Ошибка 89 субару легаси

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Не набирает обороты, ошибка 89 ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель

Столкнулся с такой проблемой.
После прогрева, если заглушить и завести, загорается Check Engine, и двигатель перестает набирать обороты. При переключении передач, чувствуются удары.
Когда немножко остынет, то все нормально
Если не глушить двигатель, то можно весь день ездить без проблем
Система диагностики выдает ошибку 89
Заехал в Тойоту центр, сказали что нужно поменять блок управления двигателем 89666-28130
В итоге я его поменял, но толку никакого.
Что еще это может быть?

Просмотрел питание, вроде все в норме
Сейчас стало веселее! Теперь это может проявится на ходу.
Что за блок ETCS?
Где он?

Здравствуйте. Может похожая проблема. В начале или во время движения, с горящей или не горящей лампой "ЕСО", но в одной и той же ситуации после отпускания педали акселератора, а затем ее нажатии иногда двигатель не набирает обороты, просто работает ровно на холостом ходу, только при более сильном (не резком) нажатии на педаль двигатель нехотя набирает обороты. Расход топлива не увеличивается. Заводится что холодный, что прогретый хорошо, свечи зажигания новые. Смена топлива 92 на 95 эффекта не дало. Может это субъективное наблюдение, но после перевода селектора АКП в положение N а затем в положение D вроде все нормализуется. Эта ситуация в основном наблюдается после торможения двигателем. Прошу совета.

Dmitriy72, У меня был опыт по разборке электропедали-на Ларго, на Вокси пока не разбирал-надобности нет. набери поиском . может дело в контактах-

Здравствуйте. Воспользовался советом нашего уважаемого модератора Фаэтона, просто снял воздуховод от фильтра до заслонки, взял очистителя карбюраторов от HI-GEAR, побрызгал на заслонку с одной стороны, вытер чистой ветошью, пальцем открыл заслонку и набрызгал очистителя во впускной коллектор, подождал, завел погазовал и так 2-3 раза, все собрал, завел обороты 1500, скинул с АКБ массу на 5 минут (все по рекомендациям), подсоединил завел, обороты 1500, затем минуты через 3-5 с холостыми все нормализовалось. Поехал, проблем с набором оборотов нет. А связь с переключением АКП была чисто субъективная.

Не знаю как с очистителем для карбюратора,но я пользовал очиститель для инжекторного впрыска,может они и идентичны, но там также как и на инотации.- Газовать и заливать очиститель.-Это если не очень хочется разбирать дроссельную заслонку и чистить еще впускной тракт.
Если все сделать по уму,то нужно отсоединить катализатор-много срани через него не пройдет.Я делал так!

Х.з ,как советы давать не имея в багаже такой неисправности. Попробовать мыслить логично- эта ошибка не только на блок управления,но и на дроссельную, а там может и насосу плохо настает. Честно не знаю. Но вот кажется ,что из-за заслонки хрень эта у тебя. ИМХО

Долгая была история
Но вроде закончилась
Может будет уроком, кому нибудь еще
Попробую восстановить из памяти всю историю:
В общем однажды загорелся чек, машина перестала набирать обороты и ехать
Замкнул скрепкой диагностику, получил ошибку 89: замена блока управления двигателем
Заехал в тойота центр, за 3000 руб или около того (давно просто было, не помню)
Сказали мне тоже самое, что я выяснил при помощи скрепки))
Предложили новый за 60 тысяч. При цене 20 на экзисте. Отказался
Заказал у Глебыча за 2 или 3 рубля
Не помогло.
Далее началась долгая история со сменами сервисов, многомесячным стоянием при поиске
прозвоном проводки и т.д
При этом все говорили, что компьютеры в Тойотах не ломаются
Все это время машина, то ездила, то стояла
Даже месяца три на убитой волге универсале погонял))
Очень сильные были впечатления после неё, всегда с запахом бензина, руки в масле. Сильное авто)))
Пробовал заказать комп на экзисте, три раза приходил отказ и возвращали деньги
Как потом оказалось к счастью
В итоге в очередном сервисе починили генератор, т.к было низкое напряжение, но лампа зарядки еще не горела
Поменяли аккум с замыкающей банкой, и о чудо! Все заработало.
И эта ошибка больше не появлялась.
Но это еще не вся история
Через месяц чек загорелся вновь
Приехав назад, оказалось что горит он из-за дроссельной заслонки
Но в сервисе она себя никак не проявляла, поэтому решил ездить дальше
А дальше заслонка себя проявляла все чаще и чаще
Лечилась постукиванием по ней плоскогубцами
Потом это помогать перестало
В итоге я снял заслонку и увидел, что половины болтов, которые притягивают пластиковую крышку на ней, просто нет
Видимо на каком то сервисе их просто потеряли и не поставили на место
Разбирать полностью заслонку не стал, а снял оставшиеся болты
Приоткрыл крышку и побрызгал туда WD40
После этого очень удивился резвостью машины
Т.к скорость стала набирать гораздо быстрее
Езжу после этого уже третий месяц, пока все отлично)))

Subaru forester ej25 DOHC атмо, 1998 год.

Почитал я что написано на этом форуме, да так ничего и не понял.
Проблема у меня следующая (крайне надеюсь на Ваш совет):
купил я автомобиль Subaru Forester 1998 ej25, вроде все о.к., да только продавец, дай Бог ему здоровья, перед продажей залил присадку "антидым". В общем сменил я масло, а машинка как задымит. в общем ужас.

Не долго думая, пошел в магазин, купил: колечки, колпачки, прокладки и т.д.
Разобрал, поменял, шлифанул головы (0,03 и 0,09), притер клапана, собрал. завел. классссс.
Но не тут то было, при езде (на 950-1200 об\мин) загорелся чек. по самодиагностике дал ошибку 89. Решил подключится к сканеру, выдал VVI system L, снял левый клапан, помыл, почистил (еще и правый снял, помыл. ), поставил. и. твою-же дивизию. Опять загорелся. Поменял из местами (правый с левым) и один фиг ошибка на левом. Решил что промахнулся с меткой ГРМ (хотя субароводы уверяли, что промахнувшись хоть на 1 зуб, машина не заведется). По меткам все о.к., для успокоения души снял, вывел снова все метки, поставил, завел, поехал. Опять 89.

В общем к чему веду: что может быть не так. Как избавиться от 89 ошибки.

(она появляется только после 10 минут езды и только на 950-1200 об\мин. + автомобиль "тухловато" едет до 2000 об\мин., потом вообще тупит, а потом выстреливает как будто турбо. да и еще, появилась вибрация на "P" (парковке). )

Subaru forester ej25 DOHC атмо, 1998 год.

В общем к чему веду: что может быть не так. Как избавиться от 89 ошибки.

Обновления на Сайте
На сайте произошли следующие изменения:

Восстановлена работа поиска
Расширены права Редакторов

Смена хостинга сайта.
Сменился хостер сайта. В связи с задержкой расхождения DNS может наблюдаться временная недоступность у ряда провайдеров.

Альтернативный или дополнительный способ, для тех у кого нет разъемов папа/мама Нашел тут

Тут пишут, что коды ошибок действительно можно увидеть на trip жк дисплее вместо суточного пробега. На Subaru Legacy и Outback 2005 - 2009 годов выпуска
И для этого не надо никуда лезть и ничего соединять!

Вот текст на английском: (я позволил себе немного перевести) The 2005 thru 2009 model year Legacy and Outback can display Diagnostic Trouble Codes (DTCs) directly on the dashboard. No scan tool is needed. No jumper wires are required, and it is not necessary to count blinky lights. The codes are displayed in plain text on the instrument cluster. Trouble codes from the ECM (Engine Control Module), TCM (Transmission Control Module) and ABSCM/VDCCM (ABS or VDC Control Module) are displayed. This procedure was distilled from the FSM. The English translation in the FSM is not very good, so I have attempted to make it easier to follow. The FSM has this procedure in the Body Section, Instrument/Driver Information, Comination Meter System chapter. Some notes before starting: - I believe this procedure will work for all 2005 to 2009 Legacys and Outbacks. However, I have only tested the procedure on my car, a 2007 Outback 2.5i automatic.

Процедура точно работает на машине Outback 2.5i 2007 года (так пишет владелец) И еще она точно работает на европейке Outback 2.5 АКПП 2006 модельного года - I don't know of a way to reset the codes without a scan tool. Disconnecting the battery may or may not work. - Exactly what you will see depends on what type of display your car has. There are two images of tables below, one for the Normal display and one for the Multi-Information Display that is found on Turbo models. The Procedure Starting condition: key off, headlight switch off.

Steps 1 through 7 must be performed within 10 seconds. Шаги с 1 по 7 должны быть сделаны за 10 секунд!

1. Turn key to ON position. This is the normal running position, the click just before starting, when all the lights on the dash come on, but before you twist to START. Don't start the engine! Включите зажигание, панель приборов должна засветиться, двигатель заводить не надо!

2. Within 3 seconds, turn the headlight switch ON. В течение 3х секунд включите ближний свет.

4. Turn the headlight switch OFF. Выключите ближний свет.

6. Turn headlight swtich ON. Включите ближний свет.

8. Turn headlight switch OFF. Not necessary for the procedure, but your display may be dimmed and hard to read in bright sunlight. Besides, why drain the battery?Выключите ближний свет, зачем сажать аккумулятор ))).

The DTCs for each module will display in order: ECM, TCM, ABSCM/VDCCM. Press the Trip/Odometer button to cycle between modules. The FSM states that the display will cycle between modules automatically every three seconds if the button is not pushed, but that did not happen in my car - I had to push the button to cycle the display. For each module, there are three display states: - Receiving DTC from module (blinking "P" or "C") - DTC detected & displayed ("P" or "C" followed by 4 digits) - No DTC found ("P" or "C" followed by "----") If there is a CAN (Controller Area Network) bus communication error, you will see only "----" in the display. Basically, that means that the network in your car is broken. That will need to be repaired before anything else can be done. See the table below that applies to your car, depending on which type of display you have. Notes - TCM error codes will not be displayed for cars with manual transmissions. The TCM display state will remain in "Receiving DTC" (blinking "P" on display). In my case, my car is an automatic, but the blinking "P" remained, possibly because I have no codes set. - To cancel the DTC display, turn the key to OFF. - If the engine is started, the DTC display will remain until the car starts to move. (I did not test this) - Past DTCs that have been repaired will be displayed until the engine is started 3 times. (I did not test this) Display Tables Normal Display

Multi-Information Display

Subaru Lancaster 1998, engine Gasoline 2.5 liter., 170 h. p., AWD drive, Automatic — observation

Comments 11

После замены и обнуления компа, ошибка 22 датчика детонации ушла, но осталась 89 ошибка, на правом в фишке было масло, купил бу клапан со свежего мотора, поставил, обнулил комп, через 5 минут снова 89 ошибка, попробую тот, что снял поставить на левую сторону.

Блин сегодня так же заменил на контрактный и ничего не ушло, чек опять вылазит в пути. Ошибку после замены стирать надо?

Посмотри контакт на датчике либо он открутился.

89 — ошибка работы системы AVCS на 254-ых ежах. Обычно уходит при устранении ошибки 22, А ошибка 22 это датчик детонации.

Спасибо а AVCS это что?

Ок гугл — что такое AVCS?
ACVS это Технология именуемая активная система управления клапанами (AVCS) является системой управления фазами газорапределения применяемой на моторах Субару. Система для изменения зажигания и открывания впускных клапанов использует давления масла для поворота распредвала, чтобы обеспечить оптимальную подачу воздуха в камеру сгорания. Система имеет обратную связь и контролируется датчиками распредвала, коленвала, MAF, положения дроссельной заслонки, а также кислородных датчиков и датчиков ТВС для расчета нагрузки на двигатель. ECU запрограммирован на управление клапанами, регулирующими гидравлического давление на распредвалы для того, чтобы переместить вал в положение, которое обеспечит двигателю бóльшую производительность
AVCS используется на моторах серии EJ207, EJ255, EJ257, втором поколении EZ30D (2005-н.в. на рынке US) устанавливаемых в Legacy Outback, Legacy 3.0R и B9 Tribeca. На новейших моторах EZ36 устанавливаемых в Tribeca с 2008г используется двойная система Dual AVCS, на распредвалах впускных и выпускных клапанов. Dual AVCS также оборудовались модели Spec для японского рынка, хотя полный список с Dual AVCS еще не составлен.

У меня была ошибка 89, просто на фишке проводок отошел когда я лазил под капотом. На место вставил и всё ок.

а что за фишка была? На соленоиде авцс или на датчике? Или еще где

Читайте также: