Ошибка 66 субару трибека

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

YuriSt
у меня вчера почти так же вышло. Я вот в порядке бреда: может в ТЖ избыток воды и на морозе цилиндры прихватывает? Делал на свою ТО 50 у Ваззы в августе, по распечатке расходников заливалась TЖ DOT 5.1 1L Ошибок не писало

Вот тут Игореха один момент отписал, над которым я уже третий день думаю - как так получилось. Получается, что первый раз педаль нажимается, как ни в чем не бывало, а блокируется при повторном нажатии. При посадке в машину многие действия делаешь настолько автоматически, что даже не отдаешь себе отчет в этих действиях. Так вот я два дня думал, как я нажал на педаль в момент перевода рычага селектора КПП с парковки на D или я не выжимал педаль? Получается, педаль, видимо, нажалась легко, поскольку я ничего подозрительного не заметил. А я все размышлял - как мне удалось перевести селектор КПП без нажатия на тормоз? Теперь все встало на свои места - первый раз педаль нажалась легко, просто я этого не запомнил, поскольку это было обыденным действием. Тогда версия про воду в цилиндре не прокатывает. Хрень, какая то.

Если машине больше 2х лет меняйте тормозную жидкость, только без экономии, полным замещением. и проблема должна уйти.

u-kont писал(а): Если машине больше 2х лет меняйте тормозную жидкость, только без экономии, полным замещением. и проблема должна уйти.

Тормозуха в течении времени действительно наберает влагу из воздуха, но что бы она начала прихватываться даже при -20, это сколько там должно быть воды? Что то не вериться, хотя я опыты не ставил .
Может тормозные цилиндры прихватывает конденсат, а дальше АБС и прочая электроника сума сходит?

таже фигня и у меня. заметил, что глючит где-то после -15 по ночам.
честно говоря я на это забил и теперь просто прогреваю машину где-то минут 10-12, потом все нормально. Надеюсь и морозов уже таких не будет, а там на ТО все жидкости под замену.

Народ! Когда тормозная жидкость набирает влагу, у неё снижается температура кипения, НО , это ещё не всё, влага провоцирует электрохимическую коррозию между разнородными металлами тормозной системы ( а их там хватает) со всеми вытекающими последствиями., так что будьте осторожны !

BE5. Ошибка 66. понимаю что баян, но прошу ответить.

значит где то подсос? или турбина дохнет?
хотел спросить куда дальше копать? посоветуйте, пожалуйста.

:(
66-"черная метка".
Если все сделали, как написано, то
1. Продавать так.
2. Вкладывать в ремонт и продавать.
Простите..

смотреть все трубочки и все управляющие клапана (не только те, что видно, но и те, что в чОрной управляющей коробке, а так же то, что под левым крылом и _шланг_до_туда_, идущий от управляющей коробки под крыло, через низ под радиатором)
если бы ты ничего не делал - возможно и турбины. а так - вряд ли

а где этот датчик сихноринизации турбин находится.
Сейчас собираюсь заменить трубочки. но в ввиду отсутствия таковых у нас в городе хотлось бы спросить: а если их заменить на шланг опережения зажигания с таза? или у них чтото встроено внутри (на ощупь в некоторых шлагах что то есть)

а где этот датчик сихноринизации турбин находится.
Сейчас собираюсь заменить трубочки. но в ввиду отсутствия таковых у нас в городе хотлось бы спросить: а если их заменить на шланг опережения зажигания с таза? или у них чтото встроено внутри (на ощупь в некоторых шлагах что то есть)

эх. трубочки (обычные вакуумные шланги) проверяются проще простого - с одной стороны затыкаешь, с другой вдыхаешь. или дуешь.
то, что ты их сейчас попеременяешь все просто так - это только з***. ся.
датчик находится обычно перегородке моторного отсека. к нему подходят два длинных шланга - не ошибешься.
сказали чего проверять - проверяй подключение по месту и не выпало ли чего, не парься с заменой пока.

может ли причина быть в патрубке первой турбины, который уходит от турбины в интеркулер (просто он был порван, но его обмотали двусторонним скотчем и зажали хомутом?
(трубки дубовые ******ец)
а можно проверить по другому (кроме дуть или вдыхать)? например чем нить помазать трубочки, прогнать и посмотреть гонит откуда нитьвоздух?
реально заип.ала эта фигня.

вполне может и от патрубка порванного. там, все-таки, давление - стравливать может за милую душу.
при стравливании будет неправильная смесь - МАФ говорит одно, а до мотора дошло другое.

пипец. ничего не могу понять. задула тубина, давление стала держать. со с снятым шлангом актуатора давить 0,6 (и это тольк первая турбина)
сколько она должна давить в стоке?
и не сдохнет ли она если я буду ездить со снятым шлангом актуатора?
подскажите.

пипец. ничего не могу понять. задула тубина, давление стала держать. со с снятым шлангом актуатора давить 0,6 (и это тольк первая турбина)
сколько она должна давить в стоке?
и не сдохнет ли она если я буду ездить со снятым шлангом актуатора?
подскажите.

у меня первая турбина выдавливает 0.9 - 3500-4000 об.
скорее всего должна выдавливать раньше, но она у меня переделанная из другой, второй :)

так что если она у тебя со скинутым шлангом актуатора столько дует - можешь начинать подыскивать замену

я так понимаю, что если просто скинуть шланчик с первого актуатора и не заглушить его, то 2 турбина тоже будет работать?
У меня сейчас с актуатором давит 0,2.
снимаешь шланг, глушишь его - 0,2
убираешь заглушку - 0,5

Я так понимаю первая турбина накрылась?

prover" klapani perepuska vozduha

prover zakrivaetsa li pri zavode klapan chto stoit pod intercoolerom

mne pisati len translitom

Дядька Вовка, уже не в одном месте слышу, что первая турбина раскочегаривается только до 0.6. и 0.9 давят только обе вместе на верхах.
я дурак или надо так?

Один в один проблема как у ТопикСтартера.
и проблема эта возникла сразу после капиталки. Ничего не делал с турбинами.
собрал все как надо и по человечески. Но проблема один в один!
Сегодня наблюдал картину по трассе.
5я передача. оборотов 2000. полное открытие дросселя. давление начинает рости. не быстро. до 0.8 и как только набирает 0.8 по датчику вижу резкий спад до 0.45-0.5. далее не набират пока не задует вторая. но до второй не доходило. Гаишников много сегодня было.. :)))))
Вообщем я еще у Макса(Кемерово) :)) ( Макс прости но ты пока донор :))) Посдергиваю деталюшек дабы понять где мой трабл!

кстати у меня просто так. не с того ни с чего. на трассе. давно..
Газ в пол 4я передача.. переход на 2ю турбу и ХЛОП.. отсечка.
и чек! .. приехал домой.. 66 ошибка.
сбросил клеммы. более не появлялась. ХЗ ХЗ

2Мэй. А как проверить клапан перепуска ? Я кстати когда на днях тебе писал смски.. то скидывал шланг с клапана перепуска.. затыкал его (кстати идеальной заглушкой подходит крышечка от Мотуля :)) с железных банок!) и наблюдал как работает клапан.
Когда машина работает на холостых. вакуумом клапан слегка преоткрыт. если дать резко газу клапан мгновенно закрывается.
если дать средний газ то. клапан сначала призакрывает выход.. а далее открывается ! и давление постоянно летит в обратку :)) Что вполне логично.
но елки палки.. :))) как он дует! я газанул рукой хорошо пару раз. так прикольно воздух от туда вылетает с таким давлением. пылесос отдыхает! :))))
хотел покататься :))) типа с ПШИКалкой. но увы :)) после каждого отпуска газа. машина тухнет до критических оборотов. и вообще на холостых нестабильна..

значит все-таки у нормальных людей дует больше 0.6 на первой :)
а точно всяких отсечек не было? детонаций и т.д.

сделал диагностику: сдох лямбдазонд, ну это так к слову.
to mayday : буду ждать.. а где этот клапан перепуска воздуха?

объясните плиз, а то у нас никто не рубит в этом, самому приходиться разбираться.

турбину видел? на ней такой "боченок" висит, к нему идет трубочка, а из него выходит шток. вот на другом конце этот шток поворачивает заслонку (внутри турбины). это вестгейт, для перепуска воздуха мимо турбины.
боченок - актуатор.
а вот трубка идет от выхода турбины до этого боченка, а посредине отвод (для сброса давления и предотвращение открывания вестгейта) - на том конце трубки торчит этот самый электромагнитный клапан. стоит под левым крылом.

Всем привет, хотелось бы услышать разносторонее мнение экспертов.

Начало: ошибки P0305 P0306
После снятия и установки коробки и выхлопа прошла неделька, все бы нечего, но в один прекрасный момент загорелась гирлянда. По самодиагностике выдаёт две ошибки. Машина не едет на низких оборотах, подтряхивает и т.п. Кто что может посоветовать?

Что сделано:
Трибека 3.0. Снимали коробас, меняли сальник коленвала и гидромуфты заодно. Собрали, заводим…вылезло куча ошибок, положения датчиков коленвала и распредвала, несоответствие данных ДПКВ и ДПРВ

Далее:
По словам мастера, забыл подключить трубку с насоса вакуумного…подключили, сбросили все гуд. Спустя 50км езды вылезла ошибка пропуска зажигания 6 цилиндра. Грешили на катушку, привез новую, поставили…прокатился, вылезли пропуски в 5м и 6м проехав 1км, т.е. сразу, на холостом не было. Сразу было замечено подтраивание двигателя, но не всегда. Начитался форумов, припаяли провода напрямую с драйвера форсунок на разъём (ЭБУ). Прокатился, ошибок нет но периодическое троение осталось. Пока стоял на холостом, двигло затрясно на постоянку и через некоторое время начала подниматься температура, при этом вылез чек и vdc, периодически пропадая, ошибок при этом на диагностике не было. Прогазовались, темп упала и вернуллсь к переодичному троению, я бы даже назвал к редкому вздрагиванию. Сняли форсунки, промыли, результат тот же. Начали брызгать карбом возле впуска, возле первого цилиндра при попадании карба были изменения в работе двигателя. Сняли впуск, визуально сказали что виден подсос, заменили прокладки впуска. Но и опять ничего не поменялось. Машина едет, набор скорости в норме по ощущениям, на оборотах дерганья не заметны. Подскажите, где еще поискать? Любые ваши догадки буду пробовать. Уже нет сил, вторую неделю ума дать не можем. Может быть снять логи? Помогут ли? В каком режиме и параметрами их снимать? Заранее благодарен

Измеряйте напряжение на форсунке 6го и шевелите правый разъем блока управления.
Если напряжения нет либо пропадает - наиболее частый отказ этого мозга по причине перегрева драйвера форсунок.
На будущее - всегда выкидывать шумку над защитным щитом мозга под ногами пассажира для исключения перегрева микросхемы драйвера выпуском этого авто.

Измеряйте напряжение на форсунке 6го и шевелите правый разъем блока управления.
Если напряжения нет либо пропадает - наиболее частый отказ этого мозга по причине перегрева драйвера форсунок.
На будущее - всегда выкидывать шумку над защитным щитом мозга под ногами пассажира для исключения перегрева микросхемы драйвера выпуском этого авто.

Попробую, вот именно из-за этого и припаялся проводами напрямую от драйвера к разъёму. Или драйвер просто от перегрева дохнет?

Предистория:
Попал в ДТП, из-за удара в левое крыло разорвало маслянную трубку АКПП, через которую вылилось пару литров жижи. Машина не хотела ехать, пришлось везти на эвакуаторе в сервис. Сняли коробку, сказали развалился ГДТ (бублик) и от него пошла стружка. То есть коробка под замену. Заказали б/у коробку, заменили фильтр, залили свежее масло idemitsu, на стенде проверили - сказали все ок, езжай, только через 1000км обязательно заменить все масло, сославшись на то, что в коробке может быть застоявшияся грязь. Дали покататься по двору (на 1-2 передаче), каробка работает, ну и ладно, принял работу и уехал в дорогу до Мск. Сервис - Созвездие в Спб, который имеет хорошую репутацию у субароводов, то есть по сути должны понимать что они делают.

Отьехав от сервиса начались жесткие пинки со 2 на 3 передачу и на пониженные 5-4, также на остальных передачах пинки прийсутсвуют, но менее заметные. Помимо этого чуствуется неправильная работа переключения - при плавном нажатии на газ передачи переключаются в районе 3-3,5 тысяч оборотов, как будто эта коробка адаптивровалась под езду на треке. Через 100км пути при очередном пинке 5-4 загорезалась гирляда. Встал на обочине, посмотрел ошибки самодиагносткой - выдало P0700, P0735 (неправильные передаточные 5 передачи), C0574 C0713 C0421. Так и ехал до самой Москвы с полным набором ошибок, по ходу движения пинки стали не такими явными, иногда совсем не было, 1-2-3 вроде более менее разработались, осталось только проблема с высокими оборотами переключения.

Сейчас думаю что делать дальше и надеюсь на вашу помощь. Старую коробку забрал с собой, на свякий случай. Грешу на соленойды и неправильную настройку мозгов. Ведь по идее коробка может быть от другой модели Subaru, следовательно разные передаточные настройки.

Список вопросов :)
- Что делать с гидроблоком если в старой коробке была стружка? Можно ли поставить гидроблок целиком со старой коробки, предварительно промыв?
- Могут ли пропасть проблемы при дальнейшей езде или попробовать скинуть настройки адаптивности коробки (просто сняв клемы)? Также читал что можно попробовать поездить на спорте и разных скоростях, миф?
- Можно ли скинуть настройки коробки под Трибеку, если коробка была от Outback например? Блок TCM вроде находится в салоне, и настройки не должны влиять?
- Также терзают подозрения что в сервисе не промыли радиатор АКПП - следовательно там могла остаться стружка и попасть в новую коробку?
- Что скажете по ошибкам, некоторые не смог найти, одна из них ругается на соленойды, а другие вообще непонятные какие то.

P.S. Подскажите специалистов в Москве кто может помочь? желательно с родным SSM. В Плеяду и У-сервис не хочется, там всегда насчитывают космические цены.

Sub 66 Замыкание на корпус в цепи э/м клапана инжектора подмешивания воздуха (Н4)

Серега, я думаю тут человек имеет ввиду, что изначально Легась - Твинтурбо. и там стоит некий "Датчик синхронизации давления турбин". При переделке в монотурбо имхо этот датчик видимо становится нах не нужен и посему отсюда ошибка. вот и любопытно как ее убрать.

АБСОЛЮТНО ТОЧНО! спасиб за поддержку.

счастливый обладатель 2 прекрасных ЛЕГАСЕЙ В4 ( 2000 г. в ) одна на автомате другая на механике ВСЕ УДАЧНО ПЕРЕДЕЛАННЫЕ В МОНО ТУРБУ ! но вот ошибка которая сушествует " 66" ( И ОНА ТОЧНА ЕСТЬ ) не дает покоя ! вот хотел совета спросить .

Snaip
Ошибка постоянно горит? Или время от времени?

Инетерсно б на эти машинки вживую посмотреть, под капот :) Как трубки э/м клапанов перекидывал? Схемы не осталось? Не можешь выложить? :)

Snaip
Ошибка постоянно горит? Или время от времени?

ошибка горит не постоянно! перед тем как загорется обычно происходит отсечка по топливу ( дерганье примерно в 3000 оборотов)

а у тебя какая легаси ВЕ5 . тоже переделанная в монотурбу.

Слева направо:
- 2й ТКР отключен,
- подготовка,
- включен.
У меня все трубки скинуты с датчика, т.е. разность 0. получается стадия подготовки. Ошибки 66 тоже нет. Но насколько это правильно я не знаю. Вполне возможно она у меня тоже время от времени появляется, просто я ее не вижу (чек пока еще горит постоянно), т.к. на разгоне на 3000 об/мин так же бывает иногда отсечка.

Подозреваю, самым правильным вариантом является подать на ECU 0,5 В (в разъем, вместо датчика). Предполагаю большее количество соленоидов будет в отключенном состоянии, а не в подвешенном, как у меня сейчас.

PS: увы все пиво кончилось, дальше мануал не получается курить :( завтра на свежую голову нужно еще подумать.

У меня Subaru Legacy B4 RSK '00 г EJ208 с одной турбой, увы пока на АКПП (охота ее не менять на МКПП, а оттюнить тоже). Собственно что у меня в подписи на форуме и написано :)

PS: увы все пиво кончилось, дальше мануал не получается курить :( завтра на свежую голову нужно еще подумать.

Читайте также: