Ошибка eps honda civic
Обновлено: 03.07.2024
Инструкция по сбросу ошибки SRS и ABS для автомобилей марки Honda
Таблица моделей на которых можно сбросить ошибку данным способом:
95 Honda Civic DX
96 Honda Civic DX
96 Honda Civic EX
97 Honda Civic LX
97 Honda Civic EX
99 Honda Civic EX
99 Honda Civic DX
00 Honda Civic Si
01 Honda Civic LX
01 Honda Civic EX
02 Honda Civic EX
02 Honda Civic SS
03 Honda Civic LX
04 Honda Civic EX
98 Honda CR-V LX
99 Honda CR-V
00 Honda CR-V
02 Honda CR-V
04 Honda CR-V EX
94 Honda Del Sol
95 Honda Del Sol S
99 Honda Odyssey
01 Honda Odyssey EX
02 Honda Odyssey EX
Где расположен Mes разъем
Для того что бы сбросить ошибку SRS первым делом нужно найти разъем Mes. Он располагается возле блока предохранителей в салоне. Сам разъем желтого цвета, небольшого размера. Зачастую возле него находится еще один разъем он больше чем Mes так что перепутать их не получится, наверное. У разъема Mes всего 2 контакта которые нужно замкнуть скрепкой или проводом — об этом потом.
Фото примеров расположения и того как выглядит разъем Mes.
Honda Prelude 98г.в. кузов ВВ-6 Mes разъем на Honda Logo Mes разъем на Honda HR-V Mes разъем на Honda HR-V Разъем mes honda odyssey Разъем Mes на Honda Civic Разъем Mes на Honda Civic
Внимание у Honda Accord и Acura CL расположение разъема Mes может отличаться от традиционного т.е. рядом с предохранителями, он располагается у них с обратной стороны блока предохранителей и провода имеют зеленый цвет — но не всегда. Выбирайте разъем тот что самый маленький. Подробнее на фото.
Mes разъем Honda Accord и Acura CL
Сброс ошибки SRS для автомобилей Honda
Зажигание должно быть выключено и включено только тогда когда этого требует инструкция.
Разъем нужно замкнуть проводом. Пример на фото.
Берем к примеру скрепку, можно взять провод. Соединяем разъемы с помощью провода Соединяем разъем с помощью скрепки
После того как вы замкнули разъем при выключенном зажигании следуйте инструкции.
Включаем зажигание. Лампочка SRS через несколько секунд потухнет.
- Как потухнет, в течение 4 секунд достать наш провод из разъема.
Лампа SRS загорится вновь. - Опять в течение 4 секунд вставить наш провод в разъем.
Лампочка SRS снова потухнет. - Опять в течение 4 секунд достать наш провод из разъема.
Лампочка SRS мигнет 2 раза и потухнет.
Выключить зажигание.
Подождать 10 секунд.
Вставить фишку обратно.
В таком случае рекомендуется провести диагностику для более детального анализа. Проще всего это сделать с помощью диагностического сканера. К примеру, для всех моделей Honda с OBD-II разъемом подойдет Rokodil ScanX Pro.
Сброс ошибки ABS для автомобилей Honda
Для того что бы сбросить ошибку ABS нужно найти диагностический разъем на 16-pin если таковой имеется если у вас разъем не на 16-pin смотрите раздел распиновки диагностических разъемов и следуйте схеме — распиновка разъемов
Замыкаем контакты 4 и 9 Расшифровка и расположение контактов для obd 2 16 pin на автомобилях Honda
После того как вы нашли разъем, убедитесь что зажигание выключено, замкните контакты 4 и 9.
После того как замкнули следуйте инструкции.
1) Нажать педаль тормоза
2) Не отпуская педали тормоза, повернуть ключ в положение зажигания. Лампочка ABS должна погаснуть через 2 секунды.
3) После как лампочка ABS погасла, отпустить педаль тормоза. Лампочка ABS должна вновь загореться через 4 секунды.
4) После того как Лампочка ABS повторно загорелась, нажать педаль тормоза еще раз. Удерживать ее в нажатом состоянии 4 секунды пока Лампочка ABS не погаснет.
5) Когда Лампочка ABS погасла, отпустить педаль тормоза.
6) Через 4 секунды Лампочка ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что собственно означает все ошибки из памяти были удалены.
7) Выключить зажигание.
8) Убрать провод из разъема диагностики.
Сброс ошибки на этом закончен.
Сброс ошибки VSA
Работать так же предстоит с диагностическим разъемом на 16-pin и контактами 4 и 9.
1) Замкнуть разъем самодиагностики 4 и 9.
2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение
3) Нажать и не отпускать педаль тормоза пока сброс ошибки VSA не закончится!
3) Включить зажигание
4) Как только лампа ABS погаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение, и сразу не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение, все так же не отпуская кнопки переводим ручник в верхнее положение
5) Ждём когда лампочка (!) моргнёт 2 раза. Если всё сделали правильно она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении
6) Выключить зажигание
7) Убрать провод из разъема
Сброс ошибки EPS
1) Замкнуть разъем самодиагностики 4 и 9 как на фото выше.
2) Выворачиваем рулевое колесо до упора в левое положение и удерживаем до окончание сброса ошибки
3) Включить зажигание и ждем пока лампа EPS не погаснет
4) Как погаснет сразу возвращаем руль в среднее положение и отпускаем его, EPS загорается вновь
5) Как только лампа EPS загорелась сразу же выворачиваем руль до упора в левое положение и удерживаем, после чего EPS гаснет вновь
6) Как погаснет сразу возвращаем руль в среднее положение и отпускаем, если все сделали правильно EPS моргнет 2 раза
7) Выключить зажигание
8) Убирать провод из разъема
загорелась вчера ошибка и усилитель отрубился.
при диагностике - 4 раза моргает , потом пауза, потом 4 раза опять и так далее.
Толи 44 ошибка толи 40. Горю желанием избавиться от нее - НО !
Методом обнуления EPS ошибка не сбрасывается, сброс клемм тоже не помогает.
Кто нибуль знает что это за ошибка?
Качай мануал по S2000 с hondatech, там есть способ лечения.
Не могу найти под капотом "блок управления EPS"
Кто нибудь знает где он ? :)
Если кому интересно, да и вопросы в личке задают.
Ошибка 4 - это сгорел в хламину блок EPS. Электрики сказали, что выгорело много чего-то там. И воняло сильно. Помогла замена блока EPS.
У меня тоже ошибка 4 (через скрепку), я блок снял, открутил крышку со стороны печатной платы, даже понюхал, запаха ни какого нет, т.е. сгоревших радиодеталей.
хорошо если так.
По мануалу к машине:
Код ошибки - 4 - неисправность в цепи эл.двигателя усилителя рулевого управления
Возможное место неисправности: 1) эл.двигатель усилителя рулевого управления; 2) проводка
Еще, добрался таки до разъема блока УЗЫ, что идет к рейке. Замерил напряжение при включенном зажигании на клемме (соответствующей белому проводу разъема) и получил напряжение 2,84в
Действительно БЛОК НАИПНУЛСЯ?
нет не надо с лева снимаешь пыльник выкручиваешь втулку и выпшикиваешь. Уверен что вода не попала. Я тоже так думал)))
нет не надо с лева снимаешь пыльник выкручиваешь втулку и выпшикиваешь. Уверен что вода не попала. Я тоже так думал)))
Левый походу движения?
Мля. ну ты мне выходной занял. ;) попробую отпишусь.
Ушел бить копилку на WD40. ;)
да по ходу) Дел там на пол часа максимум. Снимешь пыльник в рейке вкручена (как бы обозвать)) направляющая втулка чтоль так вот на ней 2 отверстия в которые вставляется спец ключ. Так вот ее откручивать с помощью отвертки и молотка ))))
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА . ВСЕМ СПАСИБО ЗА МНЕНИЯ .
Как решил. секрет. но всё равно поделюсь.
Самодиагностика показала коды ошибок: 4, 21, 23, 34
Потратив в общей сложности вялого копания под капотом с цешкой, АКБ и проводами 2 недели, попутно "качая" руки на руле :)
Нашел нормальный сканер и коды попробовали стереть, но код ошибки 04-1 (ака 4) ни куда не уходил, мастер сказал надо проверять массу до рейки и он типа занят и только дня через 2-3 (типа звони-узнавай) блок EPS у него есть - проверим. Договорился что он мне даст я его сам поставлю и проверю около сервиса.
Итак. питание блока EPS заводится напрямую от АКБ, см. белый (+) и черный (-) .
Разъемы на блоке располагаются С-В-А (сверху-вниз в прикрученном состоянии)
В обычном гараже с ямой:
1. снял полностью АКБ (на всякий случай)
2. снял EPS, предварительно надо снять воздушный патрубок, а вот разъемы отключать не удобно, но на всё потратил минут 10-15 максимум.
пополз по проводам:
3. проверил на прозвон и сопротивление весть тракт (+) от АКБ до блока EPS, проверил предохранитель
4. аналогично проверил массу до блока EPS
5. проверил провода от АКБ до поперечной балки (к ней прикручен провод массы на рейку, предварительно открутив эту клемму) на прозвон и сопротивление
6. проверил провод массы на рейку на прозвон и сопротивление (провод от рейки тоже открутил) потом прикрутил к рейке и снова проверил
Если всё звонится и сопротивление фактически нет - ВСЁ ОК с проводкой.
Осталось проверить блок и рейку, т.к. рейку разбирать не хотелось и занимать выходные дни тоже, решил начать с EPS - это проще.
Подъехав к сервису в назначенное время со своим комплектом ключей и прочего, не забыв про "СПЕЦ"инструмент - СКРЕПКА.
Продолжаем разговор:
0. снял АКБ
1. привычно уже сняв блок EPS и получив аналогичный, но с другим номером (у меня был -043, а для проверки -033) - решил что хуже уже не будет.
2. подключаю "новый" блок EPS
3. подключаю АКБ: сначала (-) потом (+)
4. включаю зажигание, завожу и новая проблема - мигает лампа EPS. ЭУР работает. состояние не ясности.
5. используя "СПЕЦ"инструмент снимаю коды ошибок, получаю: 13 - неисправен датчик момента - странно.
- предварительно прозвонив ни где ентот датчик отдельно не продавали (только в сборе с рейкой) :( (3500-5000р.)
6. прочитал процедуру сброса ошибок (с поворотом руля на 45гр.) - ошибку обнулил
7. завел машину и О ЧЮДО. лампа погасла, руль крутится как-то неестественно легко, я даже на колеса посмотрел - поворачивают. ОФИГЕТЬ. заглушил.
8. отключил АКБ
9. подключил старый (свой) блок EPS - проверил "СПЕЦ"инструментом - код ошибки ОПЯТЬ 4 .
10. подключил АКБ
11. снова подключил "новый" блок EPS - проверил "СПЕЦ"инструментом - ошибок нет .
СВЕРШИЛОСЬ маленькое ЧУДО .
Цена вопроса встала в 2т.р. + бесплатная диагностика и потраченное личное время.
Приветствую всех участников форума!
Просьба, не отказать в консультации по вопросу решения данной проблемы:
-Имеется Honda Civic (япошка)2001год выпуска, модель : LA-EU3 ,не работает EPS,
забибикала уже, ошибки 12,16, рейка поменяна- вместе с датчиком момента,
проводка вся перелопачена на предмет КЗ, обрывов и плохого контакта, блок
управления тоже заменен. Ни одним мультимарочником даже ошибки стереть не
удавалось, HIM- ошибки трёт, параметры читает корректно, но при попытке
выполнить калибровки, пишет: -"Данная комплектация авто не поддерживает
выполнение данной процедуры". Что Это? HIM c ПО HDS, не может калибровать
рейку, или действительно калибровка не возможна на данном авто? Тупик
какой то с этим Хондарём, собственно ради его EPS-ки и покупалось
дилерское ПО. Тут уже дело принципа. Надо победить этот лахмот.
Кто нибудь сталкивался с проблемой такого характера?
Если нужны какие либо данные- ещё или Дата, готов предоставить.
Заранее благодарю!
С Уважением!
Сервис мануал имеется, только для европейского Сивика.
Выполнялась проверка всех цепей и напряжений на пинах согласно таблице приведенной в сервис мануале.
Делалась попытка сбросить коды и откалибровать рейку с помощью функции SCS (поворот руля на 45 град и обратно в среднеее положение и тд.) После окончания процедуры калибровки вместо того, чтобы моргнуть два раза за 4 сек. ,Лампа начинает отмаргивать коды 12, 16.
Буду ещё раз проверять по пинам и напряжениям.
Принципиально ли для этих Хонд- комплект: рейка с датчиком момента и блок управления ?
Есть два блока EPS : 1. SHOWA 1025-116398 020508
60RH
39980-S5A-901 Это родной блок управления
2. SHOWA 1017-106483 001123
49RH
39980-S5A-003 Э то с кузова EU1, по мануалу между ними есть отличия в подключении
VT6- на пин 1 или 5 блока управления , PSW на пин 17 присутствует или отсутствует.
Пробовал оба варианта .
По дате при включении зажигания VT3=0,00V, VT6 Всегда висит 5,00V.
При запуске двигателя, лампа EPS тухнет на секунду потом загорается , появляется ошибка (12)- неисправность в цепи датчика момента.
HDS- калибровку не поддерживает, в сервис мануале по данному авто - про калибровку датчика момента не сказано, там описана процедура, удалении ошибок – если не поддерживается HDS, замыканием сервисной шины на массу с помощью функции SCS и поворотом рулевого колеса влево на 45 град., возвращением в среднее положение за 4 сек. . Данная процедура тоже проводилась, в конце – вместо того чтобы моргнуть 2раза за 4 сек., лампа начинает отмаргивать код (12).
Для проверки работоспособности блоков, ставил их на другую хонду Civic правда кузов EU1:
SHOWA 1017-106483 001123
49RH
39980-S5A-003 ставлю, стираю ошибки, в дате VT3=0,00V, VT6=0,00V, запускаю двигатель- EPS тухнет, рейка, работает;
SHOWA 1025-116398 020508
60RH
39980-S5A-901 ставлю, стираю ошибки, в дате VT3=0,00V, VT6=5,00V, запускаю двигатель- EPS тухнет на 0,5сек.,загорается снова, ошибка(12), рейка не работает;
Пробовал VT6 на 5-ю ногу блока EPS, не работает .
Привет Всем участникам форума !
Вопрос, по данной неисправности, можно закрыть.
Всё дело оказалось в контактной части разьёма блока управления EPS ( никогда бы, не подумал, что у раазъёма блока EPS- Хонды, такие слабые контакты), обычный плохой контакт(дребезг), вызывал наличие в дате -при включенном зажигании на V6= 5.00V, что соответствует полностью отключенному датчику момента- от блока EPS .
Спасибо Всем, кто уделил внимание!
Время выполнения скрипта: 0.4040. Количество выполненных запросов: 27, время выполнения запросов 0.2690
Система работает,но с причудой!! Руль самопроизвольно выкручивается вправо,медленно и печально до самого упора!
Кто нибудь подобное встречал? И может посоветовать способ решения проблемы?
Эта система по всей видимости обучается крайним положениям руля, я не сталкивался с адаптацией а блоки ремонтировал, там полевики горят. Востанавливал три блока во всех случаях повреждения одинаковы пробой ключей на полевиках, оригинальных транзисторов даже в каталогах не нашел. Прежде чем лезть в дебри узнай и проведи обучение, не поможет пробовать заведомо исправный блок. Ценник у контроллера не детский под заказ 24т.р.. Или ценовая политика наших магазинов такая или действительно вещь стоящая.
Добрый всем день,коллеги!
Сударь! в Вашем случае,надо провести считывание кодов неисправностей и далее обучение системы среднего(т.е. прямого) положения рулевой колонки. Как не помню,там что-то типа руль вправо,зажигание вырубить,в течении 3 секунд руль влево. Два притопа,три прихлопа. Не помню. Завтра посмотрю,напишу(в ноуте я информацию стер,а на бумаге,у меня в боксе инфа) . У меня в боксе Инспаир сейчас стоит,тоже данный траблс был. Руль прописал и все,забыл про EPS. Кстати,машина 2005 год,а карман ви джи его не нашел. Все делал перемычкой.
У нас на Форуме все это уже было::)))
Для Honda Civic HX выпуска 2002 года (левый руль),-
коды неисправностей
12 A Problem With Voltage For Torque Sensor T/SIG
16 A Problem With Average Of Voltage For Torque Sensor VT3 & VT6
17 A Problem With Voltage Torque Sensor 12 V Power Source Vcc 1
18 A Problem With Voltage For Torque Sensor 5 V Power Source Vcc 2
22 A Problem With Average For Vehicle Speed And Engine Speed. Excessive Change Of Vehicle
Speed Sensor Signal
23 A Problem With Engine Speed Signal Circuit
37 A Problem With Circuit For Input Motor Voltage in EPS Control Unit
41 A Problem With Motor Voltage
42 A Problem With Motor Driven Current (Open Circuit Or Short To Ground)
43 A Problem With Motor Driven Current (Short To Power)
45 A Problem With Motor Driven Current (Open Circuit Or Short To Ground)
47 A Problem With Motor Relay In EPS Control Unit
50 A Problem With CPU In EPS Control Unit
51 A Problem With EEPROM In EPS Control Unit
62 A Fail Safe Relay Stuck ON
64 A Problem With Low Battery Voltage. Fail Safe Relay Contact Failure
66 A Problem With Motor Driven Voltage
67 A Problem With Torque Sensor I/F Circuit
68 A Problem With Interlock Circuit (Torque)
69 A Problem With Interlock Circuit (Current)
Картинка (по тематике): "DTC EPS Honda Hybrid 2003-2004"
Читайте также: