Ошибка 48 опель вектра а

Обновлено: 06.07.2024

Самодиагностика систем управления OPEL с 1986г. по 97г.(+коды ошибок и их расшифровка) Opel

Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.

На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).

На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме.

Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra — в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.

Расположение и назначение его контактов:

2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:

3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику.
Структура показа кодов проста:

Первая серия вспышек с короткими паузами — десятки
Пауза побольше — разделитель
Вторая серия вспышек с короткими паузами — единицы
Длинная пауза — разделитель кодов

x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики — 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel

Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.

1. Находим сам разъём.
У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза.
У OPEL Omega — в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой.
У OPEL Corsa — в нише центральной консоли.
2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику.
Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия:
10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.

xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113)
Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5

У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы:

Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему.
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того — проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.

33 Датчик абсолютного давления (МАР) — высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода

Код неисправности:	Что это означает?	Причина появления и реакция контроллера:
51	Неисправность управляющего устройства (контроллера)	Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене.
53	(Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля	Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В.
54 *	* (Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе.	Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ — разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов)

Самодиагностика ЭБУ Vectra A Omega kadet Calibra своими руками расшифровка кодов ошибок

Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х — начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта — наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными, доэкотековской эпохи.

Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х - начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта - наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными, доэкотековской эпохи.

Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой замком вниз. Контакты А и Б - в верхнем ряду слева, первый и второй.
Для проверки:
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты "А" и "В" подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание. Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре "1", потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре"2". Итого получается "12" - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза "12", потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза "12" и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Самодиагностика ЭБУ Vectra A Omega kadet Calibra своими руками расшифровка кодов ошибок
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:

У кого небуть есть полный список ошибок при тестирование ?

макса
а что тебе выдала диагностика(какой код)
я же скидывал коды

пока нашли 19 ошибку , хочу полностью проверить .

случаем не завалялся сайт с которого можно скачать книгу по верке?

на рынке возле Андре стоит нива где есть нормальная литература в книжных или руководство

Отредактировано vasil (2011-04-01 13:13:05)

Вобщем чтоб тему новую не создавать -напишу здесь:

Вот такие ошибки вчера считал у себя :
19 - Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала . "Стоп машина".

48 - Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
Пытается компенсировать отклонение напряжения.

73 - Расходомер воздуха - пониженное напряжение
Переходит:
- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
- в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.

Поставил "новый" расходометр, ошибки теже самые! Также плавают обороты и так же херово по утрам заводится!
Кто че посоветует как избавиться от ошибок?Че это за контроллер там упоминается??

Утверждать не буду,но на большом есть похожая тема.вот только найти её надо:-D

Shtirlicz
Я готов от этого плясать,но не мог бы ты в двух словах хотя бы рассказать где этот КОНТРОЛЛЕР,и как повысить напряжение в бортовой сети?

как повысить напряжение в бортовой сети

зарядить аккум,замерь тестером при запущенном двигателе аккум.

аккум я с самого начала еще замерил))))
12,7 на незаведенной
14,5 вроде на заведенной

блин да не в акуме дело,слушай а не ремень ли у тебя перескочил. а че они у тебя вдруг вылезли. что перед этим было?

Отредактировано vasil (2011-10-18 16:39:46)

Ремень по идее окей!Проблема только с заводкой на холодную!С тягой все норм,провалов нету..

. я из за того что у меня гуляла шпонка на колене,5ку отдал в сервисе а ты по идее смотри все желательно с помощником

макса

Вот это очень большая проблема. Полно друзей,но никто не шарит в тачках,и ни у кого нет машины даже. Я один)))
Вот только с помощью книг что-то и получается!
для начала планирую датчик коленвала проверить или заменить!

беспонт деньги переводить,надо искать истинную причину

19 - Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала . "Стоп машина".
Я думаю что это не беспонт датчик проверить,раз такая ошибка появилась)

Я и пытаюсь истинную найти. уже всю топливную систему перебрал,думал бенз не поступает..Поставил другой расходометр воздуха,но толку ноль..
если б ремень перескочил,так она бы совсем не ездила. А так я пока думаю что все эти ошибки от неправильных сигналов с датчиков..
или не прав?))

перескочил,так она бы совсем не ездила.

вот здесь ты не прав,один зуб и все.

Silence
vasil
На А-шке по моему,19-я ошибка при диагностике скрепкой присутствует постоянно,или я что-то путаю?

ROS
при правильной работе всех систем ни чего не должно быть

Отредактировано vasil (2011-10-19 09:27:13)

ROS
Компьютеры Motronic выруска после 89 года выдают в накопителе код 31 - неисправность датчика вращения коленвала. Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала.

а 19 раньше у меня не было) и 31-я куда-то пропала,хотя и была.

19 проблема с дпкв или питание или датчик или помехи.смотреть еще раз питание на самом мозге мож провода где нить перегнили
на мотронике перескок на 1 зуб кроме тупления ничем не определяется,чек не горит

Silence
Тахометр прыгает?

Отредактировано Medvedzver (2011-10-19 11:43:41)

Medvedzver
Тахометр не прыгает,его нет у меня!)А вот обороты прыгают на холостых..
Договорился в гараж поехать к парнишке ближе к выходным. будем смотреть проводку все и датчики!

Тахометр не прыгает,его нет у меня!)А вот обороты прыгают на холостых..
Договорился в гараж поехать к парнишке ближе к выходным. будем смотреть проводку все и датчики!

Вообщем к чему вопрос был. у меня было похожее, под рампой крепиться масса(уходит в пластиковую коробочку над форсунками где все провода), так вот, она висела на 2-х жилах, я пропаял, и до кучи с основной массы провод еще кинул, туда. Во общем много глюков по электрике(управления двигателем) пропала.

Medvedzver
ок!погляжу сегодня)

Вот такие ошибки считал у себя :19 - Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала . "Стоп машина".

48 - Пониженное напряжение питания на контроллере. Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.Пытается компенсировать отклонение напряжения.

73 - Расходомер воздуха - пониженное напряжение

Короче были вот эти ошибки,от которых год не мог избаваиться . кто-то советовал аккум зарядить,кто-то РХХ поменять,кто-то МАР датчик, кто-то советовал ДМРВ заменить,кто-то советовал гидрики заменить. При всем этом Постоянно прыгали холостые обороты. хреново заводилась с утра,да и на горячую хреново .
Но. благодаря Medvedzver проблему решили.
Кто бы мог подумать,но все ошибки и проблемы исчезли,когда устранили ошибку 48,путем замены. РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА .
А весь смысл в том,что питание на ЭБУ каким-то образом проходит через это самое реле.
все остальные датчики оказались в отличном состоянии!))
Вобщем Миха тут меня поправит и пояснит если что не так объяснил))
Короче спасибо ему за предотвращение не нужных трат на датчики и за уделенное время!))

Читайте также: