Ошибка акпп субару трибека

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Предистория:
Попал в ДТП, из-за удара в левое крыло разорвало маслянную трубку АКПП, через которую вылилось пару литров жижи. Машина не хотела ехать, пришлось везти на эвакуаторе в сервис. Сняли коробку, сказали развалился ГДТ (бублик) и от него пошла стружка. То есть коробка под замену. Заказали б/у коробку, заменили фильтр, залили свежее масло idemitsu, на стенде проверили - сказали все ок, езжай, только через 1000км обязательно заменить все масло, сославшись на то, что в коробке может быть застоявшияся грязь. Дали покататься по двору (на 1-2 передаче), каробка работает, ну и ладно, принял работу и уехал в дорогу до Мск. Сервис - Созвездие в Спб, который имеет хорошую репутацию у субароводов, то есть по сути должны понимать что они делают.

Отьехав от сервиса начались жесткие пинки со 2 на 3 передачу и на пониженные 5-4, также на остальных передачах пинки прийсутсвуют, но менее заметные. Помимо этого чуствуется неправильная работа переключения - при плавном нажатии на газ передачи переключаются в районе 3-3,5 тысяч оборотов, как будто эта коробка адаптивровалась под езду на треке. Через 100км пути при очередном пинке 5-4 загорезалась гирляда. Встал на обочине, посмотрел ошибки самодиагносткой - выдало P0700, P0735 (неправильные передаточные 5 передачи), C0574 C0713 C0421. Так и ехал до самой Москвы с полным набором ошибок, по ходу движения пинки стали не такими явными, иногда совсем не было, 1-2-3 вроде более менее разработались, осталось только проблема с высокими оборотами переключения.

Сейчас думаю что делать дальше и надеюсь на вашу помощь. Старую коробку забрал с собой, на свякий случай. Грешу на соленойды и неправильную настройку мозгов. Ведь по идее коробка может быть от другой модели Subaru, следовательно разные передаточные настройки.

Список вопросов :)
- Что делать с гидроблоком если в старой коробке была стружка? Можно ли поставить гидроблок целиком со старой коробки, предварительно промыв?
- Могут ли пропасть проблемы при дальнейшей езде или попробовать скинуть настройки адаптивности коробки (просто сняв клемы)? Также читал что можно попробовать поездить на спорте и разных скоростях, миф?
- Можно ли скинуть настройки коробки под Трибеку, если коробка была от Outback например? Блок TCM вроде находится в салоне, и настройки не должны влиять?
- Также терзают подозрения что в сервисе не промыли радиатор АКПП - следовательно там могла остаться стружка и попасть в новую коробку?
- Что скажете по ошибкам, некоторые не смог найти, одна из них ругается на соленойды, а другие вообще непонятные какие то.

P.S. Подскажите специалистов в Москве кто может помочь? желательно с родным SSM. В Плеяду и У-сервис не хочется, там всегда насчитывают космические цены.

А Приветствую всех
хочу поделится своим опытом по ремонту акпп 5eat с новым поколением гидроблока
и так проблема следуйщего характера ошибка Р1710 Torque Converter Turbine 2 Speed Signal Circuit Malfunction
коробка очень сильно пинает на всех передачах, выше пятой не включить, и в следствии аварийный режим
замена масла, чистка гидроблока ни чего толком не дала
и решил вскрыть коробку

Коробку снимали на подьемнике, особо сложного ни чего нет, все интуитивно ясно
из трудностей ( мы опускали подрамник так как не добраться до болтов гидротрансформатора)
и так
с низу снимаем выхлопные трубы, защиты, полуося, болты которые держут коробку
перебираемся на верх снимаем декоративную крышку двигателя, и воздухан, откручиваем остаток болтов коробки, так же снимаем электродвигаетль (ни знаю для чего) и вакуумные трубки, отключаем разьемы акпп, снимаем стартер.
предварительно слить масло с редуктора и коробки
снимаем коробку
внимание коробка тяжелая, мы снимали в четвером

дальше снимаем все от гидротрасформатора
вытягиваем гидротрасформатор
откручиваем редуктор
откручиваем болты с переходной плиты (масляный насос можно не крутить, если не тревожит, но я вскрывал)
и снимаем все на перед

далее снимаем вал ( все тянем на перед)

поочередно снимаем стопорное кольцо в пакетах и пересматриваем все фрикционы

в моем случае все везде живое кроме пакета HI-LOW

так же вскрыл хвостовую часть для проверки всего железа
все на месте

все механическую часть все перебрали пересмотрели

ни каких следов износа больше не выявлено

приступаем к гидроблоку
в первую очередь снимаем проводку ( внимание аккуратно отключаем разьемы с соленоидов, очень нежные они)
откручиваем сами соленоиды ( обязательно запоминаем какой где стоял) ни чего на них не крутите в торце
раскалываем плиту ( когда будете раскалывать плиту положите так что б верхняя часть была та, на которой были установлены соленоиды, потому как на обратной стороне стоят шарики)
после того как раскололи плиту все тчательно перемываем (я это делал аброй)
вытягиваем аккуратно шарики (один большой под ним пружинка, и три маленьких) обязательно запоминаем где установлены.
так же все перемываем
так же там стоит 4 маленьких фильтрика их тоже моем (у меня была на них ворса, это остатки от фрикционов)

далее перемываем соленоиды
берем блок питания или аккумулятор, и подаем напряжение на соленоиды, видим перемещение штока в соленоиде, все замываем аброй
так делаем со всеми соленоидами

после всех манипуляций производим сборку в обратном порядке
заливаем все жидкости (жидкость в редуктор не менял, в акпп новое)
при замене фрикционов обязательно перемажте трансмиссионным маслом
после ремонта гидротрасформатора обязательно налейте в него трансмиссионного масла

заводим авто
прогреваем 5-10 мин авто (ждем пока прокачается масло в акпп)
и переводим селектор по всем режимам коробки
не пугайтесь, будет пинать коробку так как в системе есть воздух итд
в течении десяти минут на месте переключаем селектором

выезжаем и катаемся
в идеале надо обнулить акпп и по новому обучить акпп
но по скольку под рукой нет компа еще этого не сделал

проехал два дня
все стало мягенько, так же есть ощущение что начала резвее (видимо ушла пробуксовка в акпп) набирать
но один раз меня машина таки боданула в ходу
все же надеюсь на то что необучена акпп
на днях обнулю память акпп и буду учить акпп

в догонку не много фото
инфу собирал по крупицам по всему интернету
цена вопроса с запчастями 300уе

в общем результат не утешительный
опять повылазило все что можно было вылезти
чек темп оил итд
подключаю комп
все те же ошибки
затер все и даже вторую память
сейчас адаптирую акпп
надеюсь что старые показатели не совпадают с новыми вот и конючит мой акпп

Апдейт 2
И так полный сброс памяти акпп помог
Коробка полностью адаптировалась все мягенько и красиво
Но вылезла другая неприятность это ошибка p0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off
Говорит о том что сломан гидротрансформатор, но мы ж его поремонтировали
Шейка красивая сальники тоже
Вывод
Скорее всего залип соленоид который включает блокировку гидротрансформатора
Буду чистить

Апдейт 3
и так, снимаю поддон коробки (слил заблаговременно масло)
в мануале ищем даную ошибку ( в моем случае р0741)
смотрим на схему соленоидов (фото ниже)
снимаю фишку с данного соленоида
берем блок питания на 12 вольт и подаем напряжеение на соленоид, и вуаля, у меня он споймал клин
беру маленькую отверточку и пытаюсь пошевелить поршенек
берем абру и промываем, за ним берем сжатый воздух и аккуратно продуваем канал
еще раз подаем напряжение, убеждаемся что соленоид срабатывает
собираем в обратном порядке
ВСЮ ОПЕРАЦИЮ ПРОДЕЛЫВАЛ БЕЗ СНЯТИЯ СОЛЕНОИДА
подключаем комп затираем ошибки
на трассу еще не выезжал
завтра будет результат
дальше будет

И так
В процессе эксплуатации за это время опять падала коробку в аварию ошибка р1710
Пришел к выводу проблема датчика скорости 2 который находится на гидроблоке
Его просто глючит при повышенной температуре
На данный момент на улице похолодало и короб ведет себя правильно
Данная деталь отдельно не продается
Но на разборках готовы эти датчики продавать отдельно от 100 до 250 уе но увы без гарантий цена в Украине

еще обновлю свою запись
за зиму короб показал все свои косяки
а именно все равно чувствую пиночек при переключении на 3 передачу
при первом же потеплении опять глюк датчика скорости который на гидроблоке
в итоге заменил соленоид hi-low выше есть схема соленоидов (кому нужно посмотрите выше)
пока еще открыт вопрос о соленоиде direct ( тоже смотрим по схеме)
разница в них в том, что hi low переключает (переводит) поток масла, а direct включает и выключает давление масла
так как эти оба соленоида взаимосвязаны меняю по этапно
и естественно перепаял датчик скорости
за все отдал 200уе
прокатал два дня переобучаю коробку
сразу почувствовал разницу
пока все нравится но еще наблюдаю
выводов пока сделать не могу

И так я все победил
Жаркие дни пережил ошибок нет ни каких
Но легкий пинок 3 передачи остался
Пообщаля с спецами
Говорят нужно реставрировать или менять селиноид hi-low так уже есть выработка
А я брал его бу на разборе

Апдейт
Опять получил пиночки но ошибок нет
В общем вот видосик по соленоиду hi-low от toyota rav4
Купил но еще не поставил

Неисправность АКПП ошибка Р0715-помогите советом.

Всем доброго времени суток! Автомобиль Трибека 2006г американка. На ровном месте загорелась гирлянда-ABS, Check-Engine, Cruise control, пьяная машина,SPORT,одним словом автомобиль ушёл в аварийный режим. По началу разгона машина немного пиналась при переключении, думаю со второй на третью передачу, а может с первой на вторую. Так же чувствовались пинки при торможении. На трассе, при скорости 100-110км/ч, долго думала АКПП для переключения на высшую передачу, предполагаю на 5-ю передачу. В официальном сервисе Субару выявили ошибку 715-датчик скорости вращения турбины ( отказ в цепи датчика оборотов турбины гидротансформатора АКПП). Ошибку сняли, но автомобиль так же пинался и через сутки снова загорелась гирлянда. Пришлось повторно записаться в официальный Субару сервис на осмотр АКПП. Мастер по АКПП не слишком хотел вникать в мои проблемы и посоветовал разобрать АКПП в их сервисе за 17тыс рублей. Сказал что только полный разбор АКПП выявит неисправность. Диагност, который выявил ошибку думает что дело в датчиках или проводке. Посоветовал прозвонить проводку от АКПП. Обратился к неофициалам, сняли датчик скорости, почистили контакты - проблема осталась. Посоветовали сменить масло в АКПП и датчик скорости. Цена датчика 15тыс, но гарантию что всё будет ОК не дают. Пока ездил по сервисам АКПП перестала переключаться после 60км/ч-в гору и по прямой, двигатель ревёт, обороты растут, скорость не набирает. С горы едет нормально. Забыл написать что официалы, после стирания ошибки 715, разгоняли автомобиль до 140км/ч в ручном режиме, на подъёмнике. Без нагрузки АКПП работает. На данный момент загнал авто в третий сервис, где будут прозванивать проводку и сменят масло в АКПП. Помогите советом. Я же буду описывать ход своей работы.

Тоже меня постигла участь ошибки 0715, причем случилось это на трассе за 1000 км от дома, а поскольку 4 и 5 передачи в данном случае не включаются, то пришлось пилить оставшееся расстояние на первых трех передачах, не больше 100-110 км\ч. По приезду домой, стал копать форум по данной проблеме, информации нарыл не много, а именно только нашел вопрос форумчанина stemus`а про датчики скорости вращения турбины ГТД и ответ на него форумчанина z@v`а. Решил стучаться к ним в личку, расспрашивать по данной проблеме, кстати спасибо им за содействие, вот что насобирал по теме:

Из переписки с z@v`ом следовало:

Датчики часто ломают при снятии-установке АКПП. (надламывают фишку, со временем окисляется и отваливается)

тут я немножко насторожился, так как признаков снятия АКПП на моей машине замечено не было.

Из переписки с stemus`ом:

1. У трибеки пропала скорость. осталась R. Заглушил двигатель машина остудилась. завел вроде ок поехал. но потом снова появилась. так в течение 3-дней я ездил так. ( объясняется просто масло нагревается трения нет - проблема в гидротранспорматоре)
2. Отоглан на СТО подтвердили проблема в гидромуфте и комп показал ошибки в датчиках
3. Купил гидромуфту (новую (1200 у.е ОАЭ), б/у не подошли), датчики скорости их помоему 2
4. Машина поехала но ошибки остались, повторная замена датчиков (вернее брал рабочие и ставил) не помогла.
вывод: Мозги
5. купил новые мозги (1200 у.е. ОАЭ)
6. Ошибки пропали машина поехала.
p.s. был еще прикол когда все поменяли на автомате машине выше 3-й не врубалась. (только в типтонике вручную) оказалось из-за разницы давления в шинах аппарат не давал высокие скорости

В данном случае не сходилась картина в том, что у stemus`а машина не ехала на горячую (проблема с гидротрансформатором).

Решено было исключать проблему с электрикой (датчик, проводка, блок управления АКПП).
Стал разбираться с датчиком, субаровский мануал говорит, что данная ошибка связана именно с датчиком скорости вращения турбины 1, который находится на корпусе передней части коробки грубо говоря со стороны ног водителя:

Снял в сервисе данный датчик, по каталогу на нашу трибеку выдает, что этот датчик идет в сборе со жгутом и задним датчиком скорости, под номером 24030-AA181 и стоит в районе 14-16 тыс.руб, уже не помню каким образом, но обнаружил что на Трибеках после рестайла весь этот жгут был разделен на отдельные составляющие, и данный датчик можно заказать под номером 31937-AA071, всего за 1400-2100 руб (цены с экзиста с доставкой до меня), были сомнения мол вдруг на рестайле они поменяли какие-нибудь характеристики этого датчика, однако посмотрев по кроссу что данный датчик устанавливался/ется практически на весь модельный ряд субару, было решено его заказывать. Привезли, поставил датчик на место, выехал с надеждой, но фиг, все также, без изменений.

По диагностике данной проблемы из мануала, узнал что вроде как необходим subaru selectmonitor (диагностический комп)

Поехал к местным официалам, их электрик по результатам диагностики (проверили цепь, тоже меняли датчик) склоняется к механической поломке, а именно предполагает что сломался гидротрансформатор.

Но не покидала мысль, что может все таки проблема в блоке управления АКПП. взять аналогичный с рабочей Трибеки у меня не было возможности (в моем городе на разборках их нет, а выслеживать счастливых обладателей трибек и подходить к ним с вопросом - мол дайте комп АКПП на проверку, мне показалось это нереально:))
Поговорил с электриком, тот мне посоветовал взять для проверки комп от Аутбека, на вопрос мол а как же там прошивка то се, электрик заверил чтоб не парился, типа главное чтоб фишки подходили. Показалось сомнительно, но решил чем черт не шутит. В городе на разборках были только праворульные 3,0литровые аутбеки, ладно, оставил задаток, взял мозги и поехал на проверку, воткнул (по фишкам все сошлось), включаю передачу, включилась, думаю надо же, выезжаю на дорогу, машина неадекватно переключается на первых передачах, с пинками, рывками, но едет, разгоняюсь где-то до 60-70 км,переключается на 4 передачу и все таже история, обороты растут, машина не едет, коробка падает в аварию (кстати на аутбековском компе в аварийном режиме работает только 1 передача, на родных мозгах первые 3).

Вот такие пироги, решил расписать подробнее может поможет топикстартеру и тем кто столкнется с проблемой, если что буду отписывать дальнейший события.

Tribeca - Ошибки селектора АКПП Р0700, Р0705, Р0817 на горячую не заводится.

Приветствую. Проблема распространенная, но прямых способов лечения не нашел. Может кто подскажет конкретно?
Через неделю после покупки авто вылезла проблема которая как оказалось была уже лет пять, прошлый хозяин рассказал.
Все происходит только на горячую, т.е. летом каждый день, зимой почти отсутствует. Можно прокататься неделю, а может после езды 20 км на паркинге вылезти ошибка или при движении
Трабла следующая: машина на прогретую, после того как заглушишь не заводится, т.е. зажигание включается а стартер не крутится, чуть постоит и все ок. При этом ошибки Р0700, Р0705, Р0817.
Если заведется едет идеально, никаких проблем с переключениями и тд., но может просто какоето время не крутить стартер, как будто авто в положении D.
Ошибки то появятся при движении, то при заводе, то на стоячую на заведенную. Т.е. вообще без обьяснения.
Иногда не включает камеру заднего вида при R и при этом моргает спорт плюсом к чеку, пьяной машинке и тд. И при этом скорости не отображает.
Блок управления коробкой меняли. При тестировании на ходу акпп однажды выдавала сигнал одновременного включеного P и D.
Сейчас мысли лезть в позиционер акпп в коробку. Где то писали про протертый провод коротящий на массу.

Это я так понял больное место коробок пятиступок!
Куча тем но конкретики нет вообще.

Кто решал эту проблему?
Вообще голову всю сломал, не хочется потратить кучу времени и денег на бесполезные замены и тесты. И главное диагносты и электрики браться не хотят, т.к. проблема не однозначная совсем.

Братцы, выручайте! У кого какая конкретная инфа есть, поделитесь пожалуйста.

Приветствую. Проблема распространенная, но прямых способов лечения не нашел. Может кто подскажет конкретно?
Через неделю после покупки авто вылезла проблема которая как оказалось была уже лет пять, прошлый хозяин рассказал.
Все происходит только на горячую, т.е. летом каждый день, зимой почти отсутствует. Можно прокататься неделю, а может после езды 20 км на паркинге вылезти ошибка или при движении
Трабла следующая: машина на прогретую, после того как заглушишь не заводится, т.е. зажигание включается а стартер не крутится, чуть постоит и все ок. При этом ошибки Р0700, Р0705, Р0817.
Если заведется едет идеально, никаких проблем с переключениями и тд., но может просто какоето время не крутить стартер, как будто авто в положении D.
Ошибки то появятся при движении, то при заводе, то на стоячую на заведенную. Т.е. вообще без обьяснения.
Иногда не включает камеру заднего вида при R и при этом моргает спорт плюсом к чеку, пьяной машинке и тд. И при этом скорости не отображает.
Блок управления коробкой меняли. При тестировании на ходу акпп однажды выдавала сигнал одновременного включеного P и D.
Сейчас мысли лезть в позиционер акпп в коробку. Где то писали про протертый провод коротящий на массу.

Это я так понял больное место коробок пятиступок!
Куча тем но конкретики нет вообще.

Братцы, выручайте! У кого какая конкретная инфа есть, поделитесь пожалуйста.

Ремонт АКПП Субару Трибека с гарантией от полугода до 2-х лет.

Японские производители устанавливают на машину Субару Трибека АКПП модели 5EAT (пятиступенчатая трансмиссия). С характерным восточным трудолюбием, эта коробка служит исправно на протяжении большого периода. Но находятся и такие водители, которым требуется ремонт АКПП Субару Трибека уже очень скоро. Агрессивная езда, несвоевременная замена масла в АКПП – эти пренебрежения ведут к дорогостоящему ремонту коробки автомат Tribeca.

Но и аккуратные водители не застрахованы от внезапного ремонта коробки автомат Tribeca. Коробка может повредиться при ударе, длительная эксплуатация автомобиля тоже берет свое.

Определяются неисправности по характерным проявлениям:

Пробуксовка передач
Коробка встала в аварийный режим Трибека
Слышны гул, скрежет, вибрации
Пропадают передачи

Ремонт АКПП Субару Трибека в Москве

Если вы обнаружили что-либо из указанных пунктов, то пора подумать о ремонте коробки автомат Tribeca. Сделать это по доступной стоимости переборки АКПП вы можете в нашем автомобильном сервисе в Москве. Однако перед ремонтом следует произвести диагностику автоматической коробки передач.

В нашем автосервисе осуществляется комплексная диагностика автоматической коробки Трибека. Возможно присутствие водителя на дефектовке, где владелец авто сможет видеть, какие детали нужно заменить. Бесплатная эвакуация для ремонта АКПП Субару Трибека в нашем автомобильном сервисе. Гарантия на выполняемую работу распространяется от полугода до двух лет.

Снятие / установка АКПП

с 01 до 31 марта 2022г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Читайте также: