Ошибка лямбда зонда фольксваген джетта

Обновлено: 06.07.2024

Присмотрел двухлетний Гольф 5 в хорошем состоянии. Проведенная диагностика показала, что с машиной все в порядке, но вылезла единственная ошибка при подключении к компьютеру - ошибку выдает кислородный датчик до катализатора. на сервисе сказали, что проблема, скорее всего, решится простой заменой датчика.

Насколько я понимаю, основной причиной выхода из строя датчика при маленьком пробеге (~27тыс.) является, скорее всего, некачественное топливо. Так ли это?

Во что может вылиться данная проблема? Если бы с двигателем из-за некачественного бензина были еще какие-то проблемы - компьютер должен выдать ошибки?

Последствия могут быть разнообразны.
1- никаких, 2-неровная работа мотора, 3-горит чек, 4-потеря мощности, 5 -увеличение расхода топлива.
Датчики конечно в первую очередь травятся бензином, потом заводской брак, ну и просто от времени так называемое старение.
Некачественный бензин может отравить датчик и всё, а может. перечислять долго. Если кислородный датчик вылетел на таком пробеге - скорее всего стечение совокупности обстоятельств. Раньше кислородные датчики по гарантии меняли очень редко, практически никогда, потом с изменением конструкции VW разрешил менять по гарантии и даже в некторых случаях писалось тапа ". при возникновении ошибки, заменить кислородный датчик. "

На американских машинах требования по экологии настолько жесткие, что когда европеец ездиет и ездиет там уже давно "Чек" горит.

Iliya, респект! Спасибо за ответ!

Мне самому тоже кажется, что проблема все-таки именно в датчике. что ж буду думать.

В принципе ничего особенного, ну может полететь датчик на любом пробеге от брака никто не застрахован, но. Что если данная проблема уже достаточно давно, тогда проблем будет гораздо больше и самая большая это загубленный катализатор, а это уже немалые деньги.
Но может быть, что это просто обрыв контактного провода и датчик рабюотоспособен.
Но вот, что настораживает, а чек то горит или нет, если лямбда зонд выдает ошибку, то чек будет гореть обязательно, а вот если ошибка есть, а чек не горит, то тут попахивает криминалом.

Ну по-поводу американских машин это вы погорячились, во-первых в разных штатах разные экологические требования и самые жесткие в Калифорнии, а в среднем по штатам они такие же как и в Европе.
А вот чек горит не потому, что требования такие, а обслуживание и эксплуатация маших хреновая, вот и убивают они катализатор. Отсюда и чек практически у всех американцев, которые привозят к нам горит, да еще пробеги у них о-го-го. А катализатор служит приблизительно 100-120 тыс. км.

Golfoman, нет check engine не горит. вообще мне тоже это все как-то сомнительно. если все-таки надумаю эту машину брать - заедем с продавцом еще раз на диагностику, но в другое место.

Еще важно посмотреть что за ошибка, т.к. ошибки разные бывают.
Например, нет сигнала от датчика, обрыв цепи обогрева датчика .
Например, еще на 4ом Гольфе, у меня была ошибка - обрыв цепи обогрева датчика. В итоге его показания на холодную игнорировались. при этом никакой чек не загорался.

Если бьет ошибку по датчику до катализатора, то катализатор мало вероятен. Датчик до катализатора отслеживает пары кислорода на выходе из коллектора, т.е тот выхлоп который в катализаторе еще не был. датчик после ката, отслеживает работу самого катализатора, и по сравнительному анализу выхлопа до ката и после ката электроника понимает насколько эффективен катализатор. Естественно ели топливо полное Г. никакой катализатор нормально свою функцию выполнять не сможет и тогда бьется ошибка обычно именно по катализатору(ну типа низкая эффективность ката), но также бывает что и кат умирает и датчик врёт. Вобщем у меня был случай на VW Bora 2003г. мы воевали с такими ошибками 2 месяца. В конечном итоге поменяли и кат и кислородник до ката и машина ожила, самое интересное мотор лихорадит, а ошибок то толком и нет, всякая чуш, вот мы и мучились.
А на новых машинах Чек горит только когда экология сильно страдает, а обрыв цепи обогрева может и чек не зажгёт, а в памяти неисправностей запишется. В любом случае это неисправность и её надо лечить.
Кстати есть тест поверка с помощью VAS прибора на старение элементов системы выпуска и по результатам проверки можно приговорить и кат и кислородник, хотя никаких ошибок не будет.

Спасибо всем за инфу! Определенно надо проводить более глубокую диагностику. если будет что-нибудь интересное - обязательно отпишу сюда.

Есть две ошибки по лямбде. Скажите подогрев лямбды встроен в ней самой или отдельно (и как именно). Решится ли проблема просто заменой новой лямбдой.

Авто "на холодную" иногда заводится нормально, иногда обороты начинают плавать-он глохнет., приходится сразу нажать немного на газ и отпустить тогда норм. Ошибки стёр, позже проверю, но думаю снова вылезут.

Одно дело когда обороты плавают на ХХ, другое когда сразу при пуске. При t>15'C всегда заводится с полоборота и держит нормально, ниже начинаются траблы. А насчёт 2005г - пробег 49тыс. Есть новая лямбда, ДЗ почищу, решит ли это проблему? Одни говорят лябда участвует, другие нет, -Х.З.

Неплохо бы посмотреть что показывает ДТОЖ. С утра, когда машина холодная еще, посомотри температуру ОЖ. Потом когда прогреешься до рабочей - снова посмотри.

Вот что пишут по лямде на техническом сайте Горит лампа Check engine, различные ошибки, связанные с лямбда-зондом.

Описание неисправности
Горит Check engine, в памяти неисправностей блока управления двигателя сохранена одна из следующих ошибок:
16514 P0130 Ряд 1 — зонд 1: сбой в электрической цепи
18729 P2297 Ряд 1 — зонд 1: сигнал лямбда-зонда, напряжение на режиме принуд. х. х., превышен верхний предел рег.
19613 P3157 Ряд 1 — зонд 1: сигнал лямбда-зонда, слишком низкое напряжение на режиме принуд. х. х.
18627 P2195 Лямбда-зонд 1 — ряд 1: сигнал слишком бедной смеси
18628 P2196 Лямбда-зонд 1 — ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
18675 P2243 Лямбда-зонд 1 — ряд 1, опорное напряжение: обрыв цепи
19058 P2626 Линейный лямбда-зонд, ряд 1 / согласующий провод, ток сигнала
18846 P2414 Ряд 1 — зонд 1: слишком низкое напряжение / негерметичность
18671 P2239 Лямбда-зонд 1 — ряд 1, ток сигнала: короткое замыкание на плюс
18669 P2237 Лямбда-зонд 1 — ряд 1, ток сигнала: обрыв цепи

Вариант для VW Golf 5: горит check engine, при движении с постоянной скоростью двигатель работает неравномерно, в памяти блока сохранены следующие ошибки:

16514 P0130 Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
19684 P3228 Выпуск, ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда неправдоподобно слабый
17586 P1178 линейный лямбда-зонд/ток накачки, обрыв
19617 P3161 линейный лямбда-зонд, ОГ-ряд 1/согласующий провод, ток накачки, обрыв
18846 P2414 Ряд 1-зонд 1, слишком низкое напряжение/негерметичность
17524 P1116 Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева, обрыв
17511 P1103 Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева, недостаточная мощность
18671 P2239 Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала: короткое замыкание на плюс
18729 P2297 ОГ-ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение на режиме принуд.х.х., превышен верхний предел регулировки
18627 P2195 Лямбда-зонд 1-ряд 1, сигнал слишком бедной смеси
18628 P2196 Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси
18675 P2243 Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение, обрыв

Причина - программа подогрева лямбда-зондов блока управления двигателя, а также неравномерности покрытия на керамических поверхностях чувствительного элемента зонда.

Решение - в сервис. В случае проблем проверяется дата выпуска лямбда-зонда (см.рис.) и заменяются лямда-зонды, выпущенные до определённой календ. недели (в соотв. с таблицей).

(лямбда-зонд)№ детали - Модель - Календ. неделя выпуска
06A 906 262 CF - VW Touran - с 32/06
06A 906 262 BR - VW Golf / Jetta / Golf Plus - с 32/06
06A 906 262 CR - VW Passat - с 44/06

Вот что пишут по лямде на техническом сайте Горит лампа Check engine, различные ошибки, связанные с лямбда-зондом.

Ошибку сняли, покатался дня три, опять чек загорелся. Васю уже не подключали, но, наверное, то же самое?

Это лямбду менять? Или там в проводке дело?
И если менять, то моя (машин Джетта BSE) 06A 906 262 BR - она?
Кто с таким сталкивался, подскажите. И там на экзисте ВАГовский аж 10 штук стоит. А NGK - шесть. Он годится?

И самому можно поменять, если руки не из одного места растут или какие-то хитрости есть?

Dima012

Любитель Гольфиков

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Диагностика и неисправности
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с диагностикой систем впрыска двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода ошибки или блинк-кода, будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". В заголовке темы пишите плз. полный (5-значный) код ошибки или 4-х значный блинк-код.

Первый и последний раз название темы отредактировано так чтобы соответствовало правилам. Все последующие темы с несоответствующим правилам названием тем будут без всяких предупреждений перенесены в раздел "Оперативные вопросы"

flomaster

Завсегдатай

Здравствуйте!!помощи,такая же ошибка почти,вот что выдало после скана:
Ошибка 19058 - Р2626 линейный датчик кислорода,ряд цил.1/насос провода компенсация,обрыв,замыкание на другой клапан!
Машинка гольф 5, 2006 года, 1.6, стоит две лямбды,на холостых,да и на горячую под траивает немножко,расход многоват! Замена лямбды даст эффект или нет?и какой?помогите,спасибо.

MrDiagnozer

Диагност

flomaster

Завсегдатай

Проводку от лямбды до мозгов?!саму лямбду первую проверяли чисто визуально, обрывов нету,потертостей и переломов тоже,может быть есть схема электрическая,чтобы прозвонить,буду благодарен.

Dima012

Любитель Гольфиков

Sas347

Участник

flomaster

Завсегдатай

Во первых фак по гольфу 3, а не по гольфу 5, но это дела не меняет, просто нужно посмотреть провода от разъема до мозгов,то есть нужно по любому посмотреть хотя бы визуально, но все равно мне кажется надо схема какие контакты в мозгах смотреть.просто может кто занимался этим или подскажет номера контактов-проводов которые на мозгах смотреть!

Авто Volkswagen Jetta 5, 1.6 BSE. Подскажите, удалил катализатор где то пол года назад, ошибка постоянно выскакивает, надо прошивать. Но после удаления через какое то время начали прыгать вверх обороты в разных ситуациях. При торможении рывок может быть вперед, просто стоя обороты поднимаются. Но бывает редко. Все это в пределах секунды. Поехал в сервис, сказали первый лямбда зонд надо менять, но непонятно почему сразу не сказали что его менять надо.

Так вот вопрос: есть смысл первый лямбда зонд менять или достаточно будет прошить до Евро 2?

Ветераныч

Мастер советчик

А какой пробег и почему удалял катализатор?
Тебе надо просто подьехать к тем кто чип тюнинг делает и проконсультироватся.Возможно чип сделать будет стоить не дороже лямбды.Зато получишь евро -2 ,хорошую тягу с низов.

vertizo

Просто заглянул

Пробег почти 175 тысяч. Вышел из строя катализатор, ошибки были.
Просто приехав сказали на первой лямбде разрыв цепи - ошибка. Вот и не пойму, хватит чиповки или нужна замена лямбды все таки? Разводом на деньги попахивает.

Ветераныч

Мастер советчик

Надо ехать к чиповщикам,но если чипуют без предварительной диагностики и исправления всего,то это хреново.Чиповать надо аьсолютно рабочий,без ошибок движок,а то потом будут проблемы со считыванием ошибок.Если грамотные чиповщики,то сначала устранят,а потом зальют прогу.Хорошо бы ещё попросить сохранить оригинальную прошивку.Если что можно откатить всегда.

vertizo

Просто заглянул

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Датчик служит от 80 до 120 тыс.км., это паспортные данные для Боша. Старые были надежнее, эти данные - для современных. Так что, если не менялся - вполне возможно, что действительно кончился на 175-и. Так что, можешь спокойно менять.

Ветераныч

Мастер советчик

Тут или самому прозвонить проводку и проверить лямбду.Может разьем почистить.Он на дне все таки живет- в грязи и сырости.Или хотя бы на разборе договариватся брать и пробовать.Аналоги около 4000 стоят новые.Про оригинал молчу. новый 15000.

vertizo

Просто заглянул

Тут просто вопрос в том, что не понятно, если прошью, не будет ли напрасна замена первого лямбда зонта? Эта прошивка их вообще не отключает?
А так нашел ЛЗ универсальный, весьма хвалят - Denso 0119.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Тут просто вопрос в том, что не понятно, если прошью, не будет ли напрасна замена первого лямбда зонта? Эта прошивка их вообще не отключает?

Нет, не будет, т.к. при "чиповке" (программный переход на Евро 2) не опрашивается второй ЛЗ (после ката), первый же по любому напрямую влияет на смесеобразование. Не починишь, чтобы работал корректно - получишь непредсказуемый расход, плюс кучу других мелких проблем с двигателем, быстро перерастающих в крупные.
Я, честно говоря, не очень понимаю, нахрена ты вообще в чиповку лезешь, не изучив вопрос досконально и не понимая принципов и алгоритмов работы твоего двигателя?

Кто хвалит? Почему хвалят? Каковы критерии оценки? С чем сравнивают? Каков подтвержденный ресурс?
Это я к тому, что ширпотребовские свечи денсо - полное говно. С чего бы ЛЗ быть такими прям уж суперпуперскими?
Вообще, вся эта тема напоминает "в жопу стрельнуло - побежали чёта ваять", ни подготовки нормальной, ни осмысления. Даже для оперативки она слабовата, а тут, прям, на удивление, в профильной ветке, причем, не имеющей ни малейшего отношения к сути вопроса, целый день уже держится.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

разгерметизация корпуса;
проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
моральный износ;
неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести замену датчика кислорода (лямбда-зонд), тот что стоит до катализатора, на автомобиле Volkswagen Jetta пятого поколения (Фольксваген Джетта 5). Основным симптомом который указывает на неисправный датчик кислорода, это необоснованно высокий расход топлива, а также про выход из строя кислородного датчика укажет лампочка чек двигателя, выдав соответствующий код ошибки (это может быть например код P2231 или P0135). В результате замены датчика датчика кислорода (лямбда-зонд) расход должен нормализоваться, а ошибка пропасть.

Какой датчик кислорода подобрать для Фольксваген Джетта 5

Артикулы лямбда-зондов будут отличаться в зависимости от установленных агрегатов.

Двигатель	Производитель	Цена руб.
BLG,BMY 1.4 TSI	VAG 03C 906 262 Q	35280
	Bosch F 00H L00 373	4830
	FAE 77438	3000
BLF 1.6 FSI	VAG 03C 906 262 A	19000
	ACHR 95105	3710
	NGK UAR9000-EE003	6640
BLS, BMM, BVB, BKC 1.9 TDI	VAG 03G 906 262 A	19000
	ACHR 95103	5900
	Meat & Doria 81 610	6600
BMN 2.0 TDI	VAG 03G 906 262 B	17000
	NTY ESLAU014	4750
	NGK LZA17-VW1	9770
BSE,BSF,CCSA 1.6 MPI	VAG 06A 906 262 BR	18680
	FAE 75037	6120
	NGK 1851	14670
BLY,BVZ 2.0 FSI	VAG 06F 906 262 K	19700
	Delphi ES20524-12B1	3760
	Bosch 0 258 006 986	5460
BWA 2.0 TFSI	VAG 06J 906 262 AA	16350
	ERA 570208	4810
	Bosch 0258017270	6590
CAXA 1.4 TSI	VAG 03C 906 262 T	15470
	ERA 570234	3100
	SAT ST-03C906262BF	1980

Как заменить лямбда-зонд на Volkswagen Jetta 5

Само по себе процедура замены очень простая. Из инструментов которые понадобятся лишь обычная крестообразная отвертка и гаечный ключик на 10, а также одноразовые хомутики.

Демонтируем верхнюю крышку двигателя. Далее появляется доступ к датчику.

Отсоединяем старый датчик и присоединяем проводку от кронштейнов.

Спец инструментом откручиваем старый датчик.

Ставим новый датчик 1 905 557 на место старого датчика.

Ставим новые кронштейны (прилагаются в комплекте). Проводка нового датчика немного длиннее оригинального.

Зажимаем проводку хомутиками. Самое главное — это то, что бы провода не были натянуты. Это учитываем при закладке петли.Устанавливаем верхнюю крышку на место.

Читайте также: