Ошибка electrical circuit fault peugeot 308

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ошибки в Пежо встречаются довольно часто, постараюсь Вам максимально подробно их разобрать.

В дополнение Вы можете посмотреть видео об информативности предупреждающих значков на панели приборов:

Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
Долить тормозную жидкость в бочок.
Brake pads worn — Износ тормозных колодок
Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
Child safety status — Установлена блокировка для детей
Стандартное информативное предупреждение
Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
Долить жидкость.
Так же может быть неисправен датчик уровня.
Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости

Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер

На более современных автомобилях Пежо все ошибки по различным системам авто выводятся на дисплей уже на русском языке и в переводе и объяснении не нуждаются.

Добрый день. Подскажите, пожалуйста, что с этим делать!

Пежо 308 2012 года. При покупке машины был пробег около 90 тыс( лето прошедшего года) . Как купила машину- никаких ошибок не выдавало. Спустя месяц начала появляться ошибка Battery charge or electrical supply faulty ( горит значек аккумулятора). Поехала делать ТО и чтобы проверили на ошибки к офдиллеру, сказали, что никаких неисправностей не выявлено. Спустя пару месяцев - не смогла завестись, прикурили, покаталась еще недельку и совсем аккумулятор умер, поехала купила новый. Около полугода езжу на новом, но ошибка по прежнему выскакиевает. Подскажите, что делать :(

Первое, что необходимо сделать, это как показано на фото подтянуть эти гайки на блоке управления зарядкой, который расположен на кожухе аккумулятора, через эти контакты проходит силовой электрический ток, плохие контакты на них приводят к тому:

автомобиль периодически не заводится,
пропадает зарядка аккумулятора
вылетает ошибка Battery charge or electrical supply faulty

Далее необходимо проверить сам генератор на стабильность зарядки, хотя это скорее не в вашем случае, так как если он за пол года не вышел из строя, значит в нем все в порядке, но все же будет не лишней его проверка. И самое последнее, что может быть, это вышел из строя сам блок управления зарядкой и выкидывает ошибку. Да и еще нелишним будет поджать контакты на разъеме, который подключается снизу рядом с резонатором впускного воздуха. После исправления неисправности, ошибка снимается простым снятием клеммы от аккумулятора на несколько минут. Желаю удачи в ремонте!

И есть еще один момент из за чего может появлятся ошибка зарядки аккумулятора, на минусовой клемме есть маленький блок, который контролирует зарядку, если он поврежден, то так же может высвечиваться ошибка

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Какие будут соображения?
Я бы грешил на реле, регулирующее напряжение. На самом деле перезаряд и/или скачки могли быстро убить старый аккумулятор, из-за этого могло троить движок и вполне могли перегореть лампы ближнего света (опять же почему предохранитель 15А на них целый?) Но! ОД проверили генератор и параметры выдаваемого им тока по их версии с ним проблем нет!

C4 hatchback 2009 1.6 МКПП 109 л.с. Rouge Lucifer

Поиск юзал и весь вечер читал, сопоставляя симптомы, но они у всех разные.

Еду себе еду, как вдруг на панели стали появляться ошибки одна за другой. Сначала Electric circuit faulty, потом компьютер ругнулся на айрбег, потом на абс, потом еще на что-то. В итоге, на панели я увидел такую гирлянду, которая мне в самом страшном сне не снилась. Коробка пиналась, машина не ехала, в итоге я остался без гура)))

Замеры на холодную мультиметром – показали что заряд идет, я даже обрадовался но позже понял что заряд перестает подаваться тогда, когда генератор хорошенько нагреется \ либо войдет в рабочую температуру.

Поиски на драйве – нарисовали в моей голове картину, что из строя вышло реле-регулятор. Половина моего буксировочного крюка еще по зиме при выдергивании меня из сугроба улетела проходящему мимо мужику в хребет, поэтому снимать генератор пришлось самостоятельно во дворе. Проделать данную процедуру без ямы – не удобно но можно, (правый нижний болт самый сложный) если снять защиту катализатора. Далее необходимо скинуть ремень. В машине ролик самонатягивающийся, его необходимо ослабить. Делается это прокручиванием центрального болта в ролике по часовой стрелке – он смещается в сторону. Для удобства там сделаны небольшие углубления куда можно вставить к примеру, тонкий шестигранник и натяжение зафиксируется в данной точке.

Раз уж мне выбили (именно выбили со слов) подшипники, то пришлось заказывать и их.
1. Реле регулятор: IM498 TRANSPO – 1070 руб
2. Маленький подшипник: 140419 CARGO – 350 руб
3. Большой подшипник: 6303 2RS KOYO – 300 руб

Я бы хотел сказать пару слов и о компаниях в нашем городе, которые торгуют подшипниками, вы не поверите но Koyo мне впаривали от 1000 до 1500 руб. Единственную адекватную контору по продаже подшипников я нашел в гаражах, на против Стронга. Адрес подскажу в личке (абсолютно не реклама, просто хочется поделится своим опытом в поиске хороших цен).

Генератор я постеснялся собирать самостоятельно и отвез в другую фирму, которая взялась за работу намного дешевле, при этом погоняла при мне его под нагрузкой. На сегодняшний день я проехал на нем 1500 км, полет нормальный.

p.s Да я задумывался о покупке термоэкрана, но цена заставила отложить эту затею на потом. Возможно сколхожу что-то из подручных средств, ведь по сути состав этого экрана это валенок и фольга.

Upd: Реле сдохло. Куплен новый генератор фирмы Valeo 437471. Такого ремонта хватило на 10000 км, из них половина трасса.

Ну вот в очередной раз просит меня машина нечеловеческим голосом Battery charge or electrical supply faulty.

А ей ответить ничего немогу потому как непонимаю что конкретно ей надо! Хоть бы номер ошибки загорался! Причем загореца может хоть на горячую хоть на холодную. Может месяц негореть а потом гденибудь на кочке загорется. Я конечно понимаю где то глубоко в душе что где то контакт то появится то пропадет. Как говорят гуру " электрика это наука о контактах! Там где они должны быть их нет а где недолжны они появляются!"
Эти чудеса происходят уже год! А раз ничего не меняется то и ремонтировать необязательно!)))) (Шутка). Примерно полгода назад решил проверить неужели она и правда захворала. Поехал в сервис а они мне " что? Пежо? Неееет!" И диком ужасе убежали в протипоположенном направлении! Заехал к другим вроде даже диагностику компьютерную воткнули" нечитается говорит твой автомобиль" типа его компьютер на французком не ферштейн! Ну, что делать нечего. Пришлось сдаватьця к официалам. Я уже предвкушал разорение своего кошелька. Перед осмотром загнали на авомойку ихнею естественно -$ потом приемщик принял -$ а потом тайна покрытая мраком! Потому как машина уехала в недра французского автосервиса. И вот именно там я предполагаю произошела основная разгрузка кошелька-$-$-$-$
Через некоторое время вышел свсем не французский механник и вынес длинный папирус совсем не не французском языке. И это обрадовало, потаму что по французски я не говорю. В папирусе много разной информации разных цыферок и значков препинания и самое главное в конце. Зловещая надпись ИТОГО. На самом деле не так уж все и страшно! Отдал примерно 2000р. Страшно другое. Из этого всего я так и непонял, что конкретно нужно ремонтировать! Он мне кивнул на аккумулятор.

Вроде как воооон тот блочек с предохранителями на аккуме поменяеш и будет тебе счастье! Но стомость этого блочка меня ненашутка смутила ( около 10000р) с учетом, что нефакт, что поможет! Вы говорит попробуйте поменять. Если непоможет приезжайте посмотрим! И тут возникает вопрос! Автомойка и короткий разговор с незнакомым чуваком за 2000р мне показалось дороговато! На данный момент все остается как было полет нормальный.
Может кто подкинет идейку где выключить эту надпись.

Читайте также: