Ошибка p1275 nissan pathfinder

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

двигатель YD25DDTI. Не разгоняется, выдает ошибку P1275 не стирается. На хх глохнет, при снятии разьема с датчика распредвала работает. Есть мысли или опыт?

shaxtyor

Превышение давления в топливной. Скорей всего Д.Д. приказал долго жить. АЦП есть чем померять на нём?

shaxtyor

Nemez55

Может кому интересно чем закончилось! промучились долго и куда не обращались все в один голос это к ОФИЦИАЛАМ, а официалы за 150км и очень важные..сначало оказалась растянута цепь,и потому не было холостых, это определили путем нагибания датчика распредвала вниз,вверх. потом подложили кусочек проволоки с верху датчика и прижали крепежным болтиком(угол изменился,машина заводится и холостые в норме) но обороты до 3000, едит до 60км/ч и тупая тупая ошибка 1275 висит ничем не стирается. Всё оказалось довольно просто. Машина стояла какоето время без аккума, и слетели адаптации по давлению, от чего и ошибка.
вВ итоге была найдена такая инормация
Перейти в диагностический тест РЕЖИМ
ПРИМЕЧАНИЕ:
Лучше рассчитывать время точно с часами.
Невозможно переключить режим диагностики, когда положение педали акселератора цепи датчика имеет неисправности.
Всегда ECM возвращается в Диагностические Режим Тестирования после выключения зажигания.
Перейти в режим самодиагностики;
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобожден, поверните ключ зажигания ON и подождать 3 секунды.
2. Повторите следующую процедуру быстро пять раз в течение 5 секунд.
a. Полностью нажмите педаль акселератора.
b. Полностью освободить педаль акселератора.
3. Подождите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в течение ок. 10 секунд, пока чек начинёт
мигать. лампа мигает согласно наличию в памяти блока ошибкам,4-х значный блик код,
4. Полностью освободить педаль акселератора.
Стереть ошибки:
5.Опять полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение более 10 секунд.(ошибки стёрлись)
Полностью освободить педаль акселератора,(примечание: лампочка начинает быстро моргать – 4-е нуля, память чиста).

shaxtyor

Превышение давления в топливной. Скорей всего Д.Д. приказал долго жить. АЦП есть чем померять на нём?

shaxtyor

Nemez55

Числа так 3-го, когда прошел запах от празднования Нового года решил прокатиться до магазина. Но еще родной аккумулятор (2010 года выпуска) отказался выполнять свои обязанности уже при -12 за бортом. Трещали реле, моргала и затухала панель, но стартер молчал. В итоге съездил за другим АКБ, а этот поставил на зарядку. Двигатель благополучно завелся, прогрелся, но насторожили горящие значки Check Engine, 4WD и ESP OFF.
При выезде из дворов на трассу выяснилось что автомобиль не хочет ехать быстрее 20-30 км/ч и набирать обороты выше 2000, хотя на холостых до 3500 раскручивался. Оставил его ночевать, подумав что утро вечера мудренее.

На утро следующего дня и замененный АКБ отказался крутить мотор, подкурил от ВАЗа и двигатель завелся! Но на панели погасли все лампочки, включая подсветку стрелок и высветилась надпист Ptr — rdY. После прогрева и перезапуска лампочки вернулись, но Check Engine, 4WD и ESP OFF продолжали гореть, а авто по-прежнему быстрее 20 км/ч не ехал и практически не реагировал на педаль газа.

Кое-как доехав до гаража подключив ноут с китайским bluetooth адаптером к OBD-II интерфейсу сбросил ошибки, но одна — P1275 после перезапуска мотора появлялась снова и авто из-за нее не ехал. Погуглив понял, что это ошибка топливного клапана и сбрасывается она у дилера через Consult-III. Позвонив дилеру узнал что считать ошибки у них стоит 1260р и запись только после праздников. Спасибо, нам такого не надо. Начал гуглить усерднее и наткнулся на процедуру сброса ошибок "педалью и ключом". Получилось не с первого раза, но ошибка пропала и Ниссан полетел :)

На всякий случай копипаста процедуры сброса этой ошибки:
"ЕС-29
HOWTO ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ диагностический тест РЕЖИМ
ПРИМЕЧАНИЕ:
л Лучше рассчитывать время точно с часами.
л Невозможно переключить режим диагностики, когда положение педали акселератора цепи датчика имеет неисправности.
л Всегда ECM возвращается в Диагностические Режим Тестирования после зажигания выключена.
Как установить диагностический тест Mode II (Self-диагностический Результаты)
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью освобожден, поверните ключ зажигания ON и подождать 3 секунды.
2. Повторите следующую процедуру быстро пять раз в течение 5 секунд.
a. Полностью нажмите педаль акселератора.
b. Полностью освободить педаль акселератора.
3. Подождите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в течение ок. 10 секунд, пока М. И. начинается
мигать. примечание: ( м.и — это лампа неисправности, Джеки чан, или как вы её там называете ) лампа мигает согласно наличию в памяти блока ошибкам, простой 4-х значный блик код, разберётесь.
4. Полностью освободить педаль акселератора.
ECM заключила с диагностическим тестом Mode II (Self-диагностических результатов)примечание: режим самодиагностики.

Как Стереть диагностический тест Mode II (Self-диагностический Результаты)
примечание: стереть ошибки находящиеся в памяти блока и выйти из теста
1. Установить ЕСМ в диагностический тест Mode II (Self-диагностических результатов). Обратитесь к ЕС-29, "Как установить диагностический тест
Режим II (Self-диагностических результатов) ".
2. Полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение более 10 секунд.
В связи с выбросами диагностическая информация была стерта из резервной копии памяти в ECM.
3. Полностью освободить педаль акселератора, и подтвердить DTC 0000 отображается(примечание: лампочка начинает быстро моргать – 4-е нуля, память чиста)."

В данной теме обсуждаются проблемы с потерей мощности. Чаще всего это из за регулятора давления.
Проблему турбины и интеркулера будут вынесены в отдельную тему.
Так же в теме обсуждается черный дым и прочие проблемы двигателя связанные с ТНВД.

Дизелисты, может кто подскажет? Такая проблема: после стоянки авто не развивает полную мощность, на ходу не более 95 км/ч, на холостых не более 4000 об. Также после стоянки может всё войти в норму. Движок 2,2 Cdi, 136 л. с.

Дизелисты, может кто подскажет? Такая проблема: после стоянки авто не развивает полную мощность, на ходу не более 95 км/ч, на холостых не более 4000 об. Также после стоянки может всё войти в норму. Движок 2,2 Cdi, 136 л. с.

Скорее всего сбит угол впрыска, либо глючит датчик MAF или расхода воздуха - (менял). На сервисе было один раз - сбили, после этого потерял порядка 40 лошадей, через 3 дня вернулся. Исправили.

Сегодня кое-что прояснил.Оказывается данная проблема (падение мощности) возникает только когда двигатель запускается дистанционно, от сигналки, если завожу ключом всё в порядке. Хотя сегодня также произошёл казус - мощность упала при движении, т.е. ехал 120, вдруг скорость начала падать, выключил передачу, газую, так и есть обороты 3500 и больже не растут. Остановился, заглушил, запустил - всё пропало.
Что за датчик MAF и где находится? Хотел бы разобраться сам, т.к. до сервиса далеко.

надо считать ошибки!
очень похоже на мою проблему
отказал датчик давления в топл рейке
заменил датчик переобучил блок

опытные иксоводы и специалисты пожалуйста помогите по поводу падения мощьности после работы на холостых. в сaлoне прошел диагностику сказали что неисправен ТНВД. в другом салоне сказали что диагностика этих дизелей часто врет. подскажите что может быть и что можно сделать.
двгатель YD22
2005 год выпуска.

Потеря мощности возникает из-за того, что блок управления двигателем входит в режим самосохранения и ограничивает обороты.
Неисправностей которые вызывают вход в этот режим может быть очень много. Тупо по очереди покупать датчики - денег не хватит.
У меня была такая проблема, решилась только после замены блока управления. Перед этим с заведомо исправной машины снимали датчики и прочую лабудень и ставили на мою, пока не нашли неисправность. Так что одназначного решения здесь нет.

Вообще машиной очень доволен. За мои прошлые посты типа "X-Trail дерьмо" даже стыдно немного.

2.2 cdi рекомендую всем. Дизель -сила. Проблемы с качеством топлива, холодным запуском и прочей хренью волнуют толко владельцев зажигалок. У меня таких проблем за 2 года не было ни разу. В -37 заводится намного легче бензиновой.

Жалко Кашкаев дизельных у нас нет, жене сейчас машину подбираю. Подумываю даже самому пригнать новую дизельную из-за бугра.

Похожая проблема , после работы на холостых падает мощьность. Решается всё перезапуском двигателя . Правда последнее время этот синдром исчез , и движка иногда просто глохнет на холостых и обороты постоянно плавают . При несправном датчике MAF может быть такое ?

не могу понять: при движении в городе иногда кажется что машина тупит, иногда летает при нажатии на педаль. Как проверить? Может субъективные ощущения?
И еще, турбина при каких оборотах включается и как я могу это заметить?

PS. не пинайте, начинающий!

Скорее всего субъективное ощущение. Проверьте так, когда вы чуствуете что летает, посмотрите время разгона и набранную скорость по спидометру, ну и тоже самое когда тупит, окажется что все одинаково. Сам обращал на это внимание еще на Крузере, здесь тоже самое. Вроде тупит и нехочет разгонятся как надо, а на спидометр гляну, а там уже сотка, а ощущение что просто стою. Удачи.

не могу понять: при движении в городе иногда кажется что машина тупит, иногда летает при нажатии на педаль. Как проверить? Может субъективные ощущения?
И еще, турбина при каких оборотах включается и как я могу это заметить?

PS. не пинайте, начинающий!

Коробка автомат адаптивная,т.е. продавливаешь энергично педальку, даешь обороты движку и она подстраивается под манеру езды

И у меня есть подозрения, что тупит иногда. С одной стороны, как-бы вяло уходит со сфетофора, но смотрю в зеркало - все далеко позади и скорость под сотку. Т.е. картина, описанная VVMickey . Но при движении, к примеру со скорости 60-80 км/час, при нажатии на педаль, машинка выстреливает. При этом слышна высокая тональность движка. А иногда машинка тупит. В шуме мотора больше бассов. Все это на одном и том же топливе. Дурные мысли лезут в голову по поводу турбины. Пробег 4500 км.

И у меня то же.Мне кажется дело в коробке передач.Иногда она переключается на более высоких оборотах ,а иногда на более низких.(ИМХО)

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: Был, Pathfinder 2.5 dCi 174hp M/T. Теперь Juke 1.6, Jeep Grand Cherokee Overland, 3,0 diesel, 15 MY.

Автомобиль: Был, Pathfinder 2.5 dCi 174hp M/T. Теперь Juke 1.6, Jeep Grand Cherokee Overland, 3,0 diesel, 15 MY.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва; Авто: были Pathfinder 2,5 TD 2006 и 2011. Сейчас Pathfinder 3D 2013 + Murano 2015ru

У меня тоже очучения, то тупит иногда, а порой борзит. До сегодня связывал это с климат контролем, т.к. кондей включается и выключается непредсказуемо. Но велика ли нагрузка от него на движок. На лансере у жены влияние явное и однозначное - отупение. Здесь мощи больше. Надо наверно поставить экскремент: Принудительно выключить А/С - разогнаться, затем включить А/С - разогнаться. Сравнить результаты.
Пошел пробывать, все равно надо ехать по делам.

Читайте также: