Ошибка bsd bmw e60

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Скажу проще на более чем 20 авто протестированных мною было 14-14.2 и только одна была проблемная с показаниями 15 а иногда вообще 16в!
есть такая штука как статистика и против % соотношения не поспоришь.
кстати парки действительно редко умирают. в основном проводка глючит. и передние если мрут так только от удара камней,сами по себе парки очень надёжные.
кстати повышеная напруга от 14.7 и выше запишется ошибкой
неверишь мне поверь статистике

Возьми DIS, выбери E60, зайди в тестблок проверки генератора и почитай. Твоя инфа верна для старых машин. Или фирменный софт по диагностике это не источник заслуживающий доверия?

чё за бред про макс 14.2В на е60 - первый раз слышу 14.7-14.8В стандарт, при заводке может и 15.1-15.2В быть кстати, ув-е модераторы, темка-то про е60, значит и место ей в подфоруме е60

Возьми DIS, выбери E60, зайди в тестблок проверки генератора и почитай. Твоя инфа верна для старых машин. Или фирменный софт по диагностике это не источник заслуживающий доверия?

возможно и так,спорить не буду
Но статистика по 20 Е60 авто (4 из них были в рестайле)показала что у них как раз всё в норме 14-14.2 а у того у кого выдавало 15,1 иногда до 16в доходило сыпались ошибки и после замены диодного моста(регулятора)всё пришло в норму и как у всех по стало 14-14.2
Ещё раз говорю спорить не буду,я лишь собираю статистику и пишу как есть.

при заводке может и 15.1-15.2В быть

При заводке напруга падает,а не ростёт
При заводке (при исправном акб)будет просадка до 10в,после выровняется и будет 14.2

возможно и так,спорить не буду
Но статистика по 20 Е60 авто (4 из них были в рестайле)показала что у них как раз всё в норме 14-14.2 а у того у кого выдавало 15,1 иногда до 16в доходило сыпались ошибки и после замены диодного моста(регулятора)всё пришло в норму и как у всех по стало 14-14.2
Ещё раз говорю спорить не буду,я лишь собираю статистику и пишу как есть.

Аккумуляторы не 90Ач типа AGM стояли? Я вот тож почитал тут, так никто особо по правилам замену батареи не делает. Буржуи пишут что у них диллер за замену с перекодировкой автоса просит до 200$.

так всё это и делает минусовая клема и её блок управления-т.е. контралирует напругу и распределение по потрибителям.

Залез я в WDS:
IBS - это мехатронный узел для контроля состояния аккумуляторной батареи. IBS закреплен на минусовом полюсе аккумуляторной батареи и подсоединен к нему. Напряжение питания IBS подается по отдельному проводу. Для передачи данных IBS через BSD (интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом) соединен с DME (цифровой электронной системой управления двигателем) или DDE (цифровой электронной системой управления дизельным двигателем).

Так вот контроллирует все моторный блок, IBS только данные по батарее собирает, а генератору устанавливается сколько энергии нужно. Ес-но если резистор внутри IBS поджарили или сменили аккумулятор на другого типа или емкости без перекодировки или сброса сервиса, то IBS и моторный блок будут дурить и как следствие неправильной регулировки генератора реален недозаряд, а также более интересные эффекты.

Автору темы можно порекомендовать съездить на диагностику и проверить соответсвует ли установленный аккумулятор тому что прописано в машине.

По ходу прочитал на буржуйском форуме что челу на какой-то СТО при нем поменяли аккумулятор на заведенной машине - жесть полнейшая.

horse740

Пользователь

При отсутствии связи по шине BSD генератор будет функционировать без функции "регулирования мощности" и "изменения респонса" .

Vovik_E32

Пользователь

Vovik_E32

Пользователь

Естественно! Только не на китайское фуфло а на оригинальный.

Детали генератора

Vovik_E32

Пользователь

Vovik_E32

Пользователь

Так и выходит, где-то раз в месяц подзаряжаю, АКБ пол года. Полторы недели на морозе постояла машина, так батарейка наглухо замёрзла, вольтаж 8 с копейками показал мультиметр. Забрал домой, отогрелась, на вольтметре 12В, но надо заряжать. Поставил на зарядку.

Vovik_E32

Пользователь

m_technik

Пользователь

bumer_ANG

Moderator

Пользователь

Если это AGM, то ему пофиг. Будет жить, как миленький. На бегемотах обычно AGM с завода уже стоит. Родной проработал 12 лет.

Vovik_E32

Пользователь

Акум обычный. 8ку дома померил, когда греться акум принёс. После подзарядки с плотностью электролита всё ок, проверил.
Заряд принимает, с плотностью порядок - неужели акум мертвец?! По параметрам вроде живой ещё )))

bumer_ANG

Moderator

Замерзание разрушает пластины и их покрытие. Разряд свинцового акб ниже определенного порога (а 8 вольт это ниже всяких порогов) также ведет к необратимым изменениям. По крайней мере так книги пишут. Размороженный аккум - бомба замедленного действия. Сгоревшее авто (не дай Бог) не стоит того. Стоит ли испытывать удачу?

Cooperman

Пользователь

Необратимые процессы в нем запущенны сразу после "сборки".
Глубокая заморозка в этом деле ему помогла ускорить все эти процессы.
Если вы хотите более менее адекватно оценить его состояние, последите за его саморазрядом.
После полной зарядки дайте ему постоять без нагрузки минимум часов 10-12.
И потом посмотрите его напряжение. Оно не должно быть 12.8 +/- 0.4 В. Если ниже - "это печально"©

П.с. на работе как то проводили эксперименты, был свежий аккум который перезимовал и простоял целое лето( короче убился в хлам), напряжение на нем было ниже всяких допустимых и мыслемых значений.( Точно не помню какое, но ниже 7В) Заряд не принимал вообще, ни в каких дозах. Было принято решение заряжать его "обратной" полярностью.
На + аккума кинули - с зарядного и на - кинули + соответственно.
И на удивление он начал заряжаться. Короче пару таких цыклов заряда-розряда и он вышел на некую ёмкость >40 а/ч.
Ну а потом такой же манипуляцией вернули ему правильную полярность. И он работал, даже зимой в морозы машину запускал, с недельными простоями.
Но, это был уже не аккум, хотя и работал.

как можно проверить что бы быть уверенным в щетках ? не хочется все по кругу менять.

сьездить на ремонт генератора, они снимут и проверят)

1.Для начала подключиться к дилерской диагностике и там уже будет висеть ошибка, по ней сделать план проверки, посмотреть идет зарядка или нет.

далее в соответствии с диагностикой:

а).замена регулятора напряжения на генераторе (идет в составе щеток)

б).Замена датчика IBS если таковой имеется на минусовой клемме

в).В редких случаях была проблема с блоком управления двигателя DME.

Ваши симптомы на 80% похожи на регулятор напряжения.

на диагностике компьютера ничего не выбивало, неоднократно читал машину

тем более после разрядки аккумулятора в память записывается куча левых ошибок

далее в соответствии с диагностикой:

а).замена регулятора напряжения на генераторе (идет в составе щеток)

б).Замена датчика IBS если таковой имеется на минусовой клемме

в).В редких случаях была проблема с блоком управления двигателя DME.

Ваши симптомы на 80% похожи на регулятор напряжения.

все верно, проблема в реле регулятора напряжения. была такая проблема, вырубало все потрлюбители по очереди, машина умная оставляла самое необходимое для работы. все стало на свои места когда заменили регулятор напряжения, он идет вместе с щетками

а есть у него номер ? что бы заказать можно было на exist ?

на диагностике компьютера ничего не выбивало, неоднократно читал машину

тем более после разрядки аккумулятора в память записывается куча левых ошибок

главная ошибка о потери связи с генератором и шиной BSD всегда будет в памяти, смотреть нужно правильной дилерской диагностикой.

У меня на е34 525тдс такая поинть была-причина была в контакте провода возбуждения и диодного моста. Снял гену, разобрал, впаял как следует и нет проблем. А так тоже машина с утра заводилась ехала, а потом после как заглушиши не заведеш без прикуривателя. Так что проблема или в гене или в регуляторе напруги

Я какбэ намекая на DIS ISTA и т.д.

А если свет в салоне мерцает при повышении/понижении оборотов в чем дело?

Стал смотреть клемы аккумулятора, оказалось что одна клема была плохо прикручена и болаталась, зажал ее хорошенько. Проблема пропала на пару дней, и потом снова - " No charge". Проверил клемы - плотно прикручены.

куда смотреть ? что делать ? какой провод подергать?

Вообщем проверили щетки - все в огне!

решил сразу поменять все ремни и ролики.
Когда поменял ремни и ролики и завел машину аккум был разряжен в практически.
вообщем на генератор пошла очень сильная нагрузка, на холостом ходу ремень стал проскальзывать и дымыть, в это время машина весела немного в воздухе на подъемнике.
Стали думать из за чего это могло быть, обратил внимание что машина очень сильно ругалась на активдрайв и динамикдрайв, что не может понять что с колесами и из за того что пыталась подвешенные колеса выставить в нужный уровень потребляла много энергии.

поставили машину на землю, ошибки на приборке потухли. и ремень перестал дымить. Но когда даешь чуть больше оборотов опять начинал.
Стали тестером лазить, обнаружили что аккум разряжен практически в 0, решили зарядить акум.

после зарядки аккума - все ошибки погасли и ремень перестал дымить на любых оборотах.

Вопрос :
возможно ли что у меня был просто умерший аккумулятор который просто не может зарядить до конца?

из за этого мой генератор постоянно работал в максимальной нагрузке, а ремень был старый и поэтому в определенный момент ремень начинал буксовать и на приборке загоралась лампочка "нет зарядки", отключался генератор и я ехал на аккумуляторе до "остановки", потом снова прикуривая какой то промежуток времени ремень имел сцепление с генератором. и снова "резкая" нагрузка, ремень проскальзывает и тадам.

звучит как мистика.
или все же это просто какое то совпадение и стоит дальше искать проблему ?

e904.jpg 62,27К 12 Количество загрузок:

Заменил ЭБУ накала, стало:

jdhczjd.jpg 51,44К 4 Количество загрузок:

Почему по второй ошибке нет неисправностей свечей?

Ошибки по ЭБУ накала:

Было:

e904.jpg

Заменил ЭБУ накала, стало:

jdhczjd.jpg

Почему по второй ошибке нет неисправностей свечей?

Может по тому что нет связи с ЭБУ свечей накала.

Установил обратно первый ЭБУ свечей накала, получил ошибку как на втором, плюс к этому еще нет связи по BSD с датчиком аккумулятора. С генератором по BSD связь есть. Это просто отваливается проводка?

Ошибки по ЭБУ накала:

Было:

e904.jpg

Заменил ЭБУ накала, стало:

jdhczjd.jpg

Почему по второй ошибке нет неисправностей свечей?

Кому интересно - всему виной интерфейс BSD генератора, то-есть замена регулятора напряжения.

Появилась вот такая ошибка :

4203 DDE ЭБУ системы предпускового подогрева нет связи через интерфейс BSD

Куда копать ? ремонт блока или тут что то другое

а выше прочитать слабо?

прочитал всю тему ,но так не понял накрылся блок у меня или нет ,диагностика ругнулась еще на одну свечу,постом выше описывают

что надо менять регулятор напряжения на гене

обычно именно из-за реле-регулятора шина BSD и ложится

как точно проверить что накрылся регулятор напряжения ,а не просто его в пустую поменять ?

Из-за регулятора были бы проблемы и другие не только BSD связь с эбу предпускового подогрева

Скинь фишку шины с гены, если связь по bsd с блоком накала восстановилась, значит косячит гена, без фишки можно ездить, заряд аккумулятора не пострадает. Если блок накала ругается на некоторые свечи, значит связь по bsd есть и смотреть нужно сами свечи либо выводы с платы блока накала.

Пока честно не нарыл инфы, что может косячить в гене, скорее всего это регулятор, по оригинальному номеру пока заменителя не нашел.

Я думаю что не регулятор косячит ,диагностику проводил на не заведенной машине ,стер ошибки потом дисом сделал тест они опять вылезли

Без разницы, шина гены косячит и на незаведенной машине, именно она забивает все устройства, связанные по bsd

horse740

Пользователь

Vovik_E32

Пользователь

Vovik_E32

Пользователь

Естественно! Только не на китайское фуфло а на оригинальный.