Ошибка 17953 ауди а4
Обновлено: 05.07.2024
Подскажите что за ошибки и как лечиится . Ауди А4 , американец 2001 г.
Выдает такие ошибки
16717
17536
17733
16712 - Датчик детонации 1-G61: слишком высокий уровень сигнала
16717- Датчик детонации 2-G66: слишком высокий уровень сигнала
17536 - Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобеднение смеси в системе
17733- Регулирование по детонации цил. 1: достигнут предел регулирования
17734 Регулирование по детонации цил. 2: достигнут предел регулирования
17735 Регулирование по детонации цил. 3: достигнут предел регулирования
t 17736 Регулирование по детонации цил. 4: достигнут предел регулирования
Спс большое , а как это лечится всё?
Стоят катушки с разбора , купил новые и всечу хочу заменить , поможет?
ауди - ломучее барахло
у меня мысли что сильно много нагара на поршнях (турбина подкидывает масло).
поэтому повышенная степень сжатия и детонация.
советую померять компрессию.
помогите распознать новые ошибки
16684
16685
16686
16687
16688
17536
Стоят новые катушки , свечи , лямбда зонд 1
Ещё такой слушай , когда нет ошибок , и на холодную заводиш машину то она начинает захлёбыватся её трясёт и мигает чек , прогреется чуть и симптомы проходят и чек гаснет , правда потом на следующий день загорается и горит , и после того как горит заводиш на холодную и всё нормуль не трясёт и не мечает чек )
диагност сказал что это из за того что она как бы не хочет загрязнять окружающую среду и выхлопы начинают поступать в цилинды . )
вот как вылечить?)
ауди - ломучее барахло
диагноста ссаной тряпкой гони прочь от машины
16684/P0300/000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
16685/P0301/000769 - Cylinder 1 Misfire Detected
16686/P0302/000770 - Cylinder 2 Misfire Detected
16687/P0303/000771 - Cylinder 3 Misfire Detected
16688/P0304/000772 - Cylinder 4 Misfire Detected
17536/P1128/004392 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean
В следствие чего могут возникать ошибки? и как их лечить?)
что такое ДМРВ ? как менять , и сколько примерно по деньгам)
ауди - ломучее барахло
Вчера нашёл на другом форуме что у ещё одного владельца были ошибки связанные с пропуском цилиндров , он написал что прошли после замены " Клапан системы вентиляции картера "
Сложно ли его заменить ( самому мало опытному и где он находиться )
может быть дело в нём?)
Поставил новый дмрв , машина стала работать как пылесос (за место рычание мотора , как надув идёт) расход топлива по трассе 6-7 литров ( при 100-110 км ) общий щас 9.7 / 100 км
Ошибки по пропускам перестали выскакивать , но через неделю выскочила 1 ошибка и щас весит только одна 16795 или 16695 (точно не помню какая) , что то связанно с подачей вторичного воздуха.
Диагност сказал , что это церкулирующий воздух выхлопной , который подоётся в двигатель и он тоже влияет на его работу .
Кто нибудь сталкивался с таким?
ауди - ломучее барахло
Поставил новый дмрв , машина стала работать как пылесос (за место рычание мотора , как надув идёт) расход топлива по трассе 6-7 литров (
Gubkin ,
Бошевский , брал в экзисте за 5800 где то , до этого тоже бошевский стоял , оригинал вроде, после прочистки старого , тоже стала лучше ехать , но как уже купил новый , решил поменять)
- Контрольная лампа сбоя (МИЛ) НА
- Топливное Реле Насоса дефектный (J17)
- Шланги/Трубы к/между дефектным/засоряющимся Компонентам
- Вторичный Воздушный Насос Инъекции дефектный (V101)
- Вторичное Воздушное Реле Насоса Инъекции дефектный (J299)
- Вторичный Воздушный Соленоидный Клапан Инъекции дефектный (N112)
- Проверьте Топливное Реле Насоса (J17)
- Проверьте Шланги/Трубы к/между Компонентам
- Проверьте Вторичные Воздушные Шланги/Трубы Инъекции на Коксование
ауди - ломучее барахло
ауди - ломучее барахло
Что то никак не могу разобраться с этой ошибкой 16795 /P0411/001041 - Вторичная Воздушная Система Инъекции: Неправильный Обнаруженный Поток , много почитал про неё на других форумах , пишут что это надо при разогреве лямбды при старте , что это функция работает только первые 20 секунд , а потом отключается.
Что на машину не влияет , но у меня через раз все получается , бывает машина как зверь и мотор шумит как воздушный и она едет , а бывает тарахтит , едет но не так) как не хватает давления ( может возгонание плохое из за нехватки обогощение смеси )
Так если доп. подача воздуха работает только при старте , то почему обшибки появляются только при длительной езде , а не при старте.
Как проверяются эти шланги и насосы?
2 Найдены неисправности:
01314 - Блок управления двигателя
49-10 - нет связи - Непостоянно
01315 - Блок управления коробки передач
49-10 - нет связи - Непостоянно
Воскресенье,15,Июль,2012,23:06:22:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
vw-vnukovo
Адрес 35: Центральный замок Label: 8D0-862-257.clb
Номер блока управления: 8L0 862 257 N
Компонент и/или версия: CV-Pump, Alarm, RC D16
Кодировка: 16140
Код мастерской: WSC 63351
VCID: 4084BC194098E234 Найдены неисправности:
01371 - Аварийный сигнал от концевого выключателя в двери на стороне водителя
35-00 - -
01374 - Аварийный сигнал от клеммы 15
35-00 - -
01370 - Аварийный сигнал от датчика системы охраны салона
35-00 - -
00956 - Ключ 2
09-00 - выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)Не заводится машинка, Вагком выдает ошибку
1) 17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 35-00 - -2) 17952 - Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: слишком высокий уровень сигнал
P1544 - 35-00 - -3) 16507 - Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала
P0123 - 35-00 - -Но, ошибки № 2 и 3 вдобавок к №1 появляются после отсоединения разъема от дросселя!!
в группе 98 при нажатии на педаль акселератора напряжение изменяется от 4,5 вольта до 0,4 вольта
в группе 60 и 003 никаких изменений по углу открытия дроссельной заслонки, всевремя на нуле
в чем может быть причина?
Dima012
Любитель Гольфиков
Диагностика и неисправности
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с диагностикой систем впрыска двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода ошибки или блинк-кода, будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". В заголовке темы пишите плз. полный (5-значный) код ошибки или 4-х значный блинк-код.chinis
продал Пассат сразу стало скучно :(
извините, все поправил
извините, все поправил
как вернуть тему в раздел Диагностика?
boss156
Участник
Не заводится машинка, Вагком выдает ошибку
1) 17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 35-00 - -
в чем может быть причина?Не заводится потому что холодно и свечи позаливало. Можно завести машину и с этой ошибкой, только свечи просушить и "компрессии добавить" А вот для локализации неисправности вызвающей ошибку - вольтметр в руки и проверять напряжения на обоих потенциометрах. Тот что отвечает за положение заслонки судя по твоим словам - исправен. Осталось убедится в исправности второго. Желательно в процессе базовой установки ДЗ. А так - всего 3 подозреваемых: заслонка, проводка и мозги
Решено. Дросельная заслонка. Решено.
Доброго дня суток форумчане!
Вчера с машиной случился какой-то глюк. Ехал и бац движок затроил, запердел, на педаль газа не реагирует, машина ехала на холостых с рывками. Придя домой, на следующий день, подключил Ваг-Ком чтобы посмотреть ошибки. Двигатель ругался на ДЗ. Снял ДЗ, разобрал, прочистил, промыл(было куча масла в электронной части) было обнаружено что наполовину сожрало один зубец полукруглой шестерни и когда пытаешься рукой толкнуть то ощущается какой то небольшой клин, но в целом все крутится все работает, собрал, поставил. Машина как вела себя до разборки ДЗ так и проолжает тупить. Свечи чёрные, залитые. Помогите кто чем может, куда копать, что делать. Кстати когда машина начинает тупить, то загорается EPC и значок ASR на приборке, также иногда начинает моргать ДЖЕККИ-ЧАН.Визуализация работы двигателя
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4B0 906 018 DA
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Программный код: 0016551
Код Сервисцентра: WSC 00028
6 Найдены неисправности:
17967 - Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки
P1559 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
17972 - Блок дроссельной заслонки-J338: недостаточное напряжение при вып. базовой установки
P1564 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
17976 - Блок дроссельной заслонки-J338: механическое повреждение
P1568 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17976 - Блок дроссельной заслонки-J338: механическое повреждение
P1568 - 001 - Превышен верхний предел - СпорадическаяПопробуй поменять топливо. Набери в канистру и с нее запустись. Если изменения появятся то.
Тапливо скорее всего не влияет на сие проишеествие, так как на ГБО точно также машина себя ведёт. Сегодня дал её хорошо по частному сектору вроде пока едет, щас жену повезу на работу гляну еще.
Возможно причина в проводке к ДЗ. Проверь разъём и провода под резинкой на нём.
Адаптацию делать пробовал на прогретом моторе?Возможно причина в проводке к ДЗ. Проверь разъём и провода под резинкой на нём.
Адаптацию делать пробовал на прогретом моторе?Пробовал, пишет ошибка. В блоке висит ошибка по ДЗ. В заслонке на полукруглой шестерне нет одного зуба при этом заслонка не до конца закрыта, наблюдается просвет 3мм. Машина то работает нормально, то нет, прям бес как будто где сидит
я сегодня свою заслонку снял у меня тоже просвет есть в закрытом положении посмотри по схеме может масса где отвалилась , и я бы глянул в параметрах как открывается
Разборки есть, но у них надо ее купить тысяч за 3ру. Так они не дают попробовать. Кстати щас на горячую все в порядке работает, ошибки все погасли. Заводится норм. Кстать вот сейчас только вспомнил пару дней назад уменьшил зазор на свечах до 0,8мм. но машина после этого день отъездила нормально, проблема выявилась чеоез 1,5 дня. Я уже все передумал. Недавно менял датчик АБС и впаивал в приборку диоды на абс и аср, на аср впаял не родной может из за этого быть?
Разборки есть, но у них надо ее купить тысяч за 3ру. Так они не дают попробовать. Кстати щас на горячую все в порядке работает, ошибки все погасли. Заводится норм. Кстать вот сейчас только вспомнил пару дней назад уменьшил зазор на свечах до 0,8мм. но машина после этого день отъездила нормально, проблема выявилась чеоез 1,5 дня. Я уже все передумал. Недавно менял датчик АБС и впаивал в приборку диоды на абс и аср, на аср впаял не родной может из за этого быть?
Сегодня обнаружил новое явление, при легком нажатии на газ в пределах от холостых до 900-1000 оборотов вываливается данная ошибка, загорается сразу ЕПЦ и треугольник АСР. Убирается данное явление после глушения двигателя, и включении зажигания. Первый раз после остановки включаешь зажигание ЕПЦ не тухнит, выкл-вкл и вуаля, можно заводить и ехать. Может ли отсутствующий зуб на шестерне так себя проявлять?
Хотя мне ни фига не понятно каким боком к заслонке относится ASR, но появляются в одно время.
Просто ради интереса отключи тот самый датчик ABS и посмотри на поведение дроссельной заслонки.
Может прошлый владелец неспроста датчик отрубил и лампочки "погасил"?
B5 Variant 1.6 AHL DHE->DCN 1997 Clima, фильтр гур, могу одолжить ключ для пластиковой гайки бензонасоса.
Просто ради интереса отключи тот самый датчик ABS и посмотри на поведение дроссельной заслонки.
Может прошлый владелец неспроста датчик отрубил и лампочки "погасил"?
Доброго дня суток. Спасибо за видео. Проблема в другом у меня. Абс и аср у меня работают штатно, тупит дросельная заслонка. При появлении тупняка у меня начинает колбасить двигатель но при этом загарается лампа епц и треуголиник аср. При этом абс и аср остаются рабочими не смотря на горящую пиктограму аср, а вот машина ехать отказывается, тупая реакция на педаль газа, иногда и ваще не реагирует, просто обороты плывут, то поднимуться самостоятельно, то снизяться до уровня меньше холостых что аш двигло пытается выпрыгнуть из под копота
отсутствует часть зуба в положении холостой ход. Чтоб вошло в зацепление надо или прикрыть заслонку или наоборот приоткрыть.
B5 Variant 1.6 AHL DHE->DCN 1997 Clima, фильтр гур, могу одолжить ключ для пластиковой гайки бензонасоса.
отсутствует часть зуба в положении холостой ход. Чтоб вошло в зацепление надо или прикрыть заслонку или наоборот приоткрыть.
Что-то шестеренка со сломанным зубом находится примерно на 30% своего хода.
Ты посмотри угол ДЗ в зависимости от угла нажатия педали:
.
54,0,Регулирование оборотов
54,1,Обороты двигателя,740-6800 об/мин
54,2,Режим работы: Холостой ход/Частичн. нагр./Обогащение/Полная нагрузка
54,3,Педаль акселератора G79,0-100 %
54,4,Угол откр.дросс.заслонки G187,0-100 %
.
Не правильно установленный зазор в свечах сказывается на работе ДВС.
И в твоем пассате ЭБУД, прибрка, АКПП, АБС взаимодействуют и могут оказывать влияние между собой. Потому надо смотреть ошибки по этим всем ЭБУ. Не смотреть отдельно по ДЗ.Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
если будет время то можно заморочиться, снять патрубок с ДЗ и включить адаптацию и наглядно посмотреть что там с ней творится.
Сломан зуб- меняй шестерню, если найдешь её.
Либо меняй заслонку.
Больше ничто не поможет. Пройдено.При появлении тупняка у меня начинает колбасить двигатель но при этом загарается лампа епц и треуголиник аср. При этом абс и аср остаются рабочими не смотря на горящую пиктограму аср, а вот машина ехать отказывается, тупая реакция на педаль газа, иногда и ваще не реагирует
Тупняк появляется потому, что нарушается базовая установка заслонки. То есть ЭСУД не знает от какой печки "танцевать"- в каком положении заслонка в каждый момент времени.
Ведь если не задана точка отсчета, то и сосчитать правильно не возможно.Лампы неисправностей АСР и ЕСП загораются по той- же причине.
Эти вспомогательные системы работают по принципу дозирования крутящего момента двигателя. А дозируют они его через ЭСУД и заслонку. А у заслонки выпала базовая установка и ЭСУД не в курсе в каком она положении. Стало быть регулирование крутящего момента системам не доступно.
Вот и загораются лампочки.при сомостоятельно возгорании лампы "Asr" у меня машина в букс не уходит, а вот При условии что я сам его выключаю, тыгды буксует.
Дед, там не на 30гоадусах, там изображено положение заслонки "полностью закрыто" но остается просвет около 1мм, так вот чтоб вторая шестерня вошла в зацепление с первой необходимо было чуть чуть приоткрыть фланец заслончатый и тогда ход нормальный, но электроника бунтует.
Сегодня за час-полтора востановил старую шестерню. Делал сам. Спилил надфилем два самых плохих зуба, сделал небольшие пропилы для увеличения адгезии в местах хде были расположены зубья, залил к херам холодной сваркой, и изготовил новые зубья. Результат, адаптация в норме. Но смущает угол в 13° на холостом ходу, так же увеличился расход на ХХ был 0,9-1 стал 2-2,3. Заслонка адаптацию проходит хорошо с Ваг комом. Может быть из за ругани на потерю давления между ДЗ и турбой? Ошибка такая возникает постоянно, перерыл все, все ОК, а ошибка загооается сразу как сбросиш.
в 3й группе смотри % открытия, а 13 это вроде норм. по ошибке дыра, патрубок не одел или что похожее. опресовка покажет
Дед, там не на 30гоадусах, там изображено положение заслонки "полностью закрыто" но остается просвет около 1мм, так вот чтоб вторая шестерня вошла в зацепление с первой необходимо было чуть чуть приоткрыть фланец заслончатый и тогда ход нормальный, но электроника бунтует.
И будет бунтовать. Она не может занять положение полностью закрыто. И судя по фото, если это положение закрыто, она не займет положение полностью открыто. Потому что ДЗ не сможет повернуться на 90*. Мне так кажется, когда смотрю на фото.
Угол 13* или 13% .
В ЛБЛ на ХХ 0.2 - 4%
3,3,Угол открытия ДЗ: 0.2.. 4.0%В ЛБЛ несколько групп по ДЗ. В том числе значения потенциометров на педали и на ДЗ. Надо по всем этим группам смотреть. Не читать, а смотреть.
Ты посмотрел диапазон изменения угла открытия ДЗ в группе 54 .Как вообще управляется ДЗ. Если не принимать во внимание процедуру стабилизации ХХ, на педали газа стоит потенциометр и на ДЗ стоит потенциометр. Когда нажимается педаль, изменяется сопротивление ее потенциометра. ЭБУД включает электородигатель в ДЗ, который поворачивает ДЗ до тех пор, когда сопротивление потенциометра ДЗ будет соответствовать сопротивлению на педали.
Может у тебя положение пятака ДЗ не соответствует сопротивлению своего потенциометра для угла поворота 0%. Например кто-то неправильно собрал ДЗ и потом руками пытался задавить ДЗ, а электродвигатель сопротивлялся и сломался зуб.
Проверяй что показывает ВАГ во всех группах, где есть что-то по ДЗ, потенциометрам ДЗ и педали газа. Выкладывай здесь. Тогда будет понятней что случилось.Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Сегодня заказал новый дроссель фирмы Bosch 0280750009 Вместо VAG 06B133062M цена 11500 и 19800RU соответственно(Экзист). Завтра к вечеру обещали привезти, буду ставить. Старый дроссель пришел в негодность, как ни как на машине 291000км. Как писал выше зуб шестерни востановил с помощью холодной сварки, крутиться идеально, но выявилась проблема с патенциометром ДЗ, пришли в негодность резестивные дорожки и грабли в процессе ремонта погнул.
И будет бунтовать. Она не может занять положение полностью закрыто. И судя по фото, если это положение закрыто, она не займет положение полностью открыто. Потому что ДЗ не сможет повернуться на 90*. Мне так кажется, когда смотрю на фото.
Угол 13* или 13% .
В ЛБЛ на ХХ 0.2 - 4%
3,3,Угол открытия ДЗ: 0.2.. 4.0%В ЛБЛ несколько групп по ДЗ. В том числе значения потенциометров на педали и на ДЗ. Надо по всем этим группам смотреть. Не читать, а смотреть.
Ты посмотрел диапазон изменения угла открытия ДЗ в группе 54 .Как вообще управляется ДЗ. Если не принимать во внимание процедуру стабилизации ХХ, на педали газа стоит потенциометр и на ДЗ стоит потенциометр. Когда нажимается педаль, изменяется сопротивление ее потенциометра. ЭБУД включает электородигатель в ДЗ, который поворачивает ДЗ до тех пор, когда сопротивление потенциометра ДЗ будет соответствовать сопротивлению на педали.
Может у тебя положение пятака ДЗ не соответствует сопротивлению своего потенциометра для угла поворота 0%. Например кто-то неправильно собрал ДЗ и потом руками пытался задавить ДЗ, а электродвигатель сопротивлялся и сломался зуб.
Проверяй что показывает ВАГ во всех группах, где есть что-то по ДЗ, потенциометрам ДЗ и педали газа. Выкладывай здесь. Тогда будет понятней что случилось.Смотрел 54 группу, при нажатии на педаль газа изменяются данные в одном поле около 13 а в другом поле что то около 87 при полностью нажатой педали показания плавно меняются местами, т.е. там где было 87 становится 13.
Ошибки по блок управления дроссельной заслонкой
Ошибки 17953-Р1545-блок управление дроссельной заслонкой сбой в работе
17967-Р1559-блок дройсельной заслонки J338;ошибка базовой установки
19972-Р1564-не нашел в нете
нет тяги двигателя,тупая,свечи черные,белые на кончиках электродов.Помогите кто чем может.AUDI A4 ADR 1997 1.8iПоследний раз редактировалось Игорь 22 фев 2011, 23:22, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Поправил название темы на более информативное, исправил ошибки. Пожалуйста, чётко и грамотно излагайте свои мысли.Банку карбклинера и старую (но чистую) хебешную майку - и заслонку почистить (правда - с быстроиспаряющейся химией очень холодно сейчас возиться!). Потом - адаптировать (компом или ждать, пока сама адаптируется) и - еще одна проверка на ошибки.
alekx1979 , 19972-Р1564 - блок дроссельной заслонки J338, во время проведенной базовой настройки напряжение ниже нормы.
Смотри саму заслонку - контакты на ней, в придачу очистку произведи, но скорее всего она умерла уже.всем привет! не знаю на ту ли тему попал. но начнем отсюда! ПОМОГИТЕ плиз! А4 В5 1,9 тди, 2000 г.в. 85 кВт, универсал, проблема вот в чем : не с того не с сего периодически машина стала сама набирать обороты. например катишься с горочки на нейтралочке, а тут начинает сама газовать, да так что аж за 3500 заходит стрелка, но стоит только нажать на педаль сцепления как обороты падают до нормы(меньше 1000), и потом все в порядке некоторое время, или еще вот: катишься все с той же горки, и хочешь движком скорость снизить и включаешь например 3 передачу, двигатель не тормозит , а продолжает держать все те же обороты (но не увеличивает как на нейтралке), но в это время машину чуть-чуть дергает, потом выжимаешь сцепление и опять все в норме. но все это происходит не каждый раз, но довольно часто. заводится без проблем. до этого никаких и близко признаков не было. раз и все. с чего начать
- Чем тебе помочь, если не оставил своих данных?
-На сегодняшний день прочитать ошибки по твоей машине не проблема, что тебя сдерживает?
- не ужели нету рядом толковых знакомых или на крайний случай СТО? В моей деревне два штука официальная, а шесть не легальных.
Выбора предостаточно.
- Есть датчик, из за чего машина может вести себя так, но необходимо его проверить. А объяснять как его проверить долговато.
P.S. Если с окраины Могилевской обл, поближе к России, то подъезжай - будет время посмотрим.Если кто встречался с такой проблемой: сначала полностью пропал холостой ход, машина заводится и через 3-4с глохнет. На ходу, если успеваешь переключать передачи, то работает нормально, на нейтральной - глохнет.
Диагностика показала ошибки:
17953 Р1545 Неисправность управления дроссельной заслонки
17967 Р1559 Неисправность управления дроссельной заслонки
Ошибки не удаляются
На сервисе озвучили приговор - хана дроселю.
Пока доехал домой, все стало на свое место. Мотор работает, как часы
Как думаете, разбирать дроссель, или ждать следующего раза?Ваг-ком есть под руками? Или нужно на сервис кататься ошибки смотреть?
А вот - первоисточник
как бы заслонка может быть просто грязной. Открывал? Смотрел? Мыл?Е
Диагностика показала ошибки:
17953 Р1545 Неисправность управления дроссельной заслонки
17967 Р1559 Неисправность управления дроссельной заслонкиВот правильная расшифровка:
17953 P1545 Drosselklappensteuerung Fehlfunktion
(Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе)17967 P1559 Drosselklappensteuereinheit-J338 Fehler in Grundeinstellung
(Блок дроссельной заслонки-J338: ошибка базовой установки)Юра 80
Очень похоже на мою ситуацию. Думаю, надо, все-таки, разобрать ДЗ и посмотреть. Хорошо бы и запасной дроссель иметь под рукой
я бы снял трубку воздушную, почистил ДЗ. Без разборки. Контакты подергал-проверил на ее проводке. Если не поможет - тогда уже пытаться разбирать.Юра 80
Такой вопрос: если отсоединить фишку ДЗ и проверить контакты, адаптацию надо будет делать, или при выключенном зажигании настроики не слетят?Наверное, не слетят. Но даже если и слетят - проблема не велика - заслонка сама адаптируется. При включении зажигания - жужжание слышишь при открытом капоте- это адаптация и происходит. Компом, конечно, как бы правильней - но можно и обойтись.
Юра 80
Большое спасибо за информацию и поддержку, буду пробовать. Может и обойдется, а то неохота $50 отдавать за б/у ДЗ.
Если заслонка будет в хорошем состоянии то это даром. А вообще лучше снимите её и почистите нормально, если нечем проадоптировать через пол дня езды с частыми заводками думаю все станет на свои места, проверив проводку как писали выше.Решил на выходных почистить ДЗ. Разобрал все, и на тебе - чтоб без дела не сидеть - обломана трубка вентиляции картера (в том месте, где запресована гильза из метала и идет переход на резиновый шланг). Пока делал перекур, посмотрел в форуме - оказывается такой прикол почти у всех 1.8 АДР-ов. Нашел как минумум 3 отчета о ремонте. Что Россия, что Беларусь, что Украина. проблемы те же
Так как машина нужна каждый день, собрал все обратно без этой трубки (завтра попробую ее где-ниб. купить/заказать) и дай, думаю, попробую проехаться. Машина завелась со 2-ой попытки, все-таки бензин вытек когда рампу с форсунками снимал . А дальше все нормально - холостой ход ровный, едет нормально. Одно замечание - как-то непривычно долго обороты возвращаются до отметки 800-900, раньше стрелка падала быстрей, а теперь, как-то медленно возвращается. Или так должно быть.
Когда поставлю трубку на место, все станет на место (имею ввиду обороты)? Или надо будет делать адаптацию компом?И еще вопросик: с этим обломанным патрубком я езжу уже, наверное, давно (трубка была прилично в масле, хотя мотор и коллектор довольно чистые), но ни повышенного расхода бензина, ни дохлости машины или других проблем я не наблюдал. Чем чревата такая поломка?
И еще вопросик: с этим обломанным патрубком я езжу уже, наверное, давно (трубка была прилично в масле, хотя мотор и коллектор довольно чистые), но ни повышенного расхода бензина, ни дохлости машины или других проблем я не наблюдал. Чем чревата такая поломка?
Когда эта трубка обломана то будет неучтенный воздух через расходомер, в вашем случае меньше чем действительное значение, я бы на вашем месте до востоновления этой трубки дырку на заслонке просто бы прикрыл бы чем нибудь, и думаю почувствовали бы разницу в мощностных характеристиках мотора. Ну а вентиляция как была пускай повесит как было.Читайте также: