Ошибка 59 тойота 1jz

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

всех приветствую. свапнули в газель мотор 1JZ-GE vvti
катался да радовался, вылизли ошибки 39 и 59, скинул клему на всю ночь, ошибки ушли.
через какое-то время, примерно через 50-60 км. опять вылезли 39 и 59
сменил 3 клапана vvti. ошибки уходят на время, потом вылезают опять.
вычитал что это могут быть так называемые АКТИВНЫЕ ОШИБКИ, и для их обнуления нужен талковый диагност и сканер, ни того ни другого нету.
решил тупо поменять мозги, после замены мозгов всё наладилось, ошибок небыло около 3 000 км.
и вот сегодня опять вылезли 39 и 59.
я уже не знаю чё делать

клапан один новый, два других, с рабочих машин, муфту еще не смотрели, да и врятли в ней дело, цепь звонили.
но блин, клему скидываешь, всё нормально, ошибок нет, нормально всё, пол-дня покатаешься, опять 39 и 59

От эбу до клапана цепь не замыкает- между собой и между массой?
Она так и проявляется - не сразу.
Причина- возможно герметика там столько навалили, что до клапана ничего не доходит, либо подачи масла нет в клапан- трубка. И тд и тп.. Я как то на убитом клиентском бимсе отдал эту трубку- ваще ее открутил- завел- давления НЕТ. Тапку в пол- пох. Чек не горел:) за счет чего оно там рботало хз. Масло было в моторе, проверил:). Скорее всего ******о все в тч и маслоприемник.

Можете для проверки электрической части воткнуть светодиод - он работает в определённой полярности. Те воткнул сначала так ногами, потом перевернул наоборот если он не горит или не мигает, там щим модуляция должен мигать.. Проверять под нагрузкой д+тормоз. Либо проехать, я обычно все сразу делаю и светодиод в салоне а под капот провода.

59 вылетает если муфта не повернулась когда комп затребовал (отслеживает по дпрв)
39 вылетает когда обрыв вцепи клапана ввти

судя по тому что они параллельно вываливают - первопричина это 39, а 59 является следствием. Если сам клапан целый (нет обрыва или замыкания, щелкает при подаче напруги) - то это только проводка на него. Смотрите чтобы массы прикручены также были, ну и косу перепроверьте в этом направлении. Может быть при вибрациях пропадает контакт либо же коротит на массу/между собой. Диагносты тут не нужны - нужен спец по проводам и все.

Там усе ГУТ.
Достал фильтр VVTi на первый взгляд чистый(хотя я грязнвх не видел) на всякий случай очистителем карбюратора его сполоснул, сейчас пошел снимать плиту, куда прикручивается сам клапан и болт подачи масла к муфте.
По прежнему интересует вопрос взаимовлияния неисправности системы иззменения газораспределения на появление ошибки по датчику коленвала. На сколько помню на двигателях Z - серии при подклинивании клапана VVTi появляется ошибка по распредвальному датчику.

Общество автодиагностов

посидел. подумал. Даже при перетирании (частичном) провода на коленвал не жалуется. осутствие зубов тоге нет жалоб. Остаётся только сам датчик коленвала и его цепи на обрыв. VVTI попробуй активировать с аккумулятора, чегой скажет?

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Ну вот, похоже не влияет.
Сейчас после произведенных процедур запустил мотор, ошибка 13. Мотор стоит шепчет. Пос=шел осцил разматывать. Чудовищно интересно)))

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Вот и снова я. Стоит "буст контроллер" АРЕХИ, он показывает обороты ДВС, ну думаю мог глюкнуть, отцепил разьем от него, сбросил коды ошибок, запустил мотор. моргает как ошибок нет. перемычку не вытаскивал даже, стоит шепчет, тут БАХ ЗАГЛОХ код ошибки 14 сигнл IGF? Все приплыли не заводится. Сигнал IGF - это ведь с катушек зажигания(они там DIS 3) или все же коленвал.

Общество автодиагностов

чем дальше в лес тем толще партизаны :))))) Андрей. колись давай, чего там ещё наставлено? Может там и Греддик де нить закопаный? Тогда такое количесство ошибок обьяснимо:)

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Ошибку сбросил, запустилась. Вырубаю пока эти орехи и отправляю кататься на стандартном наддуве. Сам на безопасной территории попробовал все в норме.
Буду ждать результата от клиента.
Кроме бустконтроллера пара датчиков на температуру и давление масла и датчик наддува. все зацеплено отдельно от компа, кроме АРЕХ.

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Ну вот значит как. Притащили. Выдернул пред ЕФИ, покурил. Успешный запуск))))
Цепляю осцил на комутатор на ИЖФ, на катушку и на питание, все красиво, ну и бог с ним, марк работает я пошел. пришел стоит шепчет гад, лезу к ECU . буф . заглох. Смотрю схему подключения Apexi сигнал оборотов ДВС как раз цепляется на IGF, вырубаю его на фиг, ну и думаю раз уж я его от оборотов отключил арехи должны работать(ну и бог с ним, что оборотов не видит, я ж его на дороге тестить не собираюсь) успешный запуск. Перемычка - то воткнута, и на тебе 13 код ошибки.
Пошел воевать)))
Спасибо за внимание))))

Общество автодиагностов

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Общество автодиагностов

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Ваще интересно.
Короче думаю нашел.
Сига рвала провод на датчик коленвала. А сигнал IGF разболтался в самом разъеме. Тергаю проводок а он от туда чуть ли не вываливается. Обжал контакт, завтра на тесты. Сегодня хватит.

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Ну и вот. 13 и 14 ошибки победили.
Теперь обратный вопрос, могли ли эти ошибки спровацировать код 59 Сигнал VVT??

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

Ну вот не надо из меня бога делать.
Датчик стоит на шкиве коленвала, ближе к радиатору. Необходимо проверять, здесь неоднократно советовали заменить сам датчик коленвала. Но я бы начал с разборки лобовины и осмотра "задающего диска".
И второе, с чего началась неисправность, где лазили, что делали?

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

По лампе O/D, она должна моргать так же как и дампа неисправности двигателя, только выдавать свой код ошибки. 13 код ошибки - неисправность датчика коленвала, датчик коленвала стоит на лобовине.

Время выполнения скрипта: 0.2562. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2136

Расскажу сначала предысторию. У данного мотора очень хорошая тяга на низах. Со времен стал замечать что тяга пропала и мотор приходится крутить. Перепробовал замены и датчиков и прочее не помогло. И тут дали совет сдернуть фишку с клапана . И о чудо машина поехала как надо. Я не долго думаю покупаю новый клапан ставлю и все проблема ушла тяга отличная расход упал. Но не тут то было через 4 дня появилась ошибка 59 и тяга пропала, ошибка по системе vvt и не уходит по сей день. Замены клапанов не помогают. Ставили эбу от такой же машины. Ошибка все равно весит. Муфту и грм тоже сменили не помогло. Ездил на диагностику осциллограф показывает что фазы сбиты ну это и понятно так как клапан не работает. Считали сигнал с фишки на клапан. Там шим все идет показания меняются. Т.е. сигнал там стабильный. Но клапан при этом не работает. Сетка на подаче масла чистая. При подаче 12в на клапан машина глохнет как и должно быть. Может у кого было что то подобное или дайте совет где копать. Диагносты руками разводят.

по меткам все четко стоит. Мотор работал при смене клапана все четко. А после вылезла ошибка 59 и не уходит.

массы проверяли на коллекторе?Плохой контакт.По осциллу все красиво,а под нагрузкой тока не хватает клапаном управлять.
Или проводка окислилась/повреждена,или масса плохая.

доброго времени суток можно осцилки в студию, плюс как ведет себя ввт при активации со сканера состояние сетки под клапаном ввт. какое масло залито и его пробег какой угол опережения зажигания проще говоря дату в студию.

Добрый день, осцилки как получу выложу. Сканер подключить не смогли к машине не захотел ее видеть поэтому показания не сняли. При подаче на него 12в он глушит мотор. Сетка чистая, масло 5в-40 Оригинал. пробег масла 2500 мотора 130000.

Сканер подключить не смогли к машине не захотел ее видеть поэтому показания не сняли. При подаче на него 12в он глушит мотор.

Чем подключались?через кабинную розетку?
Со сканера проверить нужно вкл/выкл VVT-i valve
Массы на моторе первым делом проверьте как выше писалось

Чем подключались?через кабинную розетку?Со сканера проверить нужно вкл/выкл VVT-i valveМассы на моторе первым делом проверьте как выше писалось

Подключались в салоне в ногах в круглый разъем. Не удалось подключится. Массу да буду сегодня проверять, вчера тоже диагност подсказал проверить. Спасибо, на эбу тоже проверю массу. Я так понимаю в эбу она идет на корпус?

Всем доброго времени суток!История такая:знакомый моторист имея а/м JZX90 с мотором 1JZ-GE решил установить 1JZ-GTE.Последний был взят с разбитого донора.С него же взяли косу и комп.В итоге имеем код 13.Выяснил что проблема в неправильной синхронизации(осцилограмму прилагаю).Метки грм шпонпазы проводка проверены многократно:всё в норме.Поскольку мотор не один раз разбирался полностью,решил проблему смещением маркеркера ДПКВ.В итоге CHEK погас,мотор стал раскручиваться до отсечки(раньше предел 5000об).Теперь поставили контрактный 1JZ-GTE и получили ту же проблему.

Прошу помощи,у кого какие есть мысли?

На фото: пик сигнала дпрв должен совпадать с пунктирной линией,тогда всё приходит в норму.Если не прав,поправьте.

Общество автодиагностов

упссс. а, что ВЫ ответите вот на это? ****Ранние версии двигателя (до 1996 года) не имели VVTi и бестрамблерных схем зажигания DIS3**** то есть ВЫ приводите осциллограмму синхронизации внутри трамлёра?

Именно так ,и ещё два датчика рв на впускном.просто я взял один датчик рв,но это сути не меняет:если переставить коленвал на один зуб или сместить маркер синхро будет как в книге CHEK погаснет.

Общество автодиагностов

угу. понял. Поменяйте полярность на датчике коленвала (переставте провода). Тогда ВАША осциллограмма совпадёт с образцом.

Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич

ась
Ну вроде в точку:-)СПАСИБО ОГРОМНОЕ!перекинул пины на разъёме датчика-chek не горит,мотор крутится до отсечки.Осцилограмму снять не успел,завтра выложу.

Интересно, каким образом сигналы перепутываются, я так понял случай далеко не первый.
Ась - плюсик к рейтингу:)

Похоже тему так быстро не закрыть.Сегодня всё проверил,до отсечки не раскручивается,на 5000об троит,кода нет.Синхра немного не дотягивает до идеала

Общество автодиагностов

ну уж нет. до таких мелочей не докапывайтесь. ну а если все ж решитесь :о))) то выравнивайте сигнал колена и совпадёт на 100% (видите синусоида наклонилась?)

Докапываться и не думал:-)Расскажу поподробней:у этого человека есть шестерни расп.валов с возможностью изменения фаз.Ну вот он их поставил а мне только осталось подогнать синхру.Приводить её нет смысла-полностью совпадает с той что в книге,только наклон изменился.Результат тот же-раскручивается до 5000 и троит.Далее ставим полярность датчика на место и снова подгоняю синхру.теперь отсечка есть и не троит.В принципе можно и так оставить,но интересно же в чём косяк,к тому же впускной теперь на зуб вперёд стоит.

Время выполнения скрипта: 0.1819. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.1391

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Cherkes

Парни, подскажите плиз
Имеем Mark 2 в 100-м кузове
двигатель 1JZ-GE VVTI
при запуске загорается Check Engine
троит жестко, будто катушка одна или две не пашут
пытался сделать самодиагностику, но вот проблема, в моторном отсеке в квадратном разъеме обычно замыкают ТЕ1 и Е1 но там только один из них.
в салоне круглого разъема вообще нету.
выход только один
на мозге эти пины должны быть, где они дайте рисунок, и как называются?
можно их между собой перемкнуть, а можно один из них на массу кинуть.
поправьте если не прав.

От модератора: на этом мозге есть пин SIL - это значит что можно считать ошибки сканнером по OBD2, например с помощью ELM327.

в моторном отсеке в квадратном разъеме обычно замыкают ТЕ1 и Е1 но там только один из них.
в салоне круглого разъема вообще нету.

Аслан, привет! Что опять за заморочки у тебя образовались?
В салоне нет круглого разъема, там трапеция OBD2/DLC3. Замыкаем контакты TC и CG. Аналоги у тебя на рисунке: ТС - это ТС, CG - это Е1 (масса).

@ Cherkes

Alex-MRAK2
Алексей, привет!
Огромное спасибо, выручаешь постоянно)))
У меня вечно все нестандартное)))

Cherkes
Перед тем, как делать самодиагностику замерь уровень напряжения между этими клеммами - должно быть 3v при включенном зажигании. Замыкать контакты безопаснее через маломощную лампочку, например, для подсветки панели приборов, это всеж таки мозг.

@ Cherkes

нашел сегодня этот провод (цвет - желтый с красной полосой), сделал самодиагностику.

имеем ошибки 21 и 13

21 лямбда
13 датчик коленвала

скидываю клемму. жду около 20 минут
перед тем как завести делаю самодиагностику, и что интересно тут же показывает ошибку 21, несмотря на то, что я его после обнуления еще НЕ ЗАВЕЛ.
вопрос почему.
троит просто жутко, такое чувство что 3 цилиндра вообще не работают
выкрутил свечи - все мокрые
заменил - та же история.
други помогайте.

перед тем как завести делаю самодиагностику,и что интересно тут же показывает ошибку 21,несмотря на то что я его после обнуления еще НЕ ЗАВЕЛ. вопрос почему.

Доброго утра всем.
Аслан, лямбда меняна? Возможно, присутствует КЗ в её сигнальной цепи. Если датчик меняли на неродной, то могли либо перепутать концы (полярность здесь важна!) в сигнальной цепи, либо перепутать их с цепью подогрева. Пробуй сделать тест лямбды, если сигнала (пусть даже слабенького) не будет и подозрения подтвердятся, тогда пробуй просто её отстегнуть и запуститься. Это первое, но не главное, даже "кривая" лямбда не даст такого жесткача в работе двига.
Второе. После запуска и работы двига код 13 повторно не вылез? Если вылез - дальше сам знаешь, что делать.

@ Cherkes

Alex-MRAK2
Датчик родной,не аналог,и не самодельный,и не Бош.
по штекеру сидит родным,по цветам все совпадает.
дело в том что если его отстегнуть ,затем обнулить комп и тут же сделать диагн. то ошибка тоже всплывает
а вот про ошибку 13 не могу разобраться. я снял фишку с датчика он не заводится естественно! Если он нерабочий то почему заводится авто

Cherkes
по поводу ошибки 13 - выставь все шкивы по меткам и проверь, не проскочил ли ремень.
по поводу ошибки 21 - лямбда новая или старая? а также смотри проводку на предмет всякого криминала/колхоза итд. может быть что-то где-то, например, замкнуто.

дело в том что если его отстегнуть ,затем обнулить комп и тут же сделать диагн. то ошибка тоже всплывает

Снимай штекер и прозванивай подогрев на самом датчике. Сопротивление при +20*С = 11,7-14,3 Ом. Затем включай зажигание и меряй напряжение подогрева со стороны косы.
Если здесь всё норм, тогда проведи тест лямбды в соответствии с букварем.
Но несоответствие параметров при тестировании не приводит к зажиганию "чека" и троению двига, а только к перерасходу топлива и изменению СО.

а вот про ошибку 13 не могу разобраться. я снял фишку с датчика он не заводится естественно! Если он нерабочий то почему заводится авто

Сам ДПКВ может быть и рабочий, но у него есть ещё:
- звездочка КВ с зубьями и шпонкой;
- зазор между ДПКВ и зубьями звездочки;
- проводка;
- ну и ремень ГРМ, обеспечивающий синхронизацию положения меток КВ и РВ.
Как видишь, список "соучастников" проблемы немалый.
На зубьях звездочки, например, может налипнуть мусор ввиде намагниченных железных опилок.
Может разболтаться крепление самого датчика, в следствие чего "уплыть" зазор.
Проводка может иметь надрывы или плавающее КЗ.
Ну и самое банальное - разбежались метки КВ и РВ. Причин тому может быть несколько:
- проскок ремня (полетел гидронатяжитель, на ремень попало масло и он вытянулся, разбило шпоночный паз на шкиве КВ;
- проскок шкивов РВ (срезало установочные штифты, полетела муфта VVTi - будет дополнительный код по несовпадению фаз №59, и т.д.).
Всё это может приводить к коду 13 и, соответственно, троению или отказу двига.
Аслан, не боись, всё это мелочь. Главное есть направление куда рыть.

@ Cherkes

Читайте также: