Ошибка клапана фазовращателя альфа ромео

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте-при прогреве мигает чек,потом перестает,иногда остается гореть.Иногда выдает пропуск зажигания в 1 цилиндре. Это катушка? или что может быть.Катушка новая,свечи новые,какие есть мысли?

было подобное, и чек горел, и со второго, третьего раза заводилась, и пропуски зажигания в разных цилиндрах, смотри по топливу, попробуй сменить заправку, эксперементировал с разными азс, выбрал для себя пару надежных. все гуд, ничего не горит и отлично едет

rubin писал(а): Спасибо! Заправки вроде хорошие,лью 98, попробую поставить старую катушку,может что изменится..

лил 95 на лукойле, не едет, заводиться плохо, лью 95 на непримечательной заправке едет на ура.

Сегодня утро началось с ошибок P0300 P0304. Неудавшееся зажигание в четвертом цилиндре. Моргал чек. Я хз почему так, но связываю это с резким понижением наружной температуры. Ошибка вылезла, как только выехал из тепленького гаража. Может топлива ливанул больше, чем мог съесть, или наоборот меньше.

Похоже ошибки случились просто так. Сегодня снимал катушку, выкручивал свечи. Свечи в идеале. А вот у катушки, в районе трансформатора четвертого цилиндра, потрескался пластик по кругу и едва уловимая вонь горелости.

rubin писал(а): Здравствуйте-при прогреве мигает чек,потом перестает,иногда остается гореть.Иногда выдает пропуск зажигания в 1 цилиндре. Это катушка? или что может быть.Катушка новая,свечи новые,какие есть мысли?

мучаюсь с темже, все проверили, остались форсунки, буду их чистить замкнутым контуром, думаю должно помочь.

На 3,2 бывает - при этой ошибки забиты каты. Первые крошатся и забивают вторые. При этом Р0300 и на ходу видно 0301, 0303, 0305.
Ну или по четным цилиндрам.

Продолжаю копать. Поэтому вопрос: Кто может подсказать, какое давление должно быть в топливной рампе при заглушенном двигателе после длительной или не очень длительной стоянки на 2,2 JTS при включенном зажигании, но без запуска ДВС?

Paduk писал(а): На 3,2 бывает - при этой ошибки забиты каты. Первые крошатся и забивают вторые. При этом Р0300 и на ходу видно 0301, 0303, 0305.
Ну или по четным цилиндрам.

Да, забыл написать - каты выбиты, лямбды программно удалены в лаборатории скорости+чип. Кстати каты были в идеале, продал на драгметаллы за 2200 р

может - маслосъёмные колпачки или клапан какой-то дурит .Свечи быстро загрязняются и такая фигня .Клапан картерных газов случайно не ближе всего ко второму цилиндру ,чтоб туда масло больше всего летело и вообще в каком он состоянии .
Ещё через шнурок глянь какая температура воздуха от ДМРВ и показания датчика температуры ОЖ при холодном пуске .Может они трендят и льётся не та смесь .Тут возможно не одна причина ,так-же возможно цепь и соленоиды изменения фаз ГРМ как вариант .
Очисть дроссельную заслонку ,вскрой на ней крышку и посмотри сам механизм и состояние дорожек переменного резистора ещё вариант .
Но именно по пропускам зажигания ,а не троения я думаю это именно когда тупо нет искры ,а не скорей всего из-за богатой смеси и прочего .ЭБУ выдаёт эту когда именно нет разряда на свечах .Так-что думай почему его нут ,тут или катушка ,либо свечи или проводка .Не знаю есть ли у нас такая отдельная приблуда как блок конденсаторов между ЭБУ и первичной обмоткой катушек возможно и они .Да и сами разъёмы ЭБУ смотри и проводку ,может тупо конденсат под красной крышкой тебе мозг парит .
Цвет свечей у тебя какой ?

Как известно читателям этого БЖ, мне перебирали двигатель. Когда снимал накладку на двигатель при замене свечей и проверке компрессии, обратил внимание на мокрый клапан вариатора фаз. Первое, что подумал — внутренние протечки через соленоид, ребята же ремонтировали! Вон и герметиком всё обмазано.
Так что ручки зачесались разобрать, посмотреть, починить.

Снимая, понял, что стоит криво, резинка провёрнута относительно корпуса.

Посмотрел, что пишут другие о промывке. Собрал щёлкалку.

Как щёлкает, видно на видео в конце.

Мне показалось, что разъём вставлен не до конца и как-то подозрительно много клея снаружи. На самом деле, это с завода.

В итоге разобрал, но вырвать разъём так и не смог.

Колечки в итоге заменил. А вот сам золотник, если кто-то хочет сравнить состояние.

Набросал зарисовочку для подбора резинок.

В итоге, собрал обратно, поставив верно прижимную шайбу и намотав ФУМ-ленты, чтобы плотнее прижималась подсохшая резинка.

В конце — видео с щёлканием туда-сюда и установкой на место. Вдруг кому интересно. Положительный результат только в том, что масло не течёт больше. И герметика не надо. На работе двигателя никак не сказалось.

Дополнение 03.03.2017: Всё сухо и чисто. Без герметика. Вот чего было сразу аккуратно не поставить?

Запчасти

Alfa Romeo 156 Sportwagon 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 166 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

Так что, дело было только в фумке?)

Да, намотать подсохшую резинку и поставить ее нужной стороной (там ключ есть).

Надо же… А я думал, что вариатор фаз только на Твин Спарках есть)

Вариаторы вообще распространенное решение. А ЖТС, очень близок по конструкции к ТС.

Думаю, что понадёжнее, есть у знакомого 166. Жаловался только на подвеску, ремонт 70к. Или тоже ремень ГРМ раз в 25 тысяч менять? и пробег до капремонта максимум 230000?

Ремни там одинаковые. На 166 какой двигатель? По пробегу статистики у меня, как понимаешь, нет. Мой был уже на грани. Сейчас немного освежили, но капремонт просится. JTS более форсирован, значит ресурс у него ниже.

JTS у него 2 литра. Понятно. У меня контрактник TS 1,8 стоит из Японии с пробегом 80к, расходники -ремни, свечи, МСК, прокладки, сальники, все новые. Родной 1,6 TS сдох на пробеге 205к, ремонтировать там нечего.

В контрактнике главное — оценить состояние цилиндров и поршней. Но для моего варианта контрактник с переборкой стоит лишь немного дешевле капиталки имеющегося.

К подобному решению для автоспортивных двигателей они вернулись в 1960-е, а в 1986 году представили серийные моторы с удвоенным количеством свечей. Ради того, чтобы вписать свои двигатели в более жесткие экологические нормы. Чисто технически две свечи зажигания, обеспечивающие две последовательные или одновременные искры, позволяют бензиновому двигателю успешно работать на довольно бедной смеси. Также две свечи зажигания увеличивают скорость сгорания топливовоздушной смеси, а, значит, можно уменьшать угол опережения зажигания, что дает некоторый выигрыш в мощности.

Все массовые серийные итальянские двигатели с технологией Twin Spark были 4-цилиндровыми, рабочим объемом от 1,4 до 2,0 литров. Первые были с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. Самые поздние были 16-клапанными. Среди них были двигатели с чугунными блоками и цепным приводом ГРМ.

Мы разберем одну из последних версий двигателя Twin Spark – 2-литровый двигатель (AR32310), снятый с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 150-сильного двигателя 2.0 Twin Spark последнего образца, соответствующего нормам Евро-3. Этот двигатель был снят с Alfa Romeo 156 2001 года выпуска.

Двигатель Alfa Romeo не заводится

Капризный двигатель Alfa Romeo может не заводится по ряду причин: из-за выхода из строя датчика положения коленвала, датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправности антенны иммобилайзера. Проще всего диагностируется неисправность датчика коленвала: загорается Check Engine и мотор не заводится только на горячую.

Дроссельная заслонка

Третья модификация 16-клапанных двигателей Twin Spark появилась в 2000 году. Одно из отличий – электронная дроссельная заслонка.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Плавают обороты при выбеге на нейтральной передаче

Если обороты двигателя Twin Spark начинают плавать при езде накатом на нейтралке, то нужно проверить клапан вентиляции картерных газов. Он расположен с обратной стороны дроссельной заслонки. В клапане ослабевает пружинка или засоряется. Из-за этого нарушается регулирование разряжения картерных газов. Клапан можно купить и поменять целиком. Но также сработает и такой ход, как чистка и разгибание пружинки. Правда, такой ремонт поможет на полгода-год, потом обороты снова начнут плавать по той же причине.

Если двигатель 2.0 Twin Spark держит повышенные холостые обороты, то причиной может быть неисправность датчика массового расхода топлива (ДМРВ) или датчика температуры антифриза. Также при неисправном расходомере мотор может слабо тянуть на холодную или издавать хлопки при резком нажатии акселератора.

Впускной коллектор

На двигателях Twin Spark объемом 1.8 и 2.0 литра используется впускной коллектор изменяемой длины. Это относится к поздним версиям моторов, которые отличаются пластиковыми клапанными крышками.

До средних оборотов (до 2800 об/мин) воздух поступает по коротким каналам коллектора. На средних оборотах (от 2800 до 5200 об/мин) воздух направляется по длинным каналам, что облегчает наполнение цилиндров за счет резонанса и ускорения потока. На оборотах выше 5200 об/мин воздух снова переключается на короткие каналы, чтобы обеспечить минимальное сопротивление потоку и снизить разряжение во впуске.

Управление заслонками геометрии впускного коллектора осуществляется вакуумной системой по командам электроники. Система в целом надежна, но бывают случаи заклинивания штока или утечек вакуума.

Свечи зажигания

Катушки зажигания

У нас в наличии много катушек зажигания. Выбрать и купить катушки зажигания для Alfa Romeo вы можете в нашем каталоге.

С 2000 года каждый цилиндр получил индивидуальные катушки зажигания. Одна катушка давала искру на обоих свечах одного из цилиндров. В таком режиме работы катушки дают искру каждые 720° оборота коленвала (напомним, что все 4 рабочих такта двигателя совершаются за 2 оборота коленвала) и появляется возможность управлять углом опережения зажигания.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ нужно проверять каждые 60 000 км, а менять с интервалом в 115 000 км или раз в 5 лет. Специалисты советуют вдвое сократить интервал замены ремня ГРМ, т.к. считают его слишком нежным.

В механизме ГРМ на двигателях Twin Spark них нет меток нигде. Для правильного совмещения валов нужно пользоваться специальными фиксаторами валов.

Балансирные валы

ГБЦ

У 16-клапанных двигателей Twin Spark одинаковые ГБЦ, однако есть различия по распредвалам – по профилю кулачков. На старших двигателях 1.8 и 2.0 литра распредвалы одинаковые. Привод клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами, помещенными в толкатели-стаканчики. Это стандартная схема для двигателя, рассчитанного на высокие обороты, т.к. в приводе клапанов отсутствуют лишние массы – рокеры.

Однако там, где нет рокеров, нет и роликов. Поэтому трение между кулачками и стаканчиками значительное. Гидрокомпенсаторы высоко выступают из колодцев, поэтому склонны подклинивать из-за боковых нагрузок. Изношенный гидрокомпенсатор издает четкий ритмичный звук. Менять его следует незамедлительно, т.к. соответствующий кулачок распредвала начинает изнашиваться и гнать стружку. В целом, распредвалы к двигателям Twin Spark пользуются устойчивым спросом.

Часто моторы Twin Spark подводит качество изготовления: направляющие клапанов и сами распредвалы не очень-то удачные и долговечные.

Выбрать и купить ГБЦ (головку блока цилиндров) для двигателя для Alfa Romeo вы можете в каталоге на нашем сайте.

Фазовращатель

Фазовращатель устанавливается на впускном распредвале всех двигателей Twin Spark с 1998 года. Конструктивно гидромеханическая муфта напоминает муфту на двигателях Volvo (о которых мы уже рассказывали). Смещение шкива впускного распредвала осуществляется поршнем, который на косых шлицах проворачивает корпус муфты.

Муфта механизма изменения фаз газораспределения недолговечная. Она требует замены с регулярностью в 100 000 – 150 000 км пробега из-за износа шлицов вала и шестерен. Барахлящая муфта издает стрекочущий звук при работе двигателя. Но хуже всего, что через ее сальники уходит масло, которое должно поступать в ГБЦ.

В результате из-за низкого давления масла изнашиваются кулачки распредвалов. Сильно изношенный фазовращатель с ослабшей пружиной может стать причиной перескока ремня ГРМ.

Соленоидный клапан фазовращателя довольно живуч, но из-под него частенько течет масло.

Маслонасос

Маслонасос двигателей Twin Spark выходит из строя из-за малейших загрязнений. Снижение давления масла сказывается на ресурсе распредвалов и их вкладышах коленвала.

Поршни

Двигатель 2.0 Twin Spark под Евро-3 отличается от такого же мотора под Евро 2 поршнями. Разумеется, у более поздней и экологичной версии поршни легче, а поршневые кольца тоньше. Высота такого поршня – всего 51,3 мм. Для сравнения, у мотора 2.0 Twin Spark под Евро-2 высота поршня – 56,0 мм. Но есть еще более красочные величины: у двигателя 1.8 Twin Spark под Евро-2 и Евро-3 соответственно высота поршней составляет 60,15 и 50,45 мм соответственно.

На двигатель 2.0 Twin Spark можно поставить старые поршни при условии установки прокладки ГБЦ старого образца: ее высота (толщина) составляет 1,85 мм против 0,38 мм у двигателя для Евро-3.

Неудачная геометрия поршневой группы и кривошипа двигателя 2.0 Twin Spark

Вероятно, ради смягчения таких побочных нагрузок итальянские инженеры были вынуждены использовать балансирные валы именно на 2.0-литровом Twin Spark. Ведь валы способны не только противодействовать массам, но и имеют приличную инерцию, смягчающую работу двигателя при резком нажатии и отпускании акселератора.

Жор масла

Все 2-литровые двигатели Twin Spark обладают немаленьким масляным аппетитом. По заводским данным, допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км. Но эта величина лишь прикрывает особенности этого мотора.

Жор масла провоцируется износом цилиндров и поршневых колец, закоксовывыванием маслосъемных колец. На моторах Twin Spark маслосъемные кольца коробчатого типа, с крохотными отверстиями для отвода масла. Если они забиваются, то масляный аппетит становится очень большим.

А на двигателях Twin Spark под Евро-3 высота маслосъемных колец уменьшена с 3 до 2 мм.

Одним словом, еженедельная проверка уровня масла на этих двигателях – обязательная необходимость.

ИТОГ

Именно двигатель Alfa Romeo 2.0 Twin Spark является самым недолговечным – все из-за очень неудачной геометрии кривошипно-шатунной группы, из-за которой он отправляется на капремонт едва добравшись до 250 000 км.

Выбрать и купить двигатель, навесное оборудование и любые запчасти для различных моделей Альфа Ромео 156, Альфа Ромео 147 , Альфа Ромео 159 и других вы можете в каталоге на нашем сайте. Здесь по ссылке вы найдете актуальный перечень конкретных автомобилей Альфа Ромео на разборке.

Классическая ситуация с всплывающими ошибками Р0010 и Р0011 на 2.2 JTS. Я уже слушаю свою цепь, хотя сначала решил все же поменять датчик фаз. Стал искать впускной мне менять или выпускной, и странная ситуация обнаружилась - все общие мануалы пишут, что эти две ошибки по впускному распредвалу, а FES мне четко пишет, что по выпускному. Подскажите, какой датчик менять? Или забить и ждать прихода дизельного двигателя?

вытащи оба, промой в соляре, поставь обратно - мне помогло, так как на впускном был какой-то песок (отложения в масле Тутела). потом залил Мобил - все ОК. только они называются не датчики, а клапаны

alfa01159 писал(а): вытащи оба, промой в соляре, поставь обратно - мне помогло, так как на впускном был какой-то песок (отложения в масле Тутела). потом залил Мобил - все ОК. только они называются не датчики, а клапаны

Ребята помогите.Альфа 2.2JTS выскакивают ошибки p0013 и p0014.после этого идет потеря мощности.Ощибку сбрасываю мощность появляется и все нормально.Через некоторое время опять выскакивает.Скажите к чему готовиться?

Мужики, я вам советую сделать диагностику у опытного диагноста, который не только воткнёт разъем и считает ошибки, но и будет знать куда лезть и что смотреть и конкретно укажет на неисправность того или иного датчика, клапана и т.д. И имейте ввиду, что пока неисправность не устранится после диагностики (и оплаты за неё), последующие проверки входят в эту стоимость. Мне так делали.

была ошибка по фазам, после зачистки контактов на самом соленоидном клапане ошибка пропала, а они были в белом налете. А сервис - меняй цепь.

Ребят, а можно с этого места по подробней? что и как чистить?
не вот этот случайно?

ох, чую священный грааль нашли я тож опелеводов поспрошал, они офигели от того что мы меняем цепи на 100тыщах

anton_racing писал(а): Все верно, возьми сними их, промой их, и почисти контакты на них + посмотри контакт разъема.

Апдейт: Поменял соленоид на выпускном распредвалу, все по красоте, ошибки пропали, тяга вернулась. Дилеры и другие умельцы парили замену цепи, ахаха

yartcevsergey писал(а): и можно немного инфы, что это за клапана? и могут ли быть причиной низкой тяги на низах?

Эти соленоиды находятся под декоративной красной крышкой двигателя с левой стороны, если стоять лицом к ДВСу. Тот, который ближе к тебе - впуск, дальше - выпуск. Если в двух словах, получают команду от ЭБУ и в нужный момент создают давление масла, которое передвигает под нужным углом распредвал. Система работает процентов на 90 только за счет перераспределения выпускной фазы, поэтому как показывает собранная мной по различным форумам инфа, выходит из строя выпускной соленоид.
У альфы 2.2 есть в целом проблема низкой тяги на низах, но когда из-за ошибки система вырубает твин фазер, получаешь вектру 2.2 и сразу это понимаешь)) Так что точно можно сказать только после компьютерной диагностики - там набор из 5 конкретных ошибок. Купи себе элм, если понимаешь, что куда и зачем, или поезжай к официалам.

Читайте также: