Ошибка 34 ниссан цефиро а32
Обновлено: 06.07.2024
Большей частью современные машины оснащены двигателями с электронной системой управления впрыском топлива.
Все данные обрабатываются бортовым компьютером. Для управления функционированием двигателя и получения данных используется большое множество различных датчиков, количество которых увеличивается или изменяется от двигателя к двигателю.
В системе управления присутствует так же блок диагностики всех (или почти всех) компонентов и узлов автомобиля.
Данная система, как правило, выявляет только грубые и существенные нарушения функционирования тех или иных узлов и датчиков автомобиля. Существуют датчики, которые практически трудно поддаются диагностике. Одним из них является кислородный датчик, при выходе из строя которого, вероятнее всего блок самодиагностики, выдаст код ошибки только в случае обрыва цепи или полного его выхода из строя.
Не всегда определяется выход из строя температурного датчика.
Но так или иначе самодиагностика - это большое подспорье при обнаружении неисправностей.
Функция эмуляции датчика:
При обнаружении, вышедшего из стоя датчика, система исключает его из цикла опроса и вводит "эмулятор", который представляет из себя таблицу с усредненными значениями для различных режимов, прошитую в память компьютера.
Ссуществуют датчики, работу которых эмулировать невозможно или очень трудно. Например, для двигателей с электронным зажиганием, датчик положения коленвала или датчик положения распредвала.
Еще одним важным свойством блока диагностики является протоколирование ошибок.
Т.е. когда бы это не произошло блок запишет все сбои, которые имели место быть.
На автомобилях в кузовах A32 диагностический разьем расположен под приборной панелью со стороны водителя.
Желтым цветом на изображении разъема показаны контакты ('CHK' и 'IGN'), которые мы и будем использовать.
- Включаем зажигание (положение ON). На приборной панели должен загореться индикатор 'Check Engine'
- При помощи небольшого куска провода или просто металлической канцелярской скрепки замыкаем эти два контакта на время чуть более 2 сек (медленно сосчитайте до трех и этого будет достаточно) и убираем скрепку.
- Контрольная лампа 'Check Engine' начинает мигать.
Индикация происходит в следующем формате:
- длинные вспышки - десятки
- короткие - единицы.
К примеру 5 длинныых вспышек и 5 коротких означают код неисправности 55 (Эоектронным блоком управления ошибок не выявлено). Если в памяти компьютера сидит несколько ошибок, то они будут показываться друг за другом, с большим перерывом. После индикации всех имеющихся ошибок система начнет показывать их сначала.
Все коды будут индицироваться в цикле до тех пор пока вы не выключите зажигание или не выполните ресет.
Если компьютер показал код "55", значит он не зафиксировал неисправности и у вас, возможно, все в порядке.
Сброс всех ошибок выполняется повторным замыканием контактов 'CHK' и 'IGN' более 2 сек. , при условии, что в данный момент система находиться в режиме индицирования кодов.
После ресета индикатор 'Check Engine' перестанет мигать и компьютер перейдет в нормальный режим. Если вы хотите убедиться что ресет прошел успешно, еще раз перейдите у режим индикации кодов, замкнув 'CHK' и 'IGN'. Если вы все сделали правильно, компьютер покажет "55".
Самодиагностика Nissan Cefiro & Nissan Maxima A32. Коды ошибок:
Вопросом (?) отмечены коды, которые применялись в достаточно старых моделях, но не отмечены в новых.
Звездочкой (*) отмечены коды, которые могут не индицироваться, но могут быть считаны прибором "Consult".
Самодиагностика автомобилей Nissan других моделей
Anonymous
Гость
Второй раз меняю ДД, снова код ошибки 34! Комп ошибку не сбрасывает! Что делать?
Anonymous
Гость
Искать неисправность в проводке или контактах в цепи ДД.
stilgar
Цефирядник
Второй раз меняю ДД, снова код ошибки 34! Комп ошибку не сбрасывает! Что делать?
Вот и у меня та же фигня, сдох ДД, заменил(поставил б/у из НИССАНКО) - машину просто не узнать. Летает. Сразу вернуллся в норму расход, это если не тапковать по городу 12-13, но код ошибки,СУКА, не уходит. Обнуляешь комп, все ок, 55. Заведешь поездишь - 34 . Датчик полностью исправен, выдает 560 кОМ, остается звонить от компа до разьема и проверять, есть ли где подсос воздуха, КАК найду причину, отпишусь.
Заслуженный Цефировод
исправность датчика определяется не сопротивлением , просто если уже и сопротивления нет , то тогда 100% неисправен.
Если разрыва в цепи нет и сопротивление в норме , то комп выявляет неисправность датчика, как я понимаю , по его показаниям которые выходят за пределы нормы. Это происходит только после того как поездишь .
Очень не рекомендую ставить б/у
Anonymous
Гость
Отнюдь. Комп диагностирует обрыв или КЗ в цепи ДД. Правильные или нет показания он не оценивает, да это и не надо. Надо определить есть детонация или нет и все. Если детонация не регистрируется, значит движок работает в оптимальном режиме и уменьшать УОЗ нет надобности.
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
Стоп ребята, а как вообще зачинатель поста ошибку сбрасывал? Пусть раскажет, может собака именно на этом этапе порылась? Второй вариант если сброс правильный искать в проводке.
Заслуженный Цефировод
Anonymous
Гость
Эта тема обсасывалась уже миллион раз на этом форуме
грамотные люди пришли к мнению, что если цел резистор в ДД , то причина в чем угодно другом ( и как правило не в проводке ), а в обедненной смеси, большом нагаре в камерах сгорания, льющих форсунках, высокой температуре итд.
резистор позволяет определить ECU по проводимости просто статическую неисправность при включении зажигания - а именно - разъем надет или обрыв - вот и все. Это связано с тем, что сам пъезоэлемент датчика имеет сопротивление десятки мегаом, и на такую линию легко наводятся помехи соседнего электрооборудования. А так резистор дополнительно шунтирует высокоомный датчик.
код ошибки в движении ( а не сразу после включения зажигания ) как раз и сообщает, что ECU не в состоянии используя свои топливные карты , корректировать их по сигналу ДД - иными словами , детонация возникает совсем не в тех позициях и выходит за границы регулировок ECU .
Сигнал с ДД постоянной частоты ( около 48 кГц ), и меняется только его амплитуда.
поэтому надо оставить ДД в покое навсегда , и заняться ремонтом своего мотора .
AlexeyP
Цефирянин
Самодиагостика показывает ощибку 34 (датчик детонации) сбросишь, проедишь немного вроди чисто (55) потом опять появляется 34
В общем это система. Постоянно появляется ошибка ДД.
На станции цешкой подключались к датчику - говорят что вроде он работает .
Но тогда почему все время возникает ошибка.
Что посоветуете?
Менять на новый оригинальный
Много описано про замену на ВАЗовский - стоит -ли?
Или вообще проблема может не в нем и менять его не надо.
Может комп глючит
Машину подтраивает немного . Может как раз из-за него?
denisich
Цефирядник
denisich
Цефирядник
Serg090
Цефирёнок
Предыстория такова: периодически появляется "ошибка 34", которую определяю при помощи VCONS и с его же помощью сбрасываю её. Закономерности появления нет, но в основном после заводки двигателя. Сразу после появления сбрасываю и как правило в этот день она уже не появляется. Сразу оговорюсь, что про датчик детонации и про его замену знаю, в форуме много писалось на эту тему. А вопрос собственно в следущем:
1. Означает ли, что при работе двигателя с ошибкой 34, он работает по "обходной" программе?
2.Означает ли, что после получения результата "Ошибок нет" - датчик работает нормально?
Заслуженный Цефировод
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
купи датчик SUBARU FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. SEN ASSY-KNOCK 22060AA070.
Это тот же датчик что стоит на цефиро, только стоит намного дешевле.
Serg090
Цефирёнок
Спасибо за ответ. Была надежда, что за счет сброса ошибки, все работает нормально, но видно не судьба. Моя версия была, что ошибка появляется в следствии кратковременной потери контакта, а после этого все работает, тем более что светилось "Ошибок нет". Против этого было то, что я сам перемены в работе не чувствовал. За - то, что расход не увеличился. Теперь понятно, что надо менять датчик, появилась надежда чтот расход будет меньше
Dimon
Цефировод
купи датчик SUBARU FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. SEN ASSY-KNOCK 22060AA070.
Это тот же датчик что стоит на цефиро, только стоит намного дешевле.
Заслуженный Цефировод
Цефирядник
купи датчик SUBARU FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. SEN ASSY-KNOCK 22060AA070.
Это тот же датчик что стоит на цефиро, только стоит намного дешевле.
dimgx
Цефирёнок
Доброго времени суток всем.
Недавно появилась проблема с оборотами.На "Р" и "N" при рабочей температуре обороты 700,включаю скорость обороты падают до 500-400,а пр прогреве двигателя загорается "чек".И плюс ко всему при движении стрека тахометра иногда гуляет.Съездил на сервис сделали диагностику,выявилось две ошибки 13 и 34, и еще не давал ток генератор поехал сделал генератор,но проблема не пропала.Возвращаюсь в сервис,опять диагностика и все теже 13 и 34 ,на что мастер мне сообщил что датчик дитонации это частая проблема на Maxima.А вот 13 ошибка это датчик температуры и он может влиять на работу двигателя,а забраковать не мог,так как он(датчик) на все откликается.На вопрос о загораещемся "чек" ответил что это может быть из-за датчика температуры..
В связи с этим у меня два вопроса:
1. Что с машиной и как это лечить.
2. Где находяться эти датчики.
Начнем с того, что машина медленно разгоняется, как бы задумывается на работу педали газа. Заказал полную диагностику двигателя в Ангарске на Таврии. Сразу хочу сказать, что ребята там кроме того как вставить штекер и считать код с аппарата больше ничего сказать не могут. Содрали с меня 500 деревянных назвали код ошибки "34" и всё. На этом диагностика закончилась, я на форумах читал, что диагностику делают не только читая коды, но и слушают двигатель медицинским прибором, которым слушают легкие человека, только здесь слушают двигатель на предмет посторонних шумов и стуков в движке. Но увы, отправился я во свояси. Отдал деньги за то, что дома сам делал на кануне, но увы не чего нового я не узнал.
Короче на сайте цефиро.ру, я нашел инфу по ошибке 34, и как с ней бороться. Датчик детонации служит для настройки опережения зажигания. Но так как у меня этот датчик накрылся, то угол опережения был максимально поздним. При котором процессор думает что, раз позднее зажигание, значит высокие обороты, и льёт бенза бочками. То есть увеличивается в разы расход. При отказе датчика угол опережения специально ставится поздним, так как при ранем зажигании на высоких оборотах создаются вибрации, при которых разрушается движок, в частности что то там с клапанами, точно не помню.
На наши двигатели я так и не нашел датчика, во всем Автограде. Говорили мне что есть ниссановские магазины, но там цены бешенные. Когда я уже собирался выходить с Автограда, мне указали на один бутик, где я и нашел похожий датчик. Стоит он 4500 рублей.
Заменить датчик не имеея спец ключа не удастся (смотри на фото), так как находится он между целиндрами прямо в центре. И ни чем его там не открутишь, без специальной трещетки. Когда снял датчик, то оказалось что вся изоляция на нем треснула, что является причиной выхода из стоя. На штекере мы обноружили что к нему вместо двух проводов подходит один. Не пугайтесь, там коаксиальный провод, который выполняет функцию как на тв-антене. То есть к клеме подходит только один провод, а второй выполняет функцию экрана, для удаления помех с центрального провода.
После замены датчика результат не заставил себя долго ждать. Сразу же провел диагностику путем замыкания контактов на диагностическом раземе. Обнулив коды, я увидел что ошибка 34 пропала, после проезда двух км как сказанно в инструции по диагностике, ошибки больше не видел, завтра попробую еще раз провести диагностику.
После замены датчика динамика движения заметно улучшилась! Ну вот и все, больше вроде не чего писать!
P/S Если решите менять датчик в сервисах, они там нагло врут что нужно разбирать двигатель, тупо набивают себе цену, НЕ ВЕРЬТЕ им. Все можно сделать в домашних условиях.
Павел, читал на форуме вроде как динамика плохая с 2 до 3 и расход литр два может накинуть с субару если что дешевле
Павел Жуков ответил Максиму
у меня тоже показывало сбросил ошибку но как стоит газануть черный дым валит поменял токая же беда расход бешанный 22 литра заменил датчик расхода и улыбаюсь теперь
Павел Жуков
Фукс, спасибо что ответил у меня тоже дым чёрный при резком нажатии на газ, и расход с 12 до 20 поднялся, вот купил дачик, правда Китай за 1500р буду менять, оригинал 4500 стоит и ждать его ещё на заказ
Павел Жуков
Фукс, заменил дачик, вот фото старого, врятли он работал ошибка пропала но как скажется на расходе динамике и Воопще напишу позже
оставь китай не в датчике детонации дело ошибки сбрось скребкой в блоке предохранителей в нете найдешь лямдя тоже не причем я датчик поменял 20 минут проехал такая же хрень черный дым самодиагностику делаю ошибка 55 на сто приехал найдите касяк они не могут кенту позванил он говарит на заведенную когда каптит ударь ручкой отвертки по корпусу дарчика кисларода и я по нему шелкнул все машина шепчет буквально минут 10 и все по новому паехал в город магазин хокайдо говарю дай датчик на воздух дал птс а он мне говарит неси свой убитый я ему нах й а он там номер если другой поставишь купи бензовоз жрать будет как дурак махорку Но вин же есть? похер неси свой В итоге я принес и не пожалел нюхает цеферон.
Павел Жуков ответил Фуксу
Павел Жуков ответил Фуксу
Фукс, и почему подумал что дачик воздуха не рабочий? У меня чёрный дым только после 4 тысяч оборотов появлялся
по трассе омск кагалым в 5 с сумками на вахту поехали 110 по трассе 8 литров в город заехал 12-13. и в данный момент такойже палет нормальный!
Читайте также: