Ошибка ews на мотоцикле bmw

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

По итогу беседы позвольте уточнить, для себя на будущее: при разряженной акб присоединение другого аккума через провода или присоединение пуско-зарядного устройства и заведение мота с его помощью приведет к убиению электроники??

OLKA-B

подсоединили, завели,долго так работает, акум набрал заряда немного,выключили, сняли провода-крокодилов, завели. так все хорошо.

AlexPTZ

OLKA-B

ну на диагностику теперь. не заводится же?

Констебль, на что спорим кстати?

Констебль

ну на диагностику теперь. не заводится же?

Констебль, на что спорим кстати?

По теме, хреново ко ли так. Я в свое время чего только не делал в тот момент когда у меня статор прикипел. И от машины заводил, и на работающем моторе отключал провода. И хоть бы хны. Везучий стало быть я.

AlexPTZ

Итак вижу следующие варианты:
1. Попробовать завести вторым ключом
2. Поменять батарейку в пульте и блоке DWA (где то попадалось, что надо делать синхронизацию)
3. Если ничего из этого не поможет, то в сервис

Владимир77

Тут такая хрень. Не рекомендуется прикуривать от заведенной автомашины. Не рекомендуется на заведенном авто/моте скидывать клемму с акб.

Blesser

Итак вижу следующие варианты:

2. Поменять батарейку в пульте и блоке DWA

А вот кстати - где находится батарейка блока DWA на эртэхе 1200? Простите за оффтоп

AlexPTZ

OLKA-B

не надо синхронизацию,просто меняешь батарейки и все.. Но это прям не связано. DWA это сигналка и она даже не на всех мотах есть. EWS-иммобилайзер.. и он на всех. это если совсем прям вот как ребенку.

возможные варианты?
- мозг абс?
- проводка?

сейчас пытаюсь подцепить диагностику - копал соседний топик - вроде все ок, но мот пока не видит.

EWS- неисправности иммобилайзера. Возможные причины: Используемый ключ не годится для запуска двигателя, или же нарушена связь между ключом и электроникой двигателя.
• Снимите с общей связки все запасные ключи
от мотоцикла.
• Воспользуйтесь запасным ключом.
• Неисправный ключ лучше всего заменить на сервисной станции официального дилера BMW Motorrad.

спасибо за ответы:
- акум менян на другой - результатов нет
- другого ключа нет - но ключ был разрезан и осмотрен - он в порядке. плюс я целиком менял имобилайзер+замок зажигания с ключами. не помогло.

да - все форумы зарубежные лопатил, все обычно антенну меняют и ездят дальше.

кольцевая антенна отпадает - подключал полный комплект замка зажигания от другого байка: ключ++замок + иммобилайзер.

при включении зажигания сразу начинает свистеть абс - думаю изза проблем с электрикой врятли бы мозг включал насос абс - както не логично.

Держи в курсе!
Надеюсь сервис знает как и какими инструментами работать с мотиком БМВ!;)
Чувствую, что тебе для анализа проблемы нужен будет айком и истаП.

Мот какого года? (для статистики надежности)

Может при замене всего блока EWS (антена+замок+ключ) нужно было в мозгах что-то прописать? Т.к. при замене антены меняется только приемник, а все данные (код ключа) хранятся в мозгах?? ключ новый..а мозги старые.. (это не утверждение, а вопрос).

Мот какого года? (для статистики надежности)

Удачи в ремонте!

Мне тоже кажется, что замена ключа-антенны-блока иммобилайзера без прописывания этого добра в ЭБУ двигателя результата не даст
Запуск будет возможен только после регистрации блоков друг к другу

Антенна имобилайзера нигде не прописаывается - сама антенна универсальна.

Остальное - да, можем прописываться. Я детально не смотрел. тк менял все в сборе от рабочего мота, кроме блока абс.
Могли возникнуть нюансы с прописыванием.

В любом случае было принято решение уехать на нормальную диагностику, где люди каждый день занимаются диагностикой и сервисом.
Я, конечно, смогу разобраться, но сейчас на это нет времени.

Мот второй день в Мото-Компани, пока результатов подключения диагностики нет. Надеюсь они его там хотябы помыли)

Друзья, всем привет!

Информация в первую очередь для тех, кто столкнулся с ошибкой EWS на мото BMW. Спешу поделиться первым опытом ремонта своего аппарата, 2013 г.в. пробег 27 тыс.

Система EWS отвечает за систему безопасности, в своем составе имеет антенну, через которую считывается метка в ключе.
Поиск в инете дал пару-тройку тем, проблема не нова, сводится все к тому, что косяк скорее всего в электропроводке.
По итогу так и выяснилось — перетерся проводок, идущий от блока управления на эту антенну.

У меня разрыв обнаружился в районе радиатора слева. Если повезет — у вас он может быть повыше — придется не так много срезать заводской изоляции. Перебит оказался самый тонкий из 4-х проводов, бело-синий. На фото уже зачищенный провод.

Ниже краткий фото-отчет и процедура ремонта.

Мультиметр
Плоская тонкая отвертка
Желательно фонарик
Матерчатая изолента для автомобильной электропроводки
Острые небольшие кусачки для разрезания штатной изоляции
Отвертка torx, есть в комплекте инструмента под сиденьем
Пластиковые стяжки (хомуты)

Для начала необходимо снять блок-фару, чтобы получить доступ к разъему антенны (не забудьте сделать отметку угла расположения фары — чтобы потом вернуть в то же положение). В разъеме 4 провода. Если стоять лицом к мотоциклу, то жгут из четырех проводов справа. Там рядом еще разъем зажигания — два провода. На фото уже снята изоляция.

Чтобы снять разъем надо поддеть плоской отверткой фиксатор, он около замка зажигания, и аккуратно снизу потянуть разъем. Не тяните сильно за провода — есть риск вырвать их из разъема!

Жгут проводов от разъема по всей длине, до куда он уходит внутрь мотоцикла, можно попробовать промять руками, посмотреть, стабилизируется ли значение. Таким образом может получится отыскать место разрыва. У меня не получилось — пришлось последовательно срезать изоляцию.

Изоляцию рекомендую срезать острыми небольшими кусачками, которые используются для работы с радиодеталями, и делать это буквально по 2-3 миллиметра, иначе есть риск повредить провода в жгуте.

После определения места разрыва (оно будет заметно по легкости изгиба провода в этом месте) восстанавливаем провод. Я предпочитаю скрутку, если есть желание можно спаять, но так появляется повышенная локальная жесткость. Место ремонта изолируем или усаживаем в термоусадку.

Далее делаем контрольный замер мультиметром, вставляем для проверки штекер в штатное место при выключенном зажигании. Проверяем завод двигателя. Все работает — ура. Можно заматывать провода изолентой.

Во время снятия изоляции было срезано две пластиковых стяжки, которые крепили жгут. Новыми стяжками крепим жгут на место, ставим обратно фару. Радуемся починке!

подсоединили, завели,долго так работает, акум набрал заряда немного,выключили, сняли провода-крокодилов, завели. так все хорошо.

ну на диагностику теперь. не заводится же?

Констебль, на что спорим кстати?

ну на диагностику теперь. не заводится же?

Констебль, на что спорим кстати?

Итак вижу следующие варианты:
1. Попробовать завести вторым ключом
2. Поменять батарейку в пульте и блоке DWA (где то попадалось, что надо делать синхронизацию)
3. Если ничего из этого не поможет, то в сервис

[QUOTE=AlexPTZ;660004]Итак вижу следующие варианты:

2. Поменять батарейку в пульте и блоке DWA

А вот кстати - где находится батарейка блока DWA на эртэхе 1200? Простите за оффтоп

Предыстория заключается в том, что автомобиль временами переставал заводиться с первого раза при этом в блоках EWS проскакивали ошибки, так же ошибка попадала и в блок DME. История поиска проблемы описана в первой и второй записях (тут важны только комменты под статьей) посвященных этой теме. Причем вывод из второй записи оказался ошибочным, для разблокировки DME блоком EWS не нужно что бы аккумулятор в ключе был зараженным.

Перечитывая много информации на тему, получилась следующая выжимка самого важного:

В наших автомобилях версия третья версия системы EWS, так называемая EWS3. Самих блоков EWS3 очень много, так же был еще и EWS4, а на более свежих bmw уже пошел CAS.

Увидеть какой у Вас блок можно через INPA, она выводит номер блока по каталогу запчастей BMW, а так же версию железа HW и версию софта SW. В моем случае номер блока 6905666, версия железа HN — 3, версия софта SN — 8 .

Увидеть какой у Вас блок можно через INPA, она выводит номер блока по каталогу запчастей BMW, а так же версию железа HW и версию софта SW.

Какие бывают проблемы с самим блоком EWS:

— Он может просто рассинхронизироваться с блоком DME (решается Инпой)
— В нем может выйти из строя реле коммутирующее цепь стартера. Такое случается редко, реле надежны.
номер реле Tyco V23076-A3001-C132, реле не редкое.
— Чаще выходит из строя микросхема ELMOS 10029A, которая накачивает антенну в замочной скважине через которую считывается ключ. Микросхемы есть на AliExpress .
— Так же может выйти из строя сама антенна иммобилайзера, ее номер 61358363099, у исправной антенны сопротивление котушки Ω 2.4-3 ом
— В блоке может выйти из строя сам центральный "процессор", в этом случае блок в мусорку и собственно и ключи прийдется новые делать.
— Может не быть сигнала отвечающего за разблокировку старта двигателя при положении рычага АКПП в позиции P и N, или на американских авто о выжатом сцеплении. Этот момент виден и через INPA и через BMW Scanner.

Проблемы могут быть и с ключами. В интернете хватает записей о том, что ключи в один прекрасный момент от старости перестают заводить авто… А если и заводят авто, то у них повально отпаиваются от платы аккумуляторы и перестают работать кнопки.

Что смог отследить по своей ситуации. Первый ключ окончательно умер, он виден EWS, но не может в ответ генерировать Random code, который всегда в его случае теперь равен нулям. Соотвественно EWS не может с этим ключем разблокировать DME и пишет ошибку Wrong passord key 0.

Забегая наперед, на специализированном сервисе по ключам и иммобилайзерам ключ смотрели на диагностическом оборудовании, сказали что он отзывается на сигналы, он виден. Соотвественно ремонтировать его не взялись, сказав что видимо вышел из строя сам чип отвечающий за генерацию кода. Пробег на котором ключ окончательно умер 210455 км… и 15 лет жизни, из которых 12 лет им пользовались как основным.

Второй черный кружек сверху говорит о том, что DME раблокирован, первый черный кружок говорит о том что ключ считан, третий черный кружок говорит о том, что селектор АКПП не блокирует старт системы. На скрине показана ситуация исправного ключа. В неисправном у меня кружек DME белый.

Как EWS читает ключи можно смотреть как в INPA, так и в BMW Scanner . BMW Scanner даже более информативен. Второй ключ стабильно разблокирует DME и заводит машину, но по нему иногда в EWS идет ошибка Toleration of changing kode increased key 1. Ошибка не постоянная, а спорадическая.

Соотвественно решил заказать еще один ключ. В Днепре мне его изготовили буквально за 30 минут. Для этого им пришлось снять EWS блок. Новый китайский ключ внешне практически идентичен оригинальному, разница в том, что на тыльной стороне нет надписей которые есть на оригинальном. А вот внутренне он как понимаю или был недопрограммирован, или просто более примитивный, он не хранит пробег авто, и не хранит VIN номер автомобиля, и как понимаю он на обычной батарейке, а не аккумуляторе.

С новым ключем пока никаких сбоев не было, но по нему так же один раз проскочила ошибка Toleration of changing kode increased key 3. Мое понимание сути этой ошибки заключается в том, что таймаут на обмен динамической частью кода с ключем нарушается, и EWS блок его увеличивает и как результат считывает ответ. Таким образом можно предположить что все же в дальнейшем могут быть вопросы и по самому EWS блоку, в частности по ELMOS 10029A или самой катушке антенны.

Думаю с али заказать ELMOS 10029A — пусть лежит, а так же возможно куплю и новую катушку антенны. А пока буду наблюдать за ситуацией. Возможно разберу умерший ключ, интересно что там внутри, надежды реанимировать его правда особой нет.

PS. Как понял BMW Scanner позволяет диактивировать выбраные ключи, наверно это полезно для тех случаев когда Вам продали б/у автомобиль с одним ключем. По идее можно оставить свой ключ активным, а все остальные деактивировать.

Читайте также: