Ошибка b1485 опель мерива

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Приехал автомобиль с жалобой на то, что автомобиль периодически не запускается. На ходу падает стрелка тахометра и температуры, загорается АБС и индикатор зарядки.
Автомобиль не запускается(крутит стартер, но запуска нет) пока не загорится лампа ИММО.
Подключаю сканер и вижу много ошибок во всех блоках в основном по CAN шине. U2103, 2105,2108,2104.
Обнулил все блоки, запускаю ДВС все работает отлично, подергал основные жгуты, постукал по панели, по пластику, все в порядке, ошибок нет.
Газую до 4000-5000 об и стрелка тахометра падает и загорается индикатор зарядки, при этом зарядка не падает не скачет, а держится на 14 Вт.
После этого появляются ошибки:
1)ECU U2103 Отсутствие связи по КАН шине.
2)BCM U2105 Нет связи с модулем управления ДВС по КАН.
B1485 Клемма генератора 61, обрыв цепи.
3)ABS U2105 Нет связи с модулем управления ДВС по КАН.
Сбрасываю снова все ошибки. Запускаю, ДВС работает без проблем, как только увеличиваю обороты до 5000 все повторяется снова, ошибки такие же.
Пробовал смотреть показания напряжения АКБ во всех блоках при появлении ошибки, висит 14Вт, без скачков.
Подскажите кто что думает по этому поводу!
Где теряется КАН и в этом ли дело? Почему именно при увеличении оборотов связь рвется? Вибрации? Дак вроде все руками продергивал. Может ли генератор, а именно из-за ошибки В1485 быть такое? Например BCM фиксирует В1485 а из-за этого уже проблемы по КАНу из -за него? Или может приборка так себя ведет?
кан шину пока не проверял, так авто осталось на следующую неделю.

Спасибо всем за помощь заранее!

bolgov

Лесовоз

bolgov

fitil

bolgov

Игорь автодок

Спасибо всем за помощь заранее!

было такое, когда кан коротил на массу и связь рвала во всех блоках. моторный жгут на стол и смотреть

Система Twin Port и ошибка Р1113

Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя.

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

- Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
- Twin Port – Opel;
- Variable Intake System (VIS) – Toyota;
- Variable Induction System (VIS) – Volvo.

Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р1113 оно находится обычно на уровне 0.1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.

Спасибо всем за помощь заранее!

bolgov

Лесовоз

bolgov

fitil

bolgov

Игорь автодок

Спасибо всем за помощь заранее!

было такое, когда кан коротил на массу и связь рвала во всех блоках. моторный жгут на стол и смотреть

Всем здравствуйте! У меня Вектра C 2006г.(КП изитроник), педаль тормоза встала колом( машину не завести соответственно, выдает ошибку F. Может кто подскажет, что стряслось? И я так понимаю, что надо начинать с компьютера? Спасибо.

Я бы сказал - выдает ошибку F - машину не завести, соответственно педаль стала колом. Соответственно искать сканер и делать диагностику.

что происходило до того как появилась F
или как заглушил и больше не заводиться , ни с ничего так не бывает .

У моей знакомой - Корса с такой коробкой. Тоже загоралась F,сканер выдал ошибку - неисправный блок управления. Закончилось заменой щёток в шаговом моторчике, который выжимает сцепление. Он находится спереди по ходу движения на коробке в блочке размером примерно 200 х 150мм с пластиковым верхом чёрного цвета.Если по этой крышке постучать, то двигатель как правило заводился (зависшие щётки от сотрясения вставали на место). Такой же эффект получался если вытащить пластиковую заглушку (диаметром примерно 20мм с вертикальными ушками) расположенной сверху, будет виден паз как под большую шлицевую отвёртку. Вот там и надо отвёрткой пошевелить. При этом шаговый моторчик как правило срабатывает.
Надо сказать, что если с блока управления оборвать массовый провод, то тоже будет гореть F, но как ни стучи - машина не заведётся.

как владелец корсы с изитроником могу сказать по своему опыту:
- проблемы с датчиком абс (невозможно определить скорость машины)
- может залить разъем блока АБС - после дождика (даже отзыв был по этой причине)
- перегорели лампы в стопаках
это самое простое что можно посмотреть без TECH

Понимаю, что надо начинать с диагностики, раздобыл OPCOM , считал ошибки, но первопричина мне все равно не ясна,
так как опыта в этом вопросе не много, а в нашем городе спеца хорошего найти сложно (сейчас ищу),
но может быть подкините еще пару идей, что самому можно попробовать, а чего делать нельзя.
буду рад любому дельному совету.
вот что мне OpCOm выдал (я сократил немного отчет):

**********************
Source Address: CIM
System description: DELPH0400
U2105 - CAN-Bus No Communication with ECM (Engine Control Module)
(00) - Present
**********************
Source Address: ATM/MTA
System name: MTAF17 Z18XER
System description: LUK 0200
Number of stored fault codes: 9
P0725 -
(04) - Present
P0505 -
(04) - Present
P1895 -
(04) - Present
P1896 -
(04) - Present
P1120 -
(04) - Present
P0110 -
(04) - Present
U2105 -
(04) - Present
P0115 -
(04) - Present
P1703 -
(04) - Present
**********************
Source Address: ABS/TC/ESP
System name: ESP 430 NG
U2105 - CAN-Bus No Communication with ECM (Engine Control Module)
(00) - Present
**********************
Source Address: EHPS
System name: EHPS GEN3 TRW
U2105 - CAN-Bus no Communication with ECM (Engine Control Module)
(00) - Intermittent
U2105 - CAN-Bus ECM Message Range/Performance
(71) - Intermittent
**********************
Source Address: AHL/AFL
U2105 - CAN-Bus No Communication with ECM (Engine Control Module)
(00) - Present
**********************
Source Address: IPC
U2105 - CAN-Bus No Communication with ECM (Engine Control Module)
(7F) - Present
**********************
Source Address: AIRBAG SDM
U2139 - Invalid Data from CIM (Steering Column Module)
(00) - Not present
**********************
Source Address: UEC
B3810 - Headlamp Washer Pump Relay Circuit Open or Low Voltage
(06) - Present
**********************
Source Address: DDM
B1330 - System Voltage Malfunction
(00) - Not present
**********************
Source Address: PDM
B1330 - System Voltage Malfunction
(00) - Not present
**********************

Вопрос снят, дело было в перетертом кабеле, идущем к блоку управления двигателем. Ошибка F - не всегда ошибка изитроника, поэтому компьютерная диагностика желательна.
Спасибо за дельный совет уважаемому StroginOpel. =D>

timas79,
я рад что все получилось :) , и спасибо за отчет и подход к ремонту.
Но для общего понимания немного вас поправлю.
- ВСЕГДА означает ошибку/неисправность/неработоспособность именно Изитроника. Эту индикацию вызывает ТОЛЬКО блок управления МТА.
Однако источником этой ошибки могут быть и другие блоки/цепи. Как в вашем случае, например.
Блок управления двигателем (ECM) из-за отсутсвия одного из питаний не мог передавать никакую информацию по шине (HSCAN), соответственно другие блоки (МТА, ABS/ESP, CIM, IPC, EHPS и др.) не могли получить от него необходимых сигналов для своей работы и сигнализировали об этом аварийным индикатором:

При включении зажигания на приборной панели мигает F, значок ручника, аккумулятор , и почему-то значок ESP , больше никакой индикации нет (обратите внимание: "Чек Енджин" также НЕ горит ), стрелка индикации топлива вверх НЕ ПОЛЗЕТ , хоря бензин точно есть

Сам ECM не мог передать информацию о своей неисправности из-за отсутствия возможности связи по шине, хотя коды неисправностей в нем были зафиксированы. После устранения неисправности (восстановления связи с ECM) их можно считать. В этом случае о неисправности ECM сообщили другие блоки управления.

А всего один проводок. :D

Система Twin Port и ошибка Р1113

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

- Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
- Twin Port – Opel;
- Variable Intake System (VIS) – Toyota;
- Variable Induction System (VIS) – Volvo.

Читайте также: