Ошибка 17672 фольксваген шаран

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

для начала ошибки, которые вылетают на аварийном режиме, а вообще признаки залипшей геометрии турбины

спасибо за подсказку. 17678,17965,19464,17664,17564. ошибки вот эти. я стер их позже снова проверю какие проявятся снова

да! писал же что треугольничек загорается - есп тобишь. в 18 группе хз что, заря посмотрю! что там должно быть?
в 13 все пучком меньше +-1!

если при ошибках 17672 ,17669 ,17675 .17678 в 18гр на соответствующий цилиндр показывает 4 ,то обойдёшся малой процедурой ,путём поджатия контактов. В противном случае н.ф. в ремонт . Ну а 13гр. больше говорит о состоянии цилиндра в целом.

Катался сегодня, проверял датчик температуры (глючит по моему, температура не доходя до 90 резко падает до 60, за секунд 30, и потом снова поднимается уже до самих 90. сегодня это почему то не проявилось), ну и заодно глянул как там турбинка (всё в норме, реагирует быстро, передувов нету, всё збз), ну и форсунки. Как понимаю тут всё в норме:

Зна4ит у меня воздух в системе зараза. Потомукак после запуска подтраивает слегка какоето время и запускается не бодро. Сейчас при -0 с 2 оборота и какбудтобы со второго раза. один цилик схватил, потом несколько нет, и потом завелась

потом газку где то 1800

потом еще газку

и еще уже где то 3000

ну и 2 ошибки
по 2-му горшку выдает превышено регулирование
17672 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded
P1264 - 35-10 - - - Периодически
и по тормазам выкидывает 1 ошибка найдена:
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 35-10 - - - Периодически
по тормозам как понял вылазит из-за 1-ой?

когда ошибка загорается в 13-й группе лить больше начинает особенно 2-й горшок!
ну и перед тем как загорится ошибка ощущение как будто кто то дерг за жопу и сразу ошибка загорается

раньше появлялась ошибка 1-раз в 2-месяца, а может и вообще долго не появлятся,17672 насос форсунка 2 цилиндра выход из диопозона регулировки больше верхнего предела,вот уже как 2-недели она выскакивает каждый день,поднял клапанную крышку поджал кантакт на фарсе,пасмотрел общие провода с круглой фишкой на конце на форсунки,результата ноль,у нас в городе не хотят вообще братся за эту работу,звонил сегодня в Минск,б\у форсунка 180$ +30$ за работу, поменять отрегулировать

О вышеуказанной ошибке, проблема решилась заменой форсунки,на внешний вид выглядела хорошо,только в одном месте было чуть-чуть съедина кольцо резиновое, отдам ее на диогностику,интересно что скажут

после замены форсунки вот какие показатели,
13грпп
0.12 -0.16 -0.40 0.35
23грпп
68 92 50 65
после диогностики сказали, что следующая на замену в скором времени 4 форса
Так ли это? показатели сняты на х.х.

Федя, где диагностировал. у меня 4 форса выкобеливается. машина жрать больше стала. вот теперь не знаю куда обратиться. знакомый на Минск гонял, блин - далековато, да и сутки машина провела там. надо время выбирать.

гонял на Минск,у нас в Орше только мелочовку делают,приехал на Минск купил у них форсу б\у там-же за часа полтора поменяли,работа 30у.е и форса 180у.е,если надо могу дать телефон в Минске или в Могилеве

Добрый день камрады. Имею проблему с авто-мож у кого было подобное.
После ночи стоянки,когда заводу ФОРДа ,то из трубы выходит клуб белого дыма и через пять секунд всё ОК(знаю что такое конденсат-это не ОН). На вкус и запах не могу разобрать что это(курящий боксер-половина органов чувств отбито и утеряно).Если к авто не подходить неделю,то машин может завестись только с пятой попытки. В прогревочном режиме движок работает ровно,а как обороты упадут то чувствуется небольшое троение(по тахометру не видно). Как машина хорошо прогреется троение пропадает(обороты на ХХ 750об/мин).
Антифриз не уходит,из трубы ничего не выплевывает.
"Вася" ошибок не выдает.
Знакомый "тракторист" говорит что может форсунка сифонить в котёл. Можно ли как-то проверить этот вариант(шнурок с ВАСей есть)не разбирая полмашины?
. и вообще интересно,на фото нормальные показатели работы НФ? Пока не особо разбираюсь в показаниях и логах. учусь/осваиваю..

Я бы тоже хотел знать это. Грешил на контакты. Еще раз проверил всю цепь целиком и по частям. Ни чего не нашел. Поджимали контакты - бесполезно. Подключал осциллограф - все нормально. В какой-то теме нашел что время впрыска должно составлять 1.5 мс. И тут как в аптеке. Так и не понял что это значит. Еще нашел информацию что датчик температуры топлива стоит: 1. для вычисления поправки по температуре, 2. для включения насоса охлаждения топлива чтобы предотвратить сильный нагрев топлива, способствующий образованию пузырьков. Как раз пузырьки и могут исказить значения тока. ЭБУ видит искажение и говорит об этом в виде "недостоверный сигнал". Поставили прозрачную вставку, но пены не видно было. Датчик температуры топлива пока не проверял. Головку поставим буду проверять.

evo28

Участник

Добрый День!Вопрос возможно не по адресу.Но как-то стал меня беспокоить один момент,на VW CADDY 2.0 SDI 2007 при долгом движении по трассе,на пятой передаче(100-120км/ч),выключая передачу глохнет двигатель.Происходит это не постоянно,закономерность отследить не могу.Было 3 раза за 10 дней.Езжу много.Возможно из-за мороза,на скорости,может,перемерзает где-то трубка?Может с баком ерунда,сегодня приоткрыл крышку залив.горлов.Будет фигово если форсунка-дорогое удовольствие, однако.Если кто сталкивался с такими приколами,напишите,Пожалуйста.Спасибо!

levko_v

Участник

Подправил контакты на ГБЦ. Появились новые симптоны работы НФ. После заводки двигателя работает все четко минут 2-3 на любых оборотах. Шепчет, но после добавления оборотов 20000-30000 оборотов появляются новые ошибки (через 2-3 минуты):

17675 - PD Unit Injector: Cylinder 3 (N242): Regulation Range Exceeded
P1267 - 35-00 - -
17672 - PD Unit Injector: Cylinder 2 (N241): Regulation Range Exceeded
P1264 - 35-00 - -
17669 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240): Regulation Range Exceeded
P1261 - 35-00 - -
Клапан насос-форсунок цилиндров 3,2,1 выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)
Теперь я так понимаю, что НФ теперь придется снимать?

Ronis

Чиню Шаран по телефону

evo28. Проблема не нова. Глохну и я на холостых когда катишься, после трудно запустить.(Хорошо редко)Никто 100%лечения не нашел пока, но сошлись, что это подкачивающий насос в баке, его сетка и т. д. Был тут даже фотоотчет по Турану или Кэдди не помню.Но есть датчик положения коленвала, у него самый слабый сигнал на холостых.Я свой мерял 550 Ом, новый пишут 500.Смотрите на приборку когда глохнет, если обороты еще показывает, то это не датчик. Потеплеет обязательно в бак полезу. :hat

Ошибки дизеля (Шаран)

У меня Sharan, 2001 г.в., 1.9 TDI, двигать AUY.
После морозов (начал еще в морозы: неделя выдалась от -30 до -40) стал ездить без динамики. Запускался и запускается без проблем (прогревался в морозы каждые два часа). Заметно ушло масло (проехал после замены всего 3000 км, а уже min). После ночи стоянки (как минимум 4 запуска на прогрев по 25 минут) под выхлопной трубой "вырос" "сталактит" толи из масла, толи смесь сажи с конденсатом.
Теперь к делу. На панели стала моргать лампа "свеча накаливания". И еще одно замечание после ремонта АКПП никак не могу убрать одну ошибку - постоянно горит лампа "тормозные колодки". В отчете все увидете.
Итак отчет (и что с этим делать?):
______________________________________
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Шасси: 7M - VW Sharan
Скан: 01,02,03,08,09,15,16,17,18,19,22,25,29,36,37,39,45,46,55,56,76

Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 038 906 019 ET
Компонент: 1,9l R4 EDC 0001AG 1268
Код: 00001
Сервиса №: WSC 00020
5 Найдены неисправности:
17964 - Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P1556 - 35-10 - - - Спорадическая
17664 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: обрыв цепи/к.з. на плюс
P1256 - 35-00 - -
17571 - Датчик температуры топлива-G81: обрыв цепи/к.з. на плюс
P1163 - 35-00 - -
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-10 - - - Спорадическая
16955 - Включатель стоп-сигнала-F: недостоверный сигнал
P0571 - 35-00 - -
Готовность: Нет данных

Адрес 02 -------------------------------------------------------
Контроллер: 09B 927 750 A
Компонент: G5 Getriebe 09B 0096
1 Неисправности:
01316 - Блок управления тормозов
49-10 - нет связи - Спорадическая

Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 7M3 907 379 B
Компонент: ESP 20 CAN V005
Код: 18952
Сервиса №: WSC 00788
Кодов не найдено.

Адрес 08 -------------------------------------------------------
Контроллер: 7M3 907 049
Компонент: Klimabetaetigung 0303
Код: 0000000
Сервиса №: WSC 00000
7 Найдены неисправности:
00926 - Клемма 30
001 - Превышен верхний предел
01189 - Электродвигатель распределения воздуха, передний-V145
006 - к.з. на плюс
01271 - Электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
006 - к.з. на плюс
00926 - Клемма 30
002 - Превышен нижний предел
01189 - Электродвигатель распределения воздуха, передний-V145
009 - Обрыв или к.з. на массу
01271 - Электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
009 - Обрыв или к.з. на массу
00631 - Соединение AC - Motronic
006 - к.з. на плюс

Пропуск адреса 15-Аэрбэки

Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 7M3 920 820 D
Компонент: KOMBIINSTRUMENT VDO V30
Код: 01121
Сервиса №: WSC 00006
Кодов не найдено.

Адрес 18 -------------------------------------------------------
Контроллер: 7M3 815 071
Компонент: HEIZG. B/D5W 0001
5 Найдены неисправности:
01491 - Свеча накаливания отопителя-Q9
36-00 - обрыв цепи
01491 - Свеча накаливания отопителя-Q9
36-00 - обрыв цепи
01491 - Свеча накаливания отопителя-Q9
36-00 - обрыв цепи
01491 - Свеча накаливания отопителя-Q9
36-00 - обрыв цепи
01491 - Свеча накаливания отопителя-Q9
36-00 - обрыв цепи

Адрес 19 -------------------------------------------------------
Контроллер: 6N0 909 901
Компонент: Gateway KCAN 0001
Код: 00006
Сервиса №: WSC 00020
Кодов не найдено.

17964 - Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)

01316 - Блок управления тормозов
49-10 - нет связи - Спорадическая

Ошибка 00519

теперь вот думаю.

стоять этот датчик на дизеле может и в мозгах - и в коллекторе.

00519 Датчик давления во впускном коллекторе-G71

с утра что то туплю. (поправил)

стоять датчик может и в мозгах и в коллекторе.

если в мозгах - туда трубка идет. смотреть трубку. на предмет конденсата/засора. дырок.

если с трубкой все ок - менять датчик в мозгах. если это бошевский. стоит он там отдельно - здоровый по размеру достаточно.

может быть и встроенный . тогда - замена мозгов.

второй вариант - датчик таки стоит в КОЛЛЕКТОРЕ.

манипуляции и танцы с бубном - такие же. трубка. датчик.

определить как конкретно стоит датчик - можно через ВИН по номеру мозгов.

До 08.1997 G71 всторен в ЭБУД, с 09.1997 G71 объединен с G72 (датчик температуры поступающего воздуха). Он находится на напорной трубе.

Разрешите тему приподнять - А4 AFN, на ручке,

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Подкажите, где рыть?

ПС - логи прилагаются.
Да, во время отжига - видно, после прописывания ошибки - машина тупить начинает ужасно.

Судя по картинкам - некоторый передув? Требуемое давление наддува 1948, получаемое 1570, при почти полностью открытом N75 (94%)

При тесте исполнителей N75 счелкает.

Один из логов - на 2-й при полностью нажатой педали, другой - на 3-й.

Некоторый? Давление уперлось в предел измерения(отсюда и ошибка вылезла) G71 и равно = 2570 мБар, максимум на стоке 2250 мБар. Сразу первый вопрос: Чип тюнинг есть? Второй: Была ли проверена система наддува(ход штока турбины хотя бы)?

И еще - один момент - по работе клапана 75:

чем выше это число - тем МЕНЬШЕ он открыт .

Ибо 5.1% тактирования - это и есть "аварийный " режим работы в прошивках Леши .

Продолжаем танцы с бубном.
1.Шток турбины ходит - показалось, что милиметров на 5-10, линейку туда подсунуть не удалось - на остаточном вакууме - раз пять-семь.
2.Рукой (а я ее туда ухитрился подсунуть)- тягается вверх, в конце движения - как бы ощущается внутри легкий скрежет - как бы что-то за что-то зацепляется, назад возвращается исправно и без проблем.
3.N75 щелкает резвенько на тесте исполнителей.
4.Вакуумная коробка ртом не дуется, не сосется - т.е условно герметична.

Решили еще раз глянуть на расходомер. При плавном наборе оборотов (не в движении, стоя на месте) показания расходомера практически не увеличивались, колебались в районе тех, которые были на холостом ходу, а при достижении оборотов около 3000 - и при неизменном положении педали газа - началось циклическое изменение его показаний - и оборотов двигателя.
Даже лог сняли и картинки.
ЧТО ЭТО. Глюк расходомера? Как я себе представляю, при увеличении оборотов двигателя - кол-во воздуха, проходящее через расходомер - увеличивается, при оборотах около 3000тыс - увеличиваться значительно. Или я что-то не так понимаю?
Буду благодарен за подсказки, в каком направлении рыть дальше.

Читайте также: