Ошибка едс на ивеко уаз патриот

Обновлено: 06.07.2024

Мигает лампа EDC, подключал Х431 и МТ10, данные видят, но оба пишут что ошибок нет,
как с этим бороться ?

yvm, есть в диагностике два параметра - заданное давление топлива и текущее, посмотрите, совпадают-ли они. Загляните под левую сторону, и посмотрите состояние шлангов до и после подкачивающего насоса.

Чтобы не плодить темы. Такое же авто. Изначально задрала обороты около 1500 и после того как заглушили уже не смогли запустить. Моргает лампа edc и выскочило 2 ошибки
0431 Напряжение питания датчика 2 - слишком низкое напряжение.
1017 Усторойство регулирования топливоподачи - неправдоподобный сигнал. Ошибки не трутся. Авто не заводится.
До меня, на подкидку ставили новый контроллер, но он на связь выходил раза с 5-го и то при прокрутке стартером, а при вкл. зажигания постоянно быстро щелкает 1-ое и 2-ое главное реле , такое как плохая масса или севший аккум, но лампа edc гасла. Кто может что подсказать.
Существует на них схема распиновки блока хотя бы с простого начать, прооверитиь напряжения, массы и т.д.

Посмотри струйный насос перекачки топлива.Должна ошибка висеть, 0153:пониженное давление в топливной рампе.

у нас было на буханке такое . кончился бензин. когда налили и машина не заводится . схватывает но глохнет . залили еще не помогает . пока искал схему топливопровода налил несколько литров во второй бак и машина заработала . видать хватала воздуха со второго бака

Разобрались. Был едва надет разъём на ТНВД (сломан фиксатор).
Эти две ошибки которые были нестираемые ушли. Так же на подающем топливопроводе от ТНВД на рампу, на гайке к рампе была сорвана резьба. Сейчас заводится с эфира и работает нормально, со стартера нехочет, давление при прокрутке стартером около 200кг/cм.

ошибки можешь посмотреть как по ОБД, и как бош 1.5.4

но параметров не увидешь(( реально будешь работать с bosch kts 570

подскажите прошу какой прогой патриот ивека ф-1 мне тестировать
у меня разъем obd-2 master kit usb.
или подскажите какая причина может быть если авто не заводится
со стартера а с буксира с пол пинка (давление в рампе 12000 к Па
при старте) :bu:.

там клапан на тнвд он работает как открыть закрыть или регулирует
давление? мне кажется в нем проблем ну не должно давление так мало
быть на старте если при работе оно 38000 кПа.

И так был куплен УАЗ патриот с мотором iveco(супруга назвала Бантик), это второй такой же в нашей семье уаз патриот (супруга тоже придумала ему название -Бегемот). Так вот у Бегемота ( я делал ранее обзор на него по колесам) износился кузов, ремонт кузова насчитали от 380 тысяч, ключевое слово ОТ! И было принято решение на семейном совете купить снова такую же машину, так в меньшую мы не помещаемся с семьей, а это Я, супруга и два пацана, у которых с собой машины, лопаты, велосипеды, все самое необходимое))) Купили…Бантика))
Бантик 2010 года производства, мотор iveco. По кузову и ходовой норм, жене пока хватит ездить до садика с детьми и обратно. Но вот проблема оказалась, горит ошибка EDC и периодически глох на ходу на холостых . На ивеко станции сказали низкое давление в рампе, 100% форсунки умерли -надо менять(при мне подключили шприцы к форсункам за 1 минуту по 1 кубику все 4 форсунки налевали в обратку).А поменять -это 60 тысяч новые, ремонт — 40 тысяч. Ходил голову ломал, что делать. Поехал к топливщикам, проверили форсунки и насос, форсунки рабочие к ним претензий нет, насос тоже норм.Предположили проблемы по электрике. Ивеко сервис не поверил и утверждал снова что форсунки. Да ну их нах…-сервис, не форсунки.
Поехал на сервис uaz speed servis, три дня механы бились с Бантиком, разобрали всю топливную систему, замена фильтров, сеточки в баке, результат 0, проверка электрики безрезультатно, звонили, расстраивались что никак не могут найти причину. Так же думали на форсунки.
Жена накануне, сидит и говорит :Наверное Бантик не наша машина, надо продавать…
На следующий день звонят из сервиса и сообщают Ваша машина готова, нашли причину… струйный насос, который перекачивает топливо из бака в бак ( хуйнюшка за 130 рублей компоссировала мозг).
Сегодня забрал с сервиса Бантика, после замены все отлично едет. За находку причины в общем отдал 15 тысяч рублей.

Ивеко Лимитед 2011/БК Престиж U-12Л/Бинар -5Д К/DAHL 100-H/Пневма V-10л/Лифт подвески 50мм: Фобос+50+100,ам.задний ГАЗ-3110; барсорессоры, ам.ГАЗ-53, отбойники Газели/кастор 8гр "Ваксойл"/Защита бамперов,подножки-нержавейка/Защита баков.

Посмотри концевик, который стоит на педаль тормоза, он скорее всего разболтался. Вот лампа и загорается, прижимаешь тормоз на несколько секунд - лампа гаснет. Надо закрепить этот концевик и все будет ОК. У меня эта ошибка тоже через бортовик не проходит, думаю что она кратковременная и он ее не считает, так как за несколько циклов опроса она не повторяется.

SergeyK спасибо за ответ. Действительно один концевик на педали тормоза разболтался. Закрепил этот концевик и как ты говоришь - ОК. Очень признателен тебе. Еще раз большое спасибо!

Вечер добрый владельцы дизельных патров!
Вот решил поделится свой проблемой. У меня патр 2011 года пробег 27 т.км. Проблем не каких. Прошлой зимой был казус, заводился и глох,загорался ЕДС выбивало предохранитель подкачивающего насоса, я на панике гарантийщикам вынес мозг, они прислали эвакуатор увези его в сервис за 250 км. Оказалось под панелью где стоит обдув печки на ноги водителя, остро отрубленный кусок железа перерубил провод подачи тока на насос. после этого случая прошел год, Патр побывал на двух ТО, ЕДС по мере загорался и гас, либо глушишь заводишь и все ОК. Вчера летал по трассе все ОК приемистость, тяга все в норме! Сегодня завел проехал 100 метро замаргал ЕДС потом загорелся, машина заглохла!. Опять завел поехал, проехав еще сто метро, опять та же шляпа маргает, горит, глохнет. А вот еще какая особенность когда стоит на месте работает в пределах от 1,до1.5 оборотов (на легком газе) все нормально начинаешь трогаться или газовать по нормальному глохнет. Вся эта котовасия продолжалась примерно 1,5 часа. После загнал в гараж подключил подкачивающий насос на прямую все ОК работает качает. ( щас вспомнил что контакты как следует не проверил!) Открутил пробку фильтра грубой отчистки все ок саляра нормальная, только на самой фишке где подключается фильтр отвалился красный провод.! дальше снял фильтр тонкой отчистки все ОК. После этого заводится работает нормально дал нагрузку, все ГУд! ЕДС не горит! Но все равно какой то не понятный звук с низу при работающем двигателе раньше такого не было!

Кто может помочь в решении данной проблемы, буду очень благодарен!

Всем владельцам дизельных патриотов - добрый вечер!
Начну с начала.Проехав чуть более 500 км Уаз пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 тупо заглох. Попытки запустить двигатель ни к чему не привели.При этом загорелись и не погасли сигнализаторы неисправности OBD и EDC.Перед УАЗом у меня была нива -шева.Так вот за 5 лет, я на ней проехал чуть более 300000 км.Было все ясно и понятно, а здесь. .
-может при недостаточном количестве охлаждающей жидкости загораться эти сигнализаторы и двигатель не запускаться?
- по ДТ: левый бак пустой, а правый загорелась лампочка контроля уровня топлива, я думаю осталось примерно литров 4-5.
- 3 раза заправлялся на Лукойле по 17 литров, а последний раз в Роснефти. Сказали, что ДТ зимнее ЕВРО.
- Все, что написано на форуме по этой теме я проверил,
машина не завелась.Провода и разъемы все вроде на месте.
-Как узнать стоит или не стоит компьютер? и какой?
-Машина декабрь 2012года.
С уважением Николай.

Всем здравствуйте!
Уаз, с двигателем IVECO F1A, жалуется на непроизвольную остановку двигателя, при этом отмечает, что чаще это происходит при разгоне и повороте. Перед этим мигает лампа “EDC”. Ранее дизелями не занимался.
Проверяю сканматиком, Эбу “жалуется” на высокое давление, высокое напряжение датчика давления (Р0151,Р0152) и некорректный сигнал датчика педали тормоза.
В работе датчика педали тормоза дефектов не нахожу, при этом имеются странности. В датчике две пары контактов, одна замкнута, другая разомкнута. Но сканматик показывает толь ко один параметр, причем при не нажатой педали отмечает “ВКЛ”, а при нажатой- “ВЫКЛ”.То есть представляется информация только об одной паре контактов. При этом по сцеплению представляет наоборот, и на мой взгляд более адекватно. То есть при отпущенной педали “ВЫКЛ”, а при нажатой - “ВКЛ".
Обнаружил что не, что не работают стоп-сигналы. Устранил, дело оказалось в предохранителе, и хоть на схеме и не прослеживалась взаимосвязь ЭБУ со стоп - сигналом, на всякий случай устранил дефект.
Перед фильтром тонкой очистки подсоединил манометр и поехали в контрольную поездку.
Авто глохнет, давление топлива падает до нуля и не понятно что первично. Не зная в то время схемы системы питания, заправили правый бак и проблема ушла. Казалось бы все, и вся проблема. А в голове остались вопросы. Давление падало а ошибки на большой сигнал датчика давления. Как понять? Ну допустим требуемое давление при его недостатке фактическом увеличивается, но фактическое при этом не должно расти. Но так как дефект пропал на этом и остановились.
Но. Не тут- то было. Через пару дней авто у нас, проблема та же. Но при этом бак заправлен(левый) и низкое давление не падает, равно 5 атм. Но худшее было впереди. Авто запускалось уверенно и четко. Пока проверяли. Катались и записывали параметры заметили ухудшение запуска, при этом он становился несколько затяжным, но все равно без проблемным. Решили осмотреть клапан регулировки высокого давления, открутил два винта ? тут подъехала очередная машина на диагностику, решил УАЗ завести чтобы выгнать из бокса (регулятор давления оставил на одном болту, не учев что давление не многоточечного впрыска). Запуска не последовало, слышу течь соляры, осматриваю –течь из под регулятора. Заворачиваю еще один болт крепления, но запустить так инее смог. Еще раз покрутил стартером, чтобы посмотреть параметры – высокого давления нет.
Выкатил на руках из бокса и как освободился с трудом запустил, предварительно прокачав фильтр тонкой очистки и пережав пассатижами обратку. Поменял фильтр грубой очистки (тонкой менял ранее). Еще раз запустил. Тоже пережимая обратку и больше запустить не смог в тот день. Высокое давление только 110 атмосфер. Поставил на обратку шприцы – результат следующий за время прокрутки стартером (около 8 секунд) в двух набирается по 4 мл, в одной 8 мл, а в одной 12мл.)
Итог: пугающе катастрофическое ухудшение ситуации.
Просил бы общество прокомментировать ситуацию, и был бы благодарен за любую помощь.
1. Почему я не вижу в параметрах (тогда когда автомобиль уверенно запускался) причины загорания лампы.
в записи давление номинальное в максимуме 158.2 а фактическое 158.1 Мпа, (может форсунки загрязнены. Не стабильно работают и система стараясь это компенсировать поднимает давление выше допустимого)

2. Что могло так резко случиться с насосом
3. На данный момент становиться понятным что две форсунки менять, но если это стружка. Как быть с насосом и почему меняют рампу, что её нельзя промыть.?

Участник форума
Бауманец

Уважаемый коллега (по Патриотам) ! И именно в моторах Ивеко.
Поделюсь своим личным опытом работы с этим суперАвтомобилем и попробую ответить на ряд ваших вопросов.
Если не секрет, сколько времени у вас ушло на поиски разьема? У меня (первый раз) - ой как долго![

. В работе датчика педали тормоза дефектов не нахожу, при этом имеются странности. В датчике две пары контактов, одна замкнута, другая разомкнута. Но сканматик показывает толь ко один параметр, причем при не нажатой педали отмечает “ВКЛ”, а при нажатой- “ВЫКЛ”.То есть представляется информация только об одной паре контактов. При этом по сцеплению представляет наоборот, и на мой взгляд более адекватно. То есть при отпущенной педали “ВЫКЛ”, а при нажатой - “ВКЛ".Обнаружил что не, что не работают стоп-сигналы. Устранил, дело оказалось в предохранителе, и хоть на схеме и не прослеживалась взаимосвязь ЭБУ со стоп - сигналом, на всякий случай устранил дефект.

Это правильно. На лягушке педали тормоза 2 группы контактов - одна ON, другая OFF. Одна контролирует другую. Так что в потоке данных параметр выводиться один. Это они у Мерседесов передрали. Код ошибки по педали тормоза выставляется если:
1. Две половинки работают несинхронно.
2. Есть перегоревшие лампочки в стопах. При этом возможно загорание лампочки ABC без прописки кодов в этой системе.

Перед фильтром тонкой очистки подсоединил манометр и поехали в контрольную поездку. Авто глохнет, давление топлива падает до нуля и не понятно что первично. Не зная в то время схемы системы питания, заправили правый бак и проблема ушла. Казалось бы все, и вся проблема.

У большинства автомобилей с карданом бак разделен на 2 части. Для перекачки топлива из одной половинки в другую существует 2 схемы:
1. Доп насос и 2 датчика уровня топлива. BMV X5, Каейено и прочие. Навряд ли это ваш случай.
2. Инжекционный насос. Основан на трубках Вентури. Способы его проверки лично мной не разработаны даже на Ауди. Про УАЗы молчу. Мануалы требуют замены без проверки.

. Высокое давление только 110 атмосфер. Поставил на обратку шприцы – результат следующий за время прокрутки стартером (около 8 секунд) в двух набирается по 4 мл, в одной 8 мл, а в одной 12мл.)

CR заводиться со 140 бар. А то, что вы получили такую обратку на стартере говорит о том, что ТНВД работоспособен, а вот форсунки. Узнайте их стоимость и передайте клиенту мои искренние соболезнования.

Насчет стружки. Обычно идет с насоса подкачки. Проверяется следующим образом: Берется проба топлива 200 мл в прозрачный стакан, размешивается и ставиться на магнит (лучше всего магнит от динамиков) на 20 минут.
Если есть стружка, вымыть ее практически невозможно. Мануалы рекомендуют замену форсунок, рейки и датчика. В критических случаях - по бак включительно.
Возможно ошибка по давлению связана со стружкой (у датчика небольшое входное отверстие).
В Дате гляньте RAIL PRESS и RAIL PRESS TARGET. Если этот доблестный автомобиль даст эти параметры. Микас небось?!

Индикатор ошибочки на панели приборов

Ошибочка EDC указывает на неисправность в механизме электронного управления впрыска топливной смеси в движке на дизеле. О наличии этой ошибочки владельцу авто сообщает одноименная лампа EDC. Причин появления этой ошибочки бывает множество. Но главные - это засор фильтра топлива, проблемные вопросы в деятельности форсунок, поломка насоса топлива, завоздушивание системы топлива, нехороший бензин и прочее. Но, прежде чем переходить к реальным причинам возникновения ошибочки по топливной смеси, нужно разобрать, что же такое этот механизм EDC, зачем он нужен и какие задачи выполняет.

Определение EDC и его строение

EDC (Electronic Diesel Control) - электронный механизм управления дизелем, устанавливаемый на нынешние движки. Главная ее функция - регулировка деятельности впрыскивания топливной смеси. К тому же EDC обеспечиват деятельность прочих механизмов автомашины - предпускового подогревания, охлаждаемости, системы выпуска, механизма рециркуляции газов отработки, турбонаддува, систем впуска и топлива.

Для своей деятельности механизм EDC берет сведения у множества датчиков, среди которых: кислородный, давления наддува, t воздушной массы на впуске, t топливной смеси, измерителя расхода воздушной массы, положения акселераторной педали, Холла, частоты вращательных движений коленвала, скорости движения, t масляного вещества, момента начала впрыскивания (хождения иголки распылителя), давления воздушной массы на впуске. На основании входящих сведений от датчиков, главный блок управления принимает решение и сообщает об этом устройствам, которые исполняют команды.

Как исполняющие устройства механизма, функционируют такие системы:

главный и вспомогательный (на некоторых модельках дизельных авто) насос топлива;
форсунки впрыска;
клапан дозировки ТНВД;
регулятор давления топливной смеси;
электрические двигатели приводов заслоночек и клапанов впуска;
клапан, ограничивающий давление наддува;
свечи накаливания в механизме предпускового нагревания;
электрический двигатель вентиляторного устройства охлаждения;
электрический двигатель вспомогательного насоса жидкости охлаждения;
нагревательная деталь кислородного датчика;
клапан для переключения охладителя;
клапан ЕГР;
другие.

Функции механизма EDC

Механизм EDC - для выполнения таких главных функций (имеет отличия в зависимости от модельки движка и вспомогательных настроек):

облегчает запуск движка при низких градусах (по Цельсию);
обеспечивает регенерацию сажевого фильтрующего элемента;
охлаждает перепускаемые газы отработки;
регулирует рециркуляцию газов отработки;
регулирует давление наддува;
ограничивает максимальную частоту вращения движка;
подавляет колебания в трансмиссии, если изменяется крутящийся момент (в автоматике КПП);
регулирует частоту вращения коленвала при деятельности движка на ходу вхолостую;
регулирует давление впрыскивания (в движках с Common Rail);
обеспечивает опережение подачи топливной смеси;
регулирует впрыскивание топливной смеси в цилиндр.

После перечисления главных частей, из чего сделана система и ее задач становится ясно, что есть множество причин, которые вызывают ошибочку EDC. Теперь необходимо систематизировать сведения и перечислить самые распространенные из них.

Признаки возникновения ошибочки EDC

Помимо самой индикации лампочки EDC на приборной панели, есть и прочие признаки, которые символизируют о поломке в деятельности механизма управления деятельности движка. Это:

Вероятные причины появления ошибки EDC и способы их устранения

Одна из причин появления ошибочки EDC на Мерседес Спринтер

Главные причины горения EDC и способы устранения поломки:

Засорены катализаторы. Что нужно делать - проверяем их вид, если нужно, очищаем либо сменяем. Иная вариация - смена обратного клапанчика на фильтре топлива.

Загрязненный фильтр топлива

Как устраните причину появления ошибочки, не забывайте о ее сбрасывании в ЭБУ. При ремонте авто на СТО, специалисты сделают это вместо вас. Но если вы ремонтируете сами - нужно снять клемму с минусом аккумуляторного устройства на 10-15 минут для того, чтоб данные стерлись из памяти.

Итог

Как видим, причин появления ошибочки - множество. Потому при ее появлении советуем вам сперва сделать компьютерное диагностирование. Это даст возможность избавиться от ненужных временных и силовых затрат. Ошибочка EDC - не такая уж и критичная и если авто не глохнет, то можете ездить на нем. Но не советуем вам долгое время ехать со светящейся лампочкой EDC, не разобравшись с настоящей причиной. Это приведет к иным поломкам, ремонт которых, приведет к лишним тратам.

Читайте также: