Ошибка ecm 6805 вольво

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Приветствую. Машинка S80 T6 2000г. американка. Вылезает ошибка ecm-6805, описание нашел - Turbocharger (TC) control valve, boost pressure fault. Pressure too high. Дилеры однако ничего вразумительного рассказать не могут. Были так же ошибки по зондам, по совету пресловутых дилеров поменял - по зондам ошибки ушли - эта осталась :dn .

Leo_Spb

Вложения

envoyatthenet

Leo_Spb

envoyatthenet

Leo_Spb

wagon wheels

Подскажите- как решилась ошибка 6805, а то у себя на XC90 04 МГ тоже иногда выскакивает- в последее время всё чаще- или просто клапан заменить?

Дмитрис

envoyatthenet

Вопрос решился заменой клапана на турбины. Чаще всего именно в его глючности и кроется проблема. Он крепится к корпусу воздушного фильтра со стороны блока.

Есть смысл взять Pierburg в оригинале именно он стоит.

Дмитрис

Vicc67

Так с него и надо было начинать, потому как черным по белому написано:

То бишь, в вольном переводе - "Клапан управления турбонагнетателем. Ошибка давления наддува. Давление слишком велико".

На первый взгляд может показаться, что косяк с датчиком температуры/давления наддувного воздуха, который на интеркулере стоит, на более ранних автах - на патрубке от интеркулера к дросселю, но тогда бы авта на него и ругалась, т.е. ошибка бы с него начиналась.

Обычно надо поступать следующим образом - клапан активируется принудительно через режим техобслуживания блока ЕСМ в вида, и по качеству и количеству щелканий клапана определяется качество его работы. Как правило подклинивающий клапан залипает, что на слух определяется аритмией его щелканий.

Выношу свой вопрос на всеобщее обсуждение. Так как у нас в Новосибирске ну ни кто не может дать внятного ответа(или просто не хотят думать головой). Вот уже наверно с год меня преследует ошибка ЕСМ- 262А нижний предел. Сервисмены упорно приговаривают эл магнитный клапан.. В начальной стадии я его снимал, промывал. подавал на него 12 вольт. Все работает и переключает. Но машина упорно не хочет ехать(просто овощем стала). На прошлых выходных опять к ним заскочил.Опять та же ошибка. и как приговор -КЛАПАН МЕНЯТЬ. Но ведь там же куча ещё вариантов неисправностей.Начиная со шлангов и заканчивая давлением топлива. Клапан я заказал. думаю что поставлю что бы уж потом не тыкали этим.(хотя я почему то уверен что не в нем дело)
Ещё один ньюанс. С турбинами я уже наверно второй год мучаюсь. Сначала брал у ASMOSСOW б/у, как то без видимого эффекта. Свою отремонтировал. По весне опять заменил, поставил свою отремонтированную. Вот это был эффект. Сразу почуствовал что у меня имеется 210 добрых кобылокmr47_04. Но радость была не долгой.. через две недельки мои кобылки куда то разбежались и все вернулось на круги своя.
Сейчас когда езжу, при пришпоривании мне кажется, что я явно слышу шум воздуха из под капота. Как будто есть какая то утечка. Только вот как это найти(если есть такой факт) может какой нибудь клапан вставить и тупо накачать воздухом.
Может кто подскажет в каком месте копать. А то что то уже уставать от этого начал. suicide

little

Из ВИДЫ:
ЕСМ-262А Долгосрочная регулировка подачи топлива. Нижний предел, B5254T2
Возможные причины :
Нижний предел:
-утечка поступающего воздуха
-высокое давление топлива
-утечка в форсунках
-неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF)
-загрязненное моторное масло
-уровень масла слишком высокий
-неисправный нагреваемый датчик кислорода

Проверь простым гаражным способом на утечку воздуха. Сними патрубок с расходомера воздуха и дунь в него. Если продувается ищи дурку в системе впуска. Если нет, надо искать другие причины бедной смеси из Виды. Клапан управления турбины с этой ошибкой не связан.

bartun1968

Постоянный участник сообщества

little

bartun1968

Постоянный участник сообщества

ну насчет сервиса так у нас выбирать не из чего. Иногда возникает жгучее желание сесть на авто и своим ходом на Москау. так сказать к профи-лекарям.
А вот насчет трубок..смотреть три трубки которые к клапану идут? И как реально у меня можно проверить турбину. На холостом она нормально давит. или нужно на ходу смотреть?

little

Турбина на холостом не давит. Надо цеплять или манометр или Виду и смотреть на разгоне. Помоему должно быть 0,6 бар перенаддува. А трубки правильно три штуки, их промыть, проверить на герметичность и самое главное не перепутать местами.

wetal

Если явно слышен шум воздуха под капотом, то внимательно осмотри резиновый патрубок от интеркулера к пластиковой трубе от турбонагнетателя, многие часто не замечают там отверстия с нижней невидимой части, а оно раскрывается, когда на "тапку" давишь, потом еще проверь резиновый короткий патрубок от самого турбонагнетателя, там тоже частенько или хомут сползает или порыв. ну и патрубок от интеркулера до дросельной заслонки тоже необходимо проверить.

Вообщем ситуация следующая, с утра завожу-иногда заводится, дергается, хлопки в двс, плавают обороты и так где-то минуту после все нормально, бывает заводится и глохнет. Снимаю дмрв заводится без проблем, но тоже плавают обороты. И так каждое утро.По ошибкам ecm-911a,ecm-912a, ecm-261a,ecm-271a.

bull069

Сегодня целый букет с утра, теперь постоянно на х/х плавают обороты 500-700 и высветилась на панели производительность снижена.

ECM-904D,928C,901A,902A,911A,912A,959F,903F,904D ну как-то так.

ura2ura

bull069

Заменил дроссель на б/у с такого же двигателя. Ситуация не изменилась. Куча ошибок по дросселю, и жалуется на связь с блоком управления двигателем.

Также жалуется на связь с узлом дз, обмен данными с дз и есм.

bull069

Подскажи, загорелась brake failure stop safely asap, загораются абс, stc. Может ли с этим связана проблема с ecm?

Andrey2000

Также жалуется на связь с узлом дз, обмен данными с дз и есм.

Дроссель от Магнети-Марелли. Его просто так не поменяешь, надо программировать под машину. Или долго искать похожий, чтобы сошелся софт и в дросселе и в блоке управления двигателем.

Подключите родной дроссель, прочитайте машину, выберете вкладку сеть, выберете на ней дроссель (ETM) и выложите эту картинку картинку.

Подскажи, загорелась brake failure stop safely asap, загораются абс, stc. Может ли с этим связана проблема с ecm?

Это с дросселем не связано. Скорее всего накрылся блок ABS или CEM. Надо смотреть поведение машины.
Если стрелки на приборной доске упали (кроме топлива), коробка стала в аварийный режим, то это будет больше похоже на CEM.
При диагностике все блоки в высокоскоростной шине не будут видеться.

bull069

Буду после 6 июля

Maeglin

Шовинист

Когда эта машина приезжает ко мне, у нее все работает и я ничего не могу сделать.
Сегодня приехала, есть ошибки, ездить может только со снятой фишкой массметра. Сбросили ошибки, надели фишку. Дернулась, но не заглохла, работает хорошо. Висит ошибка по модулю ABS, электропитания нет. Пожамкал шлейф, сбросил ошибки, больше ошибка по абс не возвращалась. Не успел правда засечь когда ошибка пропала - когда шлейф подавил, или когда сбросил.
Вот эти довольно мерзотные ошибки на мой взгляд.
ECM-902A Связь с узлом дроссельной заслонки - Сигнал слишком слабый
ECM-912A Обмен данными с модулем управления двигателем - Сигнал отсутствует
ECM-E003 Неверная конфигурация - Неправильная конфигурация

Но после сброса они покамест не вернулись. Дроссель уже стоит новый, с такой же машины, и на мой взгляд работает без вопросов. Был бы спецключ, можно было бы слазать в ЕСМ, мало ли контакт какой окислился. Непосредственно по новой заслонке ошибок нет.

Maeglin

Шовинист

bull069

По пути домой два раза не реагировала на педаль. Остановился, подождал и всё снова хорошо.

Andrey2000

Номера блоков прочитаны с родной заслонкой или уже с новой?

На картинке номера блоков, софт в заслонке еще старый (тест на заслонку не запускается). Поэтому если нормально прописывать дроссель, то надо будет обновить софт и в блоке управления двигателем.

Ошибка по ABS, скорее всего не в разъеме, а отпаялись пины с платы. Там стоит старый блок ABS и у них с этим была болезнь. Так что блок надо или менять или ремонтировать.

Ошибки после сброса появляются не сразу.

С педалью, надо смотреть реле, предохранители, проводку до педали и сам разъем на педали.

Месяца 1.5 жил с проблемой ошибки по наддуву.
Вообще, для дизельной VOLVO проблема распространенная.
Решается правда по разному, хотя корни проблемы как правило одинаковые у всех.

Вообще хронология борьбы есть тут.

В попытках решить проблему, я было уже стал опускать руки и уже привык загонять мотор до отсечки.
В принципе, и махнуть рукой то можно было…некоторые так и делают…но дискомфорт не давал покоя.
Поэтапно, да и не по одному разу было проверено все.
-Герметичность интеркулера.
-Герметичность всех патрубков от турбины и к турбине.
-Проверка давлением и чистка всех вакуумных трубок и сочленений.
-Проверка электроклапанов управления актуатором геометрии турбины и подушек двигателя.
-Понимая что дело не в этом, но был заменен датчик абсолютного давления наддува (Bosch 0 261 230 090).
-Отсоединив тягу актуатора от геометрии, был проверен вакуумом сам актуатор.
-Проверена плавность хода геометрии. Без проблем, без люфта работает от касания мизинчиком.
-Проверена производительность вакуумного насоса.
-Проверена герметичность подушек двигателя.

Заменено:
-Клапан управления турбиной Pierburg 7.21903.48.0
-Датчик абсолютного давления наддува Bosch 0 261 230 090

И черт возьми…ошибка есть…симптомы есть.

Конечно, над проблемой не ломал голову каждый день, по этому и растянулось все на долгий срок.
На прошлой неделе, в ходе очередных тестов Vida…обратил внимание на то, то та самая ошибка ECM-6805 (Engine service Required) никогда не появлялась на стоячей машине…Можно до посинения крутить двигатель, и все будет ОК…но при первом же выезде и притопив педальку, сразу же получить надпись на бортовом Engine service Required и все сопутствующие симптомы.

Это и побудило лазить по вакуумной системе с вакуумметром, подрубая его в разные точки, в попытках понять где и что.
И тут благо случай…
Случайно в процессе тестирования выпали из нагрудного кармана плоскогубцы и упали на клапан управления подушками двигателя…
…и опа…

Сняв клапан подушек, соорудил стенд, для повторяемости результатов.
Вот такой Франкенштейн получился.

Индикатор вакуума, ручной вакуумный насос, виброшлифмашинка, лабораторный блок питания, прерыватель.

И что вы думаете?
Эта сволочь (клапан), который я за 1.5 месяца проверял не раз…абсолютно без проблем работает в условиях покоя.
Но при наличии вибрации, эта сволочь тупо залипает.

Как только запускается двигатель, сразу подается напряжение на клапан…вакуум соединяется с камерами подушек…они становятся мягкими.
При превышении оборотов, компьютер отключает питание от клапана подушек, тот открывается и соединяет камеры подушек с атмосферой.
И казалось бы каким боком тут подушки двигателя…
Залипая, клапан соединяет вакуум с атмосферой…
Разряжение во всей вакуумной магистрали падает, практический полностью…с нормальных 20-25 единиц, до 5.
Само собой, это сказывается на работе актуатора геометрии турбины.

Первым делом, внутренности клапана подушек были пролиты силиконовым спреем…и чудо, он заработал…и перестал быть чувствительным к вибрации.
Поездив некоторое время и не схватив ни разу Engine service Required, заказал новый клапан Pierburg 7.22240.15.0

Стал ездить как белый человек.

Если конечно, это было не решение…а какой-то фантом…безусловно отпишусь!

Но как видно, имея ошибку ECM-6805, нет одного решения…нужно проверять все…тщательно, исключая пункт за пунктом.

Leo_Spb

Вложения

envoyatthenet

Leo_Spb

envoyatthenet

Leo_Spb

wagon wheels

Дмитрис

envoyatthenet

Есть смысл взять Pierburg в оригинале именно он стоит.

Дмитрис

Vicc67

Так с него и надо было начинать, потому как черным по белому написано:

Читайте также: