Ошибка 79 тойота камри

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

3.5 V40, 2GR-FE, пробег видимо 100тыс, стояла пару месяцев в гараже, проехал 150км, и вот утром при прогреве загорелся чек. Через день снял клемму, ошибка ушла, но через 30км в пробке появилась опять. Сканер показывает 2 ошибки:
P0051 01/02
P0051 P 02/02

Идти покупать лямбду или попробовать сделать какую-то профилактику(воздушный фильтр, свечи почистить например, я их 25тыс не трогал)? Сколько лямбд менять (слышал что их 2 и лучше менять сразу обе)? Спасибо!

Ошибка указывает на низкий уровень сигнала с датчика. Скорее всего, под замену. А вот на счет присутствия всего двух датчиков - это не верно. В двигателе 2GR-FE находится четыре датчика - по два на каждый выпускной коллектор. Вам менять тот датчик, что обведен красным на приложенном рисунке. Повезло - достаточно легко до него добраться. Вот когда нужно к первому ряду добраться -

Я не раздаю рыбу. Я раздаю удочки.

Где ты ничего не знаешь - там тебе ничего не надо .

Ага только вопрос какой лямбды. Судя по цифрам получается двух сразу? А контакты нагревателя в общем разъеме лямбды. Там всего 4 контакта. Два -сигнальных. Еще два - нагреватель. Он может в принципе сгореть и просто не прозваниваться. Это обычная нагревательная спираль. Не гинекологическая.

Самое интересно что у вторых лямбд общее питание по плюсу. Раз сразу ошибка о двух то может просто что-то с питанием?

Не знаю, каким сканером пользовались и что означают 01/02 и 02/02, но ошибка P0051 относится к конкретному датчику
P0051 – Oxygen (A/F) Sensor Heater Control Circuit High (Bank 2 Sensor 1)

Для диагностики, думаю, можно воспользоваться мануалом от Rav4 с двигателем 2GR-FE.

1. В чем смысл нагреватель отдельно проверять, он в лямбде, или можно отдельно нагреватель заменить?
2. Клевый мануал, где находится INTEGRATION RELAY?
3. Раз машинка может проехать 30км без ошибки, есть ли небольшая вероятность проблемы со свечами? Хотя машин прет уверенно.

1. Нагреваель имеет смысл проверять, потому что неисправность может быть вовсе не в нём, а в проводке, в плохом контакте разъёма датчика (грязный, окисленный, плохо защёлкнут) или внтури блока ECM. Обидно будет заменить дорогой датчик зазря.

2. Вот схемы для V40: 07EWD.pdf
Там же указано где находится A/F Relay и предохранитель (кстати, его бы и проверить в первую очередь).

Какое сопротивление у датчика на камри v40 можно посмотреть тут: 2GR-FE_Emission_Control.pdf (стр. EC-19)

3. Ошибка явно говорит опроблемах в цепи нити нагревателя, а не о рабочих показаниях датчика.

По этому мануалу проверил лямбду Bank2 ближайшую к бамперу,
пункт 1 INSPECT AIR-FUEL RATIO SENSOR (HEATER RESISTANCE)
напряжение 1 (HA2A) - 2 (+B) в норме, а вот сопротивление 1 (HA2A) - 4 (A2A-) не определяется (т.е. показывает разрыв). Мануал же говорит 10 kΩor higher, но насколько допустимо higher, 1 мΩ, 100мΩ?? Должно ли быть конечное сопротивление, или лямбда под замену?

пункт 2. CHECK TERMINAL VOLTAGE (+B OF A/F SENSOR)
Все в норме и сказано переходить в пункту 5 CHECK WIRE HARNESS (A/F SENSOR - ECM). В общем визуально провода в норме, но где ECM не нашел, да и может проблема в пункте 1.

P.S. Предохранители в норме, до реле не добрался (надо чуть разобрать бампер). Ошибка после снятия предохранителей ушла и пока не вылезает.

Стоп-стоп-стоп. Во-первых, лямбду всё-таки надо проверять по мануалу от camry V40 (2GR-Fe Emission Control), если он есть. Потому что в Раве4 может стоять совсем другая с другими параметрами. (На рав4 я дал ссылку просто для понимания общего алгоритма диагностики. Я бы рад дать такой мануал по диагностике на V40, но у меня его нет на доступных русскому человеку языках).
Сколько у вас Ом показывает, и при каких условиях вы измеряли сопротивление (положено при 20 градусах, а вы могли, скажем, после прогрева или поездки измерить, когда лямбда реально горячая).

Во-вторых, 10 кОм или больше - это и означает, что должен быть разрыв, потому что эти контакты никак не связаны (ну если только внутри схемы ECM). 10 кОм - это просто минимальный допуск. В мануале от рафика приведена хорошая схемка, где видно, что контакты нагревателя и измеряющего элемента датчика никак не связаны, и соответственно должен быть разрыв.

ECM, кажется, находится за бардачком (у меня V30, и в 40-ке я не очень ориентируюсь). Посмотрите на файл 07EWD, на который я давал ссылку. Там, в начале указаны расположения всех разъёмов. Также в начале этой доке описано, как ей пользоваться, какие где обозначения, как выглядят разъёмы и пр. Уделите этому некоторое время, и тогда, глядя на электрическую схему, будет сразу ясно, как определить, куда идёт проводка.

Немного не понял про снятые предохранители: почему их много? Предохранитель A/F лучше заменить на заведомо работающий (тут на форуме где-то писали, что запасные лежат в той же коробке с предохранителями).

Ещё я не знаю, что за сканером вы пользовались для диагностики, потому что это странно - выдавать две одинаковые ошибки. Можете воспользоваться самодиагностикой. Как делать, описано тут или тут

Check VSC System

Добрый день, Зима. Вчера завёлся, тронулся и загорелось "Check VSC System" + красный треугольник.
Система анти букс перестала работать. машина T. camry 2.4 v40 2008 (r4). Заглушил, завел, но ошибка не сбросилась.
Что делать? может клему сбросить?
мотор работает ровно

31 4

Добрый день, Зима. Вчера завёлся, тронулся и загорелось "Check VSC System" + красный треугольник.
Система анти букс перестала работать. машина T. camry 2.4 v40 2008 (r4). Заглушил, завел, но ошибка не сбросилась.
Что делать? может клему сбросить?
мотор работает ровно

У меня такое было пару раз! Когда ручник примерзал. Но через некоторое время пропадало. Думаю и у вас пропадет! )))

0 0

Я менял шаровые и наконечники а розвал сразу не сделал и загорелась такая ошибка. Т. К руль стоял не правильно компьютер выдавал ошибку, сделал розвал и все в порядке, стоит датчик какой то!

0 0

Поломка

VSC system- это неисправность, связанная с топливной системой: катушка зажигания, датчик кислорода, плохое топливо. Может быть просто глюк. У меня такая неисправность появилась после заправки на одной из заправок Лук-оил в Химках.
Для начала нужно снять клемму "-", потом поставить обратно. Завести авто, покататься. Если ошибка не появляется- все норм. Если опять появилась, опять повторить процедуру. Если опять - то 100% ехать на компьютерную диагностику. У меня так и получилось- умер датчик кислорода один из 4-х (Камри V40, 3,5 л.). Причина смерти датчика- некачественное топливо. Итого- диагностика (у неофициалов)- 800 рублей, в т.ч. снять ошибку после замены, ну и плюс сам датчик- 3500 р.+ 1000 р.-его замена, всего= около 5 килорупий. Спасибо Лукоилу.
Теперь заправляюсь только на Газпромнефть, Agip, Shell или ТНК

Check VSC System

Добрый день, Зима. Вчера завёлся, тронулся и загорелось "Check VSC System" + красный треугольник.
Система анти букс перестала работать. машина T. camry 2.4 v40 2008 (r4). Заглушил, завел, но ошибка не сбросилась.
Что делать? может клему сбросить?
мотор работает ровно

31 4

0 0

Поломка

ВОПРОС ПО КОНДИЦИОНЕРУ

Сегодня решил включить кондей и был сильно удивлен из него дует горячий воздух, может кто знает в чем причина?

12 3

Фреон заправь в любом сервисе где заправляют кондеи.

Ну сначала конечно его уровень проверь. Хотя если горячий дует точно фреона нет

193 18

Сегодня решил включить кондей и был сильно удивлен из него дует горячий воздух, может кто знает в чем причина?

Причины разные
Заслонки воздуховодов
При включении кондея посмотри в окошечко ресивера(под капотом слева если лицом к машине) там должны быть пузырьки хладогена если нет их то и хладогена нет,и включается ли сам компрессор и его муфта.
Когда задаешь вопрос больше давай информации чтобы мы сами тебе не задавали много вопросов

36 3

Было тоже самое год назад..тоже думал ушёл фреон проверил как писал Штурман,муфта работает, фреон присутствует! Включил рециркуляцию и погонял заслонки во всех режимах. Заглушил машину,поставил режим авто,понизил температуру кондея до минимума и всё заработало нормально! думаю где-то чего-то подзакисло за зиму в этом году проверял всё работает исправно!

152 41

На двигателе 2.4 на компрессоре нет муфты, он постоянного действия. Регулировка производительности происходит с помощью наклонной шайбы в диапазоне от 0% до 100%. Сделайте самодиагностику климат-контроля, если покажет ошибку "23", то нет фреона или его недостаточно, поэтому нужна заправка.

11 1

31 2

36 3

У меня проблем с кондеем нет! Нужно читать внимательнее! Если у вас компрессор крутит постоянно,значит вам крупно повезло!

152 41

36 3

Согласен! Шкив крутится постоянно а когда включаю кондей муфта входит в зацепление, крутится и компрессор! Так-же происходит автоматическое включение и отключение при достижении заданной температуры. и чтобы увеличить мощность двигателя,например при обгоне многие выключают кондиционер! Чтоб разгрузить движок и избавить ЭБУ от лишнего подтупливанья в ответственный момент! Включите на холостых кондей и вы почувствуете как нагружается движок!

Не запускается компрессор. Компьютер выдает ошибку (14 79) датчик расхода.
Не подскажите, где он находится?

Вот он 1582858306.jpg
Только он отдельно не продается,только вместе с компрессором!Вариант купить на разборе бу .. только они там как правило тоже с разбитыми датчиками ,либо новый компрессор.

Была такая проблема при замене компрессора. Уже полезли снимать датчик не снимая компрессор-крайне неудобно,проблема решилась так-при заправке фреоном дал 2-3 тыс оборотов,погазовал,компрес сор включился

Были: ваз 2105, ваз 21099, Тойота марк-2 100, ваз 2112, фольксваген пассат Б5 1.9 tdi,субару аутбек,бмв 5-er,мазда 626, мицубиси лансер ES, бмв 5-er. камри 40.
Lexus RX330

Потому как и пишут разное.
Давление фреона в системе есть избыточное- система герметична. А вот при включении компрессора, как и любого насоса\вентилятора\прибора создающего давление происходит изменение графика давления в этой системе на создаваемый этим прибором перепад, который делится на этом приборе четко пополам и перед всасом становится меньше на половину давления создаваемого прибором, а после него на половину больше т.е. вместо пьезометра гидростатического видим пьезометр гидродинамический. если изменения не происходит, то либо прибор создающий давление сдох, либо нет перемещения рабочей среды в системе( в силу разных причин может быть). А вот компрессор подороже, его ремонтнику менять более с руки, а уж найти на нем чего либо эдакое и показать потом несведущему хозяину, мол вот смотри, вот из за этих вот хреновин компрессор не работал и хозяин проглотит почти наверняка. А затем уже найти копеечную причину и .. и может даже её не обнародовать хозяину.
В 78 году холодильник накрылся дома- приходило два разных мастера. оба в один голос сказали, что компрессор под замену и мол вроде и фреон ушел и везти в мастерскую надо. Пришел третий, поковырял в реле включения, тоже посокрушался и ушел с такими же словами. Я совершенно из любопытства открыл холодильник, увидел выключенный после очередного спеца регулятор возле морозилки, повернул его на вкл и холодильник заработал. Просто последний прочистил реле залипавшее и не засек выключенный терморегулятор- в принципе он не доглядел что собственно устранил причину неработы. Но ведь первых двое четко обосновывали замену компрессора и фреоном заполнение и везти в мастерскую. В авто система практически один в один, только ручная установка т в холодильнике может быть более автоматической( в климатконтроле), ну и туда не могут набежать тараканы толпой и нагадить в контакты собой перекрыв электросигнал вкл\выкл.

Читайте также: