частота неисправности: 73
  Сброс счетчика: 214
  Пробег: 67316 km
  Отсчет времени: 0
  
  Стоп-кадр:
  Напряжение: 13.20 V
  Счет: 54
  Скорость: 0.0 km/h
  Hex значение: 0x1261
  Hex значение: 0x0008
  Hex значение: 0x1010
  
  01321 - Control Module for Airbags (J234)
  004 - No Signal/Communication - Непостоянно
  Стоп-кадр:
  Статус неисправности: 00100100
  Приоритет неисправности: 3
  Частота неисправности: 1
  Сброс счетчика: 254
  Пробег: 84522 km
  Отсчет времени: 0
  
  Стоп-кадр:
  Напряжение: 11.80 V
  Счет: 76
  Скорость: 0.0 km/h
  Hex значение: 0x1270
  Hex значение: 0x0008
  Hex значение: 0x0101
  
  Неисправности не найдены.
  
  ошибка P1624
  
  P1624 активный запрос лампочки неисправности,диагност конкретно сказать не может,чек горит постоянно,не убирается,где искать,что смотреть
  
  Это ошибка состояния ,т.е. информация о активации сигнала неисправности авто ,но активироваться она может из -за ошибок в ДРУГОМ блоке с двигателем не связанным ,нужно посмотреть другие ошибки и провести анализ . Обычно после решения проблемы в другом блоке (АКПП,АБС и т.д.) ошибка из блока управления двигателя уходит сама..
  
  есть один момент,когда выключаешь зажигание работает турботаймер,коробка переходит в аварийный режим,говорят сигналка не подключена к коробе
  
  Помогите с кодами ошибок
  
  Приветствую!Помогите с расшифровкой ошибок,и как их решить?AEB 1.8T
  18010-Занижено напряжение на клемме подачи питания № 30
  17953-Повреждение управления дроссельной заслонкой
  16500-Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ/проблемы с эффективностью отдачи двигателя
  17967-Электрический отказ адаптации положения дроссельной заслонки системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC)
  01165-Блок управления дроссельной заслонкой
  
  serega0701,
  почистить клеммы и/или зарядить АКБ
  стереть ошибки
  адаптировать ДЗ
  возможно заменить ДТОЖ, потому что ошибка 16500 -Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
  
  Приветствую!Помогите с расшифровкой ошибок,и как их решить?AEB 1.8T
  18010-Занижено напряжение на клемме подачи питания № 30
  17953-Повреждение управления дроссельной заслонкой
  16500-Чрезмерно высокий уровень сигнала датчика ЕСТ/проблемы с эффективностью отдачи двигателя
  17967-Электрический отказ адаптации положения дроссельной заслонки системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC)
  01165-Блок управления дроссельной заслонкой
  
  1
  отключался или подсаживался АКБ.
  2, 3, 4.
  адаптируй ДЗ.
  
  сотри все ошибки через ваг ком, после этого. вытащи ключ из замка зажигания и вновь вставь его, при повторном появлении тех же ошибок, будешь поочерёдно решать трудности, смотри не затягивай тест, можно попасть и на смену других, более дорогих узлов и агрегатов.
  
  мы всегда поступаем ЧИСТО по-русски.
  в начале делаем, а потом, если есть у кого спросить, спрашиваем, а если не у кого спросить, читаем инструкции по применению.
  
  aeb..1,8T..автомат5ступитей,типа-троник 99год
  
  А можно ли адаптировать ДЗ на заведенном двигателе.Просто у меня контролер видит только на запущенном двигателе?
  
  как адаптировать знаешь?
  
  заходим по адресу 01 (двигатель)
  - опрашиваем ошибки - канал 02, при наличии их - стираем.
  - опрашиваем блоки данных - канал 08, дожидаемся темп. ОЖ 80 градусов и выше
  - выбираем базовые установки и выбираем группу[ 098 (для механической ДЗ) и 060 (для электронной ДЗ) и жмем кнопку запуска. Видим ADP - ON
  - дожидаемся окончания адаптации , на экране появится надпись ADP OK.
  - выключаем, и секунд через 20-30 включаем зажигание, проверяем ошибки.
  
  трос газа не должен быть перетянут, так же нельзя прикасаться к педали газа во время адаптации ДЗ.
  
  Адаптация дроссельной заслонки - это операция, которая нужна для того, чтобы блок, который управляет двигателем, знал, где находится педаль газа во время определённого участка езды и исходя из этого мог нормально управлять машиной. Необходимость в том, что нужна подобная подгонка, проявляется в том, что на холостом ходу двигатель может неустойчиво работать, на холостом ходе не хватает мощности, то есть, кажется, что двигатель весьма скоро заглохнет, а также в провалах и прочем. Резистивный слой потенциометра так или иначе изнашивается. Потому и возникает необходимость в том, чтобы адаптировать дроссельную заслонку. Точнее: количество воздуха меняется, потому что потому что между корпусом дросселя и заслонкой меняется зазор. Для того, чтобы произвести адаптацию, вам нужен диагностический софт или мотортестер.
  
  Дроссельная заслонка адаптируется следующим образом:
  01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или 98 адрес для некоторых моделей старых машин. В 60 -м поле следует нажать кнопку - "настроить" (возможно, кнопка будет называться не настроить, а адаптировать). После нажатия вы увидите , как побегут проценты, а также слова "адаптация происходит". Буквально через несколько секунд покажется надпись "Адаптация ОК". Естественно, машина должны быть заведена, а зажигание включено.
  
  Кстати, обязательно перед этой операцией промойте дроссель, потому что в нём может быть уйма грязи. Некоторые используют для промывки ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) – весьма неплохо справляется с грязью. На Пассатах В-5 на двигателях вроде AWT (где дроссельная заслонка снимается достаточно легко) снимают полностью, а с двигателями типа ADR (где заслонка расположена со стороны салона) для того, чтобы добраться к входной части заслонки, все патрубки убирают. Теперь берём баллончик и трубочку и всё хорошенько промываем. Теперь всё собираем и заводим двигатель. Возможно, двигатель заведётся не с первого раза. Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), величина его должна быть равной 3,5. (макс 4.0), после делаем прогрев двигателя до 85 градусов, заглушаем его и адаптируем (канал 98 базовые установки или канал 60). Теперь нужно выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй всё делается аккуратно, чтобы не задеть контакты разъёмов!
  
  Есть люди, которые дроссель не снимают, а сразу применяют растворитель и зубную щётку. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. Когда пытаешься его адаптировать, он начинает дёргаться, ему начинает чего-то не хватать, начинает пилить. Как только зажигание выключаете – пилит ещё секунд 5, а потом замолкает. А включаете зажигание – начинает пилить снова. По сканеру стоит выставить угол 13 град, а холостой ход ставьте, как вам захочется. Жизнь обычно просыпается, когда выливаешь банку ВД. А вот с мотрониками проблем практически не возникает. Если после того, как вы всё очистили, нет никаких глюков, то лазить туда больше не стоит. Если вы заметили, что резистивный слой уже сносился, то на время можете спастись графитной смазкой, но лучше выкиньте сразу.
  
  Если вы даже промывали дроссель в целя профилактики, то адаптировать дроссельную заслонку всё равно желательно, несмотря даже на то, что показывается: "Адаптация ОК". Если после мойки вы не проведёте адаптацию, то вполне возможно, что машину будет трудно завести и холостые начнут плавать. Но где-то через недельку всё само собой придёт в норму. Если вы не прогреете двигатель до 80, то возможно, что будут проблемы с плавающими на ХХ, даже если адаптация завершена успешно. После того, как прошла нормальная адаптация, ничего повторяться не должно.
  
  мы всегда поступаем ЧИСТО по-русски.
  в начале делаем, а потом, если есть у кого спросить, спрашиваем, а если не у кого спросить, читаем инструкции по применению.
  
  aeb..1,8T..автомат5ступитей,типа-троник 99год
  
  Читайте также:

Ошибка p1624 volkswagen passat

ошибка P1624

Помогите с кодами ошибок